Этот сможет!
Тем более, что подчиняться он будет непосредственно и только мне — Верховному Главнокомандующему.
* * *
— …Поедите в октябре, поедите естественно — не один, господин Джонсон. С группой чиновников, инженеров, военных и юристов. Но, по переговорам с Генри Фордом Вы — ГЛАВНЫЙ!!! А, «главный», господин Джонсон — это тот, кто за всё отвечает…
Хотел добавить: «собственной задницей» — но побоялся, что тот не так поймёт.
Джонсон, поняв что вопрос об его «командировке» окончательно решён мною и обсуждению не подлежит, молчал — явно не решаясь, спросить об чём-то — очень важном для него.
Ну, а я продолжаю:
— Я вижу, господин Джонсон — Вы, всё правильно усвоили! Подробные инструкции получите перед самой отправкой, а пока садитесь и пишите моё письмо самому господину Генри Форду на языке получателя…
— Я готов, Ваше величество!
Я достал из своего саквояжника давно уже составленную шпаргалку:
«От царя России — автомобильному королю Америки.
Приветствую тебя, брат мой!».
— Ваше Императорское Величество! Разве приличествует Вам так?! — почти вскричал Джонни.
Ну, а я чё говорил? Вполне боевой пи… Переводчик. За честь Престола и Отечества, свой анус жёстко напрягает! Все бы мои подданные так, сцуко…
— Приличествует ли мне, называть господина Форда «моим братом»? — спрашиваю удивлённо, — а почему, Императора Японии — приличествует, а господина Форда нет? Рожей то, я больше — на последнего похож! Негуса Эфиопского, тоже приходится «братом» в посланиях называть: хотя, с виду — носорог ему «брат». Тем более, вспомните историю Государства Российского, господин Джонсон: ради блага Отечества, русским князьям приходилось ездить в Орду и, вообще… «Холопами» ханов себя называть! Ну и где теперь эти «ханы»?! И, где теперь я — потомок этих русских князей?!
«Цель, — как говорили древние, — оправдывает средства»!
Миллионы спасённых жизней подданных, стоят того — чтоб Император Российский «унизился», назвав американского «автомобильного короля» Генри Форда братом.
Тем более, для меня — «выходца» из 21 века, а вовсе ни никого «самодержца», это не унижение вовсе…
А великая ЧЕСТЬ!!!
* * *
Здесь, есть ещё один — так сказать, «нюанс».
Зная, что до самого вступления САСШ в войну в 1917 году, Генри Форд будет строить из себя целку… Пардон — пацифиста, я напрямую не указывал в письме на военную тематику. Всего лишь взаимовыгодный бизнес и, никакой политики — тем более, войны!
В письме к Генри Форду я, фактически предлагал ему «сладкую конфетку» — практически монополию в России: «Страна наша велика и обильна еси, но автомобилей в ней нет!».
Типа, условия в России — ещё более подходят для развития автомобильного транспорта, чем в Америке — но, являются несколько специфическими. Основной покупатель, будет не из «среднего» и, тем более не из рабочего класса — а мелкие предприниматели, средней руки торговцы… Возможно, зажиточные крестьяне.
В частности, не отказываясь от его нынешней модели «Форд-Т» — как основной для сборки в России, я настойчиво и целеустремлённо подталкивал его к более раннему созданию «настоящего» грузовика — однотонного «Форд—ТТ», который «в реале» тот запустит на конвейер в семнадцатом. Из-за местных тяжёлых дорожных условий, я предлагал оснастить его шести— цилиндровым, пятидесяти— сильным двигателем — от одного фордовского же, не пошедшего в массовое производство автомобиля «для загородных прогулок».
В том, что Форд до весны справится (если захочет, конечно), я нисколько не сомневался! В «реале», например, в 1917 году его фирма за ТРИ(!!!) месяца разработала, изготовила, перевезла через океан и собрала на заводе в Англии ПЯТЬ ТЫСЯЧ(!!!) тракторов «Фордзон».
Вот, что значит — захотеть!
Кстати, я тоже такой хочу! Ну, или примерно такой.
Чтоб, исполнить свою «хотелку», я дополнил «инструкции» ещё одним заказом: малый универсальный трактор-тягач-грузовой автомобиль высокой проходимости, с двигателем — работающем на керосине. Нескоростной — но тяговитый!
Великий Генри Форд строил из себя пацифиста потому, что в момент начала войны у него не было вообще никакого военного производства и, все крупные «жирные» военные заказы от стран Антанты обходили его стороной. Когда же Америка вступила в Первую мировую войну, он вмиг перестроился, перековался и перекрасился и, стал вполне себе заурядным капиталистом-милитаристом! Правда и тогда, он не смог перезаточить свои конвейера на выпуск чего-нибудь серьёзно-стреляющего и перебивался всякой мелочёвкой — поставляя армии каски, противогазы, отдельные части к артиллерии и авиации…
А мне, разве эту «мелочь» не надо? Мелочь, спасающую жизни русских солдат?!
Рисунок 64. Стальной шлем NVADDR образца 1976 года.
Насчёт противогазов и «отдельных частей» потом разберёмся, а пока я сделал несколько эскизов касок и нагрудных панцирей, могущих по моему разумению изготовляться штамповкой на заводах Форда. За образец шлема я взял шлем армии ГДР, а за образец нагрудного панциря — прообраз современного мне бронежилета, взял советский стальной нагрудник времён Великой Отечественной — «СН-42». С характеристиками изделий, я особенно Генри не напрягал и не заставлял его пилить какие-то чудо-юдо «вундерваффли»: оба защитных средства должны держать любую пистолетную пулю в упор и, винтовочную — с расстояния в более чем 800 метров.
Ещё мне известно, что Генри Форд — после вступления САСШ в войну на стороне Антанты, пыжился с помощью «элементарной базы» своего изумительно дешёвенького — но, откровенно убогенького «Форда-Т», создать что-то серьёзное для суровых парней в военной форме. Он проектировал самолёты, танки, даже — подводные лодки и эсминцы под 20-ти сильный мотор своей «Жестянки Лиззи»!
«От великого до смешного — один шаг», как говорится.
Естественно, больших «дяденек» с генеральскими погонами на плечах, такие детские «игрушки» не устраивали… Им надо, что-то побольше, да помощнее: чтоб оно грохотало, ревело, лязгало железом, громко стреляло и всех супостатов до смерти — одним лишь своим видом пужало!
Я же прекрасно понимал: войны двадцатого века, ведутся бронированными машинами — «танки экономят пехоту», говорил Гейц Гудериан. Однако, производить в крестьянской России, даже какой-нибудь вшивенький французский «Рено FT-17» — причём быстро и, в достаточно большом количестве — мне не никогда светит, от слова «никак»!
Ну, а чё делать — когда ннизя, но сильно хоться?!
Правильно — головой надо думать.
Я вспомнил два… Нет, даже — три обстоятельства, казалось бы никак не связанных меж собой:
Первое: фирма Форда «в реале» сконструировала, изготовила и испытала одноместный мини-танк под свой 20-ти сильный двигатель, не принятый на вооружение американской армии из-за крайне низких боевых характеристик..
Рисунок 66. Командиры и бойцы РККА с пулемётом Максима, конец 1920-х — начало 1930-х годов. На снимке нет двух двуколок и двух же ездовых с лошадьми.
Второе: пулемёт «Максим» — основной станковый пулемёт русской армии, (вместе с боеприпасами, запасами воды для охлаждения, всевозможными инструментами и приспособлениями), имеет просто невероятно для стрелкового оружия чудовищный вес! Из-за этого, его расчёт насчитывает десять человек, плюс — две двуколки126 с лошадьми.
В обороне, при позиционной войне, это не имеет какого-либо особого значения. Однако, обороной войны не выиграешь и, поэтому — в следующем 1916 году я намереваюсь решительно наступать и, выбить Германию и её союзников из войны!
При наступлении, передвигающиеся по полю боя большие группы людей — да ещё и с лошадьми и повозками, представляют собой не только хорошо заметную и «лакомую» — но и, легкоуязвимую цель. В расчёт пулемёта стреляет всё, что только может стрелять — это и, дураку понятно. Потеряв хотя бы часть расчёта, пулемёт отстаёт от пехоты и, та — подойдя к траншеям противника, остаётся вообще без всякой поддержки…
ВСЁ!!!
Наше наступление отбито, бой проигран, принесённые человеческие жертвы — напрасны.
Третье: и, тут я вспомнил про одну скромненькую и незатейливую британскую «бронешмокодявочку» периода Второй мировой войны — скромно затерявшуюся где-то между всякими там грозными «Матильдами», «Валентайнами», да «Кромвелями» с «Черчиллями»… Это, так называемый «Транспортёр Брен» — универсальный бронетранспортёр, с превеликим удовольствием используемый всеми воюющими сторонами — даже немцами, с их «зверинцем». Если, конечно — им захватить эту «вкуснятинку» удавалось.
Вот и, мне бы такой — возить «Максим» по полю боя!
Конечно, не под все пехотные пулемёты — это нереально, пока. Хотя бы для ударных частей — находящихся на острие главного удара. Расчёт пулемёта в таких условиях можно сократить вдвое — так что вместимость этой машины, по моим прикидкам, должна быть шесть человек, считая механика-водителя: командир, наводчик, второй номер и два заряжающих.
Рисунок 68. M1918 "Ford", Легкий танк.
Причём, конструкцией должно быть предусмотрена установка «тела» пулемёта на какое-нибудь шкворневое устройство за бронещитком и, возможность ведения огня не спешиваясь.
И не только под пулемёты, кстати, пригодилась бы эта «бронешмокодявка»!
Это может быть передвижной КНП передовых артиллеристов-корректировщиков, тягач для полковой артиллерии, подвозчик боеприпасов, эвакуатор раненых с поля боя…
Что, ещё?
Да, хоть что! Мне бы таких… Да, хотя бы с пару сотен, до мая 1916 года — к началу Брусиловского прорыва.
Уже нарисовал приблизительный чертёжик со своими хотелками, который передам через Джонсона Форду.
Конечно же, с «транспортёром Брэн» — сходство только в предназначении.
Полужёсткое гусеничное шасси, корпус склёпанный всего из восьми бронелистов — способных держать осколки, шрапнели и винтовочные пули — далее, чем со ста метров под прямым углом. Переднее расположение моторно-трансмиссионного отсека: фордовский двигун и коробка от его «Введра с гайками» чёрного цвета, демультипликатор, главный фрикцион «металл по металлу», поворот за счёт торможения одной из гусениц… Скорость — какая получится, лишь бы от пехоты не отстать.
Что, здесь нереального?!
А вот насчёт авиации и авиамоторов, я господина Форда напрягать не стал. В «реальной» истории у него ничего путнего в этой области не получилось и, в альтернативной не стоит начинать…
* * *
Тут ещё, конечно — вопросы логистики, чтоб всё это доставить в Россию, причём — достаточно быстро.
Балтийские и черноморские российские порты блокированы войной, Архангельск на зиму перемерзает, а до Мурманска ещё железную дорогу не построили. Путь же через всю страну, по Транссибу из Владивостока — длителен и дорог и, напрочь забит другими военными грузами… «В реале», даже сверх дешёвое зерно из Сибири в Петроград вывезти не смогли (вопрос на засыпку: не «смогли» или «не захотели»?) и, оно сгнило там — а народ в столице, конкретно оголодав, принялся в феврале 1917 года майданить по-беспределу и геноцидить мусоров.
Что делать?
Думаю, прежде всего надо навести порядок на транспорте и в портах — это вполне реальная задача и, я даже знаю пару кандидатур на роль «железнодорожных диктаторов» с хорошей «мотивацией».
Далее, надо упорядочить перечень закупаемых за границей военных материалов: думаю, кое-что и сами сможем производить в достаточном количестве — колючую проволоку или лопаты, так зачем же тратить на них дефицитный тоннаж?!
Во время войны, уголь в Петроград везли — аж из самой Англии, через Архангельск…
ЭТО — ПРЯМ КАКОЙ-ТО СЮРРЕАЛИЗМ!!!
У, нас что? Лесов с уже готовыми, только — ещё не срубленными дровами, мало?! Или, уголовников да политических по тюрьмам мало сидит?
Обещаю: скоро будет сидеть больше.
Вот, вам ещё экономия в тоннаже для господина Форда — лучшего друга российского Императора!
Наконец, ещё одно логистическое направление — из портов нейтральных Норвегии и Швеции, по железной дороге через Финляндию в Россию. Есть у меня и, здесь одна — достаточно интересная задумка…
Ещё, вот что, на ту же тему.
Генри Форд, был «докой» в любой сфере: в любой области — за какую не брался, он добивался успеха.
В частности, купив за бесценок находящуюся в глубокой заднице Айронтонскую железную дорогу — проходящую через его «столицу» Детройт, он в короткий срок сделал её образцово-рентабельной, на зависть всем «экспЭрдам» и «спЭциалистам» — утверждавших, что он вылетит «в трубу», взявшись за неизвестное ему доселя дело…
Вот я и говорю: неуж, мой лучший друг Генри откажется прислать группу менеджеров-логистиков, если я его попрошу?
Тут же, продиктовал Джонсону про свою «проблему» и намекнул — что был бы очень признателен, если тот…
Ну, а о цене договоримся! Если что, сдам Форду в концессию Транссиб — хуже революции и братоубийственной резни, однозначно не будет.
Закончив письмо, я предупредил «главу делегации»:
— Конечно, народная мудрость говорит нам: «Что знают двое — то знает и, свинья», но всё же, господин Джонсон… Если хоть кто-то, хоть где-то, хоть разок «хрюкнет» про содержание этого письма — я буду точно знать, кто из нас двоих проболтался! И, Михаил Александрович тут же поедет из тёплой — но временами дождливой Ливадии, в вечно солнечный Магадан — уверяю Вас!
* * *
Чуть позже, в мои планы относительно Генри Форда, были посвящены Генеральный Секретарь и Имперский Канцлер. Последний, подал интересную идею:
— Если, по вашим словам, Ваше Величество, господин Генри Форд — «автомобильный король» Америки, то почему бы не подарить ему корону?
Поразмыслив, я хлопнул себя по лбу — мог бы и, сам догадаться:
— …Ну, а что?! Это — хорошая идея! А подходящие «камешки» для неё найдутся, Александр Александрович?
Тот, разве что не подмигнул:
— Почему бы им не найтись — ради святого дела, то?! Тем более, американцы — народ пока не избалованный. Им и, попроще что можно… Здесь, главное не стоимость «камешков», а — ВНИМАНИЕ!!!
Тут же были написаны соответствующие указы соответствующим ведомствам Двора ЕИВ, в том числе и придворному ювелиру Петеру Карлу Густавовичу Фаберже — чтоб тот бросал на фуй свои «яйца» и, срочно — в двухнедельный срок, в тайне изготовил среднего достоинства корону — на автомобильную тематику.
