В С Нидерландов 1910-1919

Во время войны в авиации произошли значительные улучшения. К декабрю 1918 года в ее распоряжении было около 150 самолетов различных размеров и возможностей. Его штат состоял из 45 офицеров (в основном пилотов) и 461 нижних чинов (в основном вспомогательного персонала). Если в 1914 году налет составлял всего около часа в день, то в 1918 году налет составлял почти 300 часов в месяц. Тем не менее, по сравнению с воюющими сторонами, Нидерланды имели значительный опыт в области авиации. оставалось небольшое начинание. Тем не менее, война привела к тому, что авиация прочно вошла в состав ее вооруженных сил. Немногим более чем за четыре года у военно-воздушных сил появился свой командир, свой медицинский персонал и техническая служба. Во время войны были созданы три летные школы (в Зостерберге, Схипхоле и Гильце-Рийене), разведывательный отдел, служба радиосвязи и отдел вооружения. В 1917 году была создана морская авиационная служба (marineluchtvaartdienst), в состав которой вошли шесть гидросамолетов, приобретенных в Соединенных Штатах, и две летные школы Это указывает на то, что военно-морской флот осознал, что авиация также может сыграть важную роль в морских операциях. К концу 1918 года армия Ост-Индии заказала шесть самолетов Fokker для эксплуатации в колониях. В 1919 году, новый парк самолетов для колониального и внутреннего фронтов был спроектирован и построен с мастерством компании Fokker и поставлен на новом заводе в Нидерландах.

Самолеты

Истребитель-штурмовик Halberstadt CL.IV[a]:1919 (1,1т 6,5х10,7м 175км/ч 480/4,1км 2ч 2п) имп (Гер)

Истребитель Fokker D.VIII(E.V)[a]:1919 (0,6т 5,9х8,3м 204км/ч /6,3км 1ч 2п) имп:20(Гер)

Истребитель Fokker D.VII[a]:1919 (0,9т 7х8,9м 200км/ч /7км 1ч 2п) имп:42 (Гер)

Истребитель Fokker D.III[a]:1917 (0,7т 6,3х9,1м 160км/ч 220/4,7км 1ч 2п) имп:10(Гер)

Истребитель Fokker D.II[a]:1916 (0,6т 6,4х8,8м 150км/ч 200/4км 1ч 1п) имп (Гер)

D.III D.II

Истребитель F.1/2F.1 Camel[a]:1918 (0,6т 5,7х8,5м 182км/ч 430/5,8км 1ч 2п) имп (Брит)

Истребитель Pup[a]:1917 (0,6т 5,9х8,1м 179км/ч 300/5,6км 1ч 1п) имп (Брит)

F.1 2F.1 Pup

Истребитель Nie.17[a]:1916 (0,6т 6х8,2м 174км/ч 250/5,6км 1ч 1п) имп (Фр)

Истребитель Nie.11/16[a]:1916 (0,5т 5,6х7,5м 156км/ч /4,6км 1ч 1п) имп (Фр)

Nie.17 Nie.11

Истребитель Thulin K[a]:1917-1919 (0,5т 6,6х9м 150км/ч /5,5км 1ч 2п) имп:15(Швец)

Разведчик Fokker C.I[a]:1919 (1,2т 7,2х10,5м 180км/ч 620/4км 2ч 2п) имп:60 (Гер) вып:

Разведчик Albatros B.I[a]:1914 (1,1т 8,6х14,5м 105км/ч 600/3км 2ч) имп (Гер)

Разведчик HF.20/22[a]:1913 (0,7т 8,9х15м 90км/ч 300/2,5км 2ч) имп (Фр)

Разведчик-бомбардировщик Avro 504[a] (0,8т 9х11м 153км/ч 400/4,9км 2ч 1п) имп (Брит)

Морская авиация (Marineluchtvaartdienst MLD)

Хотя компания MELT была основана в 1914 году, когда была построена база гидросамолетов в Деми, штат Тексель, в межвоенные годы она развивалась медленно из-за ограниченного бюджета. После выпуска первой экспериментальной группы в 1915 году, 18 августа 1917 года, в соответствии с официальным указом был основан MLD, и Де Мок стал главной базой.

Гидро-разведчик/торпедоносец S.184[a]:1918 (2,4т 12,4х19,4м 132км/ч 650/2,7км 2ч 1п 0,4тб/1т) имп (Брит)

Гидро-истребитель Hansa-Br. W.12[a]:1919 (1,5т 9,6х11,2м 161км/ч 520/5км 2ч 3п) вып:35

Гидро-истребитель Rumpler 6B[a]:1918 (1,1т 9,4х12,1м 160км/ч /5км 1ч 1п) имп (Гер)

Гидро-разведчик Fairey IIID[a]:1918 (2,7т 11,2х14м 209км/ч /6,1км 23ч 2п 0,2тб) имп (Брит)

Гидро-разведчик FF.33[a]:1919 (1,6т 10,2х16,6м 149км/ч /2,5км 2ч 1-2п 0,1тб) имп (Гер)

ФЛОТ в 1912 г.[ВЭС т.16]

Личный состав: 10.960ч

Для защиты своих богатейших колоний Голландии необходим был сильный флот, который в истории и создал ей славные страницы; но в настоящее время все богатства страны не позволяют небольшому государству, и думать о создании военно-морской силы в том грандиозном масштабе, который принят современными великими державами. Охрана богатых колоний Голландии может основываться на соперничестве между собой морских держав, на международных договорах и соглашениях о нейтралитете. Последний не только может, но, вероятно, и будет нарушен в первую большую войну на европейском континенте, в силу географического положения этой страны, между возможными противниками. А вместе станут беззащитными и колонии. Не рассчитывая отстоять их открытой силой от возможного покушений первоклассных держав, Голландия поставила себе задачей защиту своего нейтралитета. Соответвенно такой задаче в 1897 г. была установлена программа судостроения, предусматривающая состав флота: 8 броненосцев, 7 бронепалубных крейсеров, 8 малых броненосцев для обороны внутренних вод, 3 монитора, 21 большой и 12 малых миноносцев, 14 канонерских лодок и 5 шхун для охраны рыбных промыслов. Личный состав флота должен состоять из 670 офицеров и 10.290 н.ч. Программа эта не была выполнена до 1911 г., и в этом году Голландия имела: 6 броненосцев в 5-6 тыс. тонн., построенных в 1900-09 гг., 3 устарелых броненосца береговой обороны в 3.500 т. и 1 такой же монитор в 2.500 т, не имеющих в настоящее время боевого значения также, как и несколько бронепалубных крейсеров и канонерских лодок 90-х гг. прошлого столетия, 2 готовых подводных лодки в 350 т., 2 строящихся, в 140 т. и 1 учебная, в 120 т.

Порты: Виллемсоорд, Геллефотслуиз, Роттердам и Амстердам.

ФЛОТ в 1914-1918 гг. [МК-3.1999]

Королевство Нидерланды (Голландия) в начале XX века представляло собой достаточно развитое в экономическом отношении государство, располагавшее обширными колониями в Вест-Индии и Ост-Индии (Индонезии). Соответственно, перед голландскими ВМС ставились задачи по защите как метрополии, так и заморских владений. Это отразилось на их корабельном составе: здесь имелись и явно выраженные суда береговой обороны, и мореходные корабли крейсерского назначения.

Развернувшаяся накануне Первой мировой войны гонка морских вооружений не обошла стороной и Голландию, намеревавшуюся войти в число ведущих морских держав. Летом 1913 года в парламенте всерьез обсуждалась программа строительства 9 дредноутов (по 20.700 т каждый), 14 эсминцев (6 по 1200 т и 8 по 500 т), 8 миноносцев, 8 больших ПЛ и 2 минных заградителей. Предусматривалось, что 5 линкоров постоянно будут находиться в Ост-Индии, а остальные 4 — в европейских водах, в резерве или на модернизации. К проектированию дредноутов привлекались германские и английские фирмы, но все варианты так и остались на бумаге: расходы на выполнение программы оказались непосильными.

Начало Первой мировой войны окончательно перечеркнуло первоначальные планы. В результате в 1915-1918 годах на голландских верфях были заложены лишь 3 легких крейсера типа "Ява" и 8 больших подводных лодок серии К. Но все эти корабли (за исключением крейсера "Целебес", строительство которого прекратили вскоре после закладки) вошли в строй только в 1920-е годы.

Во время Первой мировой войны Голландия соблюдала нейтралитет, хотя продолжала активно торговать с Германией. Ее торговый флот страдал от боевых действий с обеих воюющих сторон и понес солидные потери — около 230 тыс. брт. тоннажа.

ФЛОТ в 1914-1918 гг. [Maartje]

Гонка военно-морских вооружений между Великобританией и Германией после 1900 года привела к значительному прогрессу в технологии, размерах и мощи военных кораблей. Голландцы осознали, что они должны идти в ногу с такими усовершенствованиями, чтобы не сделать свой флот полностью устаревшим. Таким образом, до 1914 года военно-морские бюджеты значительно увеличились, и флот был модернизирован везде, где это было возможно. Военно-морской штаб даже участвовал в собственной версии классических дебатов "линкор против торпедного катера": следует ли им сосредоточиться на небольших силах торпедоносцев и подводных лодок или на более крупных и тяжелых боевых кораблях типа дредноутов? Учитывая географическое положение Нидерландов и отсутствие крупной промышленной базы на родине, первое имело гораздо больше смысла, в то время как в колониях было верно обратное. Если сложить вместе береговые линии Ост— и Вест-Индии, то искусство сохранять нейтралитет распространилось дальше, чем окружность всего земного шара. Руководство военно-морского флота подчеркнуло преимущество более крупных военных кораблей для патрулирования этих обширных вод, хотя и признало ценность небольших судов и подводных аппаратов в районе самих Нидерландов.

В отличие от армии, которая действовала как отдельное подразделение от своего колониального аналога, военно-морской флот столкнулся с реальными проблемами, связанными с обеспечением двойственных потребностей в области обороны внутри страны и за рубежом. Его положение еще более осложнялось той вспомогательной ролью, которую он играл для армии Нидерландов. В то время как в начале 1900-х годов сухопутные войска сместили акцент со статичной обороны, основанной на фортификациях, на мобильность, военно-морской флот не менял своей стратегии с середины девятнадцатого века. Фактически, ее целью было предотвращение высадки морского десанта на голландскую землю, обеспечение дополнительной огневой мощи береговых укреплений и патрулирование территориальных вод. В ее оперативной программе не предусматривалось никаких наступательных действий, и, хотя она оставалась независимой силой, она почти полностью подчинялась армии.

Практически во всех вопросах, связанных с обороной страны, военно-морской флот уступал армии. Это было наглядно продемонстрировано в 1910 году, когда правительство отказалось от своих предложений относительно форта Флиссинген в пользу изменений в военных законах (включая закон о милиции 1912 года). Парламент неохотно соглашался на реорганизацию как военно-морского флота, так и армии. Следовательно, кабинет министров мало беспокоился о сокращении военно-морского бюджета, пока парламент принимал военное законодательство без изменений. В конце концов, международные дебаты вокруг строительства Флиссингенского укрепления отвлекли внимание от проекта ополчения, который был одобрен без споров, в то время как строительство береговых укреплений постоянно откладывалось.

Военно-морской флот неоднократно подчеркивал свою важность в вопросах колониальной безопасности. В 1912 году широкое лоббирование привело к официальному признанию превосходства военно-морского флота в Ост— и Вест-Индии над колониальной армией. Это означало, что в начале 1914 года правительство приняло военно-морской законопроект, разрешающий расширение флота для выполнения имперских обязанностей за счет включения в него четырех линкоров водоизмещением 21.000 тонн (и еще одного в резерве) и шесть торпедных крейсеров водоизмещением 1200 тонн, а также несколько эсминцев, подводных лодок, торпедных катеров и два минных заградителя. Строительство должно было занять девять лет. Начало войны прервало программу строительства, и из предложенных усовершенствований в 1916 году были завершены только два крейсера: "Ява" и "Суматра". Линкоры так и не были построены.

В августе 1914 года военно-морской флот мобилизовал три крейсера, пять подводных лодок, четыре минных заградителя и до 30 торпедных катеров в Нидерландах и их окрестностях, в то время как четыре крейсера и несколько вспомогательных судов патрулировали моря вокруг Индонезии и Карибского бассейна. Большинство европейских кораблей были развернуты с военно-морской базы Ден-Хелдер и несли патрульную службу вдоль побережья, особенно в крупных портах и бухтах. По сравнению с 65 линкорами и 78 крейсерами Королевского военно-морского флота Великобритании и 41 линкором и 40 крейсерами императорского флота Германии, Военно-морской флот Нидерландов был невелик по размерам. Его крейсера не достигали даже 9000-тонного веса судов воюющих сторон. Тем не менее, военно-морской флот был в достаточной форме, чтобы выполнять поставленные перед ним задачи, исключая наихудший сценарий полномасштабного нападения со стороны Германии или Великобритании. В цель данного исследования не входит анализ роли военно-морского флота или армии в колониях, но важно отметить, что в с точки зрения обороны в Европе то, чего военно-морской флот мог достичь во время войны, было в значительной степени ограничено его зарубежными обязательствами.

Личный состав: 11.000ч [JFS-1914]

КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ

Броненосцы береговой обороны: 8+1-2=7

+1 Zeven Provicien[N]:1910

(5970т 104х17х6м пм:8000лс=16уз 448ч б:150-100 п:50 бб:250 бш:250 р:200 2к283/42+4к150/40+10к75/52+2к37)

1 Jacob van Heemskerck[N]:1908

(4900т 98х15х6м пм:6400лс=16уз 340ч б:150-100 п:50 бб:200 бш:100 р:195 2к240/37+6к150/37+6к75/37+4к37+2т450)

1 Marten Harpertzoon Tromp[N]:1905

(5200т 101х15х6м пм:6400лс=16уз 340ч б:150-100 п:50 бб:200 бш:100 р:195 2к240/37+4к150/37+8к75/37+4к37+3т450)

3 типа Konigin Regentes[N] (5000т 97х15х6м пм:6500лс=16уз 340ч б:150-100, п:51 бб:250-100, бш:100 р:250

2к240/37+4к150/37+8к75/37+4к37+3т450)

Koningin Regentes:1901, De Ruyter:1902, Hertog Hendrik:1904

K.Regents

3-2 типа Eversten[N] (3460т 86х14х5м пм:4700лс=16уз 263ч б:150 п:55 бб:240 р:240 3к210/32+2к150/32+6к75+8к37+3т450)

Evertsen:1896/1913, Kortenaer:1895, Piet Hein:1896/1914

Evertsen

Мониторы: 2-2

1-1 Reiner Claeszen[N]:1894/1914

(2440т 70х13х5м пм:2300лс=12уз 161ч б:120-100 п:75-50 бш:280 р:280 1к210/32+1к173/32+4к50+2т356)

1-1 Draak[N]:1878/1914 (2200т 65х15х4м пм:800лс=8уз 131ч б:203-140, п:23 бш:305-230 р:140 2к283/20+2к37+2х5к37)

Бронепалубные крейсера: 7-3=4

6-2 типа Holland[N] (3840т 93х15х5м пм:10000лс=20уз 334ч п:57 щ:152 р:102 2к150/37+6к120/37+6к75+8к37+4х5к37+2т450)

Holland:1898, Zeeland:1898, Friesland:1898|1913, Utrecht:1900|1913, Gelderland:1900, Noordbrabant:1900

Gelderland Noordbrabant

1-1 Konigin Wilhelminf der Nederlanden[N]:1894/1910

(4530т 100х15х6м пм:4600лс=16уз 296ч п:5175 бб:280 бш:280 1к280/27+1к210/32+2к170/32+4к75+6к37+4х5к37+4т356)

Винтовые корветы: 1

1 типа Zilveren Kruis (2160т 59х13х6м пм:1480лс=10уз 225ч 4д178/19+8д160/14) Van Galen:1876

Zilveren Kruis

Винтовые шлюпы: 1-1

1-1 Sommelsdijk[N]:1882/1912 (1000т 55х10х4м пм:760лс=11уз 96ч 1к149/22+3к120/16+2к37+2х5к37)

Эсминцы: +8

+8 типа Fret[N] (510т 70х7х3м пт:8500лс=30уз 83ч 4к75/52+2т450)

Bulhond:1912, Jakhals:1912, Fret:1911, Hermelijn:1913, Lynx:1913, Panter:1914, Vos:1914, Wolf:1911

Миноносцы: 40+8-32=16

+4 типа Z5[N] (260т 59х6х1,7м пм:5500лс=27уз 46ч 2к75/37+4т450) Z5:1917, Z6:1917, Z7:1916, Z8:1916