Варяг 3

У-2 Поликарпова (позже переименованный в По-2) был уникален по многим параметрам. При движке всего в 100 — 120 лошадиных сил, он разгонялся до 130 километров в час. Как учебный самолет, для чего он собственно изначально и строился, выполнял все фигуры высшего пилотажа, но при этом был прост в управлении и великодушно прощал пилоту ученику любые ошибки. В варианте бомбардировщика мог донести до противника до 250 килограмм бомб, как пассажирский самолет перевозил до 4, пусть и не самых толстых, пассажиров. Да еще и мог этом мог сесть и взлететь с любой поляны, благодаря чему стал в Великую Отечественную главным снабженцем партизан. Но главное — его реально было сделать на технологиях начала 20-го века. Если к началу первой мировой войны удастся организовать его серийное производство, то он один закроет вопрос о разведчике, корректировщике, ближнем бомбере и самолете поля боя. Осталось "всего лишь" помочь Поликарпову, который пока учился в школе, сконструировать его же самолет лет на 15 раньше. Сам Петрович не только читал про По-2, но и имел возможность потрогать один из них руками, как на земле, так и в воздухе... Как — то в начале 80-х его отправили на лето к дядьке в далекую Сибирскую деревню. Семья переезжала в новую квартиру, полученную от завода (БЕСПЛАТНО, проклятые большевики))), но после строителей в квартире новостройке надо было сделать ремонт. Чересчур активный пацан слишком путался бы под ногами, и его на три месяца сплавили к родственникам.

Когда местные пацаны вечером позвали московского гостя "поиграть на аэроплане", тот с городским пренебрежением к селянам ожидал увидеть максимум кучу ящиков на дереве. Но в большом сарае на границе поля, куда пацаны пробирались со всеми предосторожностями, у него отпала челюсть, вместе с заранее оттопыренной городской губой. С отстыкованными крыльями там стоял самый настоящий самолет. Впрочем, охранявший сарай — ангар сторож, который как оказалось заметил ползущих к сарая мальчишек и влетел в ворота с криком "вот я вас сорванцы", был удивлен еще больше. Все деревенские ребята как положено дали деру от главного деревенского пугала — одноногого деда, с застарелым ожогом на пол лица. Но вот вчера приехавший из столицы пацан так и остался стоять с широко раскрытым ртом, не обращая на страшный ремень в руке деда ни малейшего внимания. Больше того, когда он сфокусировал наконец взгляд на грозно орущем на него старике то задал совершенно оригинальный вопрос:

— Дедушка, а этот По-2 летает?

Бывший лейтенант ВВС РККА Егоркин начинал учиться летать именно на По-2. После курса первоначального обучения его определили в штурмовую авиацию, и на фронт он попал как пилот бронированного Ила. Увы, его боевой карьере долго продлилась было не суждено. В девятом боевом вылете во время штурмовки его "горбатый" получил снаряд немецкой зенитки в мотор. При вынужденной посадке на переднем крае, до которого лейтенант смог дотянуть на одном упрямстве, самолет угораздило шлепнуться между нашими и немецкими траншеями. Выпускать шасси при посадке на перекопанное воронками поле — почти гарантированная катастрофа с переворачиванием самолета и пожаром. Молодой пилот притер Илюшу на живот, и тот пополз скрежеща раздираемым камнями бронекорпусом прямо по противопехотному минному полю... В отличие от стрелка Денис Сергеевичу повезло выжить — бронекорпус Ила выдержал несколько взрывов мин под брюхом пока самолет постепенно замедляясь полз по нейтралке. Пехота выдернула из кабины залитого кровью пилота, и закрывая собой его дотащили до медсанбата. Но вот раздробленную осколком левую ступню в госпитале спасти не смогли... Казалось, что летать он не будет уже никогда — даже в 44 году хватало летчиков с ногами, а уж после войны и подавно. Но в середине 60-х в родном колхозе, куда Егоркин вернулся с войны инвалидом, его старый дружок председатель вдруг спросил Дениса, сможет ли тот управлять "кукурузником"? В соседнем районе списывали пять старых самолетов сельхоз авиации, и была возможность наложить руки на пару из них для своего колхоза. Проблема была только в пилоте...

Сейчас у старика рука не поднялась выпороть смотрящего влюбленными глазами на самолет пацана. Он узнал в нем себя самого лет так сорок тому назад. Даже самолет был таким же самым По-2, при первом взгляде на который в далеком 42 году замер и он сам.

— Если через неделю придешь помогать ставить на место крылья и промывать керосином мотор, то может и в этом году полетит. Как раз поле просохнет и пора будет от жуков картошку опрыскивать и у нас, и у соседей, — настолько ворчливо, насколько только мог ответил наглецу дед, — а откуда знаешь что это именно По-2, пацаны небось рассказали?

— Не это я книжку читал, там картинки были... Ну и самолет то двухкрылый, а кто это еще может быть, не Ан-2 же, тот гораздо здоровее! Да хвост у По-2 вообще ни с чем нельзя, перепутать, — зачастил юный любитель авиации, — а можно я еще завтра приду когда светло будет, посмотрю получше и в кабине посижу?

— Не "двухкрылый", а биплан! Грамотей... — уже чуть более дружелюбно проворчал старик.

Так у деда Дениса появился новый помощник по расконсервации "кукурузника", а у Вовочки Карпышева — первый учитель летного дела. К концу лета Вовочка стал "галимым отбросом" местного пацанского общества — ведь ни на рыбалку, ни на своровать яблок, ни даже подглядывать как купаются девчонки его не возможно было дозваться, ну если только к девчонкам... А так — "Городской" все время пропадал то в сарае, то на аэродроме со старым пилотом, который своими рассказами и призывами помочь уже давно надоел остальным деревенским пацанам до морковкиного заговения. Да и взрослым мужикам пожалуй что тоже. Зато Вовочка не только руками, синяками и ссадинами освоил конструкцию самолета По-2 и мотора М-11. В поощрение добровольного помощника дед Денис часто давал ему порулить в полетах на опрыскивание. Единственное чему не успел выучиться десятилетний пацан в то лето, так это взлетать и садиться. Увы, больше вернуться в ту деревню Петровичу не удалось. Дядька приехав спустя несколько лет в гости в Москву рассказал, что дед Егоркин через два года помер, а бесполезный без пилота самолет по частям растащили на всякие деревенские надобности хозяйственные мужики.

Дальше было исполнение детской мечты — поступление в МАИ, кафедра двигателестроения. Практика, а потом и работа на "Салюте". Пара лет, о которых до сих пор вспоминалось как о лучшем и самом интересном времени жизни, когда занимался настоящим делом, а не перекладыванием никому не нужных бумажек. Но в двадцать с небольшим лет жить на зарплату которая позволяет только есть и платить за родительскую квартиру, без всяких перспектив ее дальнейшего увеличения... Вытекающий из этого скандал с менеджером, душевно рассказывающем о "задыхающемся без денег и заказов заводе", и паркующим на стоянке новый мерседес. Подвернувшаяся по знакомству вакансия в "инвестиционной" компании почти на пять лет превратила бывшего двигателиста в обычного менеджера бек офиса. А после того, как первый виток мирового кризиса вынес на обочину его небольшую компанию, снова выбор. Возвращаться назад на "Салют", или пересидеть пару лет на не пыльной должности "администратора игрового зала", ничего особо не делая за те же, а то и большие деньги... Увы — безделье и халява затягивают как ничто больше, и даже спустя пару лет уйти на нормальную работу и нормальные деньги уже не очень то и хотелось. Плюс — постоянные интрижки с молоденькими девушками, периодически забегающими в популярное место... В общем обратно на завод Петрович так и не вернулся. Да и не очень то его там и ждали — современное российское авиастроение не страдало недостатком кадров. Скорее не хватает работы...

Теперь детский и юношеский опыт весьма помог в воссоздании чертежей старого биплана. Задача Поликарпова упрощалась до крайности, а если его Жуковский не найдет, то тот же самолет вполне сможет "сконструировать" и любой другой конструктор. Хотя пока Руднев изо всех сил пытался поступить честно, и отдать заслуженные лавры настоящему конструктору самолета. Ему же предстояло и довести до ума конструкцию самолета истребителя, которую Петрович скомпоновал по обрывкам своих воспоминаний обо всем виденном и прочитанном об истребителях Первой мировой. На остатках вдохновения Карпышев успел набросать эскиз бомбардировщика моноплана для Туполева, который подозрительно напоминал его же ТБ-1. Увы, тут уже был необходим в товарных количествах дюралюминий и двигатели минимум в 400 лошадиных сил. В то, что до конца первой мировой все это будет доступно в России сам Петрович особо не верил, хотя и активно действовал в направлении ускорения промышленной революции в стране.

Не успел он закончить дела воздушные, как пришло письмо от Макарова. Новый морской министр хотел посоветоваться с соратником по вопросу строительства батарей береговой обороны и общего облика новой серии Черноморских линкоров. На Балтике активно велись работы по переделке двух броненосцев "Андрей Первозванный" и "Павел" в подобие дредноутов. Увы, линкоры из перестроенных броненосцев получались довольно куцые, со слабой броней и малым ходом. Но Макаров в общих чертах принял задумку перенести все усилия по постройке новых кораблей линии с Балтики на Черное море. Он стал первым участником "заговора" адмиралов и генералов, которые потихоньку, втайне не только и не столько от противника, а скорее он собственных министерств, штабов и императора, начали всерьез готовиться к захвату Босфора.

Только через две недели ожидания погоды вице-адмирал Руднев — Владивостокский прибыл на борт миноносца номер 150, как во флотской документации ранее обозначался "Дельфин". "Палуба" на которую ступил Петрович, живо напомнила ему студенческую молодость — ее ширина была точь-в-точь как у барной стойки а "Хангри Даке" на которой он однажды отплясывал с подружкой. Только стойка, пожалуй, была даже пошире и не находилась всего в двух десятках сантиметров над водой, и вместо топлесс Светки рядом с ним на ней балансировал бородатый командир лодки. Ну и если тогда, после литров выпитого пива, море было Петровичу по колено, то сейчас под килем, даже в гавани, было метров двадцать. Спускаясь через узкий люк в пропахший машинным маслом и бензином полумрак, он невольно думал о том, что запросто может стать первым и единственным в обоих вариантах истории адмиралом, погибшим на борту подводной лодки.

— Вот наше хозяйство, — начал экскурсию, предупредительный Белекмишев, — основные цистерны находятся в носу и корме, за переборками, вот тут — еще одна, а там под настилом — аккумуляторы... — увлеченно рассказывающий подводник за следующие десять минут умудрился рассказать о крошечном суденышке практически все, сияя от восторга от такого чуда новейшей техники.

"Ё-моё, — глядя на все это, думал Петрович, — на какой пепелац меня занесло? Японская торпеда для смерников и то, помнится, лучше оборудована была... то есть будет. Если, конечно, появится... да уж, так оставлять это дело нельзя!..."

В 21 веке Карпышев бывал на экскурсиях в паре подводных лодках, в основном музейных, времен второй мировой, но ТАКОЙ тесноты и скученности оборудования он представить все же не мог. Непродуманность конструкции всего и вся бросалась и лезла в глаза на каждом шагу, впрочем ягодки еще были впереди.

— Товарищ адмирал, разрешите выполнить погружение! — прервал мысли Руднева вопрос командира лодки.

— Разрешаю!

— Подготовиться к погружению! — несмотря на крайне скромные размеры корабля и наличие всего одного отсека, его экипаж составлял тридцать человек, так что последующий обмен командами и докладами растянулся на пару минут. Наконец пошла команда:

— Дыхательные клапаны красной и черной цистерн открыть! — и субмарина стала медленно но верно погружаться...

С широко распахнутым входным люком. Заданный заметившим этот вопиющий факт адмиралом вопрос, состоявший исключительно из мата и междометий:

— Еб... всех вас в ж... криворукие пи...ы!!! Какого х.. лысого у вас люк открыт, на х..?! Какому долбо... жить надоело, и почему вместо того чтобы тихо и мирно броситься под поезд, этот гандон рванный нас всех с собой на дно тянет??!!

В ответ адмиралу разъяснили, что воздух, вытесняемый водой из цистерн выходит прямо через обитаемый отсек, поэтому закрыть люк можно только в самый последний момент.

Некстати именно в этот момент Петрович вспомнил, что еще на Балтике из-за паники, возникшей при задержке с закрытием этого люка "Дельфин" однажды уже затонул. В тот раз далеко не все находящиеся на лодке моряки успели из лодки выбраться.

Пока лодка медленно, подобно эстооонской гоончей погружалась, у распахнутого люка нервничающий адмирал беседовал со спокойным как удав капитаном о перспективах подобных ей кораблей.

— Всеволод Федорович, если бы я успел во Владивосток до войны, то вам бы не пришлось принуждать Японию к миру минными постановками! — радостно и, как положено настоящему влюбленному, абсолютно игнорирую факты вещал Беклемишев, — пара не уязвимых для японцев подводных лодок полностью бы блокировала судоходство в гавани Токио и...

— И как бы вы парой лодок с автономностью и дальностью хода как у "Дельфина", что — то там собираетесь блокировать? Этот кораблик он что, способен от Владивостока хотя бы дойти до Токио? Я про обратно уже не спрашиваю... По неуязвимости вы тоже не совсем правы — за то время, что мы с вами сейчас "срочно" погружаемся, любой эсминец нас раза три бы успел если не протаранить то уж точно приблизиться от горизонта и нашпиговать снарядами. А с "однослойным" корпусом и полным отсутствием внутренних переборок, для "Дельфина" любая пробоина это смерть. Да и без противника, малейшее волнение и погрузиться ЭТА лодка уже не может, а штормовать на поверхности тоже не приспособлена...

— То есть вы не верите в возможности подводных лодок? — расстроенный Беклемишев чуть не пропустил момент захлопывания люка, со всеми вытекающими, а вернее с втекающими в лодку последствиями, — так зачем же вы тогда организовали "школу подплава", как вы обозвали наш отряд? Чтобы доказать глупость моей затеи на практике?

— С точностью до наоборот, — захлопнувшийся наконец люк отсек вид на готовое хлынуть в лодку море, что несколько успокоило Руднева, — школа она и есть школа. В школе вы должны научиться и понять, как строить уже полноценные боевые лодки, которые уже воевать смогут, а не только нырять в безветренную погоду. Увы, у вашего "Дельфина" для боевых действий возможностей нет никаких. Первое что надо сделать по возвращению в порт, это переделать конструкцию клапанов. Неужели нельзя выпускать воздух из затапливаемых цистерн не внутрь лодки, а сразу наружу? Конечно такие клапана будет не так удобно закрывать изнутри лодки, но оно того будет стоить. Потом, следующие построенные уже для войны подлодки обязаны иметь два корпуса, легкий внешний и прочный внутренний. Цистерны балласта расположим между ними, общая форма как у восьмерки, пузатая ниже ватерлинии и узкая сверху. Нормальная рубка, чтобы в надводном положении не захлестывало волнами люк. Разделение на отсеки, причем такое, чтобы с любим затопленным отсеком лодка смогла всплыть. Мощные и дальноходные торпеды, чтобы одной хватало как транспорту так и крейсеру при случае. Торпедные аппараты ни в коем случае не решетчатые, из них и летом в цель не попасть, а зимой вообще обледеневшая на поверхности торпеда не выйдет из него, а нормальные. Орудие на палубе, чтобы можно было топить мелкие транспортники не тратя дорогие торпеды. Вот тогда бригада, а не пара конечно же, лодок смогут действительно оказать влияние на судоходство противника у любого порта. До тех пор, пока враг не создаст средств обнаружения и поражения подлодок, об этом я вам лет через десять расскажу...