Нетрадиция

Причина всего— недоработка наших ученых. Неверная математическая модель для описания процессов распространения звука в водной среде. Поиск потерянного кошелька под фонарем— там светлее.

Масса свободного времени. Глядя в потолок набросал «нехороших» событий на перспективу.

Як-38 март. Неудачин.( Как вы яхту назовете).Катастрофа.

Ту-16 июнь. Каракозов. Катастрофа.

Хорошо отложилось в памяти только по ТОФ. Знаю несколько катастроф на СФ, но точно не вспомню. А Яки будут падать регулярно. «Сырой» самолет. Точнее— двигатель дерьмо.

Хорошо запомнились резонансные катастрофы. Ну с Вейшнеровичем, Хазагеровым, Красносельских уже поздно. А с Зубковым и Кривенко должен успеть.

Но главное-Ленинград и Ту-104.

Но, думаю, моя главная задача это обратить внимание на основные проблемы в противостоянии флотов. Хотя, отдаю себе отчет, что это практически невозможно исправить. Техническое отставание, а главное отсутствие конкуренции. Да, генеральные рвут друг у друга заказы оборонки. Но это не та конкуренция-это выведение крысы-крысоеда в железной бочке. Этот процесс замечательно описан у Чабуа Амирэджиби(«Дата Туташхиа»). Там, кстати, есть и о системе распространения слухов жандармским управлением Кавказа. Ну очень напоминает гибридные потуги некого маленького человечка. Одна контора— одни методы. Примечательно, что согласно книги, изобретатель этого подхода— так называемый «Черный пиар» (Или перессорь всех вокруг), категорически был против его использования в масштабах Империи. Это только для конкретной операции в борьбе с разбойниками— абрагами. У нас же это все— против всех. Выведена новая порода людей-«Человек дерьмо— вентилятор».

Итак— застолбить за собой славу «предсказамуса», добиться доверия и получить возможность для информационной корректировки возможностей нашего флота. По ходу если удастся спасти людей— предупредить, подсказать, решать буду по ходу событий.

Звонок от оперативного дежурного. Вылет. Хорошо что позавтракать успели. Третий смотался за бортпайками. Я зашел к оперативному — обстановка, заявки, коды опознавания( до 12.00 тройка, после шестерка, красная и зеленая ракеты с интервалом….) ..тыры-пыры растопыры.. Флотоводцы во время стрельб потеряли практическую торпеду. Нарезали для поиска кусок моря между Итурупом и Кунаширом, изнутри. Считают что течением ее могло вынести в пролив Екатерины. Судя по времени идем часов на 8-9.

Прикидываю. Торпеда возможно 53-65 ,СЭТ-65, ТЭСТ-71 .Какие есть еще сейчас на вооружении, не знаю. «Большой» 65-й от которой погиб «Курск» точно еще нет. Дальность хода около 20 километров. Если стреляли практической, то меньше. Цвет красно-полосатый, так окрашена её носовая часть. Моряки молчат как рыбы, ищите и обрящете. Передали только ,что торпеда… «вам хорошо, вы длинный и зеленый».

Пока было время, нашел лоцию Охотского моря. Выписал направления течений, скорость. Думаю, флотоводцы делали тоже самое, но более профессионально. Но информация лишней не будет.

Меня уже ищут. И как народ без мобильной связи ухитряется находить все и всех? Телепатия? Итак! Что нам нужно знать о торпедных стрельбах?

Торпеду готовят в цеху-лаборатории, в РТБ— Ракетно-технической базе. После пуска и прохождения над мишенью-лодкой, учебная торпеда должна всплыть красным носиком вверх. Потому что тонуть ей никак нельзя: в торпеде есть серебряно-цинковые аккумуляторы. В зависимости от типа торпеды в каждой из них до 180 элементов, в каждом из которых полтора килограмма чистого серебра . Если стрельба проводится зимой, чтобы клапана на торпеде не замерзли и она в итоге все-таки всплыла, в нее заливают 200 килограммов СВС— спиртоводочной смеси. Примерно 35-40 град. Понятно, что бодяжат. Правило— «Механик, помни! Ни грамма в пасть, все на матчасть!» действует не всегда. Поэтому иногда торпеды после стрельбы не всплывают. И сотни килограмм серебра идет на дно. Всплывшую торпеду находит и поднимает на борт торпедолов. Матросы суетятся и спешат до ее сдачи высосать оттуда все шило. Три раза ха! «Все уже выпито до нас». Если объект проявил летальные признаки— тут же из штаба флота прибывает комиссия. Идет порево, (плавно переходящее в жорево, от слова «жрать») в ходе которого члены комиссии успешно выпивают шило, что не досталось торпеде, после чего составляют акт на ее списание.

Подбиваем бабки. Флотоводы прикрывают себе задницу— сделали все что могли. И если даже авиация не нашла…Ну тут и Главком бессилен. Иначе к чему устраивать стрельбы хрен знает где? Допускаю, что в торпеде вообще могло не быть серебра. А вот так. Было уголовное дело на мичмана, отливавшего из серебра столовые приборы. Ну и реализовывал среди знакомых. Серебряные с позолотой рюмочки под коньяк-тот еще сувенир. В полигоне около Владивостока есть хоть мизерный шанс ее найти, а в проливах— я вас умоляю. Даже если увидишь, на «кис-кис» торпеда не поведется. Пока наведешь моряков, она утонет стописят раз.

То и есть. Жопу не рвем, решаем свои дела по «нетрадиции» в океанской зоне. Заодно проверим, как на формирование «стоячей волны» влияет глубина и течения. Осталось убедить в этом командира.

Глаза боятся, а руки делают. Мы в воздухе. Навигация проста до безобразия. Прочерчена на карте «палка» до Южно-Сахалинска, вторая до Курильска. Всего две палки. Палки могут иметь кривизну— Япония рядом. По месту определим направление и длину галсов. Величину смещения. Чтоб не нарушать отчетность, как говорил кот Матроскин. Понятное дело, будем ходить как любопытные туристы— смотри, смотри..рыбки..А вот дохлый кит плавает…Ух ты! Вулканчик. Ну примерно так. Но по возвращению штурман полка может сунуть нос в документацию, поэтому-«Чем больше бумаги— тем чище задница».

Командир с моими доводами по поиску торпеды согласился наполовину. Искать будем, но без энтузиазма. Все по чесноку. Нам налет и списанный спирт, морякам стрельбы и тоже спирт. Торпеде дно пухом.

Лечу это я значит, лечу…Видимость миллион на миллион. Все работает, даже противно. На экране локатора уже нарисовались мысы Хоккайдо. Самая «трудная» работа у СПИУшника, тобишь третьего штурмана. Поиска нет, он свободен. Осталась только готовка. Вскипятить воду для чая, разогреть тушенку. Ну и изобразить халдея-«Овсянка, сэр». Брешу, сегодня не тушенка ,а колбасный фарш. Надо греть, в холодном виде редкая гадость. Баночки сока в карман— им хорошо спирт разводить.

Как-то прошел мимо наш бортач, или бортинженер. Копия Кузмича из «Жить захочешь -не так раскорячишься». Кузмич, ты что обиделся? Кузмич, не обижайся.

Специалист своего дела. Фанат самолета и всего что имеет механическую душу. В отличие от замполита-инженера человеческой души (войти подчиненному в неё и там нагадить), Кузмич в самолетной душе опрятен и деликатен. Убежден что Ил живой и понимает его. Сидит с видом Будды и двигает РУДы в соответствие с мысленными приказами командира. (РУД— Рычаг Управление Двигателем.)

Связались с диспетчером Сахалина. Снижаемся. Сколько корабликов плавает. Рыбаки. Может, они и торпеду утащили?

Командир: -Экипаж, внимание. Приступаем к поиску.

Показал на карте как ему галсировать. «Ходи туда-сюда..Федя Федя..Где ты Федя…»(с)

Видимость изумительная. От мыса к мысу, высота 600 метров. Все пялятся на волны, но скоро это надоест. Глаза устают и начинают слезиться.

Выскочили на 1800 метров. Отдых и перекус тем что третий послал.

Ну что, порулим локатором со своего рабочего места. Одно неудобство— постоянно пихать лицо в «сапог»-резиновую насадку ФАРМ. Благодаря приставке ФАРМ возможно фотографирование экрана локатора. Фиксируется время съемки и номер кадра. Ну примерно так. Это с Бе-12,Жданов,Белосарайская коса.

С места второго штурмана работать с РЛС удобнее. И привычнее. Два года пролетал со второго места, пока вырос до первого. Но зато можно сфотать экран и посмотреть и показать на земле. Может и доказать-что: «Я вижу лодки!!!» Туманно наполовину. Ванга была слепа, я же могу частично конкретизировать, а то ее прогнозы полный туман— понимай как хочешь…Одно её предсказание «Курск должен утонуть»-понятно стало когда «Она утонула». Так что я прозорливец наполовину, с одним глазом. Начнем поиск— «Земля в иллюминаторе, Мигуля на локаторе…»

Небольшое стратегическое отступление.

В настоящее время РПКСН, которые базируются на ТОФ , для накрытия территории США должны находиться в районах боевого патрулирования приближенных к ее побережью. Это обусловлено техническими характеристиками ракет конструктора Макеева. Поэтому лодки проектов 667Б и 667А из Приморья, необходимо выводить из акватории Японского моря, преодолевая противолодочную оборону США и Японии. Проходить проливы, в которых были установлены ,как и гидроакустические так и магнитные (индукционные) способы обнаружения. Насыщенность торговыми и рыболовными судами. Лодка ведь погружается не от пирса. Ее нужно вывести, обеспечить тральщиками, охранением. Довести до точки погружения. При этом ее появление фиксируют множество глаз. Наличие агентурной сети в самих городах, несмотря на их закрытость.

Это ТК (Тяжелый Крейсер) 941 «Тайфун» может стрелять от пирса. Но все это на Северном флоте. Да и рановато ему еще. Считается что в Европе основной ТВД (Театр Военных действий). Все стремимся и стремимся в Европу. Ну хоть таким способом.

Но это только сейчас , в этом году перегнали несколько РПКСН 667 БДР с Северного флота в Рыбачий на Камчатку. Пока с Р-29 моноблок мегатонного класса. В расчетах Главного оперативного управления ВМФ ,планировалась к применению в ответном ударе по площадным целям. Военно-морские базы и города США. Точность более километра и это с астрокоррекцией в самом удачном варианте. А так, до 1500 метров. Исходя из дальности в 7-8 тысяч км , до Бангора , где базируюся ПЛАРБ США «Огайо»-достанет на пределе. А для накрытия базы "Кингс-Бей" на Атлантическом побережье-лодку нужно выводить в Аляскинский залив. Впрочем там они и находились до 1985-6 годов. А если считать по РПКСН 667 А с ее Р-27 вообще должна «бдить» и побережье США в перископ рассматривать.

Все кардинально изменится на линии раздела 1985-86 годов. Потому что, по самым оптимистическим расчетам, примерно 70-80% лодок находящихся на боевом патрулировании отслеживались ВМС США. Система СОСУС ( SOSUS — Sound Surveillance Undersea System). Это система дальнего гидро¬акустического наблюдения у Восточного и Западного побережья США. На неё были возложены функции обнаружения ПЛ в подводном положении, их классификации, определения местонахож¬дения и элементов движения, выдачи данных в оперативные центры для управления манев-ренными противолодочными силами (ПЛС). Примерно до 1987 года на нее приходилось до 80% первичного обнаружения наших тофовских РПКСН. Потом эффективность СОСУС резко снизилась. Впрочем используя творческий подход отдельным командирам удавалось проскочить. Считалось, что поход Луцкого на РПКСН К-258 667 АУ в 1973 году к побережью США был скрытным. Тут, вероятно, сыграл роль хороший выход. Не обнаружили сразу. А далее потихоньку, малым ходом, иногда на электромоторах с огибанием мест где расположены гидрофону СОСУС. Так и прополз.

С середины 80-х годов произошел резкий скачек в уменьшении шумности наших лодок. Прежде всего обусловленный развитием технологий производства, закупкой металлообрабатывающих станков, приобретенных через третьи страны, в Японии и ФРГ. Официально не продавали,работал комитет КоКом (COCOM, Coordinating Committee for Multilateral Export Controls) — система экспортного контроля.Коррупционным путем удалось приобрести девятикоординатный металлообрабатывающий центр MBP-110 фирмы "Тосиба". Это 220-тонные махины высотой с трёхэтажный дом. На них можно было обрабатывать заготовки до 11 метров в диаметре.

Это позволило изготовить семилопастные «сабли»— гребные винты сабельного типа. Уменьшают явление кавитации, сглаживают дискретные составляющие которые являются «отпечатками пальцев лодки». До этого ставили тандемы, на один вал два по четыре лопасти.

Технически напоминает двигатель Ту-95 НК-12. Также новые станки позволили усовершенствовать ГТЗА (Главный Турбозубчатый Агрегат).

Явление кавитации, фото для демонстрации самого процесса.

Руководство ВМФ не признавало никаких сведений, поступивших от командиров атомных подводных лодок, о том, что противолодочные силы ВМС США благодаря своим техническим возможностям часто обнаруживают наши подводные лодки и устанавливают за ними длительное скрытое слежение. Во всех случаях, когда становилось ясно, что наша подводная лодка отслеживалась ВМС США, командование ВМФ объясняло это низкой тактической подготовкой командира и экипажа подводной лодки. После чего следовали оргвыводы. Командир подводной лодки привлекался к дисциплинарной и партийной ответственности. Ему задерживалось присвоение очередного воинского звания, откладывалось направление на учебу и продвижение по службе. Командира подводной лодки могли снять с должности и назначить на берег. Но от этого боевые возможности наших атомных подводных лодок не улучшались. Репрессивные меры привели к тому, что командиры, при плавании в море, перестали замечать за собой слежение со стороны ВМС иностранных государств, и плавание наших подводных лодок в океане стало «скрытным». Этого и добивались московские адмиралы. Тот факт, что наши подводные лодки по своим тактико-техническим характеристикам не могли противодействовать такому наблюдению, их не волновал. Они не хотели признавать наличие у США и их союзников на большей части акватории морей и океанов высокоэффективной системы противолодочного наблюдения, которая позволяла с высокой вероятностью обнаруживать наши подводные лодки, где бы они не находились. Они не хотели признавать того факта, что боевые характеристики американских атомных подводных лодок по сравнению с нашими были выше. Командиры советских подводных лодок просто по техническим возможностям своей АПЛ не могли их обнаружить. Военные чиновники утверждали: «Разрыв между боевыми возможностями атомных подводных лодок США и СССР ликвидирован».

Да это и понятно— Место сидения определяет точку зрения.

А вот к 1985 году, особенно после катастрофы с РПКСН К-219 Британова, стало ясно-лодки нужно прятать. А как прятать? Выводить в закрытое Охотское море, организовывать ЗРБД (Защищенный Район Боевых Действий) и там их «пасти» силами противолодочной обороны. А вражеские лодки перехватывать на подходах-то есть в узостях— Курильских проливах.

Вывод: иностранные лодки нетрадиционным способом обнаружения искать нужно не в проливной зоне( еще пока рано), а на выходе из баз или на переходах. Поэтому не удивительно, что с обнаружением сейчас у меня ничего не вышло. Ну может из-за высоты полета. Слишком низко ходили.