Видя такую мою занятость, и не вынеся несносной скуки проживания в этой древней дыре называемой Балаклавою, супруга рассердилась на меня и уехала в Петербург. На прощанье удалось успокоить её тем, что получил я от Налётова предложение поработать с ним на Николаевских верфях. По окончании перегона лодок намереваюсь я уйти к нему в помощники на завод и всерьёз займусь любимым делом — конструированием и строительством подводных лодок. Годы уже дают о себе знать. А в Николаеве климат изрядно отличается от Петербургского в лучшую сторону. То-то супруге будет в радость её любимые цветочки разводить. И Яновича с Иваном Бубновым туда заманю. Люди они талантливейшие. Многие пользы принесут русскому подводному флоту. А в том, что ОН будет уверен я теперь совершенно.

01.04.1903г.

Получили приказ за подписью ВК ГА подготовить лодки к переходу на дальневосточный театр, в Находку. Командование водолазной школой и имущество, приписанное к ней, передать по акту лейтенанту Александру Оттовичу Гадду. Портом базирования нам определена бухта Врангеля, запасная база — порт Дальний, где заканчивается строительство необходимых сооружений. Отход назначен на 4 апреля сего года, время прибытия в порт назначения — по возможности. Сменному экипажу лейтенанта В.В.Трубецкого прибыть с личным имуществом в Севастополь, на борт парохода Добровольческого флота "Смоленск".

04.04.1903г.

11ч48м.

Курс 235град. РДП 6 уз. Ветер умеренный с SW, до Босфора 360 миль. Ну, с Богом! Отошли от стенки, погрузились на перископную глубину и пошли вон из бухты. Пока сняли с палуб пушки для разгрузки корабля на переходе, пока устранили последние недоделки, пока приняли на борт всё необходимое, немало пришлось понервничать, и отдохнуть не успел совершенно. В сумерки, приказал всплыть, дать восемь узлов и держать курс на проливы. Наконец в 24ч00м сдал вахту мичману Черкасскому. Молодой, но весьма толковый и бравый офицер, наш князюшка.

Осталось до Босфора, где нас ожидает "Смоленск", на котором находится 800 тонн солярки и 100 тонн машинного масла и всяческой иной военной амуницией — 300 миль и немногим более двух суток хода. Погода вполне позволяет идти под РДП. Ночью идём в крейсерском положении. Всё. Ложусь отсыпаться.

05.04.10903г.

06ч30м.

Курс 235град. РДП 6 уз. Ветер умеренный с SW. Погрузились под перископ и снизили ход до 6 узлов. На вахте — Красовский. В 12ч00м на вахту до 18ч00м заступил Ризнич Иван Иванович. Погода — ясная, волнение 2 балла. Видимость до 7 миль. Легкая дымка. С 18ч00м до 24ч00м моя вахта. "Собака", разумеется, досталась Черкасову. Четыре вахты из 12 человек по шесть часов. Вот так и пошло: в 19ч00м всплываем в крейсерское положение, в 06ч00м ныряем под РДП. Ночью — 8 узлов, днём — 6.

Машины в порядке.

06.04.1903г.

14ч00м.

К Босфору подошли засветло. Связались со "Смоленском", который уже заканчивал переход в Мраморное море и имел на правом траверзе Царьград. Пришлось подождать сумерек и в 15ч58м начали движение к Босфору. Войдя в 21ч00м в пролив опустили РДП для большей скрытности и пошли на электромоторах держа ход 4 узла. Хорошая погода изрядно мешала нам, так как пролив был полон маломерными судами. Пришлось уйти на 15 саженей и идти по счислению, прощупывая глубину эхолотом. К 22ч00м движение в проливе затихло и мы заняв перископную глубину и подняв его смогли наконец определится с местом. Ну, что ж, идём как по ниточке. Это приятно.

Выразил удовольствие Ивану Ивановичу исполнявшему обязанности штурмана, ну и себе не преминул.

07.04.1903г.

В 01ч10м вышли без происшествий в Мраморное море. Всплыли на зарядку батарей. Дали ход 7 узлов. Погода портится. Давление падает. Сплошная облачность, ветер слабый с NNO. Видимость — 10-12 кабельтов. Продолжаем движение.

06ч00м.

Погрузились под РДП.

11ч04м.

Шум винтов по пеленгу 12град. . Акустики определили как малотоннажное судно с ходом 8 узлов, курсом 175град. . Пусть себе идёт. Нам не мешает.

11ч59м.

Шум винтов по пеленгу 254 град. — Ход 12 узлов курсом 306град. удаление — 10 миль. Определили как военное судно. Миноносец чей-то шляется, где ни попадя.

12ч00м.

Пеленг 250град. Эта зараза сменила курс и идёт на 10 град. Приближается.

Скорость — 12 узлов. Дистанция — 5 миль. Убрали перископ и РДП. Слушаем.

Проходит с кормы у "Краба". Дистанция 30 кабельтов. На кормовых углах мы его потеряли. Для нас плюс-минус 30град. от диаметральной плоскости — мёртвая зона, в которой мы ничего слышать не можем. Сменили курс на три румба к северу. Поганец идёт своим курсом. Дистанция уже 10 миль. Только потрепал нам нервы обормот.

22ч00м.

Вошли в Дарданеллы. Геллиболу на правом траверзе. Ход 5 узлов на электричестве. "Смоленск" уже прошёл и этот пролив и ждёт нас в Эгейском, передал, что там слегка штормит. Время до выхода из Дарданелл — 8 часов пятиузлового хода. Немного не укладываемся в тёмное время суток. Впрочем, при необходимости можно будет ненадолго нырнуть.

08.04.1903г.

02ч41м.

Эхолот показал 5 метров до дна. Срочно принять два румба к N. Значит, я слегка уклонился к югу. По счислению проходим мыс Абидос. Без малого, в Азию не приплыли. Вероятно, недоучёл усилившееся попутное течение, и уклонился к югу от курса. В каюте надеру себе уши. Стыдно-с Ваше Высокоблагородие господин капитан второго ранга.

03ч01м.

Пеленг 56град. . Шум винтов. Отрабатывает аверс-реверс. Вероятно, швартуется в Эджеабаде. Ложимся на курс 178град. . Подняли перископ. Слева Чанаккале, справа Килитбахир. Давно бы пора переименовать.

06ч40м.

Рассвет. Видимость не более 10 кабельтовых. Слабый дождь. Сплошная облачность. Идем под РДП. Никого вокруг не слышим.

06ч53м.

Вышли в Эгейское море, до Гибралтара — 2300 миль. Держим курс на пролив Кафи. Ход — 6 узлов. Машины в порядке. Пойду-ка я спать.

11ч00м.

Ветер усилился до крепкого. Под РДП идти невозможно. Вынуждены подняться на поверхность. Ход 8 узлов. Ветер с кормы, с NNO. Килевая качка. Наши горделивые "аристократы с музыкальным образованием", протеже Найдёнова — радисты и акустики, активно "травят", вызывая дружеские подначки экипажа. Не просто они влились в экипажи. С головами набитыми всякими либеральными глупыми идейками социалистического толка, с их гонором, и некими претензиями на исключительность, вот же доставалось им первые месяцы от старослужащих! Однако же, прошло полгода, и вот найди-ка теперь больших флотских патриотов!

09.04.1903г.

00ч32м.

Курс 212 градусов. Идём в подводном положении (ПП). Ход 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер крепкий с NE. До пролива Кафи 65 миль. Под пение электромоторов в голову пришла мысль. А как нам атаковать торпедами в светлое время суток и соблюсти при этом факт существования "членистоногих" в тайне? Пузырьковый след не оставит никаких сомнений в том каким образом выпущена торпеда. Значит нужна торпеда пузырькового следа на поверхности не оставляющая. И где таковую сыскать? За основу возьмём нашу 45-12...

Имея в виду наличие аккумуляторов повышенной ёмкости, аналогичных используемыми нашими лодками, пожалуй вполне осуществимо изготовить торпеду с электрическим приводом на винты. Скажем, небольшой воздушный резервуар с воздухом высокого давления для раскрутки гироскопа и управления рулями... Вместо керосина и большого резервуара ВВД — батареи и электромотор сил 50-70... Какой осилим всунуть в ограниченный объем торпеды. И сколько же узлов способна дать такая штука?... А нут-ко я посчитаю, гдет-ко там я линеечку свою ...

08ч00м.

Курс 212град. . РДП — 6 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер свежий с NE. Идём проливом Кафи.

14ч31м.

Курс 210град. РДП 6 уз. Облачность сплошная, туман. Осадки отсутствуют Ветер свежий с NE. Прошли пролив Кея. Дал большую радиограмму Налетову о пришедшей мне идее электроторпеды и обещал переслать пакет с эскизами и предварительными расчётами с ближайшей оказией. В ответ получил от Налетова сообщение что идея уже принята к разработке вчера вечером с подачи Георгия Николаевича. Но, чтобы я всенепременнейше и скорейшим образом присылал свои наработки по электроприводу.

Мда... Мизера ходят стаями...

К конвою, наконец, присоединились катамараны "Гера" и "Маша". На них возложены обязанности разведчиков и посыльных судов. Почему-то у меня они не создают впечатления военных кораблей, и надеюсь, не только у меня. А вот ходят они изумительно. 20 узлов у них — экономический ход! Полный же — до 45 узлов!

Катамараны идут впереди каравана, на траверзах у "Смоленска", сообщая о встречных судах, коих в этих водах с избытком. Зачастую и по ночам поныривать вынуждены.

10.04.1903г.

20ч00м.

Курс 265град. КП 9 уз. Облачность отсутствует, туман слабый. Осадки отсутствуют. Штиль. Мёртвая зыбь. До Мальты 480 миль. На закате мы произвели смену экипажей на "Раке". Передав лодку князю Трубецкому, я со своими людьми перебрался на "Смоленск". Впереди неделя отдыха.

18.04.1903г.

20ч30м.

Курс 264град. . КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер свежий с SE. До Гибралтара 425 миль. Вчерашний шторм не позволил своевременно произвести замену экипажей и её перенесли на сегодня, так как прогноз Найденова гарантировал прекращение шторма к полудню. В закатных сумерках мы сменили на "Крабе" экипаж. Черкасов с командой перебрался на "Смоленск".

А я со своей — соответственно на "Краба".

Что за чудесная, что за изумительная была неделя! В первую очередь конечно, корабельная баня. На следующий день я перебрался на "Машу" который (которая, мать её?) в соответствие с графиком перехода устремился на Сардинию в Кальяри, где 4 дня должен отработать радиомаяком. На 20 узлах дошли туда за 40 часов по штилевому морю, и вот, наконец, я на берегу. Зверски приятно! Городок конечно старинный и ухоженный, но пыльный, однако. Белый костюм, белая же широкополая соломенная шляпа, уличный ресторанчик с решётчатой крышей сплошь затянутой виноградной лозой. Прекрасное местное вино тёплыми вечерами, музыка, сговорчивые, весёлые, ухоженные и милые недорогие девушки, и вся эта роскошь целых четыре дня! За сущие копейки! Кстати винцо, пожалуй, не хуже великокняжеского будет. На походе по распоряжению ВК ГА команде вместо обычной флотской "чарки" выдаётся по стакану великолепного столового вина с личных виноградников ВК ГА. Поначалу сим "компотом" кое-кто был недоволен, однако попривыкли, и того гляди станут знатоками и ценителями...

И никуда мне не надо торопиться... И совершенно не мешают сидящие через два столика молодые люди. Сидят себе и сидят, попивают кофе, внимания на меня совершенно не обращают. Разговаривают о чём-то своём, французском. Ну и что тут такого, что номера в гостинице у них напротив моего. На этих "малышей" глянешь, и сразу ясно, что если их не разозлить, то ничего дурного никогда они никому не сделают. И мысли у них такой никогда не возникнет... И на душе сразу легче и спокойнее, а то ведь внезапно очнёшься где-нибудь в неудобном месте, и какой-нибудь неприятный лично тебе человек примется задавать какие-нибудь нелепые, но разнообразные вопросы. Вполне симпатичные молодые люди! Ну так что ж, что они по французски говорят. На "Маше" они вполне свободно и на русском разговаривали...

Передал русскому консулу пакет с эскизами и предварительными расчётами по электроторпеде. Русские суда довольно часто заходят в Кальяри, так что с дипломатической почтой пакет дойдёт до Налетова относительно быстро. И там же в ресторанчике, под бокал Верментино мне в голову пришла идея усовершенствования якорной мины Налетова. Ведь это же не дело, что якорные мины относительно легко обезвреживаются тралением. А вот если обычную мину дополнить прибором удерживающим оную после обрыва минрепа на определённой глубине, то минное траление станет задачей совершенно иной сложности. Надо на досуге обдумать устройство такого приборчика.

19.04.1903г.

00ч01м.

Курс 264град. . КП 8 уз. Облачность сплошная, видимость 1.5 мили. Осадки сильные. Ветер свежий с ESE. До Гибралтара 397 миль. Следую у "Рака" в кильватере. Привыкаю к "Крабу". ЭТО разные лодки! Казалось бы, одного проекта корабли. Sister ships, что называется. Но разница чувствуется. У "Краба" и радиус циркуляции немножечко меньше, и на рули она реагирует иначе, и погружается на пяток секунд дольше и набор поскрипывает по-иному. Хотя, в целом разница и не велика. Долго привыкать не придётся.

20.04.1903г.

19ч23м.

Курс 264град. . ПП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер слабый с SSW. (Наверное). До Гибралтара 42 мили. Началось с того, что бриттская миноноска влезла в кильватер "Смоленску" и тащится следом.

Пришлось нырнуть на 15 саженей. "Смоленск" демонстративно сбавил ход до 4 узлов.

Лондонскому денди только через три часа надоело волочиться за ним. Да заблудился он что ли? Так спросил бы место и шёл бы по своим бриттским делам. Наверное "просвещённому" было стыдно спрашивать! Но, убрался, наконец...

21ч13м.

Курс 264град. . ПП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер слабый с SSW. (Наверное). Да что ж такое! Мама миа! Тут что, весь Royal Navy собрался что ли, пунша выпить? От их кораблей и торговых лоханок проходу нет. Туда-сюда-обратно. Ночь на дворе. Приличным людям спать положено! А они взялись по морю ездить, и оттого нам из-под воды и носу не высунуть. Одолели в конец инглизы, адмиралтейский якорь им по самую скобу в кормовой шпигат!

Каждому. От меня лично, порка мадонна!

21.04.1903г.

00ч00м.

Курс 264град. РДП 6 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер слабый с SW. До Гибралтара осталось 12 миль. Лодкам всё-таки удалось, пользуясь темнотой и спрятав перископы и РДП в кильватерной струе "Смоленска", продышаться, и полностью зарядить батареи. Через 2 часа вполне изготовленными войдём в Гибралтарский пролив. Моим приказом, во избежание возможных столкновений с надводными судами, пролив будем проходить на безопасной глубине, которая утверждена мною в 15 морских саженей. Пойдём по счислению, а также и ориентируясь на шумы винтов "Смоленска" и катамаранов. По расчёту нам потребуется 8 часов, чтобы на 8 узлах, преодолевая встречное в 4 узла и пройдя 32 мили выйти, наконец, в Атлантический океан. Там, полагаю такой сутолоки как в Средиземном море быть уже не должно бы. Существует риск, что на таком ходу не хватит заряда, однако ночью можно поднять и РДП. На этом первый этап похода, наиболее сложный с точки зрения судоводителя-подводника останется позади.

Переход Атлантикой к мысу Доброй Надежды особой озабоченности у меня не вызывает. Лишь бы машины пребывали в исправности. Впрочем, даже если с ними и произойдёт поломка то, имея в виду прогноз погоды, предоставленный Георгием Андреевичем Найдёновым, ремонт вполне посильно произвести силами экипажей нашего отряда. Запасных частей и механизмов ещё на три лодки хватит. Не перестаю удивляться, каким образом удалось ему составить настолько точное предсказание погоды на столь длительный срок, для столь разных мест планеты. Неужели же, он действительно вхож в сферы горние? Непостижимо!