Петровские Ведомости, прода от 13.04

— Это я уже понял. В таком случае, про приятное поговорили, теперь о деле... строительство верфи — это отнюдь не простое и лёгкое дело, даже не смотря на то, что наши предполагаемые корабли скорее большие яхты, нужны инженеры, рабочие, хотя бы парочка достаточно квалифицированных, нужно место, размером больше, чем эта база раз в пять, нужны краны, лебёдки, ручной инструмент, тали, цепи, нужны ангары для закрытой стройки...

— Много.

— Это ещё самая верхушка списка. Конечно, местные такой роскоши не имеют, а вот нам придётся многое привезти, очень многое.

— Так, давай по очереди, — поднял я руки, — список оборудования для верфи есть?

— В конце папки. Шесть листов.

— В таком случае, будет доставлено. А люди?

— Вот людей придётся вытаскивать из нашего времени, причём достаточно много, десяток спецов, не меньше. Кто-то должен ещё и разработать чертежи, а это дело нелёгкое.

Я сильно загрузился. Собственно, единственная причина, по которой флот был включён в программу — он это основа всего. Без него — никуда и никак. Флот нам был нужен, да и описываемый Игорем вариант вполне жизнеспособен, однако, требовал затрат сил, времени, денег...

— Вот что, — прервал я размышления, — пока что займись поиском места для верфи, созданием всего необходимого. У тебя есть целая бригада строителей, несколько инженеров, я привезу всё необходимое для них. Первый корабль верфи — не так важен. Я бы посоветовал выбрать какой-либо из уже имеющихся проектов и построить его из подручных материалов, в целях опробования мощностей на деле. После спуска на воду можно будет продать рыбакам или разобрать, или пустить на растопку, неважно, главное — начать.

— А какой уровень использования наших технологий? У нас будет там электроинструмент, или нет?

— Желательно, нет. Рабочие верфи — местные, поэтому никаких электроинструментов. Максимум — тягачи и стационарные паровые машины, крутящий момент. Как его дальше использовать — смотри сам, или судостроителей загрузи. Освещение, разве что, должно быть безопасным, электрическим, но это предел, и то, только потому, что нельзя использовать керосинки. Рискованно.

Игорь встал и, посмотрев ещё раз на папку, спросил:

— Я так и не услышал никаких конкретных слов. Нужно, оно конечно нужно, но когда строить будем?

— Да когда хочешь, — я пожал плечами, — ты у нас главный по морским делам, моё пожелание на данный момент просто как ситцевые труселя — получить судостроительную мощность. Вот этим и займись...

— Это уже не мой профиль, — Игорь покачал головой, — это судостроительные инженеры должны делать. Я могу только в качестве заказчика выступить, но в деле постройки флота... тут я пас. Нужен профи.

— Это решаемо. В любом случае, работать предстоит и тебе тоже, типажи ты составил, я утвердил, теперь будем думать о деталях, — я тоже поднялся, — тогда я в Петрозаводск, за людьми, отберём пару-тройку спецов нужной квалификации и к тебе.

— Буду ждать, — Игорь кивнул и мы распрощались. Вот, не успел закончить с одним делом — другое подвалило.

Как строятся деревянные корабли, я не знал, поэтому решил положиться на профессионалов. Судостроители нашлись даже не быстро — мгновенно. Через пару часов после того, как я озвучил вопрос Семёнову, он перезвонил и сообщил о том, что есть полтора десятка человек, главный из них — Андреев, инженер с вышеупомянутой верфи деревянного судостроения. Начали обработку, подходить за клиентами можно через недельку, когда созреют и пройдут психологический отбор.

Вернувшись на базу, я решил посвятить некоторое время вопросам флота. Наёмный батальон показал себя с лучшей стороны, прошёл испытание боем, теперь можно и нужно было заняться скопившимися проблемами. Игорь оказался тут же, на базе. Солдаты, как и я, отдыхали, поэтому было непривычно тихо. Занял место Игорь не где-нибудь, а у техников, разводя чертёжную работу, обложившись справочниками, энциклопедиями и журналами.

— Есть хорошие новости, — подошёл я к нему, — будут твои соколики-зодчие через неделю.

— А сама верфь?

— С этим сложнее. Эскизный проект будет готов чёрт знает когда, но пока что я не требую от вас полностью оснащённой и готовой к выпуску всего и вся верфи. Достаточно небольшой, но с потенциалом развития по мере выпуска и совершенствования технологий.

— Уволь, — махнул рукой Игорь, — работа будет уж точно не раньше, как ты нам передашь краны и тягачи, плюс деревообрабатывающие станки. И, самое главное, не раньше, чем ты начнёшь выдавать нам металлические детали, необходимые для такелажа и деталей корабля.

— То есть, — кивнул я, — только после того, как мы поставим промзону?

— Именно. Я и рассчитывал на большое количество деталей местного производства. Кажется, на это был уговор, а пока я даже не знаю, какие орудия нужно в проект закладывать. И вообще, об этом надо с инженерами болтать, а не со мной...

* * *

Верфь — это серьёзно. С утра пришлось собрать всех строителей, отвлечь их от постройки дома и излагать план. Восточнее Архангельска нужно будет найти место, построить верфь, вернее заложить площадку бетонными плитами, которые могут выдержать приличную нагрузку и поставить несколько бытовых и технических зданий, а так же высокие арочные ангары в качестве цехов. Обустроить сортиры, дома-казармы для рабочих, и это при всём при том, что место должно быть огорожено, причём в два пояса, защищено от непогоды, попыток перехода границы в обе стороны, попыток штурма с земли и с моря. Береговая оборона пока могла лечь на пехотные батареи пушек и гаубиц, скорее даже пушек. Помимо этого нужно было решить много сопутствующих вопросов, которые решались не с бухты-барахты. Тягачи стали как лазеры — сначала изобрели, а потом обнаружили, что их можно использовать буквально везде. А именно — нужны были высокие стационарные краны для создания набора судна, пути для перевозки крупных деревянных деталей, поднятия наверх оборудования и людей, и так далее и тому подобное. Кораблестроение в будущем будет играть важную роль, поэтому упускать такой рынок я не мог. Помимо всего этого нужны были иные сооружения — причал, маяки, сухой док. Строительство этого всего могло затянуться на несколько лет, поэтому для начала обойдёмся простыми мощностями — расчистим площадку и поставим помещения. Дальше — по мере импортозаменения привезённой техникой более соответствующей времени можно будет увеличивать количество рабочих рук.

Пока не прибыли инженеры, я как раз изучил в общих чертах судостроительные вопросы. Хотя это было сложно ввиду редкости информации и просто ввиду того, что в этом времени никакими хитростями не заморачивались — строительство корабля могло быть развёрнуто чуть ли не на любом более-менее пологом берегу, который подходил для спуска судна на воду. Внешне тоже ничего сложного — вырезали, отёсывали, просушивали всё под открытым небом, примитивными инструментами. Это было главным отличием и потенциалом для модификации — вместо открытого неба — освещённый ангар, вместо или вернее вместе с топорами, пилами и рубанками — пилорамы, механизированный и современный нам ручной инструмент. Итого... время постройки придётся рассчитывать с нуля. Потом анализировать, собирать информацию и снова рассчитывать — уж постройка деревянных тридцати-пятидесятиметровых посудин не должна быть сложной.

Я бы предпочёл иметь простую, плохо оборудованную верфь здесь, недалеко от города, и уже свою, "генеральную" после постановки промзоны. Верфь здесь — с комплектацией местными и исключительно древними технологиями. Конечно же, пока что и в мысли не было разевать рот на большой флот, поэтому я уже приготовился и разграничивал технологии. В будущем, если понадобится, верфь второго порядка может принять качества генеральной. Иначе не выходило — постепенно список работ настолько увеличился, что строить в Архангельске, городе, который скоро станет второстепенным, крупной верфи быть не могло.

07.1698.

Век железа и пара. Вот как можно назвать наступающий восемнадцатый век. Уж железа будет много, а парку мы поддадим, никому не покажется мало!

Начнём с того, что я всерьёз заинтересовался вопросами передвижения. По моей же просьбе, к своей феноменальной радости все инженеры были сняты со своего места и отправлены в двадцать первый век. Под наблюдением Семёновских ребят, однако, всё-таки в двадцать первый, к цивилизации. Обрадовались они жутко. Ещё радости добавляло то, что я попросил их собрать всю информацию по паровым автомобилям, тягачам, грузовикам и так далее. До прибытия первых челябинских реплик паровых тягачей оставалось всего пара недель. На волне радости инженеры раскочегарили свой интерес к теме и через неделю вернулись с огромным докладом по автомобилям и паровым двигателям.

По нему выходило, что некоторое время паровые машины даже соперничали с бензиновыми собратьями за право на жизнь, но, по понятным причинам проиграли. Однако, на лучших автомобилях удавалось развить замечательную скорость в семьдесят-сто километров в час, а пробег хорошо сконструированной машины мог достигать пятисот километров на одной заправке. И более тысячи без чистки паровой машины.

Доклад был представлен по всем канонам менеджмента. Ребята переоценили мой интерес к данной тематике, однако, если мне лично не нужно будет ничего делать, я буду только рад развитию техники. Закончили доклад рассказом про определённые образцы. Легковые автомобили на фотографиях не отличались от прочих авто тридцатых годов, за исключением внутреннего содержимого. Те же автомобильные органы управления, те же показатели скорости.

— Вот что, ребята, — я поднялся, как только Саня закончил зачитывать информацию, — давайте по порядку. На данный момент у нас есть три главных пункта, по которым мы должны развивать наш подвижный состав. Это тягачи военные — для помощи местным в отвоевании территорий у Карла, развитие системы морского грузового транспорта — это при строительстве Петербурга будет крайне важно, и последнее — строительная техника. Что бы тягачи могли пройти, нужна развитая система дорожного строительства. Паровой локомобиль это интересно, но не с практической точки зрения. Конечно, я принял к сведению "НАМИ-012", про который ты мне рассказал... что я могу сказать — сотня километров по местным дорогам на скорости тридцать километров в час — это хороший показатель. Такие машины нам понадобятся, но в единичных экземплярах, в качестве чрезвычайного резерва на случай потери связи с двадцать первым веком. Около тридцати штук, и запас деталей как минимум на пять капремонтов всего парка. А это значит, придётся вам опять ехать в двадцать первый век и уже с инженерами разговаривать насчёт создания двигателя для них.

— Сделаем, — улыбнулся Синицин, — сколько штук заказывать?

— Погоди, — остановил я друга, — для начала нужно провести инженерную работу по перепроектированию под максимальную надёжность и долговечность. Плюс поставить их на базу современного рамного грузовика, только потом, после испытаний, можно будет говорить про заказы.

— Но проект уже есть, — не сдавался Синицин, — и пока что ничего лучше не придумано, тема то себя изжила для нашего времени.

— Проект есть, — хмыкнул я, — машин нет. Давай по порядку, — я посмотрел на остальных инженеров, — а порядок таков. Для начала нам нужны машинисты из местных, на паровые тягачи. Потом — парогрузовые машины. Парогрузовые машины нужны в количестве тридцати штук, но использовать их массово мы не будем — как переправим сюда, сразу на консервацию в отдельный ангар, будут там стоять, ждать своего часа. Теперь по автомобилям...

— Паромобилям?

— Да, ним. Так как, к нашему глубочайшему удивлению, нас и наши машины не объявили чертями и врагами господа бога, будем развивать эту тему дальше. Но только с появлением такого города, как Санкт-Петербург. Тогда же будем заниматься велосипедными вопросами. Вообще, я постараюсь перед царём лоббировать тематику города без лошадей, с современными нам стандартами вывоз мусора, водоснабжение, транспортная инфраструктура.

— Это потребует моря этих самых транспортных средств, — кивнул Богданов со своего места, — значит, их надо будет произвести.

— Произведём. Около Петербурга поставим промзону, где будем производить все безлошадные транспортные средства. Но это дела будущего, я же попрошу вас сконцентрировать усилия на настоящем. Вот, предположим, Царь точно, абсолютно точно, захочет узнать про нас. Мы легко уехали от местных потому, что у них тогда было околошоковое состояние, когда мы за минуту уничтожили две тысячи мятежников. Готов поспорить, через несколько дней они отошли и выдав полтонны кирпичиков, забегали как наскипидаренные — ведь ни такого оружия, ни таких транспортных средств они никогда в жизни не видели. Предположим, местные не настолько косные в своём мышлении, как это нам хотят подать историки. Да и, что касается автомобиля и его первых образцов... я бы тоже покрылся холодным потом, видя такую дуру, как первые локомобили, которые шумят, гремят, свистят, трясутся будто вот-вот развалятся, и ещё паром чихают на всю округу.

— Возможно, ты прав, — кивнул Богданов, — но к настоящему. Что от нас требуется на данный, конкретный момент времени?

— На данный момент требуется. Первое — получить у трактористов трактора, изучить их строение, найти и обучить машинистов, а это дело далеко не пяти минут. Даже не пяти дней, тут скорее несколько месяцев ежедневных занятий. Второе, что от вас нужно прямо сейчас — поработать над проектом силового агрегата для верфей.

— Так я же отдал этот проект в нашем времени? — удивился Саня, — разве этого мало?

— Мало. Ты не дослушал, нужен силовой агрегат, и устройства к нему. А именно — краны, лебёдки, строительная техника. Так, Богданов, какие у нас подвижки по лесопилке?

— Ты имеешь в виду переход на паровую тягу? — догадался Лёша, — нашёл готовое оборудование и чертежи. При необходимости, сможем заказать в нашем времени. Всё, что требуется — вращение вала через ремень и двигатель лошадей на двадцать-тридцать.

— Замечательно. Этим мы займёмся позже, пока что работает и на дизельной электростанции неплохо, но запас нужен.

— Извиняюсь, — поднял руку Боря, до того тихо сидящий в углу, — насчёт электричества вроде бы всё понятно. Более интересно, где провести ту границу, за которую мы не пустим местных "специалистов".

— Граница уже определена. Мы расширяем компанию "2С", вернее образуем новую, "двадцать первый", которая будет использовать все вышеперечисленные полезные вещи внутри компании. О том, что бы продавать паровые машины вовне пока речи не идёт.

— Но это связано с кое-какими трудностями, — покачал головой Боря, — в первую очередь — мы будем слабо представлены среди местных.

— А вот это уже другой разговор, — я усмехнулся, — ты не учитываешь масштаб местного развития. Очень, очень скромный масштаб. На ключевых позициях хозяйственной деятельности государства мы будем представлены.

Совещание по инициативе Богданова прервалось на чай с пирожками. Пирожки местные пекли замечательные, с мясом, фруктами и джемом, даже с... рыбой. Ну что поделаешь — таков уж приморский город. И всё же одна тема не давала мне покоя. Подождав, пока все закончат пить чай и обдумывать сказанное, я начал: