| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Ведь, что происходит в НКАПе?
Множество конструкторов-мотористов, пуская на ветер огромные народные средства и отрывая от дела множество специалистов высочайшей квалификации, упорно трудятся над заведомо провальными проектами авиационных двигателей…
В то время, когда автомобилистам нечего поставить на сраную грузовую пятитоннку!
В «реальной истории», «Уфимский моторостроительный завод» под руководством того же Баландина, выпустил за годы войны более 97000 моторов «М-105» различных модификаций. У меня нет никаких сомнений, что в «текущей реальности» — тот же завод выпустит столько же, или в несколько раз больше двигателей «У-5», «ЗИС-Д-7» и «Коджу» — которые в том числе будут устанавливаться и на десантные катера типа «Дайхацу».
Заканчивая на сегодня с руководством «ЯрАЗа»:
— Так что немедленно бросайте клепать ваши троллейбусы9 и всё прочее — не имеющее отношение к основному производству. И жду от вас, товарищи, к июню этого года — три тысячи ярославских грузовиков-пятитонок». Желательно, в виде специальных машин — в первую очередь топливозаправщиков. В течении лета же, три тысячи грузовиков «ЯГ-7» — должно стать месячной производительностью завода.
Встаю — давая понять, что разговор закончен, и:
— Постановление Правительства получите чуть позже, если нужна какая-то помощь от смежников — говорите, не стесняйтесь… Ну?
Директор, трагически-комически закатив глаза, отчаянно буквально возопил:
— Товарищ Сталин! Заводу недостаёт станков, металла, подшипников!
— Снимаются с вооружения и отправляются в переплавку танкетки, плавающие и лёгкие танки — вы можете вполне рассчитывать на часть этого металла. Со станками и подшипниками тоже подумаем, как помочь.
Посмотрев на часы, давая понять что пора разбегаться на обед:
— Идите, товарищи и немедленно приступайте к выполнению задания ГКиТО, Верховного Главнокомандования, Советского правительства и Коммунистической партии. А если Вы не оправдаете их ожидания… Сколько Вам лет, товарищ директор?
— Тридцать три, товарищ Сталин.
— «Тлидцать тли»? — шутливо передразниваю, а затем с нескрываемой угрозой в голосе, — эх, молодой совсем — не пожил ещё… Идите и, впредь не заставляете товарища Сталина быть большим зверем, каковым он является на самом деле.
Понимая, что виртуальный «кнут» эффективнее всего действует в сочетании с таким же виртуальным «пряником», я подсластил «пилюлю»:
— Выше нос, товарищи! В планах Советского правительства в течении полутора-двух лет превратить «ЯАЗ» в центр советского тяжёлого автомобилестроения! В автогиганта, наподобие «ЗИСа» или «ГАЗа» — с собственной металлургией, моторостроением и производством крупнотоннажных шин.
Вижу — настроение разом поднялось.
Обращаюсь ко всем присутствующим:
— Объявляется перерыв на обед. Список лиц с коими я планирую побеседовать в своём кабинете, огласит товарищ Меркулов. До скорой встречи, товарищи!
* * *
Идя на выход в сопровождении Лихачёва и Кабулова, я призадумался:
А ведь смелые конструкционные разработки Ярославского автомобильного завода не ограничиваются лишь грузовиками-пятитонками. КБ заводу принадлежит честь разработки 8-ми тонного «ЯГ-10» с колёсной формулой «6×4» и даже 12-ти тонного «ЯГ-12» — первого отечественного грузовика с колесной формулой «8×8».
Рисунок 38. Единственный экземпляр экспериментального 12-ти тонного автомобиля «ЯГ-12» — первого отечественного грузовика с колесной формулой 8×8.). ЯГ-12 оборудовали 120-ти сильным двигателем “Континентал” (Continental), 8-ми ступенчатой коробкой “Браун-Лайп” (Brown-Lipe), задней подвеской от ЯГ-10 и передней облегченной типа “Де Дион” (De Dion), сдвоенными карданными шарнирами в приводе управляемых колес и лебедкой.
Могём и мы кое-что, когда сильно захотим!
Правда, двигатель на этом чуде отечественного автопрома стоял не нашенский: 120— ти сильный «Continental».
Где бы взять такой?
В «послезнании» тотчас всплыло:
В 1938-м году американским концерном «General Motors» (GMC) было создано семейство быстроходных двухтактных 3, 4 и 6—ти цилиндровых дизельных двигателей — «3—71», «4—71» и «6—71», имевших солидную для того времени удельную литровую мощность и, бывшими универсальными — то есть предназначенными для установки на технику различных классов. Это — простой, сравнительно дешёвый и один из наиболее универсальных и широко применяемых дизелей, позволяющий заменить бензиновые моторы там, где это было возможно и выгодно. В Штатах в свое время он приводил в движение практически все виды тяжелой американской дорожной техники: автобусы, пожарные машины и прочая, прочая, прочая. Его можно было встретить на рыболовецких судах и железнодорожных локомотивах. Во Вторую мировую войну он стоял на десантных судах, артиллерийских тягачах и британских танках «Валлентайн».
Закупленные образцы дизелей «GMC» были тщательно исследованы нашими специалистами и, в 1939-м году было принято решение о закупке лицензии на их производство в СССР. Начались переговоры с американскими фирмами об оснащении станками будущего моторного производства «ЯрАЗ»…
Вот оно — счастье, да?
Однако, вскоре после начала войны СССР с Финляндией американское правительство объявило «моральное эмбарго» и проект накрылся медным тазом.
До 1943 года, автозаводом в Ярославле было произведено всего порядка восьми тысяч автомобилей «ЯГ-6» с двигателем «ЗИС», после чего «ЯАЗ» перешёл на выпуск лёгких гусеничных артиллерийских тягачей «Я-12». Это было совместное дитя союзников: к отечественному кузову и ходовой части — прилагались американские четырёх— цилиндровые двухтактные дизельные двигатели «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, сцепление «Long-32» и коробки передач «Spicer-5553». К концу войны было выпущено примерно чуть более полутора тысяч этих тягачей и как и, грузовики «ЯГ-6» — в Красной Армии их практически не заметили на фоне четырёхсот с лишним тысяч ленд-лизовской автотехники.
И вот здесь то, наши произвели «финт ушами», что позволило СССР наконец-то обзавестись собственным мощным двигателем для тяжёлого автостроения!
Заказав в Штатах оборудование для якобы ремонта уже поставленных по Ленд-Лизу старых дизелей «GMC», оно по сути создало в Ярославле завод по производству новых — известных как шестицилиндровые «ЯАЗ—206» мощностью 165 лошадиных сил.
После завершения Второй мировой войны, началась Холодная война и Советскому Союзу были объявлены новые «моральные эмбарго»…
А ему уже было глубокого похер!
Двигатели для грузовиков Ярославского, Минского и Кременчугского заводов, для автобусов «ЗиС—127» и «ЗиС—154», а также для разнообразной военной техники у нас есть.
Двигатели «ЯАЗ—204» и «ЯАЗ—206» и, их самые различные модификации производились с 1947-го года до начала 90—х годов.
Может, тоже провернуть такую аферу и пораньше?
Да, эти двигатели в нашу страну не поставлялись и не поставляются и закупка оборудования для их ремонта, будет выглядеть по крайней мере странно… Да и «моральное эмбарго» ещё не отмененно.
Но разве на СССР свет клином сошёлся?
Почему бы не провернуть эту аферу через посредника?
Впрочем, в любом случае мой принцип таков: на Ленд-Лиз надейся — а сам не плошай!
Надо будет потолковать на эту тему с Мешиком — главой моей научно-технической разведки, скрывающейся под вывеской «Научно-информационный центр».
* * *
Уже у самой машины, ко мне подбегает встревоженный генерал Косынкин и косясь на моих спутников:
— Товарищ Сталин! Можно Вас… Эээ… С глазу на глаз по весьма деликатному делу?
— Ну, если по «деликатному»… То тогда меня можно.
Отошли в сторонку и спрашиваю вполголоса:
— Судя по вашему лицу, Петр Евдокимович, произошло что-то невероятное. Дайте попробую угадать: случилось второе пришествие Маркса?
— Нет…
— На Красной площади всплыл Мавзолей с телом Ленина?
Украдкой крестится:
— Нет, не всплыл, свят, свят, свят…
— Остаётся предположить самое невероятное… Неужели Черчилль вступил в Компартию и обратился в Верховный Совет с просьбой об присоединении Британской империи в состав СССР на правах союзной республики?
Отрицающе вертит головой и наконец, замогильным голосом «рожает»:
— Светлана пропала…
— В смысле?
— Не вернулась из школы домой.
Членам семей высокопоставленных лиц, не положена была охрана и близкие Реципиента не были исключением из этого правила.
Провернув в голове несколько вариантов, спрашиваю:
— Так, так, так… А что известно из расследования по горячим следам?
Косынкин:
— После уроков к ней подошёл мужчина, они поговорили, сели в поджидающее такси и уехали.
От сердца отлегло и, я:
— Если девушка уехала на такси с мужчиной — это не «пропажа», а свидание. Так что успокойтесь, Петр Евдокимович: как увёз — так и привезёт назад.
Тем более я догадываюсь, кем может быть этот мужчина.
«Однако, какой прохвост!».
Notes
[
←1
]
По штату военного времени механизированный корпус должен был насчитывать 36 080 человек, иметь на вооружении 1031 танк (120 тяжелых, 420 средних, 339 легких и 152 химических), 116 средних и 152 легкие бронемашины, 172 орудия (152-мм гаубиц — 36, 122-мм гаубиц — 40, 76-мм пушек — 28, 45-мм противотанковых — 36, 37-мм зенитных — 32), 186 минометов (50-мм — 138, 82-мм — 48), 17 704 винтовки, 1402 пулемета (станковых — 168, ручных — 1210, крупнокалиберных — 24), 5161 автомашину, 352 трактора, 1678 мотоциклов.
[
←2
]
27 мая 1940 г. нарком обороны СССР С.К. Тимошенко и начальник Генерального штаба Красной армии Б.М. Шапошников представили в Политбюро ЦК ВКП (б) и СНК СССР доклад об организации танковых дивизий, в котором указывалось, что на 1 апреля 1940 г. в Красной Армии имелось: тяжелых танков — 468, средних БТ — 7 300, средних Т-26 — 7 985, огнеметных Т-26 — 1 027, плавающих Т-38 — 3 223. Таким образом, на указанную дату всего в Красной Армии насчитывалось 20 003 танка.
(РГВА. Ф. 40442. Оп. 2. Д. 169. Л. 152) — с. 346).
Естественно, к 22 июня 1941 года танков в РККА стало ещё больше.
[
←3
]
Война «Тойот» — последняя фаза чадско-ливийского конфликта 90-х годов XX века.
[
←4
]
Примерно так и было в «РИ», за исключением конвейера, конечно. 9 февраля 1941г. — закончили компоновку машины в масштабе 1:4; 12 февраля — сданы первые чертежи; 18 февраля — сданы все чертежи трансмиссии; 1 марта — изготовлена рама; 4 марта — началась сборка машины; 9 марта — опробованы основные агрегаты; 17 марта — закончены кузовные работы; 25 марта — состоялся первый выезд ГАЗ-64-416 сразу после покраски. 26 марта 1941г. машину показали «заказчику» — генерал-майору И.Тягунову, ночью 29 марта — наркому В.Малышеву.
[
←5
]
Кому интересно, читать здесь: https://xn — 7sbb5ahj4aiadq2m.xn-p1ai/guide/army/tr/kodzhu.shtml
[
←6
]
Лишь с 1947 года комбайны Сталинец-4 выпускались Красноярским комбайновым заводом, Тульским комбайновым, Таганрогским комбайновым заводом.
[
←7
]
А это уже — неаольная авторская фантазия, ибо про мощность «У-5» ничего не нашёл. Но если послевоенный комбайн «С-4» тянул бензиновый «ЗИС-5», то и довоенный должен был обладать не меньшей мощностью.
[
←8
]
Освоить двигатель «ЗИС-Д-7» до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля «Д-35», получившего широкое распространение после войны.
[
←9
]
На Ярославском автомобильном заводе (в 1933 году произошло переименование завода) были собраны шасси для первых десяти отечественных троллейбусов ЛК-1, а так же создан самый большой в мире городской автобус ЯА-2 (1934). Помимо этого выпускались троллейбусы ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-2 (1937-1938), двухэтажный ЯТБ-3 (1938-1939) и ЯТБ-4 (1938-1941).
В 1958 году ЯАЗ был перепрофилирован на производство дизельных двигателей, коробок передач и сцеплений.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
