| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Так что если его советский клон — «ГАЗ-26» и, требовал авиационный бензин — то только качеством отвечающего требованиям 1914-1918-х годов.
А какие в те далёкие года были требования к авиационным бензинам?
Это можно понять, зная степень сжатия в цилиндрах двигателя: чем она больше — тем выше должно быть октановое число у потребляемого им топлива. И наоборот — чем меньше, тем ниже.
Какая же степень сжатия была у «ГАЗ-26», который я собираюсь ставить на «Советские студебеккеры», плавающие и полугусеничные бронетранспортёры «БТР-26»?
Она равнялась «4,8» — четыре целых, восемь десятых.
Это много или мало?
И наконец: какое же топливо — требовалось для этого «долгожителя», пришедшего к нам из окопов Великой европейской войны?
Для сравнения: созданный в конце 20-х годов стосильный советский авиадвигатель «М-11» (стоящий на знаменитых «швейных машинках») — имел степень сжатия «5,0» и работал на грозненском, бакинском или на авиационном бензине «Б-70».
Кто-нибудь осмелится назвать горючее для «У-дваса» «бензинами первого и высшего сорта»?
Кто скажет, что производилось его крайне мало?
Покажите мне такого и, я первым кину в него камнем!
Углубляем тему и задаёмся вопросом «на засыпку»:
А на каком бензине ездили советские автомобили и можно ли заливать его в баки «Т-26»?
К вящему удивлению, степень сжатия у двигателя полуторки «ГАЗ-АА» оказалась равной «4,7», у трёхтонного «ЗИС-5» — «4,9»…
Прописью: четыре целых, девять девятых.
Нежданка нежданная, да?!
Степень сжатия у танка и самых распространенных автомобилей — близка и, даже можно смело сказать — почти одинакова. Так что в принципе «Т-26» мог ездить на том же, на чём ездило большая часть советского автопарка. Ну, разве что «октан-корректор» (момент опережения зажигания) надо подрегулировать в нужных случаях.
Мало того, уверен: подобно «Захару» — «ГАЗ-26» может работать и на трактором керосине. Разумеется, предварительно слегка подогретым — для лучшего испарения.
А вот стоящий на внедорожнике «ГАЗ-61» двигатель «ГАЗ-11», имеет уже степень сжатия «6,5»: несколько выше чем даже у «И-16» первых серий с мотором «М-25» и, требует как минимум бензин «Б-70».
А как же «Руководство по эксплуатации «Т-26»»?
Ну, во-первых, ещё Пётр Великий говорил:
Не держись руководства (устава), аки слепой стены!
А во-вторых: а когда писалось то «Руководство»?
Есть все основания полагать, что тогда же — когда и принимался на вооружение танк «Т-26» — в 1931-году.
В те времена, согласен: ничего лучшего, чем «лёгкий грозненский 1-го сорта» в СССР не было.
Но с тех пор много воды утекло и в 1941-м году, даже бензин «Б-74» — который потреблял стоящий на поздних типах истребителях «И-16» двигатель «М-62» со степень сжатия «7,2» — стремительно выбывал из высшей категории…
Октановое число авиационного горючего вплотную приблизилось к отметке «сто».
В общем то понятно, да?
С качеством топлива разобрались, осталось прояснить вопрос об его количестве.
Ведь, что бы не заливали в баки танков или грузовиков — горючего остро не хватало даже в довоенное время и, его — экономили где и как только могли, заменяя в народном хозяйстве всяческими суррогатами. Как только «грянуло» же, в тылу даже пришлось ставить на автомобили газогенераторы. Германцам это простительно — у них своей нефти нет…
Но мы то — мировая бензоколонка, добывшая в предвоенный год 31 миллионов тонн нефти!
Куда она девается, если по количеству автомобилей на душу населения мы отстаём даже от довоенной Польши?
Это можно понять по «Мобилизационному плану на 1941 год по жидкому топливу2».
По нему расчет потребности горюче-смазочных материалов для наземных войск РККА на 1 квартал 1941 года оценивался в 45184 тонн.
Не мало, верно?
На 4 квартал 1941 этого же военного года, предусматривался значительный рост потребления — 55885 тонн.
Рост действительно — значительный. Ведь, планировалось создание к осени одних только механизированных корпусов — почти тридцать штук, по тысяче танков в каждом — не считая тягачей, автомобилей и мотоциклов.
Но обратим снимание на фразу «горюче-смазочные материалы»: то есть в эту цифру входят — не только бензин для автомашин, для «лёгких и устаревших», газойль для «новейших и неуязвимых» танков и керосин с соляркой и лигроином для тракторов… Но и моторные и трансмиссионные масла: автол, солидол, негр-ойл и так далее.
А вот расчёт потребности в авиабензинах(!) для ВВС РККА, опять же — с учетом новых формирований, на 1 квартал 1941 военного года…
572447 тонн!
Это в десять раз больше, чем мечтали получить Сухопутные войска Красной Армии даже в четвёртом квартале!
И опять же заметим: речь идет только лишь о авиационном топливе — бензинам с октановым числом от «70» и выше.
И здесь непонятно: то ли советским самолётам — смазочных масел не надо, а авиационные части обходились без автомобилей и тракторов… То ли всё это — в таблице потребностей для сухопутных частей.
Тогда вообще всё печально.
В 4 квартале 1941-го года же, документом предусматривается рост потребности в авиабензинах Военно-воздушными Силами до…
863518 тонн!
То есть — в полтора раза.
Возможно, этот «Мобилизационной план» (как и жуковский «План контрударов», кстати) был составлен идиотом — совершено оторванным от действительности…
Очень даже может быть!
Но на чём то же он основывается?
Одно со стопроцентной точностью верно: ВВС РККА жрут топливо — как не в себя и, причём — без малейшей пользы для обороноспособности страны, что и доказал весь ход «реальной» Великой Отечественной Войны. И если ограничить их аппетит до разумных пределов — бензина для грузовиков, пикапов и БТР-ов будет от слова «до ху…»… Хм, гкхм…
Хоть залейся им!
В том числе и того самого — автомобильного «грозненского бензина 1-го сорта».
* * *
Имелись ещё какие-то дела, поэтому ещё на пару часов задержался и приехал домой поздно и голодный как бурый медведь после зимней спячки.
За ужином вижу женский заговор: Светлана какая-то молчаливая, тихо-задумчивая, то и дело вспыхивающая румянцем и, старательно избегающая встречаться со мной взглядом.
Валентина Васильевна наоборот — излишне разговорчивая, своей болтовнёй отводящая моё внимание от падчерицы.
Хмыкнул про себя:
«Вот же две лахудры!».
И погладив по голове дочь Реципиента, отправился спать. Завтра по плану у меня важная встреча…
С самим Богом!
Notes
[
←1
]
Взято из Алексей Исаев: «Великая Отечественная альтернатива. 1941 в сослагательном наклонении».
[
←2
]
http://militera.lib.ru/research/melia_aa/pril4.html
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
