| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
После ареста и расстрела «отца основателя», дело проектирования радиотанков продолжили его наследники из НИИ-20. Наконец, от экспериментов и войсковых испытаний, перешли к принятию на вооружение. В 1938-м году было сформировано 28 телемеханических групп — всего 56 танков, включая «ведущие» танки с операторами.
Телетанки даже успели повоевать!
Первый случай боевого использования советских телетанков произошел в ходе зимней войны с Финляндией 28 февраля 1940-го года в районе Выборга. Правда, случай был неудачный: ведь поле боя — это не полигон. Пущенные перед наступающими линейными танками телетанки «ТТ-26» застряли в воронках от снарядов и были расстреляны финскими противотанковыми пушками.
Разработка «Остехбюро» Бекаури телеуправляемых танков, бронепоездов, кораблей, дотов и так далее — в принципе являлась тупиковым направлением. Ведь, до сих пор ни одна армия мира не имеет телеуправляемых танков. Видимо, им бы сосредоточиться на создании какого-то одного типа телеоружия, например — той же управляемой бомбы или самолёта. И лишь доведя его до ума — то есть честно и без скидок пройдя заводские, полигонные и войсковые испытания, приниматься за другой вид вооружения.
Однако, я про что хочу сказать?
«Кадры решают всё»!
А от работ над телетанками, у меня остались эти самые «кадры» — умеющие конструировать управляемое оружие, производить его и управлять им бою.
Осталось лишь собрать их вместе и поставить перед ними правильные задачи.
* * *
С одной темой разобрались, переходим к следующей.
Заглядывая в глаза, спрашиваю стоящих перед нами Щетинкова, Раушенбаха и Дрязгова и, спрашиваю:
— Одна из тем НИИ-3 — «сверхскоростной ракетный истребитель-перехватчик». Это что, товарищи? Тупо распил казённого бабла, ваш изобретательский зуд и тщеславие — удовлетворяемые за счёт той же «бездонной» казны, пополняемой народными денюжками? Или всё же, из этого может выйти что-то годное, например — высотный перехватчик?
С ответом я не торопил и пока те побелев, переглядывались — ища коллективным разумом ответ, вспоминаю-рассуждаю…
Проблема германских самолётов-разведчиков из группы Ровеля — имелась практически всю Великую Отечественную войну и, угрозу от неё исходящую — переоценить практически невозможно.
Их называли «признаками» или «всевидящим оком фюрера» и оба названия вполне себе соответствовали. Всего 34 (тридцать четыре!) самолёта, но они наделали нашей стране неисчислимых бед и стоили рек пролитой крови. Еще до того, как Германия вторглась на территорию СССР, самолёты-разведчики Ровеля сфотографировали всю приграничную зону на 200-300 километров вглубь, а уже 22-го июня — нагло летали над Москвой, абсолютно безнаказанно фотографируя промышленные предприятия, зенитные батареи, Кремль, Красную площадь и сея панику среди руководства и населения.
Ни одна крупная операция Вермахта на Восточном фронте не обходилась без тщательного изучения германскими генштабистами аэрофотоснимков — сделанных с специальных модификаций «Юнкерсов» и «Дорнье», напичканных самым совершенным фотооборудование фирмы «Цейс» и новейшими навигационными системами…
А качество тех аэрофотоснимков, впечатляет даже через почти сто лет!
«До тех пор», создатели компьютерных игр делают по ним свои «стратегии» и «авиа— симуляторы».
Сбить «призраков» было очень тяжело, практически невозможно. За всю свою историю, Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe (Aufkl.Gr.Ob.d.L.) — как официально называлась группа Ровеля, имела считанные потери — связанные в основном с техническими неисправностями, вынуждающие экипажи снижаться на приемлемую для сталинских соколов высоту.
Почему так?
«Юнкерс-88» специальной модификации и специализированный «Юнкерс-86Р-1» могли забираться на высоту 12-13 тысяч метров, недосягаемой для советских истребителей. Однако, в основном «призраки» летали на 7 тысячах. Взлетев с аэродрома, они набирали высоту и летели на ней вплоть до нужной области. Затем они резко сбрасывали высоту до 3-5 тысяч и, сфотографировав объекты — снова поднимались ввысь, чтобы улететь домой.
Ничего страшного вроде бы: даже на высоте 8-10 тысяч метрах, их свободно могли бы перехватывать, например — «МиГи» с высотными версиями двигателей «АМ-35А»
Однако, почему-то не перехватывали.
Рисунок 91. Аэрофотосъёмок одного из районов Москвы, сделанный с одного из самолётов-призраков «Группы Ровеля» — Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe (Aufkl.Gr.Ob.d.L.).
Дело в том, что единой системы ПВО в СССР не было до конца войны и, что — самолёты-разведчики группы Ровеля, что — идущие за ними бомбардировщики появлялись над целью внезапно. Пока истребители взлетали и набирали высоту — они, уже сделав своё чёрное дело, безнаказанно улетали обратно.
Особенно это «отсутствие единой системы ПВО» было наглядно продемонстрированно летом 43-го года, во время проводимой Люфтваффе стратегической воздушной операции «Кармен-2».
Официальные историки предпочитают на эту тему помалкивать. Ведь их словами уже произошёл «коренной перелом» в войне, в том числе и в войне в воздухе…
И тем не менее, почти целый месяц «Хейнкели» и «Юнкерсы» авиагрупп Люфтваффе II./KG51 «Эдельвейс», III./KG55 «Грайф», KG27 «Бёльке» и III./KG1 «Гинденбург» — взлетали по ночам с аэродромов «подскока» на Орловском выступе и набирая высоту над аэродромами 1-й и 15-й воздушных армий ВВС РККА, отправлялись бомбить города Поволжья и расположенные в них промышленные предприятия8.
Фронтовые части «ВНОС» (воздушное наблюдение, оповещение, связь) просыпались от раздающихся с небес звуков, фиксировали пролёт над ними большого количества «чёрных крыльев», звонили своему начальству и отправлялись досматривать сны. Днём, они так же равнодушно фиксировали пролёт «самолётов-призраков» — летящих фиксировать результаты дневных бомбардировок.
И опять возникают многочисленные вопросы, типа:
Да чё за херня, в конце-концов происходила?!
Ведь, говоря словами песни из популярного советского фильма:
«Вроде ж не бездельники
И могли бы жить…».
Но вместо ответов, мы слышим из года в год одно и тоже, жизнерадостное:
«Зато не они Москву — а мы Берлин взяли. И если надо — можем повторить!».
Объектная же противоздушная оборона, защищала небо непосредственно над важными стратегическими объектами. То, что творилось вокруг да около — ей было «до борозды».
Вот в этом и «порылась» небезызвестная собака!
В системе ПВО Горького, например, имелись даже радары «РУС-2» и истребители регулярно вылетали на перехват. Но набрать высоту до появления над городом «призраков» Ровеля не успевали.
Следующая проблема: радиостанции, вернее — их отсутствие или неумение работать с ними лётчиков-истребителей. И как следствие — отсутствие как таковой системы наведения собственных истребителей на цель с земли.
В результате даже набрав нужную высоту, пилот тупо не знал в какую сторону ему лететь.
В итоге крупнейшие промышленные предприятия, такие как: Горьковский автозавод имени Молотова, Ярославский шинный (единственный в стране), Саратовский авиационный и нефтеперерабатывающий завод — германской авиацией были снесены на хер. И это не считая более мелких объектов, утопленных судов и кораблей на Волге-мутушки и, минирования самой этой — крупнейшей водной артерии в системе советской транспортной логистике, что снизило судоходство на треть.
* * *
«Группа Ровеля» — «всё видящее око Фюрера» и, я твёрдо намереваюсь ему его выбить — чтоб был он слепошарым, аки вождь древних греков Гомер!
Как это сделать?
Во-первых, необходимо создать единую систему «ВНОС» и Войска ПВО страны. Надо добиться того, чтоб каждый пролетающий через линию фронта (а в идеале — каждый взлетающий с аэродрома) самолёт противника, фиксировался, отслеживался и сопровождался на всю его глубину проникновения.
Во-вторых, нужен специальный двухмоторный многоместный самолёт-перехватчик: одномоторные и одноместные для этой цели не подходят от слова «никак». Ведь набирая высоту, пилот «МиГа», например — вынужден следить за приборами, работать с радиостанцией, держать в видимости еле заметную цель…
Он не многостаночник, он не может всё это делать одновременно!
Нужно разделение труда: пилот управляет машиной, радист держит связь с «наводчиком» на земле, штурман сверяясь по карте — указывает куда лететь. Ну и естественно — вооружение помощнее… Ибо, тем что имелось на советских одномоторных истребителях, сбить такую живучую тварь как «Юнкерс» — так же трудно, как завалить медведя из «воздушки».
От хорошей жизни что ли, наши ясны соколы — то и дело применяли таран?
Героизм героизмом, но жизнь то одна…
Германцы вполне успешно запиливали перехватчики с бомбёра «Ю-88» — устанавливая в его носу радар и целую батарею 20-мм пушек.
Ну а нам — сам Маркс велел!
Подойдёт двухмоторный самолёт Петлякова — изначально замышлявшийся как высотный истребитель, или Туполева с двигателями «АМ-35А».
А «МиГи» можно подарить Герингу, пусть удивляется.
Ну и наконец, самое интересное — «в третьих».
Нужно средство ПВО так сказать — «быстрого реагирования»: увидел в небе — взлетел — сбил.
Это может быть управляемая ракета класса «земля-воздух» или…
Или, ракетный перехватчик.
В принципе, такие «в реале» были у германцев — «Ме-163» и у наших — «БИ-1».
Так почему бы, как говорится, не почему?
Тем более в отличии от германцев «образца 1944-го года», у нас нет (пока нет) проблемы налётов тысячных стад «летающих крепостей». Поэтому нам много таких «вундерваффлей» не надо: сотни работающих в комплексе с «РУС-2» — вполне хватит.
* * *
Наконец, самый смелый из троих — Щетинкин, открыл рот и промямлил:
— Товарищ Сталин… В феврале прошлого года был успешно испытан ракетный планер «РП-318-1» с установленным на нём азотно-кислотно-керосиновым двигателем «РДА-1-150» конструкции Леонида Дедушкина…
С раздражением:
— С тех пор уже год прошёл и, что? На вашем «ракетном планере» можно летать и сбивать самолёты противника?
Тот беспомощно оглянулся и ему на выручку пришёл другой инженер — Раушенбах, с паникой во взгляде, но твёрдым голосом произнёсший следующий набор слов:
— Товарищ Сталин! Созданием и испытаниями этого ракетопланера — решались в основном отдельные частные вопросы теоритического характера. Но не проблема в целом, использования этого типа движителей в авиации.
— Сам то понял, что сказал?
Тот потух и слился и, уже наконец Дрязгов, внёс хоть какую-то ясность:
— Произведённые расчётно-теоретические изыскания, отработка отдельных узлов и агрегатов и, наконец испытания готового ракетного планера в полёте, позволили сделать выводы, что рациональным использованием ракетных двигателей на жидком топливе и воздушно-ракетных в приложении к авиации могли быть:
— Создание комбинированной движетельной установки (ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель) для специальных сверхскоростных истребителей-перехватчиков.
— Создание ракетного двигателя (или системы двигателей на жидких компонентах топлива) для испытания вновь разрабатываемых конструкций и аэродинамических форм самолёта в натуральную величину при скоростях полёта — больше 1000 километров в час.
— Создание установки прямоточного воздушно-ракетного двигателя для современных скоростных самолётов, как дополнительный источник тяги для увеличения скорости полёта самолёта на коротких участках пути.
Одно словосочетание меня зацепило:
— «Комбинированная движетельная установка», говорите?
Дрязгов несколько удивлённо:
— Да, товарищ Сталин: ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель.
Пытливо глядя ему в глаза:
— Насколько я понял, ракетный двигатель в этой схеме нужен лишь для разгона? Ведь чтобы прямоточный воздушно-ракетный двигатель заработал — уже необходима какая-то скорость набегающего воздушного потока?
— Вы правильно поняли, товарищ Сталин. Такая «комбинация» позволит значительно увеличить продолжительность полёта.
Задумываюсь:
«Ну, а чё? Взлетаем как ракета, включаем прямоточку и гоняемся на околозвуке за «призраками»… Нормально!».
Только рот открыл, чтоб дать изобретению так сказать — путёвку в жизнь, как тут внутренний голос:
«Ой, дурак…».
Настораживаюсь:
«Почему сразу «дурак»?».
«Во-первых, потому что на реальном «БИ-1» — созданного двумя годами позднее, эта «комбинация» не использовалась… Стало быть — это заведомая лажа»! А во-вторых, их ракетный двигатель работает на керосине и концентрированной(!) азотной кислоте… Ну? Шевельни извилиной!».
Так, так, так…
Следую совету и вспоминаю, что двигатель (двигатель Вальтера) германского «Ме-163» использовал в качестве топлива концентрированную перекись водорода — разлагаемую в камере сгорания катализаторами, в том числе и чистым серебром…
Ну, дык — «сумрачные германские гении», что с них взять?
Хотя про саму перекись водорода ничего плохого не слышал, кроме того, что ею бабы волосы красят… Или — обесцвечивают, особо не вникал.
Ну, а что там наши «гении» намудрили?
Концентрированная (красная дымящаяся) азотная кислота — «крайне агрессивна и вызывает коррозию большинства материалов». Мало того: «Азотная кислота крайне ядовита. По степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности. Её пары очень вредны: пары вызывают раздражение дыхательных путей, а сама кислота оставляет на коже долгозаживающие язвы».
Ну, а наши — ваще!
Прищурившись, задаю вопрос на засыпку:
— Товарищ Дрязгов! А сколько времени, в полной боевой готовности к старту может простоять ваш будущий «сверхскоростной ракетный истребитель перехватчик», будучи полностью заправленный топливом и окислителем?
Тот сморгнув:
— После заправки он должен немедленно взлетать, иначе азотная кислота проест баки.
Понимающе киваю:
— Надо полагать, что после каждого полёта баки под окислитель надо менять…
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
