| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
* * *
Как вдоль забора пройдя мимо чего-то «пикирующего» с двумя малосерийными моторами «МВ-6», останавливаюсь возле «Крылатого шакала» — ближнего бомбардировщика «ББ-1», он же «Су-2».
Конструктор самолёта — Павел Осипович Сухой тут же подошёл и после взаимного приветствия конечно, кратко доложил о его технико-технических характеристиках. Заметил, что особенно он подчеркнул, что машина уже принята на вооружение и выпускается сразу на трёх заводах — Харьковском «№135», Таганрогском «№12» и «Заводе №207» в Долгопрудном. Кроме этого, предполагалось наладить выпуск «Крылатого шакала» на «Заводе №135» в Молотове… В Перми, то бишь.
За этим стояло встревоженно-бесхитростное, я по глазам вижу:
«Не вздумай снимать мою машину с производства!».
Эко, как они широко размахнулись!
Такое ощущение, что Наркомат авиапрома решил в каждом медвежьем углу — по собственному авиазаводу построить.
Наибольших успехов в освоении этого самолёта, конечно, добились в Харькове. Там ещё в прошлом году внедрили плазово-шаблонный метод, освоили скоростной способ изготовления штампов, стали использовать новейшие фрезерные станки типа «Норд-Америкен» и гидропрессы на 500 тонн.
Хотя, всё дело портят перебои с моторами «М-88» и их качество. Так по словам Павла Сухого, из обещанных в прошлом месяце 185 двигателей — Запорожский завод прислал всего 132, из которых лишь 116 оказались пригодными для установки на самолёт.
Я ничуть не удивился…
А что тут удивительного?
С такими грандиозно-монстроподобными планами, с таким воистину — вселенским размахом, удивительно не то — что оказалось столько брака… А то, что хотя бы что-то оказалось пригодным.
Долго ходить вокруг да около не стал, а сразу озадачил авиаконструктора:
— В боевой авиации СССР, бомбардировщиков хватает и без вашего самолёта. А вот современных корректировщиков — нет от слова «ни одного»!
На лице Сухого — смятение чувств и я его хорошо понимаю.
— Поэтому ваше КБ, товарищ С ухой и харьковский «Завод №135» иже с ним, отныне переподчиняются Наркомату артиллерии СССР. А Вам лично даётся особо важное задание ГКТиО: из бомбардировщика «ББ-1» разработать «РК-135» — разведчик-корректировщик артиллерийского огня…
У того приоткрывается было варежка, но тут же захлопывается. Ибо, по выражению по моему лицу понимает: спорить с товарищем Сталиным не только бесполезно — но и…
Но, и!
Почему именно «Су-2»?
Во-первых, он уже в серии, во-вторых — лучше ничего нет и, не предвидится. Ибо прежнее руководство НКАП, положило на самолёты такого профиля огромный «кожаный болт» и даже в заделах конструкторских ничего подобного не найти.
Самолёт Сухого же, представляет образец продуманной культурной машины с лёгким управлением и наземным обслуживанием, хорошей скоростью, скороподъемностью и маневренностью и, что немаловажно для разведчика-корректировщика — хорошим обзором и высокой живучестью.
Последнюю, кстати, как и продолжительность полёта, неплохо было улучшить:
— Думаю Вы сами понимаете, товарищ Главный конструктор, что корректировщик — это как бельмо на глазу у противника?
— Понимаю, товарищ Сталин.
— Понимаете, что по нему будут лупить из всего — что только под рукой имеется?
— Хорошо понимаю.
— Поэтому пятьсот килограмм прежней бомбовой нагрузки надо пустить на защищённость самолёта.
Тот, не долго думаю:
— Можно использовать наработки в создании «ББ-2» — штурмовика на базе ближнего бомбардировщика.
— Очень конструктивно соображаете, товарищ С ухой, что не может не радовать. Вот только без фанатизма! Не стоит превращать самолёт в летающий танк — на выходе получится говно…
Вспомнив свои виртуальные бои на авиасимуляторах, покосившись в сторону видного отсюда ненавистного мне самолёта, подсказываю:
— …«Кинжальная» пулемётная установка снизу, двойные или даже тройные тяги управления элеронами, рулями высоты и направления. Чтоб при перебитие одной из них, самолёт не оказался неуправляемым. Все эти меры могут быть намного эффективнее самой толстой брони. Саму идею поняли, товарищ С ухой?
— Понял, товарищ Сталин.
— Ну а для увеличения продолжительности полёта, предусмотреть подвеску стандартного дополнительного сбрасываемого бака на сто литров от истребителя «И-153».
Продолжаю:
— Харьковскому заводу переделать в корректировщик все ранее изготовленные машины и потом уже выпускать «новодел», так сказать.
В прошлом году было выпущено 125 «Су-2», за неполных два месяца текущего — сорок семь. На первое время хватит, а там ещё прибудет.
Всего, «в реале» было выпущено 893 машины Сухого. Для бомбардировщика это мало, для корректировщика — в самый раз.
Хотел придумать имя собственное, но так ничего и не пришло в голову.
Пришлось махнуть рукой:
«Ладно, предоставим это сделать артиллеристам — это же их самолёт».
Уже собрался было уходить, как тот:
— Товарищ Сталин!
С самым благожелательным видом:
— Слушаю Вас внимательно, товарищ С ухой…
— Нашим конструкторским бюро был разработан высотный истребитель «И-135» и одноместный бронированный штурмовик «ШБ». Прощу Вас внимательно приглядеться к этим машинам и правильно их оценить.
Ох уже этот изобретательско-конструкторский зуд… Сколько он уже умных голов под монастырь подвёл и сколько ещё подведёт.
Надо чем-то занять, товарища — а то вон сколько энергии в нём!
Иначе, им могут заняться другие.
Кой-чё вспомнив из его трудовой биографии, с деланной небрежностью заявляю:
— «Высотный истребитель» и «бронированный штурмовик»?! Да их делают все — кому не лень и, это звучит уже несколько банально и даже отчасти пошло. А уж как выглядит…
Напряг всё своё прикладное воображение и выдал:
— …Как будто в дверь сортира с одним очком все ломятся!
Смотрю — напружинил уши и чешу по ним дальше, понизив голос до таинственно-доверительного шёпота:
— Я Вам предлагаю нечто другое, товарищ С ухой: двух— фюзеляжный самолёт разведчик-корректировщик повышенной живучести с двумя моторами «М-71». Могущий в случае необходимости применяться и как тяжёлый штурмовик…
И оттопырив большой палец вверх, с неподдельным восхищением восклицаю:
— …Вот это — сила!
В двух словах рассказываю про небезызвестную «Раму» — германский разведывательный «Fw-189», который в «реальную» Великую отечественную войну — был для наших пехотинцев земным воплощением всех мыслимых и немыслимых адских кошмаров, а для наших асов — самой трудно сбиваемой целью.
Конечно за кадром осталось то, что нечто подобное Павел Осипович уже…
Делал!
Но в будущем.
Советская «Рама» называлась «Су-12» и была намного круче своего германского аналога. Примерно, как Кавказские горы против Поклонной горы на западе Москвы — где до сих пор бродит неприкаянный дух Наполеона, ждущий делегации из столичной мэрии с ключами от ипотечной «трёшки» в спальном районе.
Оснащённая двумя 2100-ти сильными двигателями Швецова, вооружённая тремя 20-мм авиапушками «Б-20» и бронированная не хуже «Ил-2» — она была бы грозным противником Люфтваффе и наводила бы шороху на всех фронтах.
Но на войну «Су-12» не успел…
Ибо, наш генерал — силён задним умом, а крепок — прилипшей к кабинетному креслу задницей.
Ну, а в «текущей реальности» — хрензнат!
Чем Каутский не шутит, пока Энгельс спит.
Может, увижу нечто подобное в небе — если не в этом, так в следующем — в сорок втором году. И надеюсь, он будет победным.
Идя к следующему бомбардировщику, вполголоса толкую Туполеву, что пора бы и заняться «Агеевыми конюшнями»:
— Товарищ Нарком! Яковлев жаловался, что в конструкторском бюро его германского коллеги Вилли Мессершмидта — больше инженеров, чем во всех советских авиационных КБ вместе взятых…
Показав рукой на бесчисленные, необозримые ряды опытно-экспериментальных самолётов на лётном поле, продолжаю:
— …А на деле я вижу обратную картину: в СССР авиационных КБ больше, чем у Вилли Мессершмидта — инженеров в конструкторском бюро фирмы «Messerschmitt Flugzeugbau GmbH». Так что не прошедшие сегодняшний кастинг проектные организации, Вам придётся закрыть! А персонал — раскассировать по более дееспособным организациям.
После чего, услышал жалобы уже Туполева на Яковлева и узнал очень много нового и в основном — очень нелицеприятного про Александра Сергеевича…
«Мда… Век за веком проходит, а люди остаются всё теми же. Вот почему коммунизм не построили и навряд ли построят. Для этого надо человека на генетическом уровне изменить… Воспитанием этого не сделать!».
* * *
Следующим самолётом был фронтовой бомбардировщик «ФБ-103» (или «АНТ-58», если неформально), который с 29-го января сего года летает и впечатляет своими лётными характеристиками. В том числе: максимальную скорость высоте 7800 метров — 635 километров в час (что больше, чем у «МиГа»), потолок — 10 000 метров, дальность — 2500 километров и главное — нормальную бомбовую нагрузку в две тонны…
В перегруз — все три.
Правда все эти достижения, с опытными двигателями «АМ-37», которые так и не пошли в серию.
Не обращая внимание на стоящего рядом с машиной человека (видимо своего заместителя по проектированию этой машины — Николая Ильича Базенкова), Туполев заливался соловьём насчёт достоинств собственного детища — который он как и, положено родителю — в тяжких муках родил в недрах мрачного узилища НКВД.
Но я их и без него знал, поэтому «без деликатесов» прервав в самом начале речи, приказал:
— Ставьте с двигателями «АМ-38» в серийное производство в Казани, с месячным планом от слова «сколько получится» и, с надлежащим качеством конечно. Когда все «детские болезни» устраните, а производство там наладится — будем заменять им производство «СБ-РК» на других предприятиях Наркомата.
Характеристики, конечно, несколько подсядут… Но всё равно: это будет лучший многоцелевой ударный самолёт советских ВВС. Эдакий «В-25 Митчелл», если сравнивать с однотипными «иномарками».
Прищурившись глядя на довольного как слон Туполева и, подмигнув заговорщически, несколько порчю ему настроение:
— А название самолёту, мы дадим… «ФБ-58»!
У того — вытянулось как у удивлённого верблюда лицо.
«ФБ», это понятно — «фронтовой бомбардировщик». А число «58» — означает статью, по которой сидел в «шараге» сам Андрей Николаевич и большинство из его коллег.
Задумчиво глядя на грозную и вместе с тем красивую машину, задумчиво:
— А ещё ему можно дать имя собственное. Например — «Терминатор».
Услышав незнакомое слово, Николай Базенков спросил:
— «Терминатор»?! Что это такое, товарищ Сталин?
Стараясь не моргать:
— Не знаю, сказать по правде. Но слово красивое и звучит… Грозно!
Сам Туполев показал недюжинную эрудицию:
— «Терминатор», это линия светораздела — отделяющая освещённую (светлую) часть небесного тела от неосвещённой (тёмной) части.
А этот раз, надо полагать вытянулось лицо у меня:
« …«Линия светораздела»?! Надо же, а я и не знал!».
Обращаясь главным образом к Базенкову — после назначения Туполева Наркомом, назначенного в свою очередь — Главным конструктором этого самолёта, делаю ещё одну заявку:
— И не мешкая приступайте к проектированию на базе «Терминатора» ночного истребителя «НИ-58 Вампир» — вооружённого авиационными ракетами, бортовым радаром, батареей 23-мм пушек (от двух до четырёх стволов) в носу и возможно «джазом».
С «бортовым радаром» правда, придётся потерпеть — покуда только в смелых замыслах и в робких конструкторских набросках. Возможно, англичане с нами поделятся своими «FIMk.IV»…
Но эти мечты уже на грани самого забойно-лютого фэнтази!
Но такое должно иметься в виду на стадии проектирования, чтоб потом не пришлось переделывать всерьёз весь самолёт.
«В реале», нечто подобное пробовали замутить в 43-м году.
На уже серийный «Ту-2», установили РЛС «ПНБ-4» (прибор ночного боя) и дополнительные две пушки ВЯ-23 в носовой части. Но до серийного выпуска дело не дошло и, советская авиация так и провоевала всю войну — в отличии от других великих авиационных держав, не имея специализированного ночного истребителя.
* * *
Следующим был гигант «ТБ-7», он же — «Пе-8», отчего рядом с ним стоял всё тот же Петляков и заменивший его на время отсидки в «шарашке», авиаконструктор Иосиф Фомич Незваль.
Сперва полюбовавшись внушительным размерами самолёта и, пропитываясь внушаемой ими впечатлением мощи, озадачиваю:
— Про авиадизели приказываю немедленно забыть! Впредь ставить на этот самолёт только высотный «АМ-35А» и, иметь в виду «М-71» мощностью в две тысячи сил воздушного охлаждения.
Последний, как известно, уже завершает цикл сточасовых государственных испытаний, после чего придёт черёд мучительно-продолжительной мудотни с его постановкой в серию.
Но к осени он обязательно должен быть, в том числе и в высотной версии.
Далее:
— Усилить оборонительное вооружение: никаких «ШКАСов» и «ШВАКов» — только спаренные «УБТ» с увеличенными секторами обстрела. Бомболюк переделать под проектируемую авиабомбу «ФАБ-5000», в том числе и в управляемой версии. В связи с последним обстоятельством, на бомбардировщике должно быть рабочее место оператора в удобном для него месте.
Подумав:
— План выпуска «ТБ-7» на этот год — пока семьдесят пять машин. Дальше видно будет.
На первое время дивизии «стратегов» расположенных в Крыму, мне хватит за глаза.
Так, так, так…
Осталось придумать имя собственное.
На мгновение закрыв глаза, оповещаю народ:
— Товарищи! Если никто не возражает, конечно, предлагаю назвать этот самолёт «Возмездием».
Никто не возразил, а кто-то из военных лётчиков даже восхищённо воскликнул:
— Это название тяжёлого бомбардировщика, очень точно отражает суть этого вида авиации: именно — возмездие врагам нашего социалистического Отечества!
Петляков уточняет:
— Самолёт должен быть с «аппаратом центрального наддува» «АПЦ»?
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
