— А он знает реальные условия?
— Да, ИИ постоянно читает прессу и анализирует её, даже очищая от лжи и наслоений пропаганды, делая выводы. Он очень осведомлён. Мы кажется говорили про АБС и автомобили? Можно начать как раз с визита на какой-нибудь автомобильный завод — неофициальный визит, с целью посмотреть, пощупать лично, поговорить с руководством, а там — у советского автопрома столько недостатков, как в технической части, так и в области организации труда — что отыграть мудрого руководителя будет несложно. Визиты правда нужны неофициальные — чтобы без показухи — но с журналистами.
— Это как косыгин, который любит в магазины захаживать и проверять, есть ли хлеб на полках?
— Вроде этого. Но тут важно другое — создать образ дружественного визита. Не давить партийным чином, а наоборот — посетить с целью держать руку на пульсе рабочего класса. А там пара нужных фраз по поводу их оборудования, немного критики, немного обещаний — например совместно с МЭПом установить агрегаты станков ЧПУ и роботизированной сварки — и дальше пойдёт легче. Всё в тёплой, дружеской атмосфере.
— Понятно. А станок с ЧПУ?
— Я соберу из серийных деталей, которые выпускаются или могут выпускаться в Зеленограде. Хороший, развесистый, и могу несколько штук сделать — правда, тут потребуются программисты ЧПУ. Но эффект они дают шикарный.
— Насколько шикарный?
— Делают сравнительно медленно — но очень точно. Токарку хорошее ЧПУ, с большой точностью — может делать шикарную. Там Семичастный у меня брал для НАМИ проект автомобиля — вы такие видели перед НИИ. Можно им закинуть удочку на предмет перспективной модели.
— Целую модель им не получится сделать.
— Тогда пойдите к разработчикам, инженерам, и прямо там, на месте, нарисуете компоновку, и многое другое — от руки. ИИ вам в этом поможет.
— Никогда не умел рисовать. Ну ладно, попробовать можно.
— Попробуйте. Предлагаю сходить на завод АЗЛК — с необъявленным начальственным визитом, часа на два — посмотрите что как, поговорите с рабочими, с проектировщиками и инженерами, кое-где пообещаете им новые станки с программным управлением — предложите им сделать например новую модель, более высокого чем раньше, класса — передовую по всем параметрам — а станочный парк под её производство подтянем. Если что — я поставлю больше чем пара-тройка станков, а десятка три-четыре, и самых разных — главное чтобы рабочих и руководство настроить на нужный лад, ободрить и провести очень позитивную беседу.
— Понял. Ну такое не проблема.
Я на всякий случай спросил:
— Что такое 4matic?
— Технология полного привода мерседеса, применяемая с пятьдесят первого года.
— А в чём главные недостатки Москвича четыреста двенадцатого?
— Текущие сальники, слабая печка, плохая безопасность, перегревающийся бензонасос, слабая шумоизоляция, и ещё по мелочам немало всяких косяков.
— Что такое угол кастор?
— Угол, под которым наклонена ось поворота колеса. Она нужна для самоцентрации колёс и влияет на движение прямо — но чем больше угол, тем больше развал колёс при повороте.
— Отлично. Просто офигенно. Визуальные аналитические системы сразу тестировать не будем — вы с ними познакомитесь на практике. Они дадут некоторые подсказки, исходя из того, что увидят камеры.
— Понятно. Что ж, можно поиграть в эту игру. Поедешь со мной?
— В качестве кого?
— В качестве представителя своего НИИ, специалиста по машинам. Ты вроде бы профессионал именно по транспорту — вот заодно и познакомлю тебя с коллегами — вам ещё вместе работать.
— Тогда давайте так — вы подъедете первым, а я следом — чтобы никто не говорил потом, что вы меня притащили и с собой водили.
— Хорошо. Встретимся у проходной. У меня сегодня до пяти вечера время свободное — так что торопиться не будем. Сначала мне нужно освежиться и отдохнуть немного.
— Гостиная в вашем распоряжении. А потом опыт.
* * *
*
За визитом Большого Начальника — надо писать большими светящимися красными буквами — именно так, наблюдать было интересно.
Что мне известно про АЗЛК Москвич? Это крупное предприятие в Москве — которое выпускает автомобили Москвич. Однако, технически Москвичи не очень — в этом не вина завода, в этом вина в целом того, что станочный парк у них плохо обновляется, да и система в целом не поощряет качество. Поэтому АЗЛК выпускал много Москвичей — и это была одна из самых ходовых машин. Позже её потеснит с этого пьедестала Автоваз, но сейчас именно Москвич — главный народный автомобиль среднего класса. Выше запорожца, ниже Волги.
Несмотря на огромное количество технических недостатков — потенциал у завода был — если в него вложиться, и деньгами и мозгами. Как и у его продукции. Но требовалось много непростых решений по модернизации — и сам завод — был словно создан для того, чтобы умный человек с ИИ-помощником могли оттянуться по полной.
Мой расчёт оказался верным — Шелепина с порога встречал директор завода, который тут же вместе с комитетом по встрече прибежал — на меня внимания даже не обратили. Журналистику мы с собой не брали — посещение завода фотографировал я. Собственно, меня и приняли за фотографа — так как я был с кэноном — цифровым фотоаппаратом, и фотографировал Шелепина и остальных.
Внезапность и внеплановость визита была обескураживающей — и поэтому многие растерялись — фон для того, чтобы Шелепин мог вовсю развернуться — идеальный. Он и развернулся — директор повёл нас в цеха, показать свою подмандатную территорию и похвастаться новейшими моделями — правда, тут уже всё пошло не по плану — Шелепин слушал его и кивал, задавал уточняющие вопросы, наводящие, и видимо, уже начал по полной пользоваться ИИ-помощником.
Многие его вопросы ставили товарищей в полный тупик, многие заставили смотреть на него даже с уважением — что было редкостью. Заодно я побывал в цехах АЗЛК — это была большая территория, работа тут кипела. Шелепин благосклонно осмотрел это всё, по пути болтая непринуждённо с начальством заводским — то, что он читал с визоров — умело маскировалось под разглядывание окружения, и собеседникам не надо было смотреть в глаза.
— А это станок рейнметал, сорок первого года? — удивился Шелепин, — музейный экспонат почти что.
— Работает, как видите, — товарищ директор немного сконфузился, — работает исправно.
— Дерьмо, а не исправно, — Шелепин почесал подбородок, глядя на странный и большой станок, который выполнял штамповку, — ход уже негладкий, механика посажена, детали изношены, даже по звуку это хорошо слышно. Вон там тоже станки уже порядком издолбаны, и морально устарели.
— С этим мы ничего поделать не можем, — ответил ему главный инженер завода, — станков новых нет.
— Нет... — Шелепин хмыкнул, — нет — будем изыскивать. Новые проекты вы с таким парком не потянете совершенно.
— Какие ещё новые проекты?
— А вы собрались вечно клепать москвичи нынешней серии? Они и так уже морально устаревают — а время идёт, и моложе станочный парк не становится. Да, конечно, безусловно, — он махнул идти за ним и пошёл впереди, — кое-какие улучшения вы делать можете — но упёрлись в предел возможностей станков — а он снижается. С их устареванием — стране нужны автомобили — но что более важно — вам нужны деньги. Много денег. Желательно валюты, и желательно на них купить станки и оборудование, или того лучше — самим оные разработать.
— Переоборудование будет стоить колоссальных средств, — вздохнул инженер.
— Где-то с миллиард рублей, — поддакнул Шелепин, — или если в долларах — миллионов сто. Сумма немаленькая, но не фатальная. Ваш новый москвич замечателен — но у него слишком много проблем — и мало технических нововведений. Я вам это в вину не ставлю, всё понимаю — на таком оборудовании сделать приличный автомобиль — это достижение. Пойдёмте в менее шумное место — поговорим по поводу выпуска новых моделей... Эй, Лео, ты обещал прикатить образец!
* * *
*
Анабасис Шелепина по заводу был очень впечатляющим — он поговорил с рабочими, и благодаря ИИ-подсказкам, с которыми осваивался — даже сумел поддерживать разговор по автомобильной тематике, и замечал многие вещи — на которые компьютер ему предложил обратить внимание.
Получилось очень впечатляюще, хотя он иногда и подтормаживал отвлекаясь на чтение информации — это не было особенно заметно — как будто он думает и разглядывает в это время станки и сборочный конвейер.
Цехов тут было много — мы прошли через цеха кузовные, сборочные, и закончили экскурсию через час — Шелепин блистал. Как и требовалось — он узнал много нового сам и много новых ощущений подарил главному инженеру, который порядком изнервничался.
Этот визит выбил из ментальной колеи всех — после разговора по поводу станочного парка и обсуждения достоинств и недостатков конкретных моделей установленных тут станков — похоже, рабочие и заводское начальство решили, что он не иначе как ненастоящий, потому что настоящее высокое начальство таких деталей знать не должно. Однако, Шелепин всё-таки отметил у себя в блокнотике и сообщил, какие станки нужно будет заменить, и даже нашёл приемлемые альтернативы — хотя конечно это сделал ИИ. Он только переписал нужные названия.
Однако, остальные про ИИ подумать не могли — поэтому когда дошли до конца экскурсии — Шелепин уже объяснял им какие станки ЧПУ можно применить и где, и главное — он внёс с десяток простейших рацпредложений, разглядывая рабочий процесс и автомобиль. Причём таких, из разряда "как раньше сами не додумались?".
После третьего предложения главный инженер ходил за ним с блокнотом и записывал. Потому что если первое вызвало ещё вопросы — чего это партийный начальник тут нас учит — то после второго и третьего стало понятно, что идеи простейшие и главное — рабочие. Можно сказать — новый взгляд на все вещи.
После этого все дошли до офисных зданий — к этому моменту главный инженер уже смотрел на Шелепина глазами, полными уважения — а директор завода опасался — высокое начальство всё-таки просто так не заходит.
Шелепин же попросил ручку, бумагу, и начал разговоры с главным инженером разговаривать — про новшества в автомобилестроении, в двигателестроении, про особенности конструкции, и подробно описывал нюансы технологий и их создания у нас — в наших советских условиях. В том числе проехался по кондиционерам, обивке, по дизайну — с особым цинизмом.
Насчёт дизайна было просто — у него были фотографии десятка разных иномарок при себе — в том числе форд мустанг — и ткнув на неё, сказал:
— Ну вот обрати внимание — вроде бы ничего фантастического. Просто сделано с душой — но народу понравилось. Сделано без усреднённого обычного стиля — сделано так, что и декор есть, и без вот этого вот округлого хрома пятидесятых годов.
— Очень уж молодёжно.
— А у нас что, пенсионный автопром? Конечно, для пенсионеров тоже должны быть соответствующие их вкусам автомобили — но я здесь не для ханжеских обсуждений и пространных рассуждений о том, что народу не нужно, лишь бы от себя их запросы отвести и кукиш показать. Заводу нужны деньги — деньги это продажи, а продажи — это дать хороший товар. Рекламу, но главное — это дизайн и технологии. Качество сборки, качество изготовления.
— Нечто подобное, теоретически, сделать конечно можно, вопрос в штампах кузова.
— Кузовные штампы изготовят — за это не беспокойтесь. Вот только я даже не подумал копировать американский форд — нужно предоставить на рынок свой автомобиль, причём на нём нужно применить все самые передовые технологии, которые сможем впихнуть. Чтобы он был действительно выдающимся на фоне конкурентов. И не важно, сколько он будет стоить — по мере производства технологии или отпадут или станут дешевле — главное не сдаваться на этом пути. Ну и оборудование раздобыть — с этим нам помогут.
— Хорошо, мы за, но... как-то внезапно. Нужно разработать концепцию.
— Я могу примерно накидать вам то, что придумал, пока по цехам ходил — но это так, общие наброски.
В набросках было легко угадать машину по мотивам "Нивы" — кроссовер, двухдверный, короткобазный, Шелепин не остановился на общем наброске силуэта и сделал ещё несколько рисунков — подвески, компоновки двигателя, причём всё это довольно точно и симпатично. Когда ИИ тебе рисует на бумаге, а надо только обвести — это проще, чем ребёнку рисунок по контурным точкам проводить. Шелепин одолжил карандаш и нарисовал компоновку мотора, салона, усилитель руля и тормозов, подвеску, и вообще, силовую схему несущего кузова.
— Вот как-то так. Это лёгкий автомобиль, вседорожный — благодаря коротким свесам и короткой базе он должен обладать неплохой проходимостью. Двигатель... двигатель придётся сделать с нуля, полный привод тоже — но это естественно, дороги у нас не очень — так что и в городе он должен себя хорошо чувствовать. Салон для двух человек более чем комфортен. Поработать над деталями придётся.
— Революционно, — задумался товарищ инженер.
— Народу нужен именно такой автомобиль. Вы делали уже высокопроходимые Москвичи на внедорожном шасси — но это эрзац. По моему, в нашей стране с нашими дорогами и просторами — лучшего варианта просто не найти. Добавьте сюда вот ещё пару штрихов, чуть-чуть поднимем клиренс, и получится превосходный автомобиль. Седанное рабство отменяется.
— Почему рабство?
— Потому что слишком много у нас в стране седанов. Так много, что это начинает всерьёз бесить. Терпеть их уже не могу — хочется чего-то свежего, нового, и такого, чтобы ни у кого не было.
По правде говоря, нет. Автомобиль не похож на ниву — я разглядел его повнимательней — компоновка более похожа на Mitsubishi Pajero первого поколения, хоть он и похож на Ниву — и по мнению многих многие технические решения слизаны с Нивы — паджеро всё-таки отличался.
— Может быть добавим второй ряд дверей? — спросил инженер, — у нас народ любит практичные автомобили — короткобазный внедорожник конечно неплохая штука, но полноценный ряд задних сидений плюс большое багажное место — это тоже очень важно.
— Можно. Легко можно увеличить его в длину — запаса тут полным-полно.
— Тогда получится уже довольно крупный автомобиль, — сказал инженер, — нет, ваша первая идея мне нравится больше. В ней есть органичность. Законченность мысли и техническая красота.
— Длиннобазный вариант тоже будет необходим. Военным такой автомобиль не понадобится — что хорошо — он без рамы, нагрузок особо много не выдержит. По жёсткому бездорожью его не пустишь, и выносливость при буксировке тяжёлых прицепов будет небольшая — но сам по себе должен быть очень ходкий, приятный.
— Мне уже хочется сделать такую машину. Правда, это потребует много чего...
— Это вот к техническому специалисту, — показал Шелепин на меня, — вы не обратили на него внимание — Лео. Мой очень дальний родственник, и инженер.
— Драсьте.
— А я думал вы фотограф.
— Не совсем, — хмыкнул Шелепин, — Лео, дальше я оставлю на тебя — оснащение производства и всё прочее. На ближайшем съезде поднимем тему финансирования — но если вы сумеете сделать хотя бы макет к съезду — то это будет очень, очень большим успехом.
