Сам Константин Карлович, не был столь категоричен:
— Конечно, что-нибудь обязательно позаимствуем! Но, я бы больше обращал внимание на немецкую организацию ведения боевых действий, а не на их технику — которую, мы и после войны повторить не сможем. Без самих немцев, конечно...
Глава 18. Про самый сбиваемый самолёт в мире, недобомбардировщик и ночных ведьмаков
"Чем дальше в рейх, тем круче вундерваффе", — русская народная поговорка.
Перед тем, как перейти к авиации, Нарком обороны Ворошилов выступил с совсем коротенькой речью:
— Коллеги! Сразу предупрежу о том, какой самолёт я считаю самым нужным и важном для Красной Армии. А ну-ка угадайте с трёх раз...?
— А чё нам за это будет?
Народ откровенно стебался.
— ..."Чёрная смерть"! Штурмовики "Ил-2", стало быть — одна из наших самых сильных сторон в Великую Отечественную.
Рисунок 207. Штурмовик "Ил-2".
Немного подождав и не дождавшись возражений, он продолжил:
— Что здесь сказать? Хороший самолёт — крепкий, надёжный, легко управляемый. Так сказать: с нашим — русским характером, машина! Но, есть у него один недостаток, который сделал из этого — самого массового самолёта во всей истории авиации и, самый сбиваемый...
— Немцы, называли "Ил-2" "Бетонным бомбардировщиком". А, самый массовый самолёт в истории, это "Цесна-172", — поправил Ворошилова человек из зала, в военной форме с голубыми петлицами и орденом "Красного Знамени" на груди, — за ним идёт наш "У-2" и, лишь потом "Ил-2" — на тем не менее почётном, третьем месте. А, вот насчёт "сбиваемости", Вы пожалуй правы. Было потеряно — в основном от огня зенитной артиллерии порядка одиннадцати тысяч машин...
— ...Да?! Вот не знал, спасибо! — несколько смутился Ворошилов, — я вижу, здесь у нас имеется специалист по авиации... Коллега! Может, выйдите к трибуне и, нам расскажите про "недостатки" "Ил-2"?
— Да, без проблем!
Пока "специалист" шёл к столу, ходивший вдоль него Сталин, приостановился и, представил:
— Если, коллэгам нэ извэстно, то в "новой" реальности это — товарищ Баранов Пётр Ионович[94]. Начальник ВВС РККА и член Реввоенсовета...
Раздались редкие хлопки в ладоши. Видимо это имя, большинству ни о чём не говорило... Встав за трибунку, представленный без промедления начал:
Рисунок 208. Баранов П.И.
— Кроме деревянного хвоста — который легко "отстреливался" немецкими "экспертами" из "Люфтваффе", отсутствия бомбового прицела, да неудачно расположенного масляного радиатора — пожалуй самый сильный недостаток этой машины это отвратительный обзор. Из-за огромного капота, лётчик при горизонтальном полёте мог обнаружить цель только сбоку — в пространстве между капотом и крылом. После этого, он должен был пролететь мимо цели, набрать высоту боевым разворотом и атаковать в коротком пологом пикировании. За это время пилот мог потерять цель из вида, или сама она (если цель подвижная), могла изменить месторасположение и, так далее...
Рисунок 209. Обзор из кабины "Ил-2".
— ...Так, это ещё полбеды! Если, объект атаки хорошо прикрыт зенитной артиллерией (или он сам — средство ПВО), то все эти маневры штурмовик совершает под шквальным огнём... Хорошо ещё, если при налёте зениток значительно меньше "Илов": можно "задавить" массой — потеряв всего несколько своих... А если нет? Недаром, в среднем, пилот штурмовика делал не более восьми-пятнадцати боевых вылетов, после чего его сбивали...
— Меньше, — поправил выступающего Баранова ещё один "знаток" авиации из зала, — за десять боевых уже "Героя" давали...
— Ну... В разных источниках — разные цифры. В любом случае — немного...
— Однако! Несколько неожиданно..., — озадачился нарком, — я то, имел в виду отсутствие заднего стрелка на первых моделях...
— Я ж, говорил: большинство потерь штурмовиков от зенитной артиллерии! Чем может помочь в этом деле "задний стрелок"? Погибнуть за компанию с пилотом? Чтоб, тому умирать не было скучно? Кстати, этот самый стрелок и, без того — погибал в четыре раза чаще лётчика! Даже, от какого-нибудь самого паршивого осколка: его кабина, вообще не была защищена.
— Да, вот блин... Ситуёвина какая, — Ворошилов, изо всех сил чесал "репу", — ну, а как нам — руководству вооружёнными силами, в этой ситуации быть? Как "оптимизироваться" со штурмовой авиацией? Не подскажите часом?
У ныне действующего начальника ВВС, секретов от своего наркома не было:
— Почему бы, не подсказать? Подскажу! ...Такую замечательную "птичку", как американская "Аэрокобра"[95] фирмы "Белл", знаете?
— Как не знать — сам на ней Покрышкин летал!
— Летал и, причём — сбивал... И, сбивал не мало! Так, вот: у "Аэрокобры" обзор был — как у вертолёта. Ну, почти... Вот это нам и, надо — бронированный штурмовик с задним расположением двигателя! Кстати, был такой в Союзе — экспериментальный истребитель "Гу-1", конструктора Гудкова — соавтора Лавочкина по "ЛаГГу". Был и, штурмовой вариант этого самолёта с 37-ми миллиметровой пушкой...
Рисунок 210. Экспериментальный истребитель "Гу-1".
Рисунок 211. Компоновка кабины, двигателя и вооружения истребителя "Гу-1".
— "Тридцать семь миллиметров"?! Замечательно! ...Почему не пошёл в серию?
— Поздновато за него взялись — война уже шла и перепрыгивать на совершенно другую модель истребителя или штурмовика, никто бы даже не предложил рискнуть. Да и, разбился экспериментальный экземпляр при первом же пробном "подлёте"... Лётчик-испытатель погиб. Это, кстати, ни о чём не говорит — "Аэрокобра" же летала!
Товарищ Сталин, восторгов своего Начальника ВВС по поводу этой "иномарки" не разделял:
— Я слышал, коллэга Баранов, что "Аэрокобра" была очэнь сложным в управлении самолётом... Справятся ли, с ней наши лётчики — вчерашние выпускники аэроклубов?
— Этот вопрос решаемый, товарищ Сталин! С двух сторон решаемый: улучшаем управляемость самолёта — повышаем уровень подготовки "выпускников аэроклубов"...
— Читал где-то, что из-за особенностей цэнтровки — связанной с задним расположением двигателя, лётчик — покидающий с парашютом аварийную "Аэрокобру", часто попадал под собствэнный винт... Правда ли это?
Вождь испытывающе смотрел в глаза Баранову.
— Слышал про такие случаи, товарищ Сталин, — твёрдо ответил тот, — но, думаю это — "городская легенда". Возможно, бывали такие случаи, но уверен: гораздо чаще, лётчик — покидающий самолёт с "нормальной" центровкой, попадал под собственный стабилизатор.
— Харашо... Но, нэ будет лишним оснастить эти самолёты, какой-нибудь — хоть самой простэйшей катапультой. Лишь бы, она пилота из кабины выталкивала ввэрх! Для тех высот, с которой действуют штурмовики — такое лишним, в любом случае нэ будет...
Такая забота об жизнях простых лётчиков, была встречена аплодисментами не меньшими, чем речь Пятизвёздночного Бровеносца об наступлении очередной годовщины Великого Октября.
* * *
— Ладно, принимается ваша "оптимизация", товарищ Баранов... Думаю, с "деревянным хвостом", "бомбовым прицелом" и "масляным радиатором" — тоже, что-нибудь придумаем.
Не успев это произнести, Ворошилов вдруг спохватился:
— А, как же "задний стрелок"? Куда его "у вас"? За пилотом же двигатель?!
— Посадить верхом на мотор..., — сострил кто-то.
Баранов, лишь развёл руками:
— А, зачем он, вообще нужен? Я же уже в сотый раз повторяю: большинство потерь штурмовиков ОТ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ!!! Так, что — чаще всего, стрелок "Ил-2" погибал — почём ЗРЯ!!! У нас, людей мало "зазря" погибло...?! Погибнет, что ли?
— За Родину он погибал, — опять поправили из зала, — а, не за — "зря"! Фильтруйте базар, товарищ Баранов — или, как там Вас...
— Конечно, конечно... Извиняюсь..., — смутился Пётр Ионович, — я хотел сказать: с минимальной пользой для Родины...
— А, почему в "реале" двухместный "Ил-2" запустили? — поинтересовался Ворошилов.
— А, это Вы у того — кто "запускал"... Спросите! Почему, они всю войну не могли научиться обеспечивать надёжное прикрытие штурмовиков истребителями. Немцы, например, свои штурмовки делали одноместными... На мой взгляд — дебилов много в руководстве ВВС было!
Такой взгляд на тактику применения штурмовой авиации, не понравился Вождю.
— Критиковать то, всегда лэгко! Лэгче, чем — "обеспэчивать", — Сталин пытливо — как бы оценивая, продолжал смотреть в глаза выступающему, — сами то Вы, как бы эту проблему рэшили?
Коллега Баранов, с ответом не задержался:
— Вместе с штурмовиками, по той же — по типовой схеме "Аэрокобры", надо бы производить и истребители прикрытия... Вернее — истребители-бомбардировщики. И, штурмовые авиадивизии формировать из одного штурмового полка и одного же полка истребителей-бомбардировщиков. Плюс — своя собственная разведывательная эскадрилья, оснащённая специальными самолётами-разведчиками. Ну и, ещё плюс — наземные части обеспечения...
Сталин понимающе качнул головой:
— Истребительный полк — для прыкрытия штурмового? Панятно...
— Не только! В "реале", тактика была такая: штурмовики летели к цели очень низко у земли — поэтому очень часто сбивались с курса... Лётчики бы, меня поняли: чем ниже высота — тем хуже ориентируешься на местности. "Джи-Пи-Эса" в то время ещё не придумали — поэтому, штурмовики старались лететь вдоль какого-нибудь хорошо заметного ориентира — железной дороги или реки, например. Немцы, эту "фишку" очень быстро просекли и устраивали в таких местах зенитные засады... Бывало, целыми полками — за раз, сбивали! Как полумеру, придумали штурмовикам придавать "поводыря": на средней высоте летел "Пе-2" со штурманом и по его направлению, следовала к цели и основная ударная группа. Естественно, сбить одинокую "Пешку" немецким "экспертам", было — на раз посцать...
— "Поссать"..., — поправил Баранова Лучший друг всех советских литераторов, — нэ ковэркайте русский язык, пжалуйста.
— Спасибо... Я же предлагаю в качестве "наводчиков" штурмовых авиачастей использовать собственные истребители-бомбардировщики прикрытия. Во-первых: они наведут на цель основную ударную группу. Во-вторых: прикроют её от возможного перехвата вражескими истребителями. В-третьих: отвлекут на себя и, сами частично уничтожат силы ПВО атакуемого объекта.
— Хорошо придумано — похвалил Ворошилов своего начальника ВВС, — осталось только на практике испытать — действительно хорошо ли это придумано...
Баранов, тут как тут:
— "Обкатаем" в ближайшем же военном конфликте — хоть через два года на КВЖД.
— Так, вроде были у нас "смэшанные" авиадивизии? — проявил знание темы Сталин, — ещё с Финской войны, были.
— Так "у нас" и, танковые корпуса в сорок первом были и, что? — иронично, даже — несколько дерзко глядя на Вождя, ответил член РВС, — в предвоенной советской военной доктрине, была какая-то свистопляска! Из одной крайности бросались в другую и, я не совсем уверен, что это — результат сталинских репрессий... Хм... Я, хотел сказать — так называемых... Хм, гкхм... "Сталинских" репрессий — извиняюсь, конечно...
Баранов, аж покраснел!
— Ничэго, ничэго..., — понимающе успокоил главный фигурант, — я уже прывык! Продолжайте...
Многим показалось, что "мнимый" Сталин, слишком уж вошёл в роль. Как бы и, вправду — репрессировать не начал!
— ...Как и, танковые корпуса, предвоенные "смешанные" авиационные дивизии, были громоздкими, "сырыми", рыхлыми образованиями с совершенно неотработанной тактикой боевого применения... К тому же, эти "смешанные" дивизии, зачастую были... Бомбардировочно-штурмовыми!
В зале не поверили:
— Да, иди ты!!!
— И тем не менее из песТни слов не выкинешь... Я же предлагаю очень компактную, легко управляемую и функциональную структуру. Из "авиадивизий" которые я Вам предложил, легко — как из кубиков "Лего", строятся-собираются авиакорпуса, армии...
— Бомбардировочные авиачасти тоже должны быть "смешанными", по-вашэму?
— Конечно! Только, истребители в них должны быть "чистыми", но оснащёнными дополнительными — сбрасываемыми баками. Ничего сложного — из тех же самых "русских" "Аэрокобр" можно "запилить"! Здесь, главная фишка в чём? Для командира "смешанной" дивизии — штурмовики или бомбардировщики будут "своими"... Он за них будет нести ответственность и, думать денно и нощно о том — как защитить их в бою.
* * *
По всему было видно, что решение об "смешанных" авиадивизиях, Вождю пришлось по душе. Однако, он "копал" дальше:
— Какие машины, Пётр Ионович, Ви прэдлагаете в качестве основного бомбардировщика?
— Только не "Пе-2"! — несколько излишне эмоционально прореагировал Баранов, — лучше уж расстреляйте меня сразу и, прямо здесь!
Прицелившись трубкой и прищурив левый глаз, Сталин спросил:
— Прэжде чем я Вас расстреляю, скажите: ПОЧЭМУ?!
— Долго объяснять... Но, в двух словах скажу: "Пе-2" это "недобомбардировщик", топорно запиленный с истребителя дальнего действия — сперва призванного сопровождать тот же "Ар-2"... Вот последний, если не будет чего получше — типа "Ту-2", я бы и предложил в качестве основного советского бомбардировщика Великой отечественной войны.
Рисунок 212. Бомбардировщик "Ар-2".
— У "Пе-2", вроде скорость повыше? — вмешался в разговор Ворошилов.
Баранов махнул рукой:
— От истребителя всё равно не уйдёт! Зато, бомбовая нагрузка у "Пешки" — практически на уровне "Ил-2"... Причём, бомбы невеликого калибра и, по большей части на внешней подвеске — что "съедает" ту самую "лишнюю" скорость. А вот, "Арочка" может в "брюхе" нести бомбы калибром в тонну и сбрасывать их...
— С ПИКИРОВАНИЯ!!!
Единственный в зале мореман — флагман флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер, восхищённо воскликнул:
— Полярный лисец "Тирпицу" — если в нашу лужу сунется!
Несколько помедлив, Сталин задал ещё вопрос:
— Хорошо, понятно... А, "чисто" истрэбительные авиачасти?
— Естественно, для завоевания господства в воздухе, необходимы "чисто" истребительные дивизии... Это авиачасти, с абсолютно другими задачами — чем, "смешанные"! Я, думаю истребительные дивизии надо делать "трёх-полковыми". Один полк в воздухе, второй — в резерве, в полной боевой готовности, третий — заправляется, ремонтируется, отдыхает... Истребительные корпуса, три дивизии, надо придавать фронтам. Для завоевания господства в воздухе на вполне определённом — самом важном направлении! В полосе нанесения главного удара, например. Кроме того, необходимы истребительные части ПВО, ВВС ВМФ и, так далее...
Вождь поочерёдно смотрел на обоих — на Ворошилова и Баранова:
— Ваше мнэние об стратегической авиации? Нужно ли Советскому Союзу, имэть тяжёлые, четырёх-моторные бомбардировщики — как у амэриканцев?
— Конечно "хочу", товарищ Сталин! — первым, мгновенно среагировал Ворошилов.
— Хм... Обоснуйте свою "хотэлку", товарищ Нарком обороны.
— Если мы планируем после войны обладать ядерным оружием, то — стратегическая авиация у нас должна быть по определению! Много не надо — пару-тройку авиакорпусов, где-то — по семьдесят пять машин в каждом. Заодно и, покошмарим болгар в войну — налётами на Плоешти!
