Сказ о космических ушельцах

Электротермической антиобледенитель винтов и стёкол был так же оценен высоко. Мягкий резино-тканевый протектор топливных баков, вкупе с системой НГ двух зон, улучшили живучесть. На то же работало улучшение бронирования рабочих мест экипажа. Первый прототип полетел в ноябре, строили его уже на серийном заводе широко применяя реакторные комплектующие. В полётах экипажи отметили хорошую устойчивость и управляемость, простоту пилотирования, полное нежелание входить в штопор.

Вооружение изменили сильно — на привычных местах ШКАСы заменили на УБ, а сами ШКАС переместили — один— два в корень центроплана стреляющий вперёд (управлял пилот), второй в хвостовой обтекатель, за тросовый спуск могли дёрнуть все стрелки и даже пилот. В хвосте разместили ДАГ — 10, дутик сделали убираемым.

Скорость выросла до 500 км/ч, дальность на 15%. Первые серии машин пошли в войска уже в начале 1941 года, как с новыми М-89, так и со старыми двигателями М-88, масштабный выпуск М-89, полностью закрывший потребности, наладили только в марте 41-го.

ИЛ-2М, на основе Ил-10М создавать было не так уж легко. Даже послевоенным "илам" были свойственны очевидные идеологические огрехи. Потому просто взять Ил-10М, и внедрить в 1940-м году было нельзя. Пришлось начинать с бронекорпуса. На основе дислокационной теории разработали сплав АБ-2С. Бронекорпус штамповался и варился из сырой брони, а потом в сборе с технологическими элементами закаливался целиком в специальных печах. Это позволило заметно сократить затраты на производство.

Увеличенный центроплан, удачная аэродинамика (без огрех с неудачным профилем крыла, свойственных Ил-10), вооружение из 23мм. пушек ВЯ или 37 мм. авиапушек АП-37 (ствол от Ш-37. но совершенно новая автоматика на отводе газов из ствола и двусторонней подачей ленты. Это позволило пилоту выбирать тип боеприпаса в зависимости от типа цели. Дульный тормоз снизил отдачу до терпимого уровня). Оборонительное вооружение — БТ, машина немного напоминала Ил-10М по компоновке, тоже оснащалась щелевым закрылком, оперение вынесено из спутной струи подъёмом на 75 мм. вверх

Главное компоновочное отличие — продув радиатора с выходом охлаждающего воздуха в щель закрылка и "жабры" на верхней стороне центроплана, в зоне низкого давления. Внесли в проект новый перископический бомбовый прицел. 11 октября 1940 года вышло постановление предписывающее передать на войсковые испытании Ил-2 в одноместном и двухместном вариантах. КБ Ильюшина не могло представить двухместной машины с удовлетворительными ТТХ. Потому Ильюшин согласился на выделение темы на серийный завод N381 и его дублёр в Куйбышеве.

Модернизация ТБ-7 тем же способом, что и ДБ-3, носилась в воздухе. Машина — ровесник СБ, начатая проектированием в 1934 году, к 1940-му году уже давно устарела. Попытка "протолкнуть" её в серию "как есть", предпринятая М. Кагановичем, иначе как диверсией быть не могла. Тихоходная, неживучая, нетехнологичная машина со слабым оборонительным вооружением, грудой идеологических огрех в компоновке, непомерно дорогая, неремонтопригодная... Не говоря уже о недостаточной усталостной прочности лонжеронов центроплана.

Говорить об этом можно долго. Не зря предлагали спроектировать машину снова. Однако, вариант доводки ДБ-3 был применим и тут.

В крыле применили несущие толстотенные панели, фланцевые соединения и разбитие на технологические отсеки по оси плоскостей хорд крыла и плоскости симметрии фюзеляжа с открытой клёпкой. Центроплан увеличили "расставив" лонжероны, тем увеличили бомбоотсек. Топливные баки мягкие протектированные с системой НГ двух зон, аэродинамика ламинарная. Кабину переделали по типу ПС-84, но с нормальным доступом в переднюю штурманскую кабину, приведя к общему виду Ту-16. Моторы различные, от М-35А, до дизелей Тулупова, но с индивидуальными радиаторами. Самый многообещающий вариант М-82НВ с турбокомпрессорами. Воздушно — тепловой антиобледенитель по типу Ил-14 повысил удобство и надёжность полётов. Вместо уязвимых одиночных колёс большого диаметра на основных стойках применили тележки, по типу Ту-16.

Вооружение пулемётами БТ и пушками ШВАК (позже Б-20Т). Технология производства — конвейер.

Конвейер И-183 после доводки в Перми М-82А (ноябрь 1940 года) получился не сразу. Склонность Яковлева к проталкиванию своих машин с использованием своего служебного положения легко могла стоить ВВС РККА большой крови. Директивно— приказной стиль работы наркомата, сложившийся в последние годы, был неизмеримо далёк от оптимума управления. Заводы лихорадило, новые планы и новые машины впихивались на них без учёта наличных мощностей, оборудования, возможностей смежников и потребностей ВВС. Первое время работа напоминала поход на цыганский рынок— шумно, бестолково и никакого удовольствия. Пришлось перераспределять задания и мощности, сокращать многие новые работы. Новый М-82НВ в начале 1941-го. Доводка АМ-37, дизеля — как ни хотелось, "лишних" проектов в авиадвигателестроении было не так уж и много.

В авиапроектировании их оказалось больше, одна позорная история Сильванского чего стоила... Но даже после "сокращения" всех откровенно неработоспособных прожектов набрать специалистов для резкого ускорения важных работ было трудно, а ведь были нужны ещё десантные планеры и специальные самолёты для ВТА, молодое КБ Вахмистрова с этим плохо справлялось.

МиГ-3 с ламинарной аэродинамикой двигателем АМ-37НВ тоже получился не сразу. Однако пересмотр набора требований ВВС (в том числе— по дальности) и ужесточение требований к аэродинамике, живучести, машина достигла 670 кмч при двух пушках Б-20.

Когда в октябре было начато широкое реакторное производство броневого проката в виде высокоточного кроя, немедленно возник огромный спрос. Кроме танкостроителей сразу заявили о себе корабелы. У них сложилось отчаянное положение с исполнением программы Большого океанского флота. Начиная середины тридцатых громоздились амбициозные планы, кипели страсти, писались доносы, творились подлости. В среде моряков и кораблестроителей активно работала самая мощная и наглая разведка — английская. Она крайне успешно проводила саботаж и диверсии, организовывала незаконные и довольно массовые репрессии, распускала панические слухи и вбрасывала компромат. Только недавно при моём большом содействии удалось вычленить и нейтрализовать несколько глубоко засевших сетей резидентур, которые проявились в противодействии программе создания авианосного флота.

Но в маринистическом сознании специалистов того времени царили линкоры. Именно по планам их строительства были англофилами нанесены самые сильные удары. От того в СССР линкоры даже не планировалось строить до 1936 года. Зато вокруг планов закладки "новых капитальных кораблей" кипели отнюдь не театральные страсти. в начале 1938 года заявка НКВМФ включала 15 линкоров, вводимых в строй к концу 1945.

Даже "чистки" не открыли прямой дороги этим проектам. А когда закладка состоялось, пришлось постоянно держать руку на пульсе, саботаж шёл безмерный. Чего только стоила история с поставкой на верфи в Молотовск для "Советской Белоруссии" некачественных материалов, что могло уничтожить этот линкор.

Нехватка стали, проката изделий грозили оттянуть ввод в строй новых кораблей на вторую половину сроковых. Вот эту неподъёмную неприятность и свалили на УВП

В соответствии с постановлением от 19 октября 1940 г был перезаключен договор на поставку главных турбин, остававшихся самым уязвимым местом всего процесса постройки. Образцы для реакторного дублирования были летом 1940-го доставлены из Швейцарии в крупнейший в мире крытый эллинг завода N 402 в Молотовске, возведенный специально для постройки линейных кораблей. Наиболее продвигались работы по корпусу, бронированию и главной артиллерии — первое 406-мм орудие успешно прошло испытания на полигоне в 1940 г. В октябре был заключён договор о его тиражировании с УВП (помимо имеющихся заказов промышленности, военные хотели прикрыть бронебашенными установками этого типа главные ВМБ, и иметь несколько десятков таких же орудий на железнодорожных транспортёрах для береговой обороны). С котлами тоже было худо— завод с трудом изготовил один опытный треугольный котёл, было предложено репликацию вести с него, попутно внося изменения. Складывалось впечатление, что в руководстве страны всерьёз сочли новую технологию "волшебной палочкой— выручалочкой".

Уже к осени в наркомате ВМФ убедились, что плановые сроки готовности практически недостижимы, а сама программа нуждается в сокращении (стоимость одного корабля по оценкам 1939 г. достигала 1100 млн. руб.). отменили закладку очередных крупных кораблей, постройку "Советской Белоруссии" передали в УВП, а работы на "Советской России" тоже ускорили разместив на реакторах заказы. Лихорадочные работы продвигались гораздо быстрей благодаря широкому использованию сварки, крупноблочной сборки, иным новинкам. Построить линкор "хоботом" за пару дней, как это бывало в курсантские годы у мыса Авроры, не позволяло состояние местной кибернетики, и примитивная структура реакторов. Потому ЛК "Советская Белоруссия" стал опытным стендом, на котором Т-операторы учились строить такие сложные объекты. Ускорить строительство можно было хитростью — на обычных заводах строили разные крупные блоки, потом копировали их ректорами, матрицы перевозили на все остальные, выполняя согласование "по месту". Корпус корабля как бы собирался на разных заводах, резко увеличивая темп строительства.

Как мне помнилось, при постройке серии ЛК "Советский союз" в памятной мне истории неодолима была нехватка проката— броневого и корпусного. Здесь это можно было преодолеть.

http://milday.ru/ussr/ussr-navy/ussr-battleship-and-battle-cruiser/548-linkor-tipa-sovetskiy-soyuz-stalinskiy-molot-morey.html

Нехватка стали в судостроении была определяющим фактором, и крупные реакторные поставки металла и агрегатов могли помочь, хотя учитывая, что срок начала войны определялся не руководством СССР, выиграть эту гонку было невозможно.

В 1939-1940 годах строительство линкоров и тяжелых крейсеров отставало от планов из-за задержек с поставками металла, а также вследствие его частичной недоброкачественности. Кроме того, по указанию НКСП корпусная сталь направлялась прежде всего на заложенные в 1939 году легкие крейсера проекта 68, во вторую — на головной линкор "Советский Союз", в третью — на первый серийный "Советская Украина" и только потом на тяжелые крейсера.

http://www.e-reading.org.ua/chapter.php/1002749/7/Vasilev_A._-_Superlinkory_Stalina._Sovetskiy_Soyuz_Kronshtadt_Stalingrad.html

Потому даже самая удачная работа УВП не могла дать к войне боеспособный флот. Работа в этом направлении была заделом на будущее. Самой главной задачей в УВП считали строительство лёгких сил. Наиболее амбициозным проектом УВП стала идеология крупноблочного строительства эсминцев. Она внесла существенные коррективы в планы строительства в СССР военных кораблей класса "эскадренный миноносец". 30 планировавшихся к постройке кораблей этого класса "проекта 30" в силу различных причин закладывались с опозданием, в настоящий момент было заложено только 10 единиц. Были своевременно выявлены серьёзные недостатки эсминцев этих проектов, такие как недостаточная прочность корпусов из хрупкой маломарганцовистой стали, низкая мореходность и отсутствие запасов по нагрузке для обеспечения модернизации боевых и технических средств (в частности для размещении средств радиолокации и замены неуниверсальной артиллерии на универсальную, и усиление огневой мощи за счёт спаренных 37-мм артавтоматов В-11 ). 8 марта 1940 года Народным комиссаром ВМФ было утверждено ТТЗ на новый эскадренные миноносцы проекта 30-А, в ГЭУ которых использовалась схема и параметры пара, заимствованные у эсминцев США (специально для этого один комплект ГЭУ был получен непосредственно из США). Вот под корабль со всеми нововведениями организовали новое объединение в составе УВП. На сравнительно большой серии сравнительно небольших и технологичных кораблей нужно было обкатать организационные приёмы.

Корпус и надстройку разбили на крупные производственные единицы с широким применением автоматной сварки, сборка из них шла на стапеле по ускоренной схеме. Уже к весне 1941-го года весь цикл работ, от закладки, до спуска на воду и перехода к достройке на плаву, занимал всего месяц.

По той же схеме начали строить коммерческие суда в 15-20 тысяч тонн водоизмещения.

После реакторного "спрямления" обоих Кагановичей, они потянули за собой длинную цепочку. Можно сказать, что "дело космополитов" разразилось на десятилетие раньше. Возникло новое понимание нацизма, доходящее до равенства "Иудонаци = наци". В свете открывшихся фактов пришлось почистить ГлавПУР и Госплан.

ФРС на кол?

Реакторный уран и радий передать Курчатову. Опыты с высокочистым графитом, "кирпичный" опыт с постройкой реактора, "сдвиг равновесия" за счёт совмещения атомного и торсионного реактора.

Танки Т-34М, лёгкий Т-30, дизель В-3 Сравнительные в Кубинке

Еще в 1940 году был отмечен и такой существенный недостаток танкаТ-34, как неудачное размещение приборов наблюдения и их низкое качество. Так, например, смотровой прибор кругового обзора устанавливался справа, сзади от командира танка, в крышке башенного люка. Ограниченный сектор обзора, полная невозможность наблюдения в остальном секторе, а также неудобное положение головы при наблюдении делали смотровой прибор совершенно непригодным к работе. Неудобно располагались и приборы наблюдения в бортах башни. В бою все это приводило к потере зрительной связи между машинами и несвоевременному обнаружению противника.

Важное и неоспоримое достоинство Т-34 — применение мощного и экономичного дизельного двигателя. Но он в танке работал в крайне перенапряженном режиме, в частности из-за системы воздухоподачи и воздухоочистки. Крайне неудачная конструкция воздухоочистителя способствовала быстрому выходу двигателя из строя. Так, например, во время испытаний тридцатьчетверки в США в 1942 году это произошло после 343 км пробега. В мотор набилось слишком много грязи и пыли, что привело к аварии. В результате поршни и цилиндры разрушились до такой степени, что их невозможно было отремонтировать!

Самой большой проблемой Т-34 долгое время оставалась коробка передач с так называемыми надвижными шестернями. Осуществить переключение передач в движении с ее помощью было нелегким делом. Мешала этому процессу и не слишком удачная конструкция главного фрикциона, который почти никогда не выключался полностью. При невыключенном же главном фрикционе "воткнуть" нужную передачу удавалось только очень опытным механикам-водителям.

Многотопливный дизель с акк.впрыском Барнаульского завода— туда отправили оборудование закупленное для Харьковского 75-го, и часть перекупленного в вишистской Франции.

Поздней осенью 40-го, свалив Павлова уличённого в фальсификации мобплана, удалось изменить схему заказовна БТТ.

Прототип из нижнетагильской "вагонки" на фоне катастрофических результатов сравнительных испытаний Т-34 с Pz-III осенью 1940 года вызвал наибольший интерес. Самые большие споры разгорелись вокруг перекомпоновки моторно-трансмиссионного отделения, то есть из-за идеи размещения двигателя поперек корпуса машины. Все предыдущие средние танки, как отечественного производства, так и иностранные, компоновались с продольным расположением двигателя. Конструкторы двигателей утверждали: нельзя быстроходный V-образный 12-цилиндровый дизель с рабочим объемом цилиндров почти в 40 л ставить поперек направления движения машины — могут быть неприятности вроде обрыва шатунов прицепной группы. Компоновщики танков утверждали: уменьшение объема моторно-трансмиссионного отделения ради увеличения объема боевого отделения — ненужная затея, смещение башни назад может привести к уменьшению отрицательного угла склонения пушки. Сказывалась приверженность традициям. При конструировании корпуса танка отказались от надгусеничных ниш и перешли к корпусу прямоугольной в поперечном сечении формы. Корпус танка представлял собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов: лобовых, бортовых, кормовых, днища и крыши.