Сказ о космических ушельцах

Носовая часть состояла из двух наклонных броневых листов, сваренных между собой и приваренных к днищу, крыше и бортам корпуса. Вырезов ослабляющих верхн. лобовой лист не имелось, отверстие для стрельбы из курсового пулемета, смотровая щель механика-водителя— упразднялись. Пулемёт— модифицированный Горюновым ДС-39 размещался в коробе на надгусеничной полке, ожидалось гидроуправление спаренное с гидростабилизатором орудия в вертикальной плоскости. Снаружи к верхнему лобовому листу приварены два крюка с пружинными защелками для буксировки танка, скобы для защитной доски, скоба для укладки троса и кронштейны фар, крепёж запасных траков.

Борта корпуса представляли собой вертикальные броневые листы, соединенные сваркой с носовым и кормовым листами, с днищем и крышей. Снаружи к бортам с обеих сторон приварены кронштейны опор балансиров для торсионной подвески, упоры с амортизаторами, ограничивающими вертикальный ход опорных катков, пальцеотбойные кулаки. В носовой части борта в вырезы вварены кронштейны кривошипов ленивцев, а в кормовой части — картеры бортовых передач.

В носовой части левого бортового листа у верхней кромки сделан прямоугольный вырез для призменного перископа механика-водителя. Вдоль бортов танка над гусеницами приварены крылья с грязевыми щитками. Передние грязевые щитки откидываются для доступа к направляющим колесам.

Корма корпуса выполнена из верхнего откидного листа, кормового листа и нижнего штампованного листа. Верхний откидной лист опирается на борта корпуса и крепится к бонкам балки крыши пятью болтами. Кормовой и нижний штампованный листы вварены в борта корпуса и в днище. Снаружи к кормовому листу приварены два крюка с защелками для буксировки танка. В нижнем штампованном листе кормы имеется два лючка, закрытых крышками на двух болтах, для доступа к оттяжным пружинам тормозных лент.

Днище танка состоит из трех листов, соединенных встык сварными швами, и приварено к бортам танка. Для увеличения жесткости днище имеет в поперечном сечении корытообразную форму и дополняется продольными и поперечными вы-штамковками. В днище сделаны десять вырезов для вварки опор балансиров опорных катков и торсионных валов. Кроме того, в днище находятся три люка, закрываемые броневыми крышками, и семь отверстий. Люки предназначены для аварийной высадки экипажа, для доступа к двигателю и к тягам главного фрикциона. Отверстия, закрываемые пробками на резьбе, предназначены для слива топлива из баков (два отверстия), для слива масла (из гитары, масляных баков, коробки передач — три отверстия). Отверстие, закрываемое пробкой изнутри танка, — для слива воды из отделения управления. Отверстие с вваренной в днище трубкой — для слива воды из системы охлаждения двигателя.

Крыша корпуса состоит из трех основных частей: подбашенного листа, крыши над мотором, крыши над трансмиссией, одновременно являющейся коробом эжективной системы охлаждения. В подбашенном листе имеются: справа — люк для заправки передних топливных баков; слева — люк механика-водителя с вращающейся на шариковой опоре крышкой; сзади — вырез под погон башни. Крыша над мотором представляет собой съемный броневой лист, который крепится девятью болтами к поперечной балке моторной перегородки и к угольникам, приваренным к бортам корпуса. В крыше имеется три прямоугольных люка, закрываемых крышками. Крышки откидываются на петлях, а в закрытом положении удерживаются задрайками. Люки обеспечивают доступ: левый (по ходу танка) — к топливному фильтру и передней части двигателя; средний — к топливному насосу и трубопроводам высокого давления; правый — к воздухоочистителям. С правой стороны крыши находится люк для заправки топливом средних баков. Вдоль задней кромки листа крыши приварен угольник с двумя проушинами для крепления водяного радиатора и с двумя опорами торсиона крыши над трансмиссией.

Конструкция корпуса Т-34М имела очень много преимуществ по сравнению с танком Т-34. Корпус танка стал короче на 300 мм и по высоте меньше на 350 мм. Уменьшение габаритов корпуса и отказ от надгусеничных ниш позволил снизить вес корпуса, значительно увеличив толщину лобовых деталей корпуса. Так лобовые детали корпуса имели толщины до 75мм (на 30 мм больше, чем на знаменитом Т-34), такой же, как на КВ, но установленный с большим наклоном. Можно было поставить более толстый лист, но сортамент броневого проката отечественной промышленности был маловат. Слабым местом предыдущих советских танков являлось размещение люка механика-водителя и шаровой установки курсового пулемета в лобовой броне. Это ослабленные зоны бронирования и очень часто танк поражался именно через них. На танке Т-34М лобовой, наклонный лист был монолитным и не имел смотровой щели для водителя, вместо них на прототипе выполнялась незначительная рубка мехвода с верхним овальным люком. Сверху люка, на передней кромке рубки, ставились трофеи "Польского похода" — смотровые приборы Гунляха реакторного производства. Люк механика-водителя перемещен в крышу корпуса и был практически непоражаем настильным огнем.

Корпус башни литой в кокиль, беззаманный, борта и корма овальной обтекаемой формы, имеющей значительно развитую, по отношению к танку Т-34, кормовую нишу. Крыша башни выполнена из двух сваренных листов, приваренных к корпусу башни. Передний лист расположен с небольшим скосом вперёд (обеспечивая склонение орудия), а задний слегка наклонно назад. В лобовой части башни проделан вырез, который закрывается снаружи бронированной маской; в маске сделано три отверстия: для пушки, пулемета и телескопического прицела. Для снятия и установки башни к корпусу приварены четыре рыма. Снаружи к бортам корпуса приварены поручни для танкового десанта и ящики ЗИП. На кормовом листе приварены скобы для укладки брезента и крепления запасных траков. Для стрельбы из личного оружия, согласно требованиям АБТУ, по обеим сторонам башни имеется по одному отверстию, закрываемому броневой заглушкой.

В крышу башни вварена цилиндрической формы командирская наблюдательная башенка. Впереди наблюдательной башенки в крыше башни сделано отверстие с броневым оградительным кольцом для вывода антенны радиостанции, справа от башенки — люк для выхода и входа экипажа, закрываемый крышкой. Два отверстия в передней части переднего листа крыши башни служат для установки перископических приборов наблюдения командира орудия и заряжающего. Сзади переднего листа крыши башни, между люком и башенкой, укреплена обечайка с приваренным к ней броневым колпаком вентиляционного люка. Внутри башни, в передней части, вварены два кронштейна для установки пушки. К нижней цилиндрической части приварено опорное кольцо для крепления верхнего погона башни. В отличие от танка Т-34, для опоры башни был использован шариковый, радиально-упорный подшипник, то есть башня не имела захватов для ограничения смещения башни по горизонтали. По опыту испытания танков Т-34 было установлено, что целесообразно передать функции радиста командиру танка, так как передача распоряжений через стрелка-радиста не всегда позволяла командиру оперативно реагировать на команды старших начальников, особенно в бою. Поэтому у стрелка-радиста остались только обязанности стрелка. Но успешность огня из курсового пулемета была низкой из-за плохого обзора и большой раскачки танка. Поэтому было принято решение переместить стрелка-радиста из корпуса в башню, сделав его заряжающим и передав ему зенитный пулемёт на башне. В связи с этим была пересмотрена компоновка отделения управления.

Отделение управления, как и на танке Т-34-85, расположено в левой носовой части корпуса танка. В нем размещены: сиденье механика-водителя, слева — рукоятка ручного привода к топливному насосу, рычаг левого бортового фрикциона, щиток с манометром масла и тахометром, спидометр и бортовой смотровой прибор. Впереди сиденья размещены: педаль главного фрикциона, педаль

ножного привода к топливному насосу, педаль горного тормоза, передний смотровой прибор, две лампочки габаритной сигнализации, магазины для пулемета и часть ЗИП. Справа от сиденья

размещены: курсовой пулемет, рычаг правого бортового фрикциона с кнопкой электроспуска курсового пулемета, кулиса коробки передач и ящик для инструмента. Правая носовая часть корпуса танка отделена от левой продольной перегородкой. Слева от перегородки расположены: редукционный кран воздухопуска, тумблер электроспуска пулемета, щиток с кнопкой стартера, щиток с манометром масла гитары и аэротермометрами для воды и масла, щиток электроприборов, выключатель "массы", аппарат ТПУ и стеллаж аккумуляторных батарей с блоком защиты аккумуляторов. За продольной перегородкой установлены: два топливных бака с общим щупом замера топлива, боеукладка для снарядов, два баллона со сжатым воздухом и реле пуска стартера. В крыше корпуса отделения управления находится люк механика-водителя со смотровым прибором Гунляха и щиток с плафоном аварийного света.

Люк механика-водителя предназначался не только для входа и выхода, но и для наблюдения за местностью, механик-водитель ведет наблюдение через перископ. Этот режим наблюдения использовался на маршах при закрытом люке механика-водителя, тем самым обеспечивался угол обзора по горизонтали в 116 градусов и имелся дополнительный угол обзора слева через боковой призменный прибор с углом обзора по горизонтали в 54 градуса и мертвым пространством в 7 м. Второе положение — люк закрыт, МК-4 расположен справа по ходу танка, механик водитель ведет наблюдение через смотровую щель. Этот режим использовался для наблюдения за полем боя "по-боевому". Тем самым обеспечивался угол обзора по курсу танка в 37 градусов, дополнительный угол обзора слева через боковой призменный прибор с углом обзора по горизонтали в 54 градуса и справа — через призменный прибор МК-4, который при повороте башни на правый борт давал угол обзора до 180 градусов. Третье положение — люк открыт, МК-4 расположен сзади, сиденье механика-водителя приподнято и механик-водитель ведет наблюдение непосредственно через открытый люк. Этот режим наблюдения использовался на маршах при открытом люке. Таким образом, обзор механика-водителя был намного улучшен, по сравнению с танком Т-34, и адекватен обзору из современных танков.

Третьей особенностью является удачное расположение аккумуляторных батарей. Тот, кто не занимался на "тридцатьчетверке" заменой аккумуляторов, которые были размещены в нишах моторно-трансмиссионного отделения по обе стороны двигателя, не сможет оценить это удобство Т-34М. Ведь на Т-34 в тесноте и в темноте установить, закрепить и соединить клеммы четырех деревянных ящиков весом до 60 кг каждый без непечатных выражений было невозможно. На новой машине они были расположены за перегородкой справа от механика-водителя, тем самым обеспечивался хороший доступ со стороны боевого отделения.

На танке Т-34М также обновлена компоновка боевого отделения. Главное изменение коснулось устранения "подпольной" боеукладки боеприпасов в ящиках на полу боевого отделения — на танке Т-34 было крайне неудобно брать снаряды, натыкаясь на стреляные гильзы. Поэтому основные изменения коснулись размещения боеприпасов. Артиллерийские выстрелы находятся в специальных укладках в корпусе и башне танка: в башне на правом борту — 2; в нише башни — 16; на правом борту корпуса — 5; на левом борту корпуса — 5; в правой носовой части корпуса (там, где раньше на Т-34 сидел стрелок) — 50. В остальном компоновка боевого отделения была сохранена как и на танке Т-34. В боевом отделении размещены: 76-мм пушка, спаренный с ней пулемет ДТМ, прицельные и смотровые приборы, подъемный механизм пушки, поворотный механизм башни, мотор поворота башни, радиостанция, ТПУ, вентилятор боевого отделения, плафоны освещения башни, щиток с предохранителями электрооборудования, два огнетушителя, часть ЗИП и три сиденья для экипажа. Сиденье заряжающего — справа от пушки; сиденье командира орудия — слева от пушки; сиденье командира танка — за сиденьем командира орудия.

Наиболее революционные решения были внедрены в компоновку моторно-трансмиссионного отделения. Главное здесь: двигатель размещен не вдоль продольной оси танка, а поперек; в трансмиссии танка применили новый агрегат — гитару, передающую усилие от двигателя к коробке передач, расположенной параллельно двигателю. Поворот двигателя помог решить многие задачи. Значительное уменьшение длины моторно-трансмиссионного отделения позволило сместить башню назад, тем самым улучшить центровку машины. Избавление от конической пары в коробке передач позволило выполнить ее более компактной, улучшить управление бортовыми фрикционами и тормозами.

перпендикулярно продольной оси танка, на подмоторной раме установлен двигатель сопряжённый с высокооборотной планетарной КПП.

.

У правого борта корпуса танка установлена гитара. На специальном

кронштейне корпуса гитары — стартер. Справа от стартера смонтированы два воздухоочистителя с с инжекционным отсосом пыли. За двигателем размещены коробка переменных передач с главным фрикционом и приводом к вентилятору системы охлаждения двигателя, и бортовые ПМП. Над коробкой переменных передач шарнирно подвешен водяной радиатор с эжекционным коробом охлаждения, под ним установлен вентилятор системы охлаждения двигателя, привод которого смонтирован на картере коробки передач. Масляный бак с краном-редуктором и масляный радиатор системы смазки двигателя расположены в левом заднем углу корпуса танка. Тяги приводов управления коробки передач, главного и бортовых фрикционов размещены по левому борту танка.

Однако закон сохранения справедлив повсеместно — пришлось изменять конструкцию существующих агрегатов. В первую очередь это коснулось танкового дизеля. Необходимо было перекомпоновать навесные агрегаты двигателя и адаптировать его под новые системы обеспечения. Это было связано с уменьшением высоты корпуса машины на 300 мм, двигатель В-2-34 в такой корпус не помещался.

Различают 12 конструктивных отличий нового двигателя В-44 (такой индекс он приобрел) от В-2-34:

— нижний картер уширен и имеет продольные ребра для повышения жесткости и лучшего охлаждения масла;

— водяной насос вынесен на правую стенку нижнего картера, вместо двух всасывающих патрубков для приема воды изготовлен один увеличенного диаметра;

— все три секции масляного насоса расположены в одной плоскости внутри нижнего картера, производительность насоса увеличена;

— переработана конструкция приводов масляного и водяного насосов в связи с изменением их месторасположения;

— высота двигателя уменьшена до 921 мм благодаря изменению месторасположения водяного и масляного насосов;

— топливный насос высокого давления НК-1 оборудован всережимным регулятором РНК-4 с корректором подачи топлива;

— муфта привода топливного насоса высокого давления выполнена в виде жесткой втулки со шлицами;

— топливоподкачивающая помпа смещена вверх и повернута на 90 градусов вместе с деталями, сопряженными с ней;

— привод тахометра расположен с левой стороны нижнего картера, выше топливоподкачивающей помпы;