— Ви считаете, с "октановой" проблэмой авиационного топлива, мы — используя "послезнание" не справымся?
— Справимся, товарищ Сталин! — бодро ответил Сергеев, — но, на массовую авиацию, его всё равно не хватит. Хотя бы, от импорта во время войны избавиться — с Божьей помощью.
Из внимательно слушавшего зала, раздалось:
— "Алюминиевую проблему" не забываем, товарищи! Что толку от высокой скорости, которую позволит развить высокооктановое топливо — когда уже на шестистах километров в час, у наших самолётов отваливались деревянные крылья?!
— С этим утверждением я бы поспорил, коллеги, — ответил на выпад Рейхсмаршал-Сергеев, — но, факт на лицо — все проблемы мы к началу войны устранить не сможем... Значит, что? Только массовость.
— Харашо... Примэм это за постулат и, дискуссировать на эту тэму, больше нэ будэм..., — несколько мрачновато, поставил жирную "точку" Вождь, — будем давить гадов в воздухе и на земле массой и, ни про какие "чудо-юдо-вундер-ваффли" мэчтать нэ будем...
* * *
Сергеев, он же коллега Рейхсмаршал, продолжил "строить" авиацию дальше:
— Организационно, коллеги, я предлагаю сделать нашу авиацию трёх-уровненной... Первый уровень, это — вышеупомянутая коллегами Ворошиловым и Барановым массовая легкомоторная авиация. Её личный состав комплектуем из выпускников аэроклубов — которых в стране, было просто немерено! Пехоту лётчиками из училищ в трудный час пополняли — было дело. Так, вот... После окончания этого учебного заведения, которые следовало бы сделать двухгодичными, интернатского типа — хотя бы на последнем году обучения... Чтоб, ничто не отвлекало! Как советские спортивные школы... Помните?
— Помним!
— После завершения обучения в аэроклубе и достижения призывного возраста, юный авиатор призывается и проходит срочную в частях легкомоторной авиации.
— "Лётчики срочной службы" — это просто охренеть, — восхитился кто-то из коллег, — где-то, я такую альтернативку уже читал!
— Действительно — очень тяжело придумать что-то своё, новое..., — почти застенчиво признался Сергеев, — я эту идею "спиратил" из одного "попаданческого" произведения. Надеюсь, автор мне не предъявит... Хахаха!!!
В зале как будто ждали:
— Он и в моих постах постоянно идеи тырил и выдавал за свои...
— Плагиатор!
— Копираст!
— ...араст!
Пришлось Сталину злоупотребить административным ресурсом и прикрикнуть:
— К коллэгам убедительная просьба — нэ мешать!
Сергеев, тайком от президиума показав залу "фак", продолжил:
— Легкомоторная авиация делится на дивизионного, корпусного и армейского подчинения — эскадрилья, полк, дивизия. Возможны и, авиачасти фронтового подчинения — тут ещё подумать надо и, обкатать на предвоенных учениях и локальных конфликтах.
— ...Отслужив свой год (учёба в лётном училище первого уровня засчитывается за срочную службу), лётчики-срочники отправляются в запас, периодически вызываясь в свои кадрированные части для переподготовки. Лучшие из них переходят на следующий — "средний" уровень. Их на один год направляют в лётные училища "второго уровня" для переподготовки на "нормальный" самолёт, после чего они получают первое офицерское звание... Извините — "командирское" звание! Из "середнячков" формируются фронтовые части — вроде тех смешанных авиадивизий на советских "Аэрокобрах", про которые говорил предыдущий докладчик.
— ...И, наконец, высший уровень — элита ВВС! Сюда направляются лучшие из лучших. Именно этих надо направлять для участия в локальных конфликтах за границу — типа Испании, Китая, Монголии. Элиты, не должно быть много! Названия авиачастей какие-нибудь... Яркие! Типа — "Сталинские соколы" или "Ястребы Ворошилова"...
— "Орлы Рейхсмаршала", — предложил кто-то слишком остроумный из зала.
Сергеев поулыбался с коллегами заодно и продолжил:
— Я думаю наших сталинских асов к "Часу Х" получится раза в три или в пять меньше, чем "экспертов" Люфтваффе — максимум отдельные полки... Их задача — воздушный ТЕРРОР!!! "Свободная охота" — как у немцев, короче: "высота — скорость — маневр — огонь"! Подкараулили — сбили — домой!
* * *
После довольно продолжительного и бурного обсуждения, в ходе которого вменяемых аргументов против предлагаемого организационного устройства ВВС ни у кого не нашлось, Сталин хлопнул по столу ладонью:
— Прэдложение коллеги Сергеева принимается! Про "матэриальную" часть НЭ жэлаете нам что-нибудь рассказать, Андрей Васильевич?
— А что дадите, на том и будем летать, товарищ Сталин! Я — лётчик, не конструктор. Я прекрасно понимаю: одно дело фантазировать строча посты на вашем сайте, другое дело — реально исполнять в действительности. И, хотя есть у меня кой-какие идейки — сами знаете... Я их попридержу — чтоб, не проканать за полного лабуха перед местными конструкторами.
Однако, просто так спрыгнуть не удалось — Вождь был настойчив:
— И, всё же? Хотя бы свои трэбование к самолётам — на которых летать будете, озвучите, коллэга! Иначе, вам такого "добра" "напилят"...
Собравшись с мыслями, Сергеев начал:
— Во вторую мировую войну, не одни мы были такими умными! Легкомоторная авиация использовалась всеми без исключения странами... У американцев это был "Пайпер L-4 Грассхоппер", у англичан — "Остер", у японцев — "Кокусай Ki-76" и, конечно же, у немцев всем известный "Шторьх" — Физилер Fi-156. Даже, у битых всеми и всегда итальяшек, и у тех был свой "IMAM Ro.63"! Конечно, "массовой" — легкомоторную авиацию всех перечисленных стран, никто бы не назвал... Но у нас то, по бедности нашей — другого выхода просто нет!
Рисунок 215. Лёгкий немецкий многоцелевой самолёт Физелер Fi-156 "Шторьх".
— ...Все эти самолётики, как братья-близняшки похожи: верхнего расположения подкосное крыло высокой механизации, оснащены двигателями от 65 до 300 "лошадок", способны садиться и взлетать где угодно, экипаж — два-три человека. Я, конечно понимаю, что такое нам не светит[100]! Но, всё равно — хотелось бы, чего-нибудь попродвинутей чем "У-Двас", конечно... Хоть, на чуть-чуть!
Он посмотрел в сторону Баранова — но, тот молчал как сыч.
— ...Тогда, что? Тот же "У-двас" — но, только с двиглом "лошадок" хотя бы в двести! Ещё желательно, чтоб пилот и штурман сидели рядом — как в автомобиле: и, обзор у каждого лучше будет и, взаимодействие между собой чётче.
— ...За пилотской-штурманской кабиной должен быть приличных габаритов грузовой отсек, с возможностью его быстрой "трансформации" под различные нужды — возникающие в ходе боевой эксплуатации. Понятно, об чём я?
Вождь, сделал характерный жест трубкой:
— Панятно то понятно... Но хотелось бы услышать подробности, чтоб было панятно — правильно ли мы Вас поняли...
— Фуууффф! Сейчас...
Коллега Сергеев вытер платков взмокший лоб, немного передохнул и продолжил:
— "Базовая", так сказать модель — самая распространённая в легкомоторной авиации, должна быть универсальной. Представим себе, коллеги, "рабочий день" пилота дивизионной легкомоторной эскадрильи: прилетел самолёт из разведки переднего края противника — пилоту тут же новое срочное задание: доставить в тыловой госпиталь "срочных" раненных! Только, вернулся из госпиталя — срочно вылететь на корректировку огня дивизионной артиллерии! Отстрелялись на "отлично", прилетел на аэродром... Комдива, СРОЧНО(!!!) вызывают для доклада в штаб корпуса — давай вези!
Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:
— ... Уже под вечер или даже ночью привёз лётчик-легкомоторник пьяного в дупу комдива из корпуса в дивизию, к нему уже бегут техники с оружейниками — чуть ли не пробежке ещё, заправляют и вешают две 250-ти килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт... Приказ — надо уничтожить. "Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!"
"Картинка" была нарисована столь реалистично — что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание...
Сергеев повысил голос до звенящего набатом максимума — заостряя акцент:
— Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь (если конечно лететь недалеко) реальный "У-2" мог сделать десять — двенадцать боевых вылетов.
— Да... "Работёнка" однако, — наконец, раздалось, — не позавидуешь!
Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:
— Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды — хотя и, несколько "сжатые" по времени, взяты мною из мемуаров наших лётчиков-ночников. И, под все эти "нужды" грузовой отсек должен быстро "трансформироваться"! Ну... Под двух-трёх пассажиров — пускай и в спартанских условиях, или полтонны груза. В нём же должна быть предусмотрена возможность размещение стрелка с пулемётом — для обороны от истребителей.
— ...??? — немая тишина в зале.
— "Как такое сделать", спрашиваете, коллеги? — Сергеев пожал плечами, — "как-то", хоть кровь из носу — но, сделать обязательно надо!
Начались "прения".
— "Дивизионная" авиация... Это, Вы погорячились слегка, коллега! — прокомментировал Триандафиллов из зала, — в "реале", даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях — по самые уши "обделались"! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать... Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей "дивизионной" авиацией будет.
Сергеев грамотно "отбивался", переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:
— А, Вы нам такой самолёт дайте — чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на "ручник" и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.
Сталин, с загадочным видом ходил вдоль стола и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь...
— Ха, захотел чего! Даже танков таких не было..., — обескураживающе хохотнул Сиркен, — Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание "Т-34", коллега и, ваш взгляд на "эту" жизнь — станет несколько иным.
Сергеев грамотно отбивался:
— Нет пока — ни самого "Т-34", ни "командирской башенки" на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию... Пока, всё в наших руках, коллеги!
Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой...
Начальник ВВС РККА Баранов, "проснувшись" — со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:
— Ладно, ладно, коллеги... ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставимдивизии взвод или роту аэродромного обслуживания — чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы "навешивали" — а сами самолёты подчиним корпусным структурам... И всё у нас будет в шоколаде!
Встав, Начальник ВВС РККА — "войдя в раж", добавил:
— ...Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице... Командиров — отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку — квалифицированные авианаводчики... Разработать вопрос теоретически, "обкатать" на учениях", написать а потом — напечатать инструкции, методички и разослать их в войска... Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом — чтоб действовали по "уставу" и, всё!
— А, рациями смогёте обеспечить своих "авианаводчиков", коллега? — был вопрос, — грамотными радистами?
— Аааа... Почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и без раций обходились — подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. Обратная связь — фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными "дымами" или сбрасываемыми "вымпелами". Нам бы пока — хотя бы такой уровень, чем вообще никакого!
* * *
— Ограничимся одним "У-ДВАсом", коллега? — поинтересовался Ворошилов, — Вы, кроме дивизионной и корпусной, ещё что-то упоминали про армейскую и фронтовую легкомоторную авиацию...
Тот, пожал плечами:
— "В реале" "У-2" собирался в полевых авиамастерских — куда с заводов доставлялись комплекты... Вот и нам бы такой — но несколько "круче"! Можно попробовать замутить, что-то типа штурмовика "Пегас"[101] Томашевича. Самолёт для промышленности простейший — на уровне колхозной мебельной мастерской. Два двигателя от того же "У-ДВАса", броневая сталь, дерево, строительная фанера и кровельная жесть. Даже, колёса шасси для него пытались "точить" из цельного куска дерева — но, это уже был явный перебор... Конечно, как штурмовик, тем более "противотанковый" — он полное ...овно. Но, методом творческого "перепила", может получиться хороший корпусной разведчик-корректировщик — типа немецкой "Рамы"[102] и, ночной бомбардировщик — могущий сбросить на супостата даже "пятисотку". Хотя и с более чем посредственными лётными характеристиками, конечно.
Рисунок 216. Штурмовик "Пегас".
Из зала поступило ещё одно предложение:
— На фиг нам этот летающий фанерный шкаф? У нас имеются... Будут иметься учебно-тренировочные самолёты "УТ-3" Яковлева и "Г-27" Грибовского, коллеги! Если уж, такое отстойное ушлёпище как — "У-двас" воевал, то этим то — сам Бог велел!
Рисунок 217.Учебный самолёт "УТ-3".
Рисунок 218.Учебный бомбардировщик "Г-27".
* * *
— В принципе, у нас есть — с чего творчески "пилить", товарищи! Много чего есть...
Вдруг, раздалась довольно-таки мрачная реплика из зала:
— Вот, именно — "пилить"! Ничего не меняется. Что при боярах, что при коммунистах, что при демократах: любимое занятие — "пилить" бюджет...
Все вопросительно уставились в сторону говорившего, а Вождь его представил:
— Познакомьтесь с ещё одним авиатором, коллеги! Прошу любить и жаловать: Туманский[103] Сергей Константинович... Как, он тут очутился — на этом совещании, я нэ представляю — "нэ дорос" пока, до такого уровня, вроде. Хотя могу прэдположить — заменяет своего "шланганувшего" начальника. "У нас" он, длительное время работал на моторостроительных предприятиях — а, в послеперестроечное время, даже нэудачно пробовал создать частную фирму... Соответствующего профиля, разумеется.
После редких хлопков, Сталин предложил:
— Может, выйдите на трыбуну, коллега и, расскажите нам — в чём проблэма?
Тот, не заставил себя долго упрашивать.
— Сперва — если, не возражаете, коллеги, немного истории...
"Коллеги" молчали, значит — не возражали.
— Если, сейчас действительно — двадцать седьмой год, коллеги, то ситуёвина в нашей оборонной промышленности — донельзя хреновая! В авиапроме — о чём речь пойдёт дальше, совокупная мощность авиазаводов составляет всего пятнадцать процентов от французских. В технологическом же плане, вообще — провал! Современных наработок по самолётам и двигателям, по факту — НЕ БЫЛО!!!
— ...Что же произошло дальше? По мобилизационному плану "С-30", для военно-промышленного комплекса выделили пятьдесят шесть "номерных" заводов и, в первую очередь — стали оснащать их современным импортным технологическим оборудованием, во время Первой Пятилетки. Авиационной промышленности, в этом плане уделялось особое место... Ведь недаром, "первый" номер присвоили — именно, московскому авиазаводу имени "Авиахима"!
— ...В следующем году, все оборонные заводы объединят в шесть трестов — обратите внимание, коллеги: работающих на хозрасчёте! Координацию "трестов" будет осуществлять Главное Управление Военной Промышленности (ГУВП) — подчиняющееся Высшему Совету Народного Хозяйства (ВСНХ).
