— ...Но, "тресты" — некое подобие наших холдингов, просуществуют только до тридцать второго года, когда все "номерные" заводы передадут в "Наркомтяжпром" — в авиационном главке которого, к этому времени будет уже семнадцать заводов. Вот это, на мой взгляд — была первая крупная ошибка!
— ...Вторая крупнейшая ошибка — приведшая к весьма печальным последствиям, это как бы — разделение нашей авиации на два враждующих (буквально — на смерть!) "клана": "старые" специалисты из "МВТУ" и креативная — но, недостаточно грамотная и опытная молодёжь из "ВВИА" имени Жуковского. В "реальной" истории, победила "молодость"... Для, только-только начавшейся создаваться отечественной авиационной школы, это был очень тяжёлый удар.
Из зала, тут же послышалось одно "конструктивное" предложение:
— Объединить их в одну "шарашку" — да и, дело с концом!
— Нэ худший вариант, кстати..., — одобрил Вождь и пояснил, — в одной камэре трудней друг на друга стучать: могут вычислить и заставить "грызть шконку".
— ...В тридцать шестом году, из "Наркомтяжпрома" выделился Наркомат Обороной Промышленности, — продолжил докладчик", — от последнего, в свою очередь — в тридцать девятом году, "отпочковался" Наркомат Авиационной Промышленности. На тот момент в нём числилось восемь с лишним десятков заводов, девять научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, пять собственных строительных трестов, семь высших учебных заведений и полтора десятка техникумов.
— Целая промышленная "империя"! — присвистнул кто-то.
— Вот это — точно! По всем экономическим показателям, Наркомат Авиационной Промышленности это — ТРЕТЬ(!!!) всей оборонной промышленности.
Туманский внимательно оглядел зал, после чего с жаром выпалил:
— Казалось бы, с такой СИЛИЩЕЙ(!!!), да?! Пусть только попробуют — МЫ ИХ!!! Правильно?
— Правильно!
— Вот и, наши вожди и, весь советский народ так думал! Ведь, если такие вложения — то и, "отдача" должна быть соответствующей!
Затем, заметно поникшим голосом:
— ...Однако, если почитать мемуары недобитых фрицев — то, заметна одна характерная черта: нашей авиации, немецкие солдаты — В УПОР(!!!) не видели! Очень редко встречаются упоминания об "бетонных" бомбардировщиках, почти постоянно — об досаждающих по ночам "швейных машинках"... И ВСЁ!!! В целом, ущерб от советской авиации — немцами оценивается как минимальный.
— Ви нэ преувэличиваете, коллэга? — под негативный гул зала, спросил Сталин.
— Сравните с "приятными" воспоминаниями тех же персонажей об Западном Фронте и, сами всё поймёте, Иосиф Виссарионович!
В зале притихли, ибо народ "попался" всё же читающий... Разок пройдясь туда-сюда, Сталин негромко сказал:
— Пожалуй, Ви в чём-то правы... Продолжайте, пожалуйста.
— Почему так? Ну, про две "ошибки" я уже сказал. Это ошибки — системные, решать их должно политическое руководство...
Туманский стрельнул глазами в сторону Сталина.
— Рэшим, нэ бэспокойтесь..., — спокойно-уверенно негромко пообещал тот и, у особенно впечатлительных попаданцев в зале, "мурашки" по спине — стадом пробежались от затылка до самого копчика.
— Не сомневаюсь.... Я, же — про "железо"! Проблемы с алюминием... Проблемы с радиосвязью, авиаприборами, авиамоторами, авиабензином и автотранспортом — на котором этот бензин можно было бы подвозить... Проблемы с лётчиками из сельских пареньков — закончивших аэроклубы... Проблемы с авиационными механиками — мобилизованными из колхозных МТС... Сплошные проблемы! Может, "раз не жили богато — то и, не стоит начинать", коллеги?!
В президиуме переглянулись и Молотов недоумённо спросил:
— В смысле?
— Ну, не догоним мы буржуинов и, тем более — не перегоним, — выдал крамолу товарищ Туманский, — ни за десять лет, ни за двадцать, ни за пятьдесят... Из-за того, что слишком поздно стартовали.
Вождь, несколько напрягся:
— Так, значит, что? ...КАПИТУЛИРОВАТЬ?! Капитулировать пэред Западом?
Представители спецслужб у дверей, как-то разом напряглись, а в зале угрожающе загудело...
Выступающий энергично запротестовал:
— Нет, нет! Меня, не так поняли! ...Если невозможно догнать и перегнать — то, что остаётся? А?
Он, несколько минут вопрошающе оглядывал всех по очереди:
— Думайте, коллеги!
Наконец, один-единственный человек в зале — сам не веря в свой успех, полным безнадёги голосом неуверенно предположил:
— ...Перепрыгнуть?
— Правильно! Правильно, коллега... Нам остаётся одно — ПЕРЕПРЫГНУТЬ(!!!) долбанных капиталистов и, я уверен, — он так пристально посмотрел на потолок — будто, надеясь сквозь него увидеть небо, — ради этого, мы с вами здесь и, очутились... Так сказать, это — ВОЛЯ ПРОВИДЕНИЯ!!!
* * *
В наступившей тишине раздался глас Вождя:
— Всэм хотэлось пэрепрыгнуть и каждый раз получали граблями в лоб... Хатэлось бы подробности как это сделать, коллэга.
— Не мне вам рассказывать, сколько сил и средств, крови и жизней было вложено народом в свои вооружённые силы, в военную промышленность и, где результат? "Результат" — десятки миллионов...
— Конкретней, коллэга! — раздражённо перебил выступающего Сталин, — про "десятки миллионов" и, даже — про "сто тыщ пятьсот миллионов", мы с вами уже достаточно наслышаны. "Там"... Теперь, нам хотелось бы услышать здравые идеи о том — как их предотвратить!
Туманский, несколько смешался и, некоторое время прокашливался, перенастраиваясь:
— Я, друзья мои — специалист по двигателям... В том числе — по авиационным двигателям. Вот по ним, я и подам вам одну — на мой взгляд, очень "здравую" идейку. В других областях, у меня тоже кое-что имеется... Но, я пока попридержу.
— Харошо! Как раз по теме — по авиадвигателям. Ми Вас вниматэльно слюшаем, коллэга!
Тот, не задержался с бъяснениями:
— В тридцатые годы, на авиацию пролился буквально "золотой дождь"....
При словосочетании "золотой дождь" в зале раздались похабные смешки и, председательствующий Сталин, постучал карандашом по пустому графину:
— Коллэга! Выбирайте виражения — Ви находитесь в прыличном обществе!
— А, что я сказал?! — искренне удивился Туманский.
Ворошилов, находящийся с правой стороны трибунки, чуть приподнявшись, что-то шепнул тому на ухо...
— Аааа... Вот, оно что. А я и, забыл!
— А, есть — что "забывать"?! — какой-то пошляк из зала, — ХАХАХА!!!
Товарищ Туманский, хотел уже было рассердиться — под общий хохот... Но, Вождь переключил его внимание:
— Ничэго... С каждым бывает! Продолжайте, товарищ Туманский.
Дико посмотрев, тот тем не менее "продолжил":
— При ничем не объяснимом потакании "сверху", проектированием самолётов — без всякого преувеличения, занимались десятки крупных, средних и мелких конструкторских бюро и, даже — авиаконструкторы-одиночки, чьи проекты с головой выдавали в них авантюристов, если не сказать больше — мошенников!
Берия, внимательно слушающий, подтвердил:
— Из десяти изобретателей, как правило — восемь мошенников, один клинический сумасшедший и лишь... Да и то — навряд ли.
— Я про что говорю? Подчас, по звонку — в буквальном смысле этого слова, создавались КБ, проектировались и строились самолёты, не способные подчас даже взлететь. И, скандально известная история с Сильванским — буквально разгромившего старейшее на тот момент КБ Григоровича, это только вершина айсберга! Почитайте Марка Галлая, коллеги: он прямо пишет — приходилось испытывать конструкции, которые даже теоретически не могли летать... А ведь, это всё — народные деньги выброшенные на ветер и не пошедшие вовремя на финансирование перспективных машин! А ведь, это — впустую потраченное драгоценное время крайне редких на тот момент авиаспециалистов, оторванных от настоящего дела!
Кто-то возразил и разгорелся небольшой срач-междусобчик:
— Заранее ничто не предугадаешь, всё создаётся методом проб и ошибок...
— Методом "научного тыка", короче!
— Во всех странах так было, коллега! Вилли Мессершмидт, тот тоже — по большей части хернёй от великого ума занимался.
— Или вспомнить Горварда Хьюза — с его "Еловым гусем"!
Туманский всё терпеливо выслушав, возразил:
— Ни Германии, более — Америке, не приходилось догонять: они и так были лидерами авиастроения. У нас же такое положение дел преступно!
На это возражений не последовало и докладчик продолжил:
— Примерно такая же вакханалия творилась и, в авиационном моторостроении. Разрабатывались и осваивались десятки собственных и лицензионных двигателей — а, что толку?! "И-185" Поликарпова, по всем статьям должен был стать лучшим истребителем Второй Мировой... Однако, промышленность не смогла освоить двигатель "М-71" под него и, в серию пошёл более посредственный "Ла-5".
Кто-то внёс уточнения:
— Лавочкина "крышевал" САМ(!!!) Каганович — а, товарищ Поликарпов из доверия у Сталина вышел — после гибели Чкалова в катастрофе на "И-180"...
— Может быть и, так — спорить не буду! ...Я, что предлагаю, коллеги?
Сталин иронично усмехнулся:
— Давно уже, хочэм услышать от Вас — что же конкрэтно, Ви нам прэдлагаете...
— В приказном порядке — под угрозой самых жесточайших репрессий, запретить всю эту "самодеятельность"! Запретить выделение средств на проекты, не одобренные...
Обведя взглядом весь состав "президиума", Туманский остановил свой взор на...:
— ...Самим товарищем Сталиным! Оставить, как максимум два-три авиационных КБ. Но, МОЩНЫХ!!!
— ...Да будет коллегам известно, все авиационные фирмы США (около двадцати!), имели свои собственные аэродинамические трубы — позволяющих самостоятельно заниматься "вылизыванием" аэродинамики планеров. А, наши конструкторы месяцами стояли в "хвосте" очереди в ЦАГИ — из-за всяких мертворождённых проектов! Это НЕДОСТИМО(!!!), товарищи!
Вождь сделал соответствующие оргвыводы.
— Панятно: ЦАГИ, как и НАМИ — лишняя структура... Разогнать к чертям собачьим бэздельников! Какие конструкторские бюро, Ви хотите оставить, товарищ Туманский?
— Предлагаю по бомбардировщикам оставить КБ Туполева, по истребителям — Поликарпова, а по легкомоторной авиации — Яковлева.
— Яковлева?! Яковлева — на легкомоторную авиацию?!
От изумления у Сталина пропал его кавказский акцент — так его красивший!
— Да, его! У него были чудесные самолётики... "Были" или "будут"? Ладно, не важно... У Яковлева были чудненькие учебно-тренировочные самолётики серии "УТ" и, с легкомоторной боевой авиацией — я думаю, он тоже справится.
— А, как же истребители? Яковлев, нэ будет делать истребители?! — по интонации Сталина, это предположение звучало для него как кощунство, — да я, по его книге "Цэль жизни"...
— А, истребители, пускай делает их "Король" — Поликарпов! — Туманский смело перебил Сталина, — главное, не мешать ему и конструкторов у него не переманивать. Ну, а "книгу" — Яковлев не менее интересную напишет... Я в этом уверен!
С минуту подумав, Сталин махнул рукой:
— Ладно, согласэн... Правда, так и нэ понял — как это поможет нам "перэскочить".
— Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации..., — размышлял вслух докладчик, — хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков "перепиливать", а для пассажирского "представительского" класса — закупить лицензию на "DC-3" у "Дугласа", как в "реале"...
* * *
Вождь нетерпеливо взмахнул трубкой:
— Ладно, давайте перэйдём на авиадвигатели — а то спорить можно бесконэчно...
Туманский с готовностью:
— КБ авиационных двигателей оставим два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно — ни, на что не отвлекаясь, "пилит" двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же "М-11"... Нам нужна "линейка" от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в "реальной" истории существовали, поэтому я стопроцентно уверен — затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их "доводки" — то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, привязал — чтоб не угнали, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот — до вечера...
Рисунок 219. Авиадвигатель Швецова "М-11".
— А как же двигатель "АШ-82" для истребителя "Ла-5"? — спросили из зала.
Тот, отмахнулся досадливо:
— Да, подождите вы со своим "Ла-5"!
— Дэйствительно — нэ перэбивайте коллегу!
Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало...
— Если по плану коллеги Сиркена удастся адаптировать некоторые узлы и детали от "М-11" для двигателя танка "Т-26", это будет вообще замечательно!
Упомянутый коллега выкрикнул:
— Удастся, я зуб даю!
— ...Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного "М-17" на его собственный "АМ-34". Ну, а перед войной или, я надеюсь — несколько пораньше, он — как и, в "реале" выдаст "на гора" двигатели авиации "среднего" уровня: "АМ-35" для истребителей и "АМ-38" для штурмовиков. По типовой схеме "Аэрокобры" — как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков "Ар-2" и транспортников...
Рисунок 220. Авиадвигатель "АМ-34Р".
Вдруг, спохватившись:
— Ах, да! Чуть не забыл про танковую "восьмёрку"... Так что, друзья мои — микулинский "АМ" будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!
Порывисто встав, Сергеев негодующе спросил у Туманского:
— А, что же "АШ-82"? А, как же лучший советский истребитель "Ла-5" с этим двигателем? Для авиации "топ"-уровня? ...Для "элиты" истребительной авиации РККА?
Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:
— А, не будет никакого "АШ-82", коллеги. Для "элиты ВВС", мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна "Кертисс Райт Корпорейшен"[104]!
* * *
"Реакция", скажем так — была неоднозначной... Народ, начал шуметь! Ну... "Народ", он и есть народ: пошумел, пошумел — да и, успокоился.
— Обоснуйте, коллега, — с места попросил Туманского Баранов, — такой неожиданный для нас всех "ход конём"!
— В "реале", Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей "Циклон" R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале — в Перми, главным конструктором назначен "тот самый" Швецов... Естественно, очень скоро стало понятно — что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить — доведя его мощность до тысячи.
Рисунок 221. Авиадвигатель "Циклон1820 F-3".
— ...Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики "Циклона" — М-25 и его последующих модификаций для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи (возможно на наши же денежки), к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: "Твин Циклон" R-2600[105] — 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную "звезду"!
— Догоняющему всегда достаются объедки..., — с горечью констатировал Берия.
