Увеличили тоннаж торгового флота. Для этого строили сами и заказывали большие местные дау, купили ещё две больших и достаточно быстрые паровые баркентины и шхуны поменьше, чтоб часть экспорта вывозить своими силами. На большие дау,со временем планировали ставить дизеля.
Главный порт Судана Суакин за это время преобразился, он стал большим городом и портом, пока был главным, но строящийся Порт-Судан, название я решил не менять, вскоре конечно должен был его вскоре перекрыть по грузопотоку. Массауа без жд вглубь страны, пока играл роль только своём регионе. В Суакине сделали нормальные причалы, поставили портовые краны, жд пути, эллинги Мортона один в три тысячи и ещё поменьше, плавучий док, портовые мастерские и прочую инфраструктуру. Проход и акваторию от кораллов расчистили взрывчаткой и землечерпалками.Немного облагородили и порт Тринкитат, который связывал район Токара с морем, для это проложили там более менее дорогу.
Порт — Судан сразу делали по последнему слову техники, он должен был стать главными морскими воротами Судана и там должна была быть одна из баз его ВМФ. Поэтому там строили сухие доки, эллинги Мортона, судоремонтный и одновременно судостроительный завод, электростанцию, склады и прочие сооружения, здесь конечно главенствовали немцы,но постепенно входили туда и компании из России. Жд от и до Суакина построили махом за три месяца и сразу двупутную. Попутно немцы делали себе и базу для флота. Дела с Массауа шли не так бодро, как у дойчев, но шли, русские тоже обживали новые владения, по нашему соглашению частично вернулись к делам экономическим в свои бывшие владения итальянцы.
Шли дела и на реках. Когда проложили жд от моря в Атбару, туда доставили и собирали несколько речных пароходов, здесь были русские и немцы,но немцы только на четверть. "Самолёт", "Кавказ — Меркурий" были приглашены для сотрудничества. Сормовчане создавали суданский речной судпром, ставили верфи и мастерские в Вади-Хальфе, Атбаре, Хартуме и других ключевых городах на Ниле и речные порты тоже. Взрывали нильские пороги, чтоб сделать великую реку более судоходной не только в большую воду.
В 1903 году в августе о Судане опять заговорил весь мир ! В Суакине поднялся в воздух ... дирижабль ! Проект был совместный, КБ Цеппелина и Циолковского, деньги часть мои, немецкие и русские, один дирижабль был мой, но все ништяки наши, то есть русские запатентовали намертво. Было создано совместное предприятие, "Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания Д и Р (Дойчланд и Россия)". Но, для меня построен был не гигантский цеппелин, а небольшой полужесткий дирижабль, с применением моих подсказок, в том числе и по повышению безопасности относительно применение водорода.
Экипаж для полёта тоже был смешанный русско-немецкий, но сам Цеппелин и Константин Эдуардович в Судан не приехали, они делали дела в Европе. Мне особо дирижабль был пока на хрен не нужен, хотя сотню км туда и обратно он уже мог летать. До Порта-Судана и обратно слетал без проблем, то есть 110 километров. В перспективе, когда дирижабли станут более продвинутыми, штук несколько надо будет заиметь, тем более они могут быть двойного назначения.
Появился в Судане и автотранспорт ... из России. По моим лекалам были разработаны проекты автомобилей разных типов, и заказаны "Акционерному обществу постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей" — "Фрезе и К", потом заказы шли уже Московскому автомобильному заводу (МАЗ) и Луцкого автозавод (ЛАЗ).
Получились по дизайну лимузины и бизнес класс неплохо, небольшой багажник, хромированные радиаторные решетки, ручки, лобовые стекла с наклоном, бампера, панель,зеркала заднего вида, кожа, дорогое дерево, поворотники, лак, блеск, шик, красота. Мне такой вариант на фиг был не нужен, но в России и Европе такое авто должно было пойти на ура. Заодно их сделали так,что на них можно было пулемёт поставить, прицеп или орудие прицепить. Закинули удочки до появления ЛАЗа и в сторону Бориса Луцкого, ему заказали тоже грузовики, но без подсказок. Вот в Россию вернётся работать насовсем, дадут ему и денег и инновации в руки.
Так к 1904 году, у меня было две легковухи бизнес класса, четыре обычные, три микроавтобуса для охраны, дюжина пикапов и грузовики, "Фрезе","Даймлер — Луцкой", МАЗ и ЛАЗ по шесть от каждой фирмы. Рабочие автолошадки частью работали в Суакине в порту, остальные проходили обкатку в суданской армии. Несколько богатеев получив разрешение от меня, купили в России себе тоже авто, но бюджетный вариант. Предлагали представители Фрезе и троллейбусы, что ж вполне перспективно.
Суданцы сначала чурались иблис-арба, но постепенно привыкли, обслуживали их пока русские, но по контракту они должны были обучить и местные кадры. Так что у меня появились СТО, автошкола с автодромом, а вот ПДД мне пришлось писать лично, с прибытием нового заказа, придётся и ГИБДД делать, а -ха-ха ! ГСМ пока был привозной, но как найдут нефть должен был пойти и свой отечественный. Иногда я и сам садился за руль, выжимал на самом лучшем шоссе Омдурман — Хартум, все км, которые только мог выдать мой автомобиль, я любил это делать и в той жизни, даже авто сильно разбил.
Нобелю, Тринклеру, Луцкому заказали у каждого дизеля по четыре штуки, для судов в Суакине и электрогенераторов там же. Пусть мужики попыхтят, хотя как я помнил, Тринклер создаст на то время более совершенный дизель,чем сам Дизель. Так, что Судан в плане транспорта в Африке стал самой продвинутой страной и были намечены планы развития на будущее, всех его видов.
Продвигали в Судане и электроэнергетику, так сказать ГОЭСУ. В Омдурмане, Хартуме, Атбаре, Вади-Хальфе, Донгле, Суакине, Порт-Судане должны были сделать электростанции, малые ГЭС, кроме последних, там тепловые. Тут конечно рулили дойчи, я позвал Сименс и АЕГ, отдал одну ГЭС, и ТЭЦ в Массауа русским, хотя это были те же немцы. И в Судан прислали из России руководить строительством ... Льва Борисовича Красина !!! Бухгалтера РСДРП(б) ! Позже я узнал, что его отправил к нам Артамонов, точнее его люди, которые работали по этому профилю, вероятно подумали пусть человек поработает вдали от товарищей революционеров, а решить с ним вопрос по-революционному всегда успеют если что. У меня были на него планы, женить его тут, и сделать его министром энергетики, пусть здесь строит светлое будущее, в прямом и переносном смысле.
В 1903 году одна за другой были запущены станции в Омдурмане, Хартуме, Суакине, Атбаре, Порт-Судане, в городах засветились лампочки, зазвенели телефоны, заурчали станки, насосы, другое оборудование, зажужжали вентиляторы. Для местных это сначала был шок, керосиновые лампы были далеко не у всех вполне обеспеченных людей, а тут свет на улицах !!! И без открытого огня. Но, электрификация набирала обороты, местные богатеи были готовы платить за достижения НТП. В 1903 годах в Омдурмане, Хартуме, Вади-Хальфе, Суакине, Порт-Судане, Фашоде и других городах появились ветряки, с ветром проблем в Судане не было.
За электрификацией пошла вскачь телеграфизация и телефонизация, здесь, увы, тоже пришлось всё отдать немцам, хотя я их шантажировал "Вестингаузом", как и по ГЭС тоже, чтоб эти герры не борзели. Вскоре провода телеграфа связали со столицей и всей страной — Кассалу, Гедареф, Сеннар, Кости, Эль-Обейд, Токар, через города Эритреи Асмару и Массауа. Тянули линию в Фашоду и дальше на юг. Я сшивал Судан в единое целое дорогами и связью.
Стягивал я его и единой системой здравоохранения. В больших городах уже было по несколько больниц или планировали их сделать, в остальных по одной, в крупных сельских селениях фельдшерские пункты на несколько населенных пунктов. В Омдурмане, Хартуме, Вади-Хальфе, Донголе, Суакине, Атбаре, Кассале, Массауа, Асмаре, Кости, Эль-Обейде открыли медучилища. Чтоб решить кадровый вопрос активно привлекали Красный Крест из разных стран, нанимали врачей по контракту, переманивали из Турции, Египта. Для того, чтоб население лечилось у врачей, а не местных коновалов, был подключен агитпром, муллы рассказывали на проповедях и фетвах о пользе медицине, великих врачевателях мусульманах Ар -Рази, Ибн Сине, Ибн Рушде и других. Занялись производством медицинских материалов и фармацевтикой из местных материалов, инструменты, оборудование закупали у немцев, в том, числе и первые электробормашины. Уделили внимания и ветеринарии, открыли несколько училищ.
С развитием медицины через несколько лет надо ожидать демографический взрыв, соответственно страну надо кормить, хлопок, кофе и прочие фишки потом. Я то помнил, что Судан постоянно голодал и в моей истории. Пока разрешить проблему, решили так, просто увеличить количество того, что растёт и что едят, в первую очередь просо, сорго, посевы пшеницы, кукурузы будем увеличивать постепенно. Хотя опытные поля по хлопку, арахису и другим культурам сделали. Для хлопка пригласили знатных хлопкоробов из Египта, причём вместе с семенным фондом, пусть готовят стартовые позиции. Большие перспективы для риса имелись в Сэдде на реках Эль-Газаль и Белый Нил, где они заливали местность делая её болотистой. Для рисовых дел были наняты, индусы и китайцы, причём сразу под четыре сотни каждых, специалисты и рабсила к ним. И те и другие оказались на удивление не дорогими, к ним добавили в подмастерья наиболее трудолюбивых,но бедных суданцев, чтоб обучались.
Через гидротехнику, агротехнику, расширяли посевные площади, бились за повышение урожайности. Я на своих землях создал, ну точнее пытался создать, образцовые сельхозпредприятия, со всеми ништяками, которые можно было реализовать в реалиях Судана начала 20 века. Нанял немецких аграриев разных профилей для себя и страны, чтоб разобрались, что да как лучше делать и где. У меня в хозяйствах применяли и закупленную разнообразную сельхозтехнику, закупали частью в Германии и России, как пример, шараповские плуги, их создатель С.Ф. Шарапов, был мне известен как очень неплохой экономист и критик курса Витте, в своих работах, статьях, он доказал, что золотой рубль для России не есть хорошо. В одном из посланий Артамонову я просил его обратить на него внимание, включить его в общую работу. В общем убытка от сельхоза лично у меня не было. Своим примером я настойчиво подталкивал крупных землевладельцев делать у себя подобное.
Строили элеваторы разных направленностей пока на государственные деньги, создали госзапас зерна. Земледельческие районы, особенно Эль-Гезира, постепенно покрывались плотинами, прудами, каналами, арыками, в планах были и каналы между Белым и Голубым Нилами. Судан должен был начать кормить себя в первую очередь, ну и соседей потом, особенно тех кто на западе.
Старался двинуть вперед и животноводство, и всё, что с ним связано, закупили у дойчев быков и буренок, коняк и кобыл в России и опять в Германии, чтоб они дрюкали местных и местных их, улучшая породы. Для лошадей упор делали на рабочие породы, в том, числе и на тяжеловозов. Плохо было, что жарковато в Судане для них. Очень пригодились для коневодства и трофейные лошадки англичан, особенно некоторых офицеров. За это я их часто поминал хорошими словами, коннозаводчики Англии приносили немалую пользу Судану. На породистых лошадях миллионы зарабатывали, даже в моё время.
Начали ловить рыбу в больших объёмах, на реках действовали русские, на море немцы. Для мяса и рыбы, продажи соли занялись солеварением, его отдали русским. Начали пытаться дать ума и птицеводству.
В общем, я старался заложить для будущего страны основу агрокомплекса Судана, по всем возможным направлениям.
Пришлось в дело пустить и фауну Судана. Сафари для богатеев, кожи крокодилов, бегемотов, мясо их продавали, тут кстати французы активно подключились, они же были в "от-кутюр" и по деликатесам главными. Неплохо, честно говоря зарабатывали, весьма неплохо. Европеи, особенно офигевали от вентиляторов в номерах, электрического света, возможность взять в наём автомобиль, паровой катер и двухполосной дороги Омдурман — Хартум.
Как то ещё несколько лет назад зайдя в свой Госхран, чтоб принять очередную партию драгметаллов к хранению, зацепился взглядом за ящичек с жемчугом ... и завис. Твою мать! Жемчуг !!! Его же можно природный собирать и выращивать на жемчужных фермах. Я буквально рванул к Брокгаузу, начал читать и материться. " Мелкий Ж. продается на вес, причем принимаются во внимания качество и сколько его идет на унцию, вообще цена унции мелкого Ж. около 150 руб. Крупный Ж. продается поштучно, вес определяется в каратах (= 4 грана). Жемчужина хорошего качества весом в 1 карат стоит около 50 франков, цена более крупных возрастает пропорционально квадрату веса, выраженного в каратах (так, жемчужина того же качества, но весом в 6 каратов, стоит 50х 6 2 =1800 франков". Дальше -больше матов,-"По Пелли, в 1863 г. у Бахрейна промышляло 1500 лодок и было выловлено Ж. на 400000 фунтов стерлингов". "Со времен Птолемеев лов Ж. производился у берегов Красного моря, особенно около Джидды и Косейра; теперь он незначителен, но получается довольно много перламутра". Вот развиздяй ! Деньгами можно сказать усеяно дно побережья Судана и вообще Красного моря. После этого я у себя в кабинете нарисовал ласты, маску, перчатки с перепонками и отдал своим кулибиным, в России заказал водолазные костюмы и оборудование к ним, и просил нанять мне профильных специалистов. Так же вскоре мои люди по Красному морю и в Аденском заливе начали создавать артели ловцов жемчуга, постепенно и жемчужный промысел стал давать весьма приличный доход в бюджет.
Как не странно покажется, но в Судане был свой лес и немало. Галерейные леса вдоль рек, тропические леса на юге и горные леса на границе с Эфиопией. Их здесь вырубали и жгли на древесный уголь, который был в Судане единственным видом топлива. Так похабно обращаться с таким ресурсом я не мог позволить. Теперь отчасти проблему топлива решал завоз угля, тут конечно господствовали немцы, но была доля и у русских, в больших городах, в центре Судана пока нет. Нефть должна будет полностью решить проблему с топливом, но её пока не было. Поэтому лес пошёл на экспорт, в виде кругляка, различного пиломатериала и древесного угля. По Нилу и жд в Египет, по морю туда же, в Аравию и туда, где покупали эти товары.
В России и Германии были наняты лесотехники, чтоб ума дать лесной промышленности Судана, были организованы лесопилки и цеха по первичной обработке древесины, благо проблем с естественной сушкой дерева не было, строили и деревообрабатывающий завод. Работали в варианте японцев ... всё пускали в дело, даже в виде опилков и золы.Дойчи поставили небольшенький такой, целлюлозно — бумажный комбинат. У Судана появилась своя бумага и она пошла на экспорт. На ценные породы дерева, красное и тиковые, древовидный молочай, то есть каучуконос, была наложена монополия государства, как и на продажу гуммиарабика.
Нефть искали русские, я им примерно указал районы, чтоб ускорить процесс, пока не нашли, но я то знал, что она есть в Судане. Кто ищет, тот найдёт. Зато нашли то, о чём знали, золото, железо и сопутствующие металлы в Гебейте, вновь железо Фодикване, Софайе в Кароре. Дойчи и русские, облазив всё побережье и перспективные места по стране и там где строились дороги и объекты, обнаружили — марганец в районе вокруг Суакина, Порт-Судана, там же гипс, соль. Асбест и хромиты у Гедарефы и Ингассана-Хилс. Нашли золото в районе Курмука на границе с Эфиопией, известняк у Атбары, вольфрам у Джебель-Айяд. На границе с Эритреей и в ней самой медь, свинец, цинк, железо, калиевые и натриевые соли обнаружили в районе Асмары и Баренту. При встречах с иностранцами мне было видно, как у них текут слюни на всё ЭТО, ха-ха ! Особенно на золото, марганец, хромиты, вольфрам, русские сразу вцепились в калиевые и натриевые соли. Свои доли они конечно получили, но себя стричь и надувать я не дал. При мне был созданы разные комитеты, так сказать экспертное сообщество, вот они меня и консультировали, по разным вопросам, а за ними следил СМЕРШ. Береженого Бог бережёт! Использовал я для получения выгод для себя и старый и проверенный способ, divide et impera называется. Немцы, русские, французы, итальянцы все хотели получить долю малую и не очень и получали кто-то больше, кто-то меньше, но в первую очередь получал Судан.
