А далее еще более неслыханное дело — за Хоутерманса вступилась 'вся мировая прогрессивная научная общественность', вплоть до Президента США Рузвельта. Пришлось такую просьбу уважить. Выпустили гада с Лубянки и он уехал из СССР. По другой версии, в 1939 году, не просто выпустили, но после подписания Договора о не нападении с Германией , 'германский шпион Хоутерманс' был возвращен немцам в качестве жеста доброй воли. Якобы в Рейхе Хоутерманс долго томился в застенках гестапо. Вот только в 1942 году Хоутерманс вернулся в оккупированный гитлеровцами Харьков, причем в то время он был одет в эсесовский мундир, вроде как пишут, гауптштурмфюрера, и подчинялись его приказам в Харькове все немцы, без различия родов войск, званий и служб. Так что явно птичка эта была весьма высокого полета. Что-то по его указаниям собрали в архивах и лабораториях харьковского университета и УФТИ и вывезли в Рейх. В Германии он работал над атомным проектом в команде Манфреда фон Арденне. После войны этот фон Арденне, штандартенфюрер кстати ( вот интересно, а не от него ли пошли все эти легенды о штандартенфюрере Штирлице?) попал к нам в плен и успешно работал в советском атомном проекте, за что получил даже Сталинскую премию, причем дважды. А этот гад Хоутерманс сбежал, и что он делал с 1945 по 1952 год никому неизвестно, а потом жил себе припеваючи в Швейцарии, в Берне, и совместно со своим бывшим сокамерником Константином Штеппой опубликовал мемуары о пребывании на Лубянке. Этого Штеппу точно так же по просьбам 'всей мировой прогрессивной научной общественности' в 1938 году отпустили с миром, хотя его еще в 1920 следовало бы расстрелять. Так что похоже и в 1937 году часть НКВД не зря свой хлеб ела. Вот интересно кто готовил бумаги на освобождение и экстрадицию Хоутерманса и освобождение Штеппы и чем все это мотивировал? Впрочем Штеппа — это совершено отдельная тема, он все таки историк, а не физик.

В 1939, уже при Берии множество невинно пострадавших при Ежове выпустили — амнистировали, признали полностью невиновными ввиду отсутствия состава преступления, скостили сроки и тд. А как ни странно, но знаменитый позже Королев, наоборот, поначалу получил прибавку срока, выпустили его гораздо позже. И многие разогнанные при Ежове ЦКБ, КБ и НИИ, как УФТИ в Харькове, или лаборатория капитана первого ранга Акселя Берга в Ленинграде, которая занималась радиолокаторами, возобновили свою работу. Но время было уже безвозвратно упущено. С лидирующих позиций во многих отраслях мы скатились в положение вечного догоняющего...

И кстати, с 'лейтенантом Флеровым' тоже 'все не так однозначно'. Начнем с того что он никакой не пехотный лейтенант, а 'воентехник второго ранга' и служил в разведывательном авиаполку. Учился он не военном училище, а в Ленинградском университете и диплом защищал у Курчатова, в 'Радиевом институте', так что был в теме советских работ по атомной проблеме. Письмо свое Сталину, если я правильно помню, Флеров направил в сентябре 1942, время для страны страшное, критическое — гитлеровцы уже в Сталинграде, ясно же что у страны просто нет в тот момент ресурсов для такой масштабной программы. Почему молчал до тех пор? Банально этим письмом спасался от фронта? Впрочем, черт с ним, даже такие вот шкурные интересы в этом деле лучше, чем ничегонеделание и тем более, лучше прямого противодействия. Ответ Сталину от 'великих ученых' что ничего сделать низзя — помните?

Но это так, атомная бомба и атомная энергетика — очень дальние прожекты. Увы, помочь в УФТИ я никому не могу. Поздно. Сейчас лето 1938, кто выжил тот и так выживет, кто был расстрелян — был расстрелян еще задолго до моего появления тут. Информация о всех работах УФТИ ушла в Штаты вместе Шарлоттой фон Рифеншталь уже давно, а в Рейх уйдет вместе с самим Хоутермансом в 1939 году. Упс, 'уйдет'! Его же только в 1939 году в Рейх вернут. До этого еще минимум год, так что можно затормозить. Хотя как показал опыт, не особо гитлеровцам этот гад и помог. Но все же над этим надо подумать.

А вообще, у меня давно сложилось впечатление что Курчатов или там Сахаров в реальности вовсе не 'отцы бомб' — атомной и водородной, а просто люди, назначенные ( или вероятно даже самоназначенные) на эти должности по анкетным соображениям -'русский, из рабоче-крестьян, член ВКП(б)', причем главную роль играла 'пятая графа' — они представители титульной нации. Если даже о полтавском хлопце, Трижды Герое Социалистического Труда Николае Духове советская и постсоветская пропаганда молчит чуть-чуть менее чем абсолютно, то как можно было в то время открыто говорить о роли немцев, пусть даже и коммунистов сбежавших из Рейха еще до войны от гитлеровского террора, и тем более о роли бывших штандартенфюреров, в советском атомном проекте? Собственно с водородной бомбой так оно и есть. Конструкция этой бомбы, 'слойка', по-Сахарову так называемая, это чисто лабораторный стенд весом 80 или даже 100 тонн. Такой монстр ни в один самолет или ракету не запихнешь. А вот практически реализованная конструкция на основе дейтерида лития по проекту Олега Лаврентьева вкладывалась в вес пять тонн и габариты бомбового отсека Ту-4. Причем эту идею он разработал в инициативном порядке во время срочной службы где-то на Камчатке и послал свои расчеты в Москву. В конечном итоге эти бумаги попали к Берии и Олега привезли в Москву. Проект был реализован, а его автор поступил учиться в МГУ. Но после смерти Берии столичная научная мафия так и не дала Лаврентьеву доучиться — досрочно дали диплом в зубы, докторскую степень в придачу и выпихнули в Харьков преподавать...

Так вот, опять двадцать пять о Харькове. Попадалась мне как-то давненько старая, изданная еще в шестидесятые годы одна немецкая ( Sic!) книжка по газотурбинным двигателям — авиационным и промышленным. Как это часто бывает в большинстве технических книг, первая глава этой книги была посвящена краткой истории предмета. Так вот немец-автор книги, расхваливая на все лады свои немецкие турбореактивные двигатели BMW и JUMO, и хвастаясь, утверждает что первый реактивный самолет с турбореактивным, а не ракетным двигателем, полетел именно у немцев еще в сентябре 1939 года. И все же этот немец был вынужден признать, что в реальности первый газотурбинный двигатель был изготовлен еще в 1935 году в Харькове по проекту и под руководством профессора Уварова. Сквозь зубы, признал этот немец и то, что некоторые советские наработки немцы тоже использовали. Увы, никаких подробностей о том, кто такой этот Уваров мне не попадалась. Даже в 'Вике' информация о нем отсутствует, а на каком-то из форумов попадалась информация о том, что был такой профессор Уваров в Москве, в МВТУ имени Баумана и занимался он именно теплотехникой и всю жизнь именно в МВТУ и проработал. Возможно, и немец ошибся, а возможно теоретическая часть проекта была выполнена в Москве, а рабочие чертежи и воплощение в железе делалось уже в Харькове? Такое — когда КБ в одном городе, а завод-изготовитель в другом — в СССР было сплошь и рядом. Но опять-таки в 1937 году все это было угроблено, и работы по созданию ГТД похоронены. А Архип Люлька, проект своего двухконтурного турбореактивного двигателя начал разрабатывать в Ленинграде что называется с белого листа и там же подал документы на его патентование в 1939 году... Информация о том, что этот ГТД хоть где-то практически использовался мне не попадалась. Похоже, что в 1937 году все с ним связанное было угроблено полностью. Во всяком случае, все послевоенные работы по ГТД основывались на уже упоминавшихся немецких авиационных турбореактивных двигателях BMW и JUMO и купленном в Британии у компании Rolls-Royce двигателе Nene.

Вообще-то по конструкции ГТД я тоже много чего знаю и помню, и мог бы этой информацией поделиться с тем же Уваровым или Люлькой. Но вот как это сделать? В Москву смотаться? А под каким 'соусом'? Если Уваров действительно в МВТУ преподает, то можно будет зайти и поговорить... Вот только как замотивировать поездку в Москву? Мдасс, задачка...

Да что это я туплю-то? Архип Люлька опубликовал статью о турбореактивном двигателе еще лет десять тому, когда учился в Киевском политехническом институте, а сейчас, коль на дворе весна 1938 года он еще в Харькове, в авиационном институте преподает. Люльку переведут из Харькова только через год с гаком. Надо бы и с ним повидаться и поговорить. Историю развития ГТД, правда в основном промышленных и корабельных, а не авиационных, я помню очень даже не плохо, а если поднапрячь память то и эскизы конструкций, методики расчетов и рецептуры некоторых жаропрочных сплавов, необходимых для лопаток турбин и камер сгорания, вспомню.

Так-с, добавляем еще один пунктик в свой план...

Ладно, все это хорошо, но ко мне непосредственно отношения не имеет никакого.

Так что первую очередь надо с собой разобраться и с моим кораблем.

Мдаа... вот уже и 'мой корабль', хотя я его еще и в глаза не видел.

Так, что я помню об эсминцах 'семерках'? Длинна чуть более ста десяти метров, полное водоизмещение 2400 тонн, запас мазута 500 тон, скорость до 36 узлов. Конструкцию корпуса купили у итальянцев, с их эсминца 'Maestrale', а паротурбинную пропульсивную установку и лицензию на ее производство — у англичан. Кстати, сейчас 'пропульсивная установка' не говорят. Говорят 'главная энергетическая установка'...

Так можно и погореть... Впрочем, это все лирика... Вернемся к главному. Локаторов на корабле нет, даже навигационных. В Ленинграде локаторы еще только пытается создавать капитан первого ранга Аксель Берг. Не, вру, сейчас Берг ничего не создает, он сидит в 'крестах', а выпущен с извинениями он будет только в 1939 году, так что увы, до войны не успеет... Локаторы, частично наши, частично американские, появятся на эсминцах только году в 1944м, причем только на Северном Флоте... Дальномеры оптические, сопряжены с ПУАО и ПУАЗО... Вооружение четыре одноствольных палубно-башенных установки Б-13 калибром 130 мм, не универсальных, увы, угол возвышения максимум 45 градусов. Ручной привод, боекомплект по 180 снарядов на ствол... Две зенитки 76 мм и два зенитных полуавтомата 45 мм, потом добавили еще пару 37 мм автоматов, два или четыре ДК или ДШК... 80 якорных мин... два десятка глубинных бомб. Увы, сбрасывание глубинных бомб только ручное, после прохода над целью...И самое главное, сжирающее больше всего места на палубе и отнимающее изрядную долю водоизмещения — чемоданы без ручки — торпедные аппараты. ТэТэАПолсотниТри, Трех Трубные Торпедные Аппараты, калибром 533 мм, две штуки... Да еще кажись запасные торпеды на стеллаже. Не знаю какой 'гений' придумал эти стеллажи — перезарядить запасными торпедами эти аппараты в море невозможно. Зачем их ставили непонятно. На Северном флоте это поняли первыми, и эти стеллажи убрали.... Даже во время ПМВ торпедные аппараты были уже почти бесполезны на больших кораблях. А за всю Вторую Мировую войну ни один флот мира не провел ни одной торпедной атаки эсминцев на вражеские корабли. Просто потому, что артиллерия расстреливала атакующие эсминцы задолго до того как они смогли бы выйти на дистанцию торпедной стрельбы. Разве что эсминцы Ройял Нэви добили торпедами уже безоружный 'Бисмарк', расстрелявший весь боезапас. Хотя тот же Ройял Нэви так и не смог утопить всплывшую из-за технических проблем итальянскую подводную лодку 'Торричелли'. И бой этот для итальянцев был примерно таким же, как для нас бой 'Варяга' в Чемульпо. И хотя итальянцы могли стрелять из одной единственной 75мм пушки ( торпеды у итальянцев кончились еще задолго до начала этого боя), они нанесли британцам массу повреждений, чуть ли не утопив пару эсминцев... А, ну да, еще немецким эсминцам пару раз удалось торпедировать какие-то беззащитные транспорты северных конвоев. Впрочем 'либертосам' чтобы утонуть, хватало и одного — двух снарядов... Да и беззащитными конвои были тоже редко, только когда их бритты подставляли. Так что эти атаки эсминцев были лишь исключением, в очередной раз подтверждающим правило. Торпеды уже во ВМВ успешно использовались в реальности массово только как оружие подводных лодок. Вот тут они не заменимы. Кстати, еще о торпедах... Результативность самолетов-торпедоносцев по сравнению с обычными бомбардировщиками и топмачтовиками не помню. Но вроде она тоже не выдающаяся.... Это при том, что в авиации топмачтовики и торпедоносцы — самая опасная работа, при этом совершенно незаслуженно забытая. У погибших пилотов истребителей в среднем до гибели было более 60 боевых вылетов, у бомбардировщиков около 20, у штурмовиков 10, а у торпедоносцев и топмачтовиков менее четырех...

Снять бы на хрен с 'семерок' эти ТТА и на их место поставить зенитные автоматы и РБУ. Да и места для перевозимого десанта больше будет. Впрочем, РБУ это надо бы больше на Северном Флоте, и на Балтике, а на Черном Море немецких U-ботов практически не было. И если надежно запереть Дунай и Констанцу, то и не будет... А вот отражать налеты люфтваффе надо было всем регулярно и везде, да и десант эсминцы возили везде массово. Из-за недостаточности ПВО 'семерок', мы в один печальный день сорок третьего года потеряли три таких корабля...

Проект '7' был перекроен в проект '7у' в конце 1937 года, после всяческих дел, которые натворила наша авиация в разных концах планеты. Вообще 1937 год в истории нашей авиации, особенно морской авиации, это год забытых и не оцененных подвигов. Сначала в Китае, помогающий Мао и Чан Кайши наш летчик Хрюкин ( 'лошадиная фамилия' потому и запомнил) утопил японский авианосец. 'Самурай' сей конечно был не американский атомный 'Энтерпрайз' на 100 000 тон, а в десять раз скромнее. Но все же для тех времен 10 000 тон водоизмещения — это очень даже приличный корабль. Приличный то приличный, но всего одна бомба с СБ и все, отправился 'самурай' на дно морское передавать привет Посейдону. Вскоре эти же летчики туда же отправили и японский крейсер. Затем в Испании, опять таки с СБ, вкатили бомбу в гитлеровский крейсер. К сожалению, нацист не утоп. Его не добили, к громадному сожалению, хотя и могли. Ну типа там война не объявленная, немцы в ней официально не воюют, а их 'Легион 'Кондор' это нацистские 'ихтамнеты', нету, мол, их на сём крейсере. В общем 'низзяяя'... Хотя и надо было... Ну и еще кто-то, не помню кто, грохнул толи итальянский, толи испанский эсминец, сходный с семеркой. Не, вру, этот наделавший столько шороху в наших кораблестроительных кругах, эсминец был британский. Корабль Ройял Нэви, бдящий за режимом блокады республиканской Испании, толи попал под раздачу, толи нарвался на чью-то мину. После этого началась у нас тихая паника на тему борьбы за живучесть этих кораблей. Результатом этой борьбы стало появление проекта '7у'. С увеличением количества котлов, дополнительным эшелонированием пропульсивной установки, так что она даже в надстройку вылезла, и остойчивость упала. Пришлось еще изрядный кусок полезного водоизмещения балластом гробить. А нафигаспрашивается, надо было огород сей городить, если все равно одна 'сотка' 'удачно' сброшенная со 'штукаса' ломает такой корабль пополам? А как утверждают фанаты авиатехники на разных форумах, такими 'сотками' 'штукасы' плюются, попадая в круг диаметром 10 метров. Куда полезнее было бы зенитное вооружение усилить, даже сняв один ТТА. В итоге это и сделали, но только уже в 1944 году...