После победы восставших, назначенного Городской управой комендантом Тамбова поручика-социалиста А.Т. Кочаровского сменил представитель правых кругов боевой генерал С.И. Богданович. При этом "переворот" произошел вполне демократическим путем. Новый комендант города и командующий вооруженными силами повстанцев был назначен решением кадетского большинства Тамбовской городской думы.
К концу первого дня восстания крестьяне реализовали свое "кредо", отбившись от городских военкоматовских властей, призывавших их на непонятную им войну, разошлись по домам.
В первый день восстания отряд Красной гвардии железнодорожного узла занял нейтральную позицию. Это было обусловлено тем, что не было понятно, что же происходит в городе и чего хотят восставшие. Тем не менее, командованием отряда была усилена охрана жд. узла и мастерских. В город и части гарнизона были посланы разведчики В.П. Новиков, И.П. Аникеев, Н.В. Федоров и Кузнецов.
Уже на второй день восстания выяснилось, что мятежников поддержала только часть красноармейцев 1-го пехотного социалистического полка. Изначально расколотым оказался находившийся в стадии формирования 2-й пехотный социалистический полк. 1-й Тамбовский конный социалистический полк, несмотря на сильную агитацию в его рядах повстанческих лидеров, сразу и твердо занял нейтральную позицию.
Воспользовавшись этим, отряд Красной гвардии железнодорожников связался с латышами из кавполка. Ими была спланирована и проведена операция по ликвидации мятежа. Красногвардейский отряд железнодорожного узла под руководством Дегтярева принял участие в захвате тюрьмы и освобождении из заключения арестованных совпартработников. Уже к концу дня мятеж в Тамбове был подавлен.
Газета "Правда" 22 июня 1918 года писала о результатах попытки захвата власти в Тамбове так: "Организованные красноармейцы и рабочие разогнали пресловутый Военный коќмитет и освободили из тюрьмы множество ареќстованных, часть которых была уже приговоќрена к расстрелу. Контрреволюционеры частью были разогнаны, частью арестованы".
Вскоре после этих событий отряд Красной гвардии железнодорожного узла был распущен, вместо него была сформирована вооруженная рабочая дружина под командованием Алексея Бойко. Командирами подразделений в ней стали работники вагонных мастерских — П. Дегтярев, А. Панкратов, В. Гришин, С. Антонов, П. Лавринов и Н. Арбузов. Штаб дружины располагался в помещении жд. вокзала.
12 сентября 1918 года "Тамбовская боевая дружина" совместно с 1-м Балаковским, 2-м Саратовским стрелковыми полками, Поволжским кавалерийским полком, Московским летучим отрядом участвовала в освобождении от белогвардейцев города Вольска. В последующем часть дружины вошла в состав Вольской дивизии 4-й (затем 1-й) армии Восточного фронта. Вела боевые действия против белогвардейцев в районе Сызрани, Самары.
В сентябре 1918 года Тамбовские вагонные мастерские были национализированы Советским правительством.
28 ноября 1918 г. на железных дорогах страны Советов вводится военное положение, согласно которому железнодорожники считались призванными на военную службу и были обязаны обеспечивать выполнение заданий по продвижению воинских эшелонов, подвозу топлива и продовольствия к фронтам, а также к Петрограду, Москве и другим крупным городам. На каждую группу железных дорог были назначены чрезвычайные комиссары с особыми полномочиями. Они имели право привлекать к трудовой повинности местное население. Комиссары подчинялись наркому путей сообщения, который входил в состав Рев-военсовета Республики. Политические комиссары были назначены в управления и отделы НКПС, на дороги и в линейные органы.
Политическим комиссаром Тамбовских вагонных мастерских стал участник революции 1905 г., помощник заведующего цеха Новоженов Феоктист Архипович (в последующем, начальник цеха, начальник завода с 1929-1930г). Вскоре его на этом посту сменил комиссар Николай Федорович Петров.
Пока одни рабочие воевали на фронтах Гражданской войны, другие работали не покладая рук, ремонтируя грузовые и пассажирские вагоны, строя санитарные поезда, поезда-бани, вагоны-аптеки, культвагоны.
На заводе из наиболее грамотных рабочих была создана Техническая Коллегия под председательством комиссара Н.Ф. Петрова и начальника мастерских инженера В.Д. Сибарова, решавшая многие проблемы, в том числе реконструкции путей, упорядочения обмена вагонов со станцией, установки мотора на подъемной кране в бандажном сарае, дополнительном сооружении кузнечных горн, упорядочения отопления мастерских, увеличения выпуска поковок. По решению коллегии в цехах были устроены плиты для разогрева пищи, сооружены навесы для перекрытия наружных путей во дворе мастерских для защиты людей, работающих на путях, от непогоды. Решались вопросы и обновлению механического оборудования.
Наиболее узким местом в то время было снабжение завода топливом. Доходило до того что в топки силовой станции нечего было кидать. По решению коллегии часть рабочих завода была мобилизована и направлена на станцию "Рада" для заготовки дров. Здесь непосредственно к близости полотна и станции рабочие валили лес, распиливали их на саженки, грузили в вагоны и направляли в мастерские.
Зиќмой 1919 г. в городе начались эпидемии — испанка (грипп), сыпной тиф, холеќра, малярия. Врачей и лекарств почти не было. Было много умерших. Горожанам, солќдатам не хватало самых обычных продуктов — даже соль выдавали по норме — 12 граммов в день. Цены выросли в сотни раз, и деньги уже мало что стоили. За 1 фунт соли давали пуд муки или 10 фунтов пшена. Почти в два раза выросла уголовная преступность, а ми-лиция и ЧК раскрывали меньше половины преступлений.
В этих условиях В.Д. Сибаровым был разработан общий план реорганизации работы мастерских. В его основу было положено введение карточной системы учета труда. Организованы оборотные кладовые при сборно-пассажирском, слесарно-токарном и конвенционном цехах. Для определения норм выработки был создан технический аппарат, который занимался обследованием работ.
На основе детального обследования работ на ремонте товарных вагонов был составлен предположительный порядок распределения мастеровых по бригадам и установлено определенное количество рабочих разных специальностей: слесарей, столяров, маляров и кровельщиков.
Более прогрессивный метод был применен и при ремонте пассажирских вагонов. Технологический процесс по ремонту выглядел так: 13 мастеровых должны были в 12 рабочих дней отремонтировать — четырехосных вагонов — 2 , трехосных-2, двухосных-1. Бригада была составлена из следующих подгрупп: на подъемке и клепке 4 человека, на работе по буферам, крюкам, площадкам — 2 человека, на рессорах — 3, на шабровке подшипников -2, на тормозах — 2 человека.
Были определены нормы выработки для всех цехов мастерских. В цехах появились специальные таблицы и приложения к ним.
В механическом цехе наладили учет использования станков.
На обязанность учетно-распределительного отдела было возложено составление графика при поступлении вагонов в ремонт. Он являлся основным руководством при постановке вагонов цех и их ремонте. По окончании ремонта график с соответствующими пометками сдавался в отдел. Так обеспечивался контроль за соблюдением технологического процесса.
Все это вносило культуру в производственный процесс, помогало лучше организовывать труд. Но, увы, кругом полыхало пламя Гражданской войны.
В марте 1919 года на призыв В.И. Ленина оказать помощь войскам Восточного фронта в борьбе с белоказаками из Тамбовских и Козловских мастерских выехали отряды добровольцев-дружинников. Отрядом из 130 добровольцев "Тамбовской боевой дружины" руководил П.Г. Дегтярев. Козловскими дружинниками (отряд из 230 рабочих) командовал Степан Пономарев. Основными задачами отрядов было: "...обслуживание нужд и для непосредственной охраны полотна доги и железнодорожных сооружений на Уральской линии..."
Отряды действовали в Саратовском Заволжье в составе 4-й армии Восточного фронта с непосредственным подчинением 25 стрелковой дивизии под командованием начдива В.И. Чапаева. Им было поручено охранять участок железной дороги Ершов-Уральск и жд. станцию "Чалыкла". Здесь в боях с белоказаками погибли маляр Коровников, столяр Александр Тарасов, слесарь Николай Зверев и другие.
Вскоре после освобождения войсками М.В. Фрунзе города Уральска и разгрома главных сил белоказаков отряд вернулся в Тамбов.
В 1919 года в связи с тяжелым положением на фронте поступил срочный заказ на изготовление бронепоезда, нескольких бронелетучек. Для их изготовления использовались четырехосные пульмановские вагоны, одевавшиеся в броню. Через месяц этот заказ был выполнен.
8 августа казаки Мамонтова с боем прорвали Южный фронт Красной армии. 11.08 они перерезали железную дорогу Грязи — Борисоглебск. 3 тысячи красноармейцев, двигавшихся к фронту, были взяты в плен и распущены по домам. Вслед за этим казаки захватили полевой учебный пункт, где были собраны 5 тысяч недавно мобилизованных крестьян — их тоже распустили.
Наперерез Мамонтову спешно перебрасывались красные войска, а он бил их по мере встречи. Из резерва группы Шорина двинулась 56-я дивизия, располагавшаяся в районе г. Кирсанова. Но ее авангардные части в верховьях р. Цны нарвались на боковое охранение донцов и во встречном бою были сметены. Для прикрытия железной дороги Тамбов — Балашов спешила кавалерийская бригада 36-й дивизии, столкнувшись с основными силами мамонтовской конницы, она была рассеяна. Встретив к югу от Тамбова укрепленные позиции, корпус обошел их и ранним утром 18 августа 1919 года в Тамбов, практически без единого выстрела, вошли части 4-го Донского конного корпуса генерал-лейтенанта Мамонтова.
В городе находился 15-тысячный гарнизон красных, состоящий из мобилизованных тамбовских мужиков. Казаки их распустили по домам. Часть мобилизованных присоединилась к Донскому корпусу. Многие жители города встречали казаков с иконами, хлебом-солью, помогали казакам ...
Штаб Южного фронта, находившийся в 70 км от Тамбова, в Козлове, в панике бежал в Орел, бросив все имущество.
При въезде в город генерала Мамантова, его хлебом-солью встретила делегация рабочих вагонных мастерских во главе с кладовщиком Кулешовым, прибывшая на автомобиле начальника мастерских.
Свою ставку генерал разместил в кирпичном двухэтажном доме священнослужителя у Петропавловского кладбища, рядом с "Саратовскими воротами" вагонных мастерских. Выбор места ставки был не случаен. Господствующая высота, откуда открывался вид на город и окрестности.
В тот же день в просторном помещении "тележке" представителем белого командования было проведено собрание рабочих мастерских. Обещая поддержание в городе порядка, рабочим мастерских было предложено спокойно продолжать работы по ремонту подвижного состава. Однако сделать этого не удалось. Силовые установки мастерских были приведены большевиками в негодное состояние, важнейшие механизмы спрятаны.
Несколько позже состоялось выступление генерала Мамантова в клубе железнодорожников перед рабочими, железнодорожниками, гимназистами и другой молодежью города. Многочисленные добровольцы сразу же стали записываться в народную дружину, примкнув, таким образом, к "Белому" движению.
Захваченные в Тамбове продовольственные и вещевые склады казаки раздали населению. Раздали они и захваченное на армейских складах оружие и боеприпасы.
"...При казаках рабочие не работали и, к несчастью, большая часть из них занималась грабежом, влекомая общим угаром грабежа и погрома... Что же касается настроения крестьян,.. крестьяне ближайших волостей остались довольны казаками, ибо они им дали возможность целыми возами увозить награбленное имущество из города, и ликвидация этого в сёлах будет трудна и встретит много препятствий..."— сообщалось в Реввоенсовет фронта.
22 августа арьергарды белоказачьего корпуса Мамонтова без воздействия советских войск покинули Тамбов. Сразу же после ухода мамонтовцев милиция начала производить обыски. Изрядно поживившихся расстреливали, как и всех, кто приветствовал приход казаков в город. Вагонные мастерские возобновили свою работу.
Хотя Мамантов и не добился начала крестьянского восстания, но зёрна, брошенные им, "проросли" через год: созданные и вооруженные Мамонтовым крестьянские отряды выступили в Тамбовской губернии в 1920-1921 годах.
С осени 1919 года на Тамбовщине значительно выросли масштабы возглавляемое эсерами крестьянского восстания. Отряды восставших захватывали все новые районы и уезды. Периодически появлялись и у Тамбова. Они убивали коммунистов, уничтожали продотряды. Пускали поезда под откос. Для защиты железнодорожных линии Тамбов-Саратов и Тамбов-Балашов, где чаще всего происходили нападения на поезда, Советским командованием было принято решение построить бронелетучку. Заказ на нее поступил в Тамбовские вагонные мастерские.
Рабочими мастерских в короткий срок она была построена в составе бронированного паровоза, трёх блиндированных вагонов и двух грузовых платформ с установленным вооружением: одним 76-миллиметровым орудием и тремя пулемётами. "Бронепоезд" находился в распоряжении транспортной ЧК и использовался для обеспечения безопасности по линии железной дороги.
Всего до конца 1919 года в мастерских был изготовлен бронепоезд, 7 бронелетучек, несколько санитарных поездов и вагонов-аптек. Одну из бронелетучек возглавлял студент политехнического института Сергей Соленков.
Рабочие мастерских приняли самое активное участие в восстановлении разрушенного железнодорожного моста через реку Цну, строительстве жд. дороги Тамбов — Моршанск (так и не была построена), заготовки дров в районе жд. станции "Рада".
Неоднократно рабочие мастерских во главе с коммунистами выходили на субботники. Вот что об этом писалось в прессе.
" ...Тамбовские субботники устраиваются аккуратно и работа идет успешно. В субботу 27 сентября работало коммунистов 40 человек — было разгружено 5 платформ досок и нагружено 6 платформ старыми разбитыми материалами.
4 октября работало 394 человека из них 200 человек коммунистов, 100 сочувствующих и 94 человека беспартийных, совместно с городскими организациями.
На путях работало 100 человек. Ту работу, которую они выполнили за 4 часа, нужно было выполнить за два дня. В котловой мастерских работало 50 человек — убрали 5 вагонов дров, один вагон порезали и изрубили.
Работавшие на погрузном складе спустили 1 вагон платформы и поставили его на козлы, а также разгрузили материалов в количестве 4 платформы и погрузили старые материалы в количестве 8 платформ.
В субботу 11 октября работало 150 человек: коммунистов 80 человек, сочувствующих 70 человек. 30 человек возили крюки в кузнечный цех в количестве всего 200 крюков...
Всю эту работу, выполняемую субботниками в несколько часов, нужно было бы, при обычных условиях, выполнять один-два дня."
Получая по полфунта хлеба на едока, работая в холоде рабочие мастерских, тем не менее, в несколько раз повысили свою производительность. Если в 1913-1915 годах вагоны находились в ремонте от 10 до 20 дней, то в 1919 году срок был сокращен до 6 дней. В начале 1920 года развивая достигнутый успех инженерно— технические работники и мастера основных цехов уже намечали меры, с помощью которых можно было довести простой вагонов до четырех дней.
