в годы мирного труда

Коллективы цехов, участков, бригад настойчиво добивались вы-полнения взятых обязательств в новых условиях работы. Цех подќготовки вагонов (начальник А. И. Сторожилов) план по товарному выпуску продукции за полугодие выполнил на 112,4 процента. Цех работал ритмично, ежедневно готовил к ремонту 13-15 вагонов. По итогам за август цеху присудили первое место с вручением переќходящего Красного знамени. Воодушевленный своими трудовыми успехами коллектив цеха взял на себя дополнительные обязательќства, в результате план 10 месяцев здесь был выполнен к 25 октября.

В августе в условиях перехода на пятидневную рабочую неделю в рамно-кузовном цехе план по товарной продукции также успешќно выполнили. Особенно хороших результатов добился автоторќмозной участок, оборудовав авторегуляторами 51 вагон вместо 34 по плану.

В колесном цехе темпы роста производства и при переходе на пятидневку не снижались. Весь август коллектив работал с больќшим напряжением. Роликовое отделение вместо 280 колесных пар выпустило 379. Хорошо работала смена мастера В. В. Кокорева токарно-ремонтного отделения, ею выпущено 1050 колесных пар вместо 952 по плану. Начальник колесного цеха И. И. Сальников докладывал, что все, начиная от подсобных рабочих и кончая мастерами, работают очень добросовестно и что коллектив достойќно встретит 50-летие Великого Октября.

К наиболее опытным руководителям и организаторам производ-ства, несомненно, принадлежал начальник механокомплектовочного цеха Михаил Васильевич Свиридов. Коллектив этого цеха взял очень трудное обязательство: за пятидневную неделю, с 21 по 25 августа, изготовить 600 винтов авторегулятора, обработать 450 букс литой тележки, 120 пятников,

395 башмаков ЦМВ, 1000 секторов запора, 2600 штук подвесок литой тележки. Редколлегия стенной газеты цеха незамедлительно выпустила по этому поводу "Молќнию". Работа в цехе шла по-ударному. В установленный срок обязательства были выполнены.

25 октября в Доме культуры "Знамя труда" открылся заводской музей. Плодотворно поработала созданная ранее комиссия, собиќрая по крупицам воспоминания, фотографии, старинные вещи, знамена, образцы выпускаемой продукции. Изготовленные инструќментальным цехом стенды заполнились многими документами, отќражающими работу мастерских, а затем завода за период с 1899 года.

Все очень сожалели, что основной инициатор создания музея, принявший самое активное участие в сборе материалов, Владимир Иванович Наянов, бывший начальник завода, не смог увидеть плоды своего труда — он скончался в июне 1967 года.

В дальнейшем в постоянной работе музея, новых пополнениях экспозиции, периодическом обновлении стендов огромную роль играл, большой энтузиаст Петр Иванович Каретников. Благодаря его долголетней работе музей считался лучшим в области. Частыќми гостями в музее были школьники, учащиеся ГПТУ. В музее принимали в пионеры, посвящали в рабочие. Посетили музей руќководители партийных и советских органов города и области, руководители Главка во время приезда на завод. Более 2500 челоќвек ознакомились с экспозицией музея в течение пяти лет.

В преддверии юбилейной даты на заседании партийного комитеќта заслушали руководителей цехов о ходе выполнения взятых обязательств и завершении подготовки к 50-летию Октября. Секќретарь парткома В. М. Мистрюков, избранный в марте, определил задачи, которые необходимо было решить по оформлению колонќны заводчан на демонстрации, здания заводоуправления и Дома культуры "Знамя труда".

Чем ближе приближались к празднику, тем больше участков и цехов рапортовали о досрочном завершении обязательств. Завод за десять месяцев добился выпуска сверхплановой продукции на 248 тысяч рублей, сэкономил 92 тонны черных металлов, 600 кубиќческих метров мипоры, 64 тысячи квадратных метров рубероида, 45 тонн шихтовых материалов и 259 тысяч киловатт-часов элекќтрической энергии. К 20 декабря выполнил плановое задание 1967 года.

1968 год

В 1968 году на заводе ввели в эксплуатацию поточно-конвейерќную линию по ремонту изотермических вагонов с деревянным кузовом в сборочном цехе Љ 1; смонтировали в ДОЦ две высокоќтемпературные камеры для ускоренной сушки древесины. Внедреќние только двух этих новшеств дало экономический эффект 54 тысячи рублей.

В апреле 1968 года В. А. Овсянников вышел на пенсию, начальќником завода назначили В. В. Баркова, а главным инженером В. В. Мистрюкова.

Выполняя директивы XXIII съезда КПСС, указания Главного управления, завод приступил к подготовке перехода на новую систему планирования и экономического стимулирования. Возглаќвил эту работу главный экономист завода А. П. Гаврилов. Он вспоминал: "Для этого предстояло провести большую подготовиќтельную аналитическую работу по производственно-хозяйственќной деятельности предприятия за предшествующие годы с провеќдением необходимых расчетных материалов.

Совместно с начальником планово-экономического отдела Т. М. Кунцевич проводили сравнительный анализ работы с таким расчеќтом, чтобы можно было принять единственное решение по обраќзованию фонда экономического стимулирования в условиях низќкорентабельной выпускаемой заводом продукции. Основным виќдом ремонтируемых вагонов были вагоны-ледники с льдосоляной системой охлаждения "В-3", с деревянным и цельнометаллическим кузовом, с пристенными карманами и потолочной системой охќлаждения В-17 и В-41 (большого внутреннего объема), и цельномеќталлические вагоны постройки Германской Демократической Ресќпублики — "Дессау".

Согласно приказу Главного управлеќния заводу разрешили с 1 июля 1968 года перейти на новую систему планирования и экономического стимулирования.

Руководство завода еще в 1966 году было поставлено в извесќтность о том, что в Министерстве путей сообщения и Главном управлении прорабатывается возможность в дальнейшем специализации предприятие на ремонте автономных рефрижераторќных вагонов.

28 августа 1968 года на заводе состоялся техничесќкий совет с участием представителей ЦТВР и проектной организаќции Главка (ПКТБ) по обсуждению проекта ХМ-268 по организаќции на Тамбовском ВРЗ ремонта рефрижераторного подвижного состава (РПС). После тщательного рассмотрения представленного проекта были разработаны мероприятия и в декабре 1969 года был издан приказ по заводу Љ 562 об их выполнении. Одновременно завод обратился к министру путей сообщения Б. П. Бещеву с просьбой закрепить с 1970 года за Тамбовским ВРЗ ремонт рефри-жераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5.

Рефрижераторные вагоны имели сложное энергетическое и хо-лодильное оборудование и для ремонта необходимо было подготоќвить специальную технологическую оснастку, высококвалифициќрованные кадры рабочих и инженерно-технических работников. Требовалось обеспечить завод необходимой технологической и технической документацией.

Для проведения подготовительных работ в отделе главного тех-нологи. организовали рефрижераторное бюро, которое возглавил Д. В. Волосных. В цехах наряду с проводимой модернизацией вагонов-ледников усиленно разрабатывалась и изготовлялась осќнастка для ремонта вагонов АРВ по опыту рефрижераторного депо Геопгиу-Деж (Лиски) и Воронежского ВРЗ им. Тельмана.

В то время "узким" местом в работе завода являлась разборка вагонов, которая проводилась на открытой площадке в любую погоду, а ремонт снимаемых узлов — в деревянных помещениях или под навесом. Почти полное отсутствие механизации трудоемќких процессов приводило к значительной порче снимаемых детаќлей (особенно обшивки).

Проект постройки разборочного цеха был разработан еще в 1964 году, но к его строительству приступили только во II квартаќле 1968 года.

1969-1970

По плану наступавшего 1969 года, кроме ремонта изотермичесќких и грузовых вагонов, завод должен был переоборудовать для нужд Министерства строительных материалов 700 двухосных крыќтых вагонов в платформы. Приказом по заводу выполнение этого задания возложили на рамно-кузовной и 1-й вагоносборочный цех. Заместителю начальника завода по коммерческой работе Ю. И. Быстрову и начальнику отдела материально-технического снабжеќния И. П. Белинскому ставилась задача обеспечить полученное задание необходимыми материалами. В результате умелой органиќзации и подготовки производства к концу первого квартала переќоборудовали и сдали заказчику 50 платформ, а к ноябрю задание выполнили полностью.

В августе 1969 года ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР приняли постановление "О подготовке и развертывании социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождеќния В. И. Ленина и о мерах поощрения в этом соревновании". Начиная с третьего квартала 1969 года, коллектив завода работал под девизом "Ленинскому юбилею — достойную встречу". Встав на Ленинскую трудовую вахту, коллектив кровельного участка по настилу металлических полов вагоносборочного цеха Љ 1, руковоќдимый И. Конобеевым, успешно справился с взятыми обязательќствами. Кровельщики В. Комаров, А. Кочуков и А. Селиков ежедќневно значительно перевыполняли задание. Прессовщик кузнечно— прессового цеха П. Рукин, кузнец Н. Асташекин, заливщик литейќного цеха Н. Савельев, шофер автотранспортного цеха В. Ст. Архипов добивались самых высоких показателей в работе, выпусќкали продукцию только хорошего качества, одними из первых к 25 ноября выполнили личные годовые обязательства и работали в счет марта 1970 года.

Плановое задание 1969 года и взятые обязательства в честь 100— летия со дня рождения В. И. Ленина завод завершил к 20 декабря. Было реализовано сверх плана продукции на сумму 102 тысячи рублей и получено сверхплановой прибыли на 108 тысяч. Впервые по итогам работы завода в 1969 году удалось создать значительќный фонд материального поощрения и выдать коллективу завода первую в истории предприятия "тринадцатую зарплату".

Не снижался трудовой накал и в последнем году пятилетки.

Победителем соревнования в честь юбилейной даты стали учасќтки мастеров из колесного, РМЦ и КПЦ Д. А. Брагина, А. П. Новокрещенова и М. С. Маркина. Правофланговыми по ленинсќким лицевым счетам по праву назывались В. Семенов, газорезчик РКЦ, Г. Курносов, слесарь ВСЦ-1, С. Иванников, слесарь РМЦ, В. Крылова, станочница ДОЦ, П. Щеголихин, кузнец КПЦ, котоќрые выполнили свои обязательства к 10 апреля и сэкономили материалов на сумму более 10 тысяч рублей.

К ремонту первого экспериментального рефрижераторного вагоќна приступили в конце 1969 года, а 25 марта 1970 года провели испытания спецоборудования и установили, что вагон Љ 860602 после заводского ремонта отвечает полностью всем нормам и требованиям, предъявляемым условиям эксплуатации. Подготовили техническую документацию и руководили работами по ремонту вагона технологический отдел, возглавляемый В. В. Данковым, начальник бюро подготовки производства по ремонту рефрижераќторных вагонов Д. В. Волостных, старший инженер Н. М. Мистрюков, В. В. Попов, М. В. Толстых, В. И. Родионов и другие.

Ремонт и окраска кузова, демонтаж и монтаж спецоборудования, испытание вагона осуществили в ВСЦ-2 (начальник цеха В. Н. Кузьмищев). Непосредственно руководили работами в цехе мастеќра В. К. Ноздрюхин, М. Е. Пивоварова, технолог В. А. Дробышев. С энтузиазмом работали электромонтер ЭСЦ А. Сайкин, слесари В. Ушаков и А. Воеводкин, маляры А. Епифанова, С. Осипов из ВСЦ-2, слесари РКЦ В. Спирин, П. Туев и МКЦ А. Петров, Г. Чугунов, кузнецы КПЦ В. Захаров, А. Козырьков. Тележки, тормозное оборудование ремонтировались в РКЦ.

Документацию на оснастку разрабатывал конструкторский отдел во главе с главным конструктором В. Г. Кривенцовым, конструктоќры В.В. Бабичев, С. А. Свиридов, В. Я. Долгов, В. С. Левин, А. Б. Лазарев, Е. И. Проскурякова, а изготавливали оснастку в ремонтно-механическом цехе. В течение 1970 года было отремонтировано шесть рефрижераторных вагонов.

Торжественно отметил коллекќтив завода 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. На прошедќшем юбилейном вечере с докладом выступил секретарь парткома Ю. Л. Школяренко.

За высокие производственные показатели, достигнутые в предъюбилейные ленинские дни, секретарь райкома партии В. В. Матќвеев вручил коллективу завода памятное Красное знамя.

Указом Президиума Верховного Совета СССР была учреждена медаль "За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина". 325 работников завода, победителей соревнования в юбилейном году, были награждены этой медалью, а 82 человека — юбилейной Почетной грамотой обкома КПСС.

Досрочно, к 1 октября, выполнили задания пятилетки прессовќщик МКЦ М. Мукин, слесарь Н. Малышкин, слесари автоматной мастерской РКЦ С. Анохин, П.Туев, элекстросварщик Б. Гуреев, кузнец-штамповщик Т. Воропаев, маляр ВСЦ-1 В. Беляков, токарь РМЦ, кавалер ордена Ленина Л. Медведев. 10 декабря рапортоваќли о выполнении пятилетнего плана колесный, ремонтно-механический, инструментальный цехи.

Коллектив завода в целом плановое задание 8-й пятилетки заверќшил к 8 декабря, выпустив сверхплановой продукции на 133 тысяќчи рублей, что достигнуто в основном за счет роста производиќтельности труда. Рост объема производства в 1970 году по сравнеќнию с 1965 годом составил 8,5 млн. рублей. Свой основной объем работы — ремонт изотермических вагонов завод выполнил на 100,3 процента. План 1970 года был реализован к 18 декабря по всем показателям. Отремонтировано 3077 изотермических и грузовых вагонов, что на 277 больше плана.

1971 год

На заводе развернулось соревнование по достойной встрече от-крывающегося в марте 1971 года XXIV съезда КПСС. Открытие съезда высокими показателями ознаменовали коллективы деревоќобделочного и цеха подготовки вагонов, руководимые В. Н. Овсянкиным и А. И. Сторожиловым. Победителями предсъездовского соревнования стали участки коммунистического труда: по ремонту роликовых колесных пар и слесарно-сварочного ВСЦ-2 (мастера Н. Н. Стукалина и А. И. Зотова).

Согласно установленному заданию заводу на 1971-1975 годы пред-усматривалось увеличить валовый выпуск продукции с 17 млн. до 22,5 млн. руб., реализацию продукции поднять соответственно на 6,7 млн. рублей и достигнуть уровня 24,1 млн. рублей к отчету 1970 года. План в физических единицах наметили на 1975 год в количестве 3500 изотермических и грузовых вагонов, в том числе 284 вагона АРВ. Ремонт колесных пар должен был возрасти с 12 до 15,5 тысячи штук. Себестоимость изготовляемой продукции к 1975 году необходимо было снизить на пять процентов, что позвоќляло увеличить фонд материального поощрения с 420 тысяч рублей в 1970 году до 820 в 1975. Выполнение этого задания требоваќло мобилизации всех материальных людских ресурсов.

Следует отметить, что 9-я пятилетка стала для завода самой трудной из предшествующих и последующих. Переход на второй ремонт изо-термических вагонов, модернизация вагонов В-17 и В-41, отсутстќвие достаточных площадей и оборудования для развертывания работ по ремонту рефрижераторного подвижного состава, частые срывы в поставке материалов, особенно лесоматериалов, запасных частей и узлов для вагонов РПС — все это приводило к срыву плана в отдельные годы. Для успешной работы в последующее время коллектив завода должен был пройти через эти трудности.