Офицер. Долг чести. Версия вторая. (Черновик)

С самолёта я снял всё ценное, включая систему вооружения, с управлением в кабине, да и повреждённый пулемёт снял, а самолёт спалил, перед этим слив остатки топлива в пустую бочку из-под бензина для генератора. Успел я всё сделать до наступления темноты, свою шлюпку, на которой прибыл сюда, перегнал в бухту. На палубе было место, я снял мачту, и установил шлюпку на козлах, что сам сделал на палубе. Огонь в котлах не разводил, будильник я поставил на четыре утра, пока готовлю пищу на весь день, пока завтракаю, уголь в топке разгорится, и я покину этот островок. Моя уверенность базировалась на навигационной карте, что я нашёл в сейфе, там была указан остров и фарватер. Видимо непалец посчитал нужным оставить карту на борту трофея. Ключ я нашёл в ящике рабочего стола. А так на борту без особых изменений, я только прибрал вещи погибшего матроса, что тут оставался, и помыл палубу, а так тут всё в порядке. Хорошо, что ранее освоил всё это судно. В тайниках тоже всё на месте, было видно, что доставали содержимое и обратно укладывали, но ничего не пропало. Я своё оружие в каюту отнёс. С таким грузом, найдут его или нет уже не важно.

Проснулся я ещё в сумерках. Пока вода на плите вскипала, я решил хлеба напечь, и супу сварить с мясом, капуста в ящиках для овощей была, ну и разжёг огонь топке. Подняться на рубку и осмотреться в бинокль, как рассвело, я не забыл, горизонт чист, только из трубы тонкая струйка дыма, в топке начал полыхать уголь, но о том, чтобы поднялось давление, рано ещё говорить. За следующие два часа я позавтракать успел, яичницей, кофе попил, и сварил суп. Хлеба тоже напёк. К тому же давление поднялось достаточное, я заглушил генератор, он по ночам едва слышно тарахтел, без него морозильник работать не будет, капитан пиратов ценил комфорт, и я его в этом полностью поддерживал. В тропиках без холодильника тяжело, хотя я и не говорю, что невозможно. У меня даже на джонке его не было. Я помню, что планировал идти ночью, но как через фарватер-то проскочу? Тем более пока дойду до оживлённых маршрутов, которые как раз сторонится планирую, весь световой день и пройдёт. А двину я к Брунею, государство независимое, хотя британцы и хотят там осесть, продать пушки смогу, главное сделать так, чтобы и продал, и мне за это ничего не было. Я имею ввиду, что если войду в порт, им проще конфисковать всё вместе с судном, а этого допустить не хочется. В порт я зайду, но содержимое трюма заминирую, мне так проще, лучше никому, чем что-то досталось кому-то как приз. А деньги нужны, для войны средств никогда не бывает достаточно. Свои капиталы в швейцарских банках я тратить не хочу, тем более об этом сразу узнают, как и то что я жив, пусть надеются, что нет, лучше вот так трофеями. И мне развлечение, и запасы не трону.

С фарватером проблем не встало, нужные рифы и скалы, что выглядывали из воды, служили для опознавания, так что на малом ходу, сделав три поворота, я покинул прибрежные воды островка и направился прочь. Воды вокруг тут всё также опасны для судоходства, так что я часто поглядывал на карту, делал счисление, и изредка менял курс, держась большой воды, чтобы не было опасности налететь на рифы. Пока наконец к трём часам дня не выбрался на большую воду, и тут уже шёл на полном ходу, всё те же пятнадцать с половиной узлов. Тут опасности уже не было, мало ли бы встретил недругов непальца, так что я пушку и пулемёт убрал в тайники, сделал это с помощью грузовой стрелы. Пулемёт ещё и почистил. Так время и шло, я держался подальше от обычных судоходных маршрутов, шёл на полном ходу, и успевал заниматься судовыми делами. Штурвал закреплен в одном положении, судно курс держит, так что я был свободен. Ну кроме того, что раз в пятнадцать минут спускался подкинуть угольку, по три полных лопаты в топку, и раз в два часа высчитывал свои координаты и наносил на навигационную карту. Ночью шёл по звёздам и в три час ночи, светя прожектором, я вошёл на малом ходу в порт Брунея. Где я остановил судовую машину, спустив якоря. Тут пришлось выбирать место для стоянки побольше, просторнее, благо среди запасов навигационных карт в штурманской, карты с промерами глубин местного порта, где располагалась столица Бруней, имелись. А побольше места мне было нужно, оттого что я всё не успеваю. Пока подходил к месту будущей якорной стоянки, я закрепил штурвал, бегом спустился в машинное, где остановил работу винтов, также бегом поднялся на палубу и занялся якорями. Сначала кормовой отдал, потом носовой. Всё, судно встало.

Отключив прожектор, коим пользовался пока вставал на рейде, к слову это был дальний рейд, я занялся подготовкой. На ближнюю стоянку я опасался лезть, могу и протаранить кого пока бегаю, ну и стал ждать. А таможенника, в порту у них сменами служащие работают, круглосуточно. Это для всех портов касается. Тушить топку я не стал, теперь на стоянке раз в полчаса по лопате, и хватит, так что динамо-машина работала, стояночные огни горели, я переключил с ходовых, поэтому я не запускал бензо-генератор. Таможенники заставили себя ждать, только через час появилась шлюпка с чиновником, я спустил забортный трап, причём нормальный, что подвешивался, а не верёвочный. Тот как зашёл, сходу потребовал документы на судно и груз, пришлось ответить:

— Официально меня в вашем порту нет и не было, и в никаких списках администрации порта моё судно фигурировать не должно. Я собираюсь продать султану особый груз. Буду ждать его доверенного человека, из военных советников. Груз султану будет стоить половину цены. Думаю, султан отблагодарит вас за службу, если всё пройдёт хорошо.

Также я протянул таможеннику скрученную в рулон пачку денег, там всего двести долларов, но для того большие деньги. Тот смерил меня взглядом, убрал деньги и сказал:

— Я передам.

— Ожидаю гостя в десять часов утра.

Молча кивнув тот вернулся обратно шлюпку, и та отошла, а я поднял трап. Точнее низ, чтобы по нему подняться не могли, но сам трап оставил на месте. После этого тут же над палубой между настройкой и реем натянул подвесную койку, и вскоре уснул. А топку я погасил, и запустил бензо-генератор. Тот стояночные огни питал, и холодильники, про которых я уже говорил. А огни нужны, ещё не хватало чтобы меня кто протаранил. Всё равно удрать не успею если что, а всё для бегства, включая водолазное оборудование, я подготовил.

Разбудили меня крики, кто-то пытался дозваться. Глянув на наручные часы, определил, что время к десяти подходит, оно на место было установлено. Так что потянувшись, я соскочил с койки и подошёл, зевая, к борту. Там был катер, видно, что дорогой, с флагом государства на корме, в порту которого я сейчас нахожусь. И шлюпка таможенников присутствовала, с неё и кричали.

— Минутку, — в ответ крикнул я и быстро умывшись в ведре, и протеревшись полотенцем, спустил трап, матрос с катера сам привязал судёнышко, там для этого всё есть, и помог подняться на палубу двум офицерам. Они в форме были, и не британцы, местные.

Таможенник, тот который ночью был, тоже поднялся, но остался у трапа, когда мы ушли, спустившись вниз и прошли к двери в трюм. По пути офицерам я описал что внутри. Те бегло осмотрели груз, остались довольными, из-за санкций британцев те такое вооружение приобрести не могли, поэтому легко согласились купить, и цена их порадовала. Насчёт конфиденциальности согласились оба, один к слову полковником был, второй его помощник, лейтенант. Разгружать моё судно на виду у всего порта не стоит, те тоже желают оставить покупки в тайне, поэтому как стемнеет, к борту моего судна подойдёт местный транспорт, и груз с моего судна будет отправлен в трюм транспорта. А попросил за заметную скидку я сущий пустяк. Для местных это ничто. Мне выдадут официальную справку, что я потерпевший кораблекрушение австралиец Джон Псаки, мне нравилась представляться этим именем, хотя юмора всё равно никто бы не понял. Не то время, это я с собой принёс. На втором листе подтверждение от администрации порта, что судно мной было захвачено у пиратов, что хотели пленить меня с другими потерпевшими крушение. Я один выжил, из пиратов никто. По праву приза оно теперь моё. Чьё судно, и я, и местные без понятия, название на борту вообще китайское, никаких документов не было, так что выдать справки согласились легко. А третья, это разрешение на перегон судна в порт Сингапур под флагом Брунея. Так что теперь я даже досмотров не боялся, всё оформлено как положено по международному праву, а трюм пуст. Точнее я получу всё это когда передам груз.

Офицеры отбыли, как и таможенник. Было видно, что он очень доволен, дело сладилось и того явно ожидали какие-то бонусы, причём за дело, таможенник же как-то смог передать информацию. Вот так я остался один, но оказалось что недолго. Позавтракал, а через полчаса прибыл катер, доставил двух солдат. Они на охрану трюма встали на пост, по сути груз уже хозяевам острова принадлежал. А ночью, как и договаривались, подошло судно, для этого ко мне заранее пять военных моряков прибыло с унтером, и пристало борт к борту. После швартовки, открыли грузовые люки трюма и началась погрузочные работы. Трюм моего судна пустел, а трюм транспорта заполнялся. Так как он был больше, то груз занял там всего две трети от общего объёма. Ещё во время перегрузки, а я не участвовал, только наблюдал, на борт моего судна прошёл полковник с каким-то чиновником, в костюме, вот в моей каюте я получил оплату за груз в британских фунтах стерлингов, и справки. Всё как договорились, так что в час ночи транспорт отошёл, и на борту моего судна никого не осталось. А флаг Брунея мне не требовался, имелся в запасе, его я и поднял. А сам подняв трап, отправился спать, завтра приберусь после разгрузки, мусора и грязи много, но отдохнуть хочется.

Проснулся в девять утра, и после всех процедур, свежий, это я о душе, занялся уборкой что длилась до двух часов дня, как раз на обед прервался, когда подошла шлюпка. Тот таможенник прибыл, видно по лицу что сам только что встал. Пригласил его, и мы неплохо пообедали, я всегда готовлю с запасом. Тот в курсе что я направляюсь в Сингапур, попросил взять трёх пассажиров, семью. Им срочно нужно, а иду туда в ближайшее время только я. А ещё семье трюм мой нужен, они не пустые. Зная мои проблемы насчёт команды, тот сообщил что готов помочь, есть шесть матросов и кок, отработают до Сингапура, и на этом всё. Зарплату я плачу. Прикинув всё в плане подвоха, и решил, что стоит согласится, похоже у таможенника тут личные мотивы, и работает тот для своего кармана. Если бы так торопились, то на самолёте бы долетели, но раз груз, то ладно. В общем, я согласился. Так что дела завертелись. Наёмная команда прибыла быстро, штурмана там не было, я сам за штурмана, было двое рулевых, три кочегара, и матрос. Кока отправил на камбуз, выделив ему каюту, всё же тот специалист по сравнению с остальными, матросов заселил в матросский кубрик, разбив их на вахты, Три вахты вышло, ночная моя. Так как пары я поднял ещё когда проснулся, так что подняв якоря, мы направились к порту. То, что моё судно теперь имеется в списках портовой администрации как призовое судно, не мешало мне встать под загрузку. Погрузили шесть ящиков и две спортивные машины на поддонах. Хозяева груза, семейная пара с дочкой, ничего так, красавица лет двадцати, поселились в каютах, родители в двухместную, дочка в одну, и мы отбыли. Багажа у них было много, убрали на склад, только сумки с личными вещами те взяли с собой. Поздоровавшись с пассажирами у трапа, и представившись капитаном и хозяином судна, уж если играть, так играть до конца, они для меня отличная маскировка, я убедился, что те заселились, этим матрос занимался, постельное там чистое, и мы отчалив направились к выходу из порта.

Следующие три дня так и шли к Сингапуру пока не добрались до него. Честно сказать сорока часов хватило бы чтобы добраться на полном ходу, однако разыгралась буря и пришлось отстаиваться у берега. Глава семьи беспокоился за машины, часто лично в трюм бегал, но так как по сути мы шли порожняком, то ничего страшного, целые. Выдержали шквал, тот не долгий был, часов восемь, и направились дальше, как море утихло. Так и вошли на рейд Сингапура и заняв очередь, вскоре встали под разгрузку.

В пути я дважды давал на час максимальный ход, восемнадцать с половиной узлов порожним. Очень даже неплохо. Моё решение оставить судно, укрепилось окончательно. Оно мне подходило. А вот с командой как-то не заладилось, я не мог многое делать на борту, что позволял видеть своим людям, но они мне были не свои, так что по прибытию я собирался расплатится и простится с ними. Поэтому, когда разгрузка была завершена и семейство отбыло, оплату я заранее получил, то отправив тех приводить судно в порядок, отмывать, включая каюты, я и встретил местного таможенника. Тот уже проверил груз, пассажиров, претензий не было, проверил документы, получил таможенный и портовый сбор, и удивился, изучая документы, но всё же спросил:

— Ваши дальнейшие планы?

Тот видимо опытный, чуя поживу, поэтому не торопился уходить, присматриваясь ко мне, а я к нему. Если бы тот был британцем, я и разговаривать бы с ним не стал, но тот из сингапурцем, через них как раз и стоит работать.

— Планы у меня есть. Я бы хотел получить гражданство Малайзии. Получить документы, патент на судовождение капитана, штурманский патент, удостоверение гражданского пилота, ну и оформить, и зарегистрировать это судно на себя. Тот, кто поможет мне с этим, и быстро, хорошо заработает.

Тот заинтересовался, и тут же предложил свои услуги. После недолгого торга мы ударили по рукам. Тот за помощь затребовал полторы тысячи фунтов стерлингов, но с моим условием что все документы тот доставит на борт судна, оно на внешнем рейде будет стоять. После этого тот записал мои данные, возраст я прибавил на три года, фотографии нужны будут, но это чуть позже, тот сам с фотографом на судно прибудет, получив аванс в двести фунтов, таможенник отбыл. А мы, отойдя от пирса, направились на внешний рейд, где я и расплатился с командой, и те на наёмной лодке отбыли. Судя по уверенным действиям, те в этом порту не в первый раз, знают, что делать. А уже через два часа опустилась ночь на эти края.

Возня с документами длилась трое суток, пока я не получил на руки всё что затребовал, как и пилотские удостоверение. Тут своя лётная школа была, оттуда они. Сам я, наняв мальчишку, чтобы присматривал за судном, в качестве вахтенного, в основном находился в городе. Нанял одного прощелыгу, тот спец по добыче информации, разной, и оплатил выяснить по американцам всё, особенно по эскадре. Тот уже узнал, что те заходили в порт Гонконга, действительно небольшая эскадра в восемь вымпелов. Однако на данный момент те ушли, а куда тот выяснял. Я готовил судно, пополнил запасы угля, тут он получше в продаже был, чем в бункерах находился, запасы свежей воды, пищи, продав старую, потому что уже... старая, забив кладовую и морозильную камеру с холодильной. Кстати, в морозильник убрал два ведра с мороженным, пломбиром. Вкусное, я пробовал. Ну могут быть у меня маленькие слабости? Вина купли три ящика, моей любимой испанской мадеры, больше не нашёл. Для водолазного снаряжения компрессор приобрёл. Ящик магнитных мин, очень много запросили, британская новинка, и под водой работают. Жаль больше не было. Бензина для бензо-генератора шесть железных бочек, их в трюм спустили. Туда же десять бочек с авиационным топливом.