Петровские Ведомости, прода от 13.04

— И всё же создание автотранспорта на паровом ходу не заброшено. Ведь нам понадобится что-то предоставить местным, скажем, царю или генералам, в качестве личного транспорта... мы же хотим, что бы Петербург был чистым городом... пока что посещённые нами города буквально провоняли нечистотами.

— Вот-вот, — поддакнул Саня, — я читал, что в индустриальных городах мусор выбрасывали прямо на улицу. Какое свинство, где жили там и гадили. В прямом смысле слова тоже.

— Мусорную систему города мы тоже продумаем, — кивнул я, — я хочу, что бы Санкт-Петербург был чистым, современным городом. Что бы у заезжих иностранцев случался разрыв шаблона, причём очень жёсткий. Что бы неделю в себя приходили, глядя как люди в цивилизованном мире живут.

— Людей изменить сложнее, — Синицин повесил голову, — не пороть же их на конюшнях за свинство...

— На конюшнях не пороть, но штрафовать или вовсе национализировать недвижимость и высылать в Москву никто не запретит... царю. А довести до царя нужные идеи — это уже дело моё и психологов из спецслужб. Вообще, эти ребята нам сильно помогают.

— Уверен? — поднял бровь Богданов.

— Уверен. Хотя эти люди уже к спецслужбам ни коим боком не относятся. Знаете, друзья мои, сами службы занимаются только угрозами безопасности государства, поэтому всей нашей тягомотиной в двадцать первом веке занимается срочно зарегистрированная золотодобывающая компания "Золой Аршин". Семёнов через месяц уйдёт в отставку... и тут же займёт должность исполнительного директора "Золотого Аршина". Все наши бравые офицеры спецслужб уже уволены и приняты на новую работу, в компанию. Курируется проект группой находящихся у власти олигархов.

Видя, как скривились физиономии у собеседников, я усмехнулся:

— А что вы хотели, друзья мои? Это только Махатма Ганди был нищим политиком, а ныне властвующие круги заботятся о себе и своей стране, как источнике дохода. Олигархия — это неизбежный, можно сказать, извечный государственный строй. Даже королей играла их свита, за очень, очень редкими исключениями. Просто потому, что власть должна контролировать все ключевые функции государства — добывающую промышленность, СМИ, транспортную инфраструктуру, машиностроение. Кто контролирует, тот и власть. В девяностых на каждом из сегментов был свой феодал, позже одна группа захватила все сегменты, объединив страну. Собственно, это естественный государственный аппарат для почти всех развитых стран в мире. Поэтому советую вам не строить иллюзии насчёт олигархов — границы между политической и экономической властью нет. Кто контролирует экономику, тот диктует политику. Само собой, редкие исключения вроде коммунизма не в счёт. Главное, что эти олигархи нацелены на развитие собственной страны, своего доходного места, а не вывоз всех активов за границу, как это было когда-то.

— Да мы поняли, — вздохнул Богданов, — всё равно с олигархами работать это как-то...

— Я познакомился с парой из группировки. Нормальные мужики, не фраерочки, которым главное хапнуть и схорониться, а скорее топ-менеджеры смежного государственно-коммерческого сегмента. К нашему предприятию отнеслись с пониманием и даже радостью — если себе они уже нахапали достаточно, то вот развивать страну им нужно, но не на что. Что бы увеличить собственное положение на мировой арене, а так же внутри страны.

— Понятно, — протянул Лёша, — ладно, давай про них как-нибудь в другой раз. Очень уж у тебя роль оратора получается хорошо... вернёмся к нашим баранам. Что там с простыми паровыми автомобилями?

— Ах, да, — вспомнил я, — уже и запамятовал. Простые паровые автомобили тоже понадобятся. В первую очередь потому, что конные упряжи в Петербурге не приживутся, а на велосипеды или общественный транспорт аристократов и бояр не посадишь.

— Бояре уже вроде бы вымирающий вид, — заметил Саня.

— Идею ты понял. Нужны членовозы. Насколько я знаю, население Петербурга к концу восемнадцатого века было около двухсот тысяч человек, а в начале, вряд ли и пятьдесят тысяч наберётся. Но по концентрации учёных, политиков, промышленников, купцов и прочих грамотных людей Петербург лидировал среди русских городов всегда. Да и в двадцать первом веке тоже видны остатки этой особенности.

— То есть ты хочешь сказать, — понял идею Саня, — что для вип-персон нужны будут персоналки? Причём в достаточно количестве и нормального качества?

— Правильно понял, — улыбнулся я, — поэтому я осматривал проекты автомобилей паровых и простых начала двадцатого века. Машины вроде "Сильвер Гост" и его русский брат "Руссо-Балт" вполне подойдут как типовое шасси. Плюс паровой двигатель на пять-шесть лошадок... только разработать это нужно будет не вам, а инженерам в нашем времени. Технически можно повысить только надёжность и сделать их более тяговитыми и маневренными, но конструкцию желательно не делать дорогой. Собственно, мой интерес к этой тематике исходит из самой идеи Чистого Города.

— Нам заняться разработкой типажа? — подал голос Богданов.

— Пока что сбросьте техзадачу в какое-нибудь небольшое КБ, плюс посоветуйте наладить связь с теми, кто разрабатывал для вас паровые двигатели. Сроки, как вы понимаете, не жмут.

Технари ещё некоторое время убили на споры относительно конструкции и мощности двигателя. Я им не мешал.

— И последнее, — я прервал их, — так же отдайте тем же инженерам на разработку проект парового автобуса. Даже двух — одного "скотовоза" на базе "дюжины" из НАМИ, а второй — маленький городской, для мелкого сообщения внутри города. Пойдёте в двадцать первый сейчас или...

— Сейчас, -ответил за всех Богданов, — все наши вещи там, так что задерживаться смысла нет.

— Как хотите, — я открыл портал на перевалочную базу, — сколько времени вам понадобится?

— Около нескольких дней, — пожал плечами вставший Лёша, — точно не скажу. Мы скажем куратору, а ты с ним на связи, верно?

— Верно. В таком случае, буду ждать вас, — я подождал, пока вся тройка технарей выйдет порталом.

Оставшись в кабинете один, я продолжил листать уже прочтённый доклад о перспективах развития транспортных средств. Про велосипеды тут было сказано мельком, зато про паровые автомобили много, даже чертежи двигателя "НАМИ-012" где-то достали.

Вообще, помимо этого подвижки были у всех групп, я их только координировал, но не вмешивался напрямую. Верфь активно строилась, поглощая тоннами оборудование и материалы, последнего завоза хватит ещё на месяц развития. Там уже поставили большие промышленные ангары, они же склады. Активность проявлял и Титов, наш врач. Он уже перебрался в Архангельск, открыв здесь небольшую практику, леча всех в округе. Инфекции, операции, аппендицит и зубная боль — для местных Титов был чудо-доктором. Правда, пришлось его прикрывать от остальных докторов, которые уже пытались ему запалить дом — виновные были найдены и... пошли на корм рыбам. Никаких нотаций, разглагольствований, просто по-тихому спецназ их спеленал, наградил пудовыми каменными подвесками и выбросил в море. С той поры никаких даже самых малых шевелений против Титова не было — его практика разрасталась не по дням а по часам, он даже взял себе пятерых лекарей из местных, уча их уму-разуму.

Дальше было интереснее — Игорь занялся вплотную верфью, забросив все остальные проекты, а наш авиатор номер один, Олег, кажется, нашёл себе среди местных девок одну красавицу. Но пока что никаких вестей о его личной жизни нет. На самолёте, видимо, ещё не катал. Да, кстати, о самолётах — "Китёнки" себя хорошо зарекомендовали при небольших полётах над архангельской областью. Особенно в качестве авиаразведки — они уже примелькались над лесом, но слишком далеко от базы не улетали, так как сесть могли только на ровную поверхность. Полей тут хватало, но ЧП никому не нужны — два отказа двигателей уже было. Слава богу, обошлось без жертв и разрушений — один раз пришлось сесть на дорогу, но шасси выдержало, второй раз так вообще на взлёте, так что самолёт просто спланировал обратно на полосу. Это уже был я — решил покататься.

Самая большая движуха была у военных — Гунин, после операции, всерьёз задумался о наборе дополнительного числа солдат, но пока ограничился набором тридцати штук, которых надо было ещё выучить. Хорошо ещё, что брал молодых, легко обучаемых. Его арсенал пополнился инженерными средствами, которые он сам и разработал, совместно со строителями. Итак, сторожевая вышка обыкновенная. Просим любить и жаловать — на четырёх толстых брёвнах, вбиваемых в землю заострёнными концами, на высоте примерно четырёх метров, был небольшой пост — площадка в пять квадратных метров, с обзорными окошками, печкой для приготовления жратвы и обогрева и элементарными бытовыми мелочами. Строилось это всё из цилиндрованного бревна, покрытого защитным лаком зелёного цвета и забросанного ветками. Такой пост был им разработан по результатам проведённых операций, и пущен в серию — производилось это всё на мощностях лесопилки. На данный момент вокруг Архангельска, вдоль дорог стояло шесть таких постов с зоркими ребятами внутри, вооружёнными карабинами и пистолетами, а так же оборонительными гранатами и приборами ночного видения. С помощью биноклей с ПНВ они перекрывали своим наблюдением практически все участки дороги от пригородов Архангельска до деревенек в десяти километрах южнее. На этом участке дороги были замечены подозрительные личности, но выехавшие на помощь казаки на лошадях быстро тех пеленали. Проблематично устроить засаду, если первый пост бандиты прошли, а до второго так и не дошли, на этот случай объявлялась готовность к тревоге, и если караван шёл следом, его останавливали. Если за полчаса тати не выходили, боевая тревога и дорога дальняя в разбойничьем приказе. Писари последнего оценили удобство системы и дали добро на её реализацию, даже своих людей местное начальство предлагало... но как-то не срослось у них — то ли откаты не поделили, то ли переругались... в общем, занимался патрульно-постовой службой Гунин. Вторая инженерная приблуда, которую он выдумал вместе с лесопильщиками — сборный унифицированный ДЗОТ. И последнее, что он сам назвал самым важным — средства переправы для местных армий. Однако они требовали наведения понтонных мостов, которые в свою очередь обещал Гунину Игорь, работавший над плавсредствами. Короче, скучать им не приходилось.

Отложив доклад в сторону, я пошёл в гараж, а оттуда, попросив Ладу взять пока управление домом на себя, отправился на базу.

* Середина июля *

День выдался замечательный. Только-только пришли инженеры. Что удивительно, за день до подгона первых тракторов-тягачей. Когда первые две машины въехали в портал, я понял — это надолго. Глаза технарей горели, блестели, искрились... выглядели они как будто сбылась их мечта детства. Они получили три машины — относительно маленькие. Диаметр парового котла всего семьдесят сантиметров, два ящика-танка по бокам, в один нужно складывать наколотые древесные чурочки, а другой соединён с котлом и из него подаётся вода, с помощью маленького ножного насоса. Место водителя обустроено минимально.

Технари тут же как с цепи сорвались — они осматривали, обнюхивали всё, что там было. Даже смазку проверили, один Богданов Лёша, посмотрев на это чудо механики и пара, сел за чтение мануалов. Потом, отогнав всех, он сам залез на место водителя, забросил в топку прессованных опилочных брикетов и, подведя воды от водоснабжения базы, залил бак. "Евродрова" уже были погружены.

Запуск продлился минут пятнадцать — пришлось ждать, когда прогреется топка, давление пара поднимется до нужных величин. Пока я ждал, осматривал новинку — выглядела она... не так, как старые трактора. Рукояти управления не медные старые ручки, а относительно современные, такие, как на тракторах, плюс с ручками из пластика, выкрашенные под металл. Под ним не было цепи — рулевая передача тоже более современная, плюс все приборы были сгруппированы в одну приборную панель. Выглядел трактор... мило. Широкие металлические колёса были окрашены в красный цвет, два паровых цилиндра, которые приводили его в движение — в зелёный, плюс большое колесо для внешнего привода. И главное — фары! Мощные химические ацетиленовые прожекторы, плюс две обычные фары, спереди и сзади, которые могут освещать что угодно. В нутре тягача был спрятан маленький генератор, который питал всю электрику — фары и системы безопасности, следящие за давлением во всём этом множестве трубок, соединений, и так далее. Двухцилиндровый паровой двигатель, с одинарным расширением, пыхнул, из трубы вырвался клуб дыма, и машина заработала. Завертелось колесо внешнего привода, загрохотали части механизма.

— Ну что, прокатимся? — крикнул Лёша.

Синицин и Боря тут же забрались на машину — Саня рядом с Лёшей, а Боря сел на бак с водой, ухватившись за механизмы. Они, слегка дёрнулись и... поехали. Я достал камеру и снимал это всё на видео — выглядело восхитительно. Оглашая округу своими чихами и пыхами трактор разогнался до двадцати километров в час... примерно, после чего Богданов притормозил и, доехав до края бетонированной площадки развернул машину. Из трубы чадил пар, однако, через минуту начал вырываться сплошным потоком, машина раскочегарилась. Обратно они уже не так разгонялись, однако, радости было на их лицах — не счесть. На представление выбежали посмотреть и остальные, в том числе и Гунин со своими людьми. Остановив машину, Лёша занялся её глушением, а первым спрыгнул со своего места Борис.

— Ух! — прокомментировал он довольно ёмко.

Задача по освоению паровой тяги начала выполняться. Следом за первыми экспериментами пошли обычные — по созданию автолокомотива из нашего тягача. Он, как оказалось, мог везти с пятнадцатикилометровой скоростью гаубицу Д-30, или пять прицепов, по три тонны в каждом. На скорости в пять километров в час... скажем так, прицепов у нас не хватило, что бы такое замерить. Однако, на пяти километрах, то есть на самой низкой передаче, он довольно уверенно тянул за собой все наличные пятнадцать прицепов, в которые мы покидали военное имущество, и ещё всех казаков сверху посадили. По просёлочной дороге — проехали. Правда, крутые повороты взять он мог с трудом, поэтому обратно пришлось нашему тягачу переезжать в конец и цепляться к хвосту поезда. Обратно он так же легко протянул все колёсные платформы. При этом в топке его сгорело около пятнадцати килограмм прессованных евродров. А ведь это ещё маленький, должен быть и большой... вот это будет адская машина. Пока ЧТЗ не дотянули до показателей, которые я просил, но это пока — даже штучное производство не позволило влепить в эту маленькую машинку двадцать пять лошадок. Тут, по заявлениям спецов было всего пятнадцать, на четыре тонны собственного веса. Но и это было достаточно много — по меркам двадцатого века вполне приемлемая мощность. По крайней мере тяга на низкой скорости у него была как у паровоза — вытянуть за собой пятнадцать гружёных телег с сотней человек... Даже не верилось, что там всего пятнадцать лошадей — казалось, все триста. Но нет, громыхая механизмами, наш "рутьер" тянул уверенно и сильно. Благодаря железным колёсам, с которых сняли толстые резиновые шины, а так же собственному весу, сцепление было замечательное. Неровности дороги не добавляли радости, но машина была очень крепкой, её не напугать постоянной тряской. Как бонус к ней предлагалось ременное кольцо десяти метров в длину, способное передавать крутящий момент на внешние устройства.