| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Но это уже — совсем другое дело.
Навряд ли, Гитлер посвятил японскую дипломатию об своих намерениях на этот год.
Так что господин… Эээ… Ёсицугу Татэкава схавает и ещё добавки попросит. Исходя из этих предпосылок, смело продолжаю:
— В частности, мы могли бы предложить Японской императорской армии танки, в количестве до нескольких тысяч штук.
Не хочу ничего плохого сказать про самурайские танки: среди них были весьма достойные образцы — ничем не хуже наших «Т-26» и «БТ», которые я собираюсь им впарить…
Дело в том, что их было категорически мало и не хватало даже для войны в Китае, в которой «Страна восходящего Солнца» — конкретно завязла и, была бы и рада выйти из неё…
Да самурайские понты не пускают!
Глаза у Ёсицугу Татэкавы расширились и, стали напоминать таковые же у героинь анимэ — породив в моей душе тоскующую «ностальжи» по своему времени.
Терпеливо дождавшись когда тот придёт в себя, я без напоминания назначил и цену за этот «металлолом» — который в данный момент, так и так списывается с баланса «РККА»:
— Взамен танков, Советский Союз бы хотел бы получить десантные катера «Дайхацу». Надеюсь, господину послу известно, что это такое?
Судя по реакции на это слово, ему было известно что это такое и причём — очень хорошо.
* * *
Буквально в двух словах.
Сколь «реальный» Сталин не бился, он так и не смог выбить из советских адмиралов хоть какой-нибудь более-менее внятной стратегии боевых действий на море. В тридцатые годы строился «Большой флот»…
Но для чего он строился?
Для какого вида боевых действий и против кого?
Лишь для престижа страны?
А не дороговато ли выходило столь сомнительное «удовольствие»?
Одни вопросы, остающиеся без ответа…
То, что довоенный СССР, даже не второстепенная — а позорно третьестепенная военно-морская держава, говорит количество транспортно-десантных кораблей в составе её ВМФ… Вернее, почти их полное отсутствие.
Не говоря уже о чём-то по-настоящему хорошем, например — о больших и средних танкодесантных кораблях, которых у Англии было 1 386, у США — 1 560 и у Японии — 95 единиц, у СССР во время Великой Отечественной Войны имелось всего восемь(!) судов относящихся к категории «баржи и паромы» и двести семьдесят один — к категории «мотоботы и плашкоуты». Кроме этого — сорок девять пехотно-десантных катеров, поставленных по Ленд-лизу Штатами…
ВСЁ!!!
Для сравнения: во флоте по-настоящему второстепенной морской державы — германского Третьего Рейха, имелось 127 специальных малых десантных кораблей и катеров, 230 — кораблей и катеров огневой поддержки, 1 227(!) барж и паромов, 780 штурмботов и штурмкатеров и, 302 судов относящихся к категории «и прочие».
Само отношение довоенных советских военных теоретиков к такого рода операциям, как морское десантирование — было прохладно-наплевательским, иначе не скажешь. Ведь до войны — даже не было такого рода войск, как морская пехота. В ходе самих боевых действий же, это были на скорую руку сколоченные импровизированные части из состава экипажей недостроенных боевых кораблей, или же из призванных из запаса моряков.
Да, это были настоящие герои!
Ведь во флот во все времена отбирали лучших из лучших.
Но отсутствие навыков войны на суще и специализированных боевых кораблей для высадки — их мужество и героизм заменить не могли. В результате даже вполне успешные десантные операции вроде Керченской — обходились в реки крови и, не приводили к развитию локального успеха в оперативный.
* * *
Япония же была практически единственной страной, которая не в авральном порядке — когда «жаренный петух» самурая под кимоно клюнул, а в спокойное межвоенное время — спокойно и всерьёз занималась десантно-высадочными средствами.
Японские национальные традиции зело удивительны даже по сравнению с советскими порядками, навязшими притцей во языцах!
Армия и флот «Империи восходящего Солнца» находились в состоянии перманентной вражды и, казалось охотнее воевали бы друг с другом, чем с «длинноносыми гайдзинами». В соответствии с этой национальной традицией, флотские конструкторы разрабатывали танки, а армейские — суда.
Совершенно без понятия, что получилось у первых, а вот армия в тридцатые годы — получила замечательный танкодесантный катер, больше известный как «Дайхацу».
Рисунок 17. Японский танкодесантный катер модели «Д» (LB-Д), больше известный как «Дайхацу».
Конечно по советским меркам, «танкодесантным» — его можно было назвать только чисто ради прикола…
Но всё же!
Маленькое судёнышко длиной почти в пятнадцать метров, шириной — три с половиной и, с максимальной осадкой в восемь десятых метра — было тщательно и со знанием дела продумано. Ставший наиболее распространённым вариантом десантной баржи «Дайхацу» «Тип «D», имел изящные в плане обводы. Хорошо заметная в профиль «седловатость» силуэта катера — улучшала мореходность, уменьшала заливаемость судна встречной и попутной волной. Таким образом «Дайхацу» плавал не только по рекам, озёрам или вдоль побережья, но и был способен на самостоятельный переход в открытом море.
Среднюю часть этого девятитонного в «сухом» виде судна, занимал открытый грузовой трюм вместимостью на выбор — семьдесят вооружённых солдат, лёгкий танк, полевое орудие с тягачом и боекомплектом или двенадцать тонн груза.
«Двенадцать тонн» — это четыре наших «Захара» (грузовик-трёхтонка «ЗиС-5») или восемь «полуторок» (ГАЗ-АА).
Кормовая часть — закрытое сверху палубой моторное отделение, где размещался шестидесятисильный керосиновый дизель, дающий катеру приличные восемь узлов при полной загрузке и запас хода в сто морских миль (сто восемьдесят километров).
Последняя характеристика, конечно, маловата для наших необозримых просторов…
Но кто мешает при нужде, увеличить её за счёт груза?
Сварной корпус с двойным дном изготавливался из листов оцинкованной стали, основными толщинами от 2,3 до 3,2 миллиметров. Отделявшая моторное отделение от трюма поперечная водонепроницаемая переборка, для повышения пулестойкости выполнялась из хромоникелевой стали толщиной 4 миллиметра. Из неё же выполнялся и съёмный щит, прикрывающий рулевой пост.
Снаружи вдоль борта катера шёл двойной привальный брус из сосны, предохранявший борта от повреждений при швартовке, особенно во время волнения.
Обводы подводной части корпуса, также были выполнены с умом и профессиональным знанием дела.
Средняя часть была изготовлена рациональной и технологичной: плоская днищевая секции, затем излом с пологим подъёмом к вертикальным бортам.
Корма — та же плоскодонная днищевая секция, но гораздо уже, затем подъём к бортам с двойным изломом. В нижней части находился гребной вал, хорошо защищённый жёсткой конструкцией самого корпуса, с насаженным на нём спиральным винтом — про который стоит рассказать отдельно и подробно.
По сравнению с обычным лопастным винтом, он несколько менее эффективен в качестве движителя. Зато более прочен и повышает проходимость катера в заросших водоёмах: он гораздо устойчивее к «наматыванию» на себя водорослей, морской травы и тому подобного — так как имеет способность «самоочищаться»…
Для наших рек и озёр — само то!
…От повреждений при касании грунта или подводных препятствий, винт защищает стальная кованная рама.
Наиболее же интересна носовая этого небольшого, но ладного и славного судёнышка.
В верхней части она имеет вполне современную даже по меркам XXI века двухсекционную аппарель — служащую для высадки десанта или выгрузки груза. В нижней, в подводной части — двойной киль, увеличивающий общую жёсткость носовой части, уменьшающий качку при движении судна и обеспечивающий его исключительную устойчивость на урезе берега.
Уникальна и система швартовки «Дайхацу» к необорудованному берегу, использующая систему из трёх якорей. Кормовой якорь отдавался при подходе к берегу, обеспечивая устойчивость судна при откате морской волны. При отходе же от него, кормовой якорь — выбираемый лебёдкой с приводом от судового двигателя, помогал без особых проблем сняться с мели.
Два носовых якоря после швартовки вручную заносились на берег и, вместе с кормовым — надёжно закрепляли судно на «три точки», что позволяло ему выдерживать удары морских волн высотой до двух метров. С их помощью же, можно было даже вытащить судно на сушу — например для ремонта. Нет ни какого сомнения, что с помощью носовых якорей — «Дайхацу» смог бы совершать путешествия на небольшие расстояния из водоёма в водоём, даже без помощи трактора.
«Заклятые друзья» японских сухопутчиков — моряки Императорского флота, быстро заметили новинку, оценили её по высшему балу и захотели себе точно такую же… Или даже лучше — оснащённую калоризаторным дизелем, известном на просторах «Одной шестой» как «болиндер».
Такой ещё на душманском баркасе стоял — на котором взорвался последний честный российский таможенник Верещагин в советском бестселлере «Белое Солнце пустыни».
Дёшево как говорится и достаточно сердито!
Замутили моряки и уменьшенную модель «Дайхацу», предназначенную для разъездной-курьерской службы и снабжения морских боевых кораблей с берега.
Сухопутчики же, обзаведясь так называемым «средним» танком, захотели и «Дайхацу» на стероидах!
Принятый на вооружение в 1940-м году, «Большой катер модели «N-LB-D»», имел грузоподъёмность уже в двадцать две тонны и мог перевозить средний танк «Тип 97» или два лёгких танка либо грузовика, или тринадцать (тьфу, тьфу, тьфу!) лошадей или же сто двадцать солдат с личным оружием. За первое полугодие 41-го, Японская армия получила около ста таких «Току дайхацу».
Первоначально для обороны от вражеских самолётов, «Дайхацу» получили по штату два обычных или один крупнокалиберный пулемёт. Но пулемётные тумбы сильно мешали размещению солдат и груза, поэтому на большинстве этих катеров вооружение не ставилось.
Десантники могли вести огонь прямо с борта катера из личного и группового оружия, а перевозимые танки из башенных орудий. Эти суда были рассчитаны и на это.
«Току дайхацу», якобы даже держал на плаву отдачу от выстрела 155-мм орудия, установленного в грузовом отсеке…
Но это, скорее всего фейк от какого-нибудь интернетского экспЭрда, который и на «Т-26» — всё норовит гаубицу какую помощнее втулить, чтоб гонять на этом уродце Гудериана по лесам Белоруссии.
Физику надо было в школе учить, товариччч!
И особенно Третий закон сэра Исаака Ньютона.
Благодаря простоте конструкции и технологичности, «Дайхацу» строились массово и в огромных количествах. До конца войны на Тихом океане, японской промышленностью было спущено на воду 4439 таких судов — в том числе и, когда нужда заставила — 1140 деревянных «Мокусей Дайхацу» упрощённой конструкции.
Как уже говорилось, десантные катера «Дайхацу» проектировались и строились по заказу сухопутных войск.
Но те на этом не успокоились, не остановились!
Японская армия имела просто невероятно большую самостоятельность и свои собственные морские силы, общей численностью в триста тысяч человек. Это выше нашего понимания… Но ещё до войны армейские генералы заказывали собственные корабли и, в первую очередь — транспортные.
И вновь оказались впереди планеты всей.
В 1934-м году было заложен «Синсю-мару» — первый в мире штурмовой транспорт специальной постройки, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье. Десантный корабль-док нёс 29 десантных барж «Дайхацу» и 25 малых барж «Сёхацу», с помощью которых мог одномоментно высадить 2200 солдат со всем вооружением и техникой.
Баржи размещались внутри корпуса судна и выпускались при высадке десанта из затапливаемого ангара-дока через люки в бортах. Либо спускались по наклонной аппарели в корме, или же с помощью корабельного крана выгружались через носовой люк.
К декабрю 1941-го года японские армия и флот имели в своём составе десять подобных десантных судов и один штурмовой транспорт. После начала войны с США, в способные нести баржи «Дайхацу» армейские десантные транспорты, было переоборудовано ещё девять судов гражданского образца — водоизмещением от восемьсот тысяч, до двенадцати тысяч тонн.
Какова эффективность боевого применения этих десантно-высадочных плавсредств?
Она, по меньшей мере, впечатляет!
Во время высадки в Палембанге на острове Суматра, спущенные с транспортов «Дайхацу», пересекли под непрерывными атаками британской авиации 20-мильный пролив Банка и утром следующего дня двинулись вверх по реке Муси. Преодолев ещё свыше 60 миль уже по речной глади, уже поздно вечером, морской десант на баржах достиг Палембанга и соединившись с воздушным десантом, захватил нефтеперегонный завод в Пладжу.
Ну и под самый занавес войны — с треском, но вполне достойно проигранной самой мощной мировой державе, в Японской императорской армии появилась самая мощная версия «Дайхацу» — получившая обозначение «Та-Ри» или «Тип 5».
Сохранив оправдавшую себя общую конструкцию, при увеличенном водоизмещении и размерах, судно оснащалось двумя 150-сильными дизелями, имело два 25-мм зенитных автомата и могло перевозить до тридцати тонн груза…
Эээ… Маловато будет!
Эх… Нам бы сразу тонн пятьдесят — чтоб и «КВ с большой башней» мог перевезти и высадить куда-нибудь на Золотые пески.
* * *
— Самое дорогое и сложное в любой технике — это мотор, поэтому обмен должен происходить по мощности двигателей. Таким образом, за 90-ти сильный «Т-26» — хотим получить полтора этих 60-ти сильных судов, за 400-сильный «БТ» — семь…
Ощерившись дружелюбно-простоватой улыбкой:
— …При оптовом бартере, возможны значительные скидки. Например, за тысячу «Дайхацу» мы могли бы предоставить тысячу «Т-26» или триста «БТ-7».
Опережая естественный вопрос и старясь не моргать, даю пояснения:
— Никаких агрессивных устремлений у Советского Союза нет! С запада мы граничим с братской Германией, с Востока — с дружественной Японией. Да и, наивно и смешно было бы стране, не имеющей полноценного военно-морского флота — планировать высадку морских десантов, кроме как Аральского моря или озера Байкал.
Моя самоирония произвела впечатление: японцы снисходительно ощерились в лыбах.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
