| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Тот молчит, а я подхожу вплотную и смотря в глаза снизу вверх:
— А долго ли это «добро» заправляется? Только не врать!
Поняв, что попал и причём — попал конкретно, Дрязгов позеленев, пролепетал:
— Долго, товарищ Сталин… Работа с «дымящейся» азотной кислотой, требует особой осторожности. Одна капля мимо и последствия непредсказуемы…
Отступаю на шаг и в неподдельном ужасе:
— И Вы собирались подсунуть ЭТО(!!!) Красной Армии?!
Поворачиваюсь к Кобулову и устраиваю ему знатную выволочку:
— Чем у нас вообще занималось НКВД? Советские граждане всякие кошмары про вас рассказывают, зарубежная пресса — хрен знает что пишет, волоса встают дыбом… А что я вижу на деле?
Набрав в лёгкие воздуху побольше, выкрикиваю:
— Овцы! Терпилы! Пассивные гомосексуалисты!!!
Тот было что-то, а мне уже вожжи «под мантию» попали:
— МОЛЧАТЬ!!!
— Почему эти граждане до сих пор не расстреляны? Почему они даже на свободе, а не в подвалах Лубянки — где бы им кирзовыми сапогами вправляли мозги на место?!
Тот, краснея бычарой и оттого напоминая уже не африканского горилла — а небезызвестного критского Минотавра, оправдывается:
— Товарищ Сталин! Лишь недавно по вашему указанию создана научно-техническая экспертиза при «ГПЭО СНК СССР». А до этого в таких вопросах, НКВД полагалось на мнение компетентных товарищей, а те…
Раздувая ноздри, я:
— Списочек этих «компетентных товарищей» мне! Чтоб этим троим — не было скучно возле расстрельной стенки стоять!
Услышав, Раушенбах хватается за соломинку:
— Товарищ Сталин!
Рявкаю:
— Я тебе не товарищ, гнида!
Дрязгов, бледнее чем Луна над кладбищем:
— Мы не утверждаем темы и не выделяем на них средства из бюджета. Это делают вышестоящие инстанции.
Испепеляя глазами, понимающе:
— Вы сочиняете темы, «вышестоящие инстанции» — пилят бюджет и все при деле, все довольны. Конкретно, кто всё это одобряет?
Переведя взгляд на Горемыкина:
— НИИ-3 входит в состав Наркомата боеприпасов. Значит Вы, товариччч?
Тот, приложив ладонь к сердцу:
— Вы же знаете, товарищ Сталин: я совсем недавно на этой должности и отвечать за деяния своих предшественников не могу.
Кобулов твёрдо:
— Мы разберёмся, товарищ Сталин, я обещаю.
Уже успокаиваясь, усаживаюсь на место:
— А что там «разбираться»? Увидел подпись и «под микитки» гражданина. Впрочем, это дело не ваше — а товарища Влодзимирского и его «Главного управления безопасности» НКГБ. А Вы лишь должны дать должный сигнал.
Успокоившись окончательно, задумываюсь:
Виновные в том, что на эту кислотно-керосиновую хрень потрачены немалые народные денюжки будут наказаны и наказаны предельно сурово.
Но решит ли это проблему с летающими над головами «всевидящими очами Фюрера»?
Нет!
* * *
Так, так, так…
Начнём с самого начала: нужна управляемая ракета класса «земля-воздух» или ракетный перехватчик.
А лучше и то и, другое и много!
С ракетным перехватчиком не обломится как я понял, остаётся управляемая ракета класса «земля-воздух».
В принципе, ничего страшного: та же планирующая авиабомба с телеуправлением — токмо летящая не вниз, а вверх. Точность, априори будет не ахти: поэтому нужна мощная боевая — дающая далеко разлетающиеся тяжёлые осколки и готовые поражающие элементы в виде стержней, кубов или шариков.
Так чем можно закинуть управляемую боеголовку весом килограммов в двести пятьдесят, на высоту в 12-15 километров?
Только ракетой, мать её етти!
Не катапультой же, в самом деле…
Вопрос только: какой ракетой?
С двухкомпонентным (топливо плюс окислитель) ракетным двигателем не пойдёт: опасно, геморрно и долго готовить к старту.
Смотрю на Костикова:
«Может она быть твёрдотопливной? Нет! Современные мне ракеты (даже от «Градов») имели в качестве топлива не нитроглицериновый порох, а… А что-то совсем иное, об чём и понятия не имею».
Остаётся воздушный реактивный двигатель.
Среди них тоже — видов до хренища и самый перспективой — турбореактивный, на котором в основном летает современная мне авиация.
И, вот снова бесящий меня вопрос: почему на всякую херню выделяются средства из бюджета, а на что-то стоящее — нет?
Ладно, Влодзимирский со товарищи разберутся…
В СССР, воздушным турбо-реактивным двигателем пять лет до войны начал заниматься молодой инженер Архип Михайлович Люлька. В Ленинграде, на Кировском заводе под его руководством успешно велись работы и, к осени 41-го был почти готов и проходил испытания стендовый экземпляр двигателя «РД-1».
После начала Блокады КБ эвакуировали на Урал. Часть чертежей и документации на РД-1 Люльке удалось забрать с собой, но большую часть документации и задел по деталям образцов «РД-1» закопан прямо на территории Кировского завода.
После того как в 42-м году Советскому Верховному Главнокомандованию стало известно об испытаниях в Германии первых реактивных истребителей, по личному указу Сталина Люлька летит в осажденный Ленинград, чтобы найти чертежи и агрегаты своего опытного двигателя. Затем по «Дороге жизни», его и «клад» его вывозят, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.
Однако, до окончания Великой Отечественной войны, советский турбореактивный двигатель не поспел.
В «текущей реальности» всё будет несколько иначе.
На следующий неделе в Кремле состоится совещание по двигателестроению, где создание авиационного турбореактивного двигателя мной будет объявлено приоритетным в советском моторостроении. А в распоряжение Архипа Михайловича Люльки — будет предоставлен завод и лучшие инженеры-двигателисты СССР.
Но я — реалист до мозга костей и понимаю, что серийного турбореактивного двигателя — можно ждать лишь года через два-три и, это ещё слишком оптимистично. Да и слишком дорог он будет для столь одноразового изделия, как ракета класса «воздух-воздух».
Остаётся что?
Имеющий предельно простое устройство прямоточный воздушный реактивный двигатель (ПВРД), конструктивно состоящий из камеры сгорания, с топливными форсунками и свечой зажигания. Однако, основным его недостатком является то, что он способен работать только на аппарате — уже имеющим скорость. И чем эта скорость выше — тем эффективнее работает ПВРД.
Например, до войны в СССР «прямоточку» ставили на биплан «И-15» и получили прирост скорости в 21 километр в час. Уже во время войны — на «Як-7», ускорив того уже на целых 53 «км».
Смешно, да?
Чтоб получить околозвук, ПВРД нужно установить на платформу — способную предварительно разогнаться до 700 километров в час.
А где такой взять?
Но опять же: даже если такой самолёт с поршневым мотором и пропеллером и найдётся в 41-м году — при увеличении скорости, винт будет уже тормозить всю конструкцию в целом…
В общем, нужно какое-то иное решение.
И здесь я вспомнил про ещё одно германское «чудо-оружие»…
* * *
Конечно же, самая известная и пожалуй — наиболее успешная «Вундервафля» Третьего Рейха, это выпущенные в количестве 22 000 штук крылатые ракеты «Fieseler Fi-103». Или как на наших необъятных просторах больше привыкли — «Фау-1».
Про них все знают — кто имеет глаза, уши и немного свободного места на «жестяке» под черепной коробкой… Но мало кто в курсе, что из этой «вундерваффли» — впавшие в отчаяние «сумрачные германские гении», пытались запилить следующую: бюджетный самолет-истребитель «Райхенберг-IV».
Но эта затея лопнула, как лопнул бы обычный презерватив — который пытаются раздуть до размера воздушного шара братьев Монгольфье.
И практически никто из моих современников, не знает продолжение этой истории.
После войны, перебравшаяся в Латинскую Америку группа германских инженеров предложила Аргентинскому правительству свои услуги и вскоре на полигоне где-то на бескрайних аргентинских пампасов (где, среди бизонов бегают тюлени), начались испытания тактической ракеты «PA-Х4» и зенитной ракеты малой дальности «AP-X4»…
По сути это была вся та же «старая добрая» «Фау-1», только с разгонными сбрасываемыми ускорителями вместо громоздких катапульт.
Если кто-то мне скажет: «Да, что там эти латинос! Дикари-с», — тот будет не прав и, причём от слова «абсолютно».
С «Фау-1» в своё время возились и Соединенные Штаты, запились из трофея крылатую ракету «Republic-Ford JB-2», и экспериментальную бомбу с телевизионным наведением «JB-4».
Но самых впечатляющих успехов добились…
Кто бы вы думали?
…Правильно: наши соотечественники!
Первый образец «Фау-1» был добыт в Польше и доставлен в Москву ещё до начала массированных обстрелов этими крылатыми ракетами Лондона. Тотчас на авиазаводе «№51» было создано конструкторское бюро под руководством Владимира Челомея и буквально в течении нескольких лет, на вооружение Советской армии, авиации и флота поступили крылатые авиационные ракеты «10Х», «14Х» и «16Х», наземные «10ХН» и морского (точнее — подводного) базирования «Ласточка».
Конечно же, как и их немецко-фашистская прародительница, эти «самолёты-снаряды» — были далеко не айс.
Дальность даже двухмоторных «10ХН» была всего 240 вёрст, а в ходе испытаний 1952-го года — по квадрату со сторонами в двадцать километров, из пятнадцати ракет попали всего одиннадцать…
Но они дали мощный толчок в нужном направлении и следующее изделие группы Челомея — крылатая ракета «П-5», представляет собой совершенно новый и качественный скачок в развитии отечественных крылатых ракет.
Вот я сижу в кабинете Директора «НИИ-3» и думаю-размышляю:
А почему бы не дать этот «мощный толчок в нужном направлении», раньше на три года?
Ведь Маркс его знает, как события повернутся в связи с моим вмешательством в ход «реальной истории»… Возможно, Вторая мировая война с Германией — плавно перерастёт в Третью с американцами. Да не в Холодную — а в самую настоящую «горячую».
Поэтому «чудо-оружие» надо пилить уже прямо сейчас и, пилить не покладая рук, а не когда меня — как Гитлера «в реале», жареный петух меж ягодиц клюнет.
Конечно же, возможность обстреливать «Логово фашистского зверя» крылатыми ракетами с ничтожной точностью, меня интересовала в последнюю очередь. У меня были на уме другие приоритеты. Германцы, когда нужда заставила, пытались из крылатой ракеты запилить истребитель-перехватчик.
Рисунок 92. Самолёт-снаряд наземного базирования «10ХН».
Я же сделаю всё с точностью наоборот: сперва — реактивный перехватчик, затем на его базе зенитную «теле-ракету», а уже потом — крылатую противокорабельную ракету с телеуправлением.
* * *
Однако стоящие передо мной инженеры — двигателисты и им надо ставить более узкую задачу. Планер перехватчика разработает другое узкоспециализированное КБ — авиационное и, я даже уже примерно догадываюсь — какое именно.
Чем славен «Fieseler Fi-103», или если по-русски — «Фау-1»?
Своим двигателем «Argus As-014» — являющимся ещё одним типом воздушного реактивного двигателя: «пульсирующий воздушно-реактивным двигателем» ( ПуВРД).
Коротко об истории…
Россия, как всегда, родина слонов: история ПуВРД якобы начинается с патента некого Телешова — в 1864-м году нарисовавшего прожект реактивного самолета аж на сотню пассажиров. Следующий изобретатель — Кароводин, в 1906-м году воплотил идею в металл, создав нечто «железное» с турбинной и нагнетанием от цилиндрового компрессора.
Всё может быть, но далее пошли уже не наши: Марконнет в 1908-м году, Касанова — в 1917-м… И, наконец Каденаси в 1933-м получил патент на усовершенствованный ПуВРД — который за счет инерции выхлопа, получал разряжение в цилиндре — как раз тот эффект что используется в ПуВРД, позволяя ему работать даже без встречного потока воздуха.
Воплотить же идею в жизнь удалось лишь Паулю Шмидту, который ещё в середине тридцатых предложил Министерству авиации Рейха «беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем», но проект не был утверждён, видимо из-за несерьёзности конструкции.
Не, ну действительно:
«…Двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя имелись пружинная заслонка-клапанная решетка (шторки), топливный впускной клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива и, после достижения минимальной рабочей температуры — вопреки популярной легенде мог работать на стартовой рампе.
Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной позади системы затвора, электричество к свече подавалось от портативного пускового устройства. Электрическая система зажигания была необходима только для запуска двигателя — на нём не было катушек или магнитопроводов для питания свечи зажигания после запуска.
Три воздушных сопла в передней части импульсной форсунки были подсоединены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска двигателя использовался ацетилен, и очень часто на конце выхлопной трубы удерживалась деревянная панель или что-то подобное, чтобы предотвратить рассеивание и утечку топлива до завершения зажигания.
Как только температура поднималась до минимального рабочего уровня, внешний воздушный шланг снимался и, подачу импульсной струи поддерживала только сама резонансная конструкция выхлопной трубы. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых заслонок; топливо впрыскивалось за ними и воспламенялось, и возникающее в результате расширение газов заставляло заслонки закрываться. Когда давление в двигателе после сгорания упало, заслонки снова открылись, и цикл повторился, примерно 45-55 раз в секунду (около 45 Гц) — что дало «V-1» прозвище «жужжащая бомба» из-за издаваемого им звука».
Какой германец, скажите, поведётся на подобный примитив?!
Им бы что-нибудь позабористее — типа расположенных в шахматном порядке и в три ряда, несущих катков подвески «Тигра».
Итак, конструкция простейшая — проще просто не бывает!
Топливо — любое!
На стенде в «Argus As-014» подавали даже воздушно-пыле-угольную смесь и он на ней прекрасно работал.
Поэтому когда конкретно приспичило, руководство Третьего Рейха схватилось за «Фау-1» — как утопающий за проплывающий мимо кусок говна, видя в этой хреновине массовое «оружие возмездия». Ведь стоимость такой крылатой ракеты составляла менее процента от стоимости двухмоторного бомбардировщики и, это ещё не считая самого дорогого…
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
