Воронов кстати работал тоже тут — но в павильоне "Радиоэлектроника" — они там устанавливали свои CGC-1 с разными играми в огромных количествах, целые батареи игровых автоматов, видеомагнитофонов, телевизоров и прочей мякотки МЭПа.
Я по своему профилю работал, а Воронов по своему.
— Готово, командир! — махнул мне рукой Гриша Орлов, из МНС, командированных на автозавод, — можно запускать.
— Включайте шарманку, — махнул я рукой, — уже таки пора.
Стройный ряд автомобилей освещался сверху подсветкой из множества ламп, когда включили электричество — заработала и вывеска. Чуть дальше за павильоном электроснабжение его осуществлялось генератором.
— Нормально, — пожал я плечами.
— Красота.
— Ещё какая. Так, где тут моя маленькая машинка? — я огляделся, — поеду к Пете навещу его. У них там сейчас аврал.
— А может нам тоже сходить помочь? — спросил Гриша, — мы тут как бы закончили.
— Ну можете, мешать не буду.
Я отошёл в сторонку — поодаль от стенда стояла накрытая чехлом машина, тот самый Титан. Только моя, личная, персональная, можно сказать — от той, что на стенде, она отличалась расцветкой. Залез внутрь, взяв на борт ещё и Гришу, который работал наладчиком для электроники и электрики на стенде, а в миру был спецом по ЧПУ-станкам и их программированию. Гриша залез на соседнее кресло.
— Ох, командир, у вас тут роскошно.
— Да ладно тебе. Салон по меркам машин такого класса очень простенький.
— Ничего себе простенький.
Я пристегнулся и от него потребовал того же. Запустил мотор — он взревел баритоном, привлекая внимание всех окружающих. И поехал неспешно.
— Звучит. А сколько тут лошадей?
— А сколько дашь?
— Пока не знаю. Триста?
— Сейчас узнаешь.
Мы выехали на дорогу. Да, ВДНХ был пронизан автомобильными дорогами, которые шли недалеко от пешеходных и таким образом, что не пересекались. Главная дорога шла отсюда и глубже на территорию, это очень хороший асфальт — и почти километр пустой дороги, даже больше. Людей не было — а грузовики и легковушки тут ездили очень редко. Воронов и другие уже давно привезли всё необходимое. Я выехал на неё под взглядами собравшихся сотрудников и проходящих мимо прохожих, и сбавил скорость.
— Засекай.
— Что засекать?
Втопил. По полной — до дна. Ну что можно сказать... АБС, АПС, СРТ, и многие другие технологии, которые не давали машине буксовать на месте — и вся эта прелесть сразу. Нас вдавило в кресла — как будто на космическом корабле без работающего гравитационного стабилизатора. Первые три передачи проскочили мгновенно, скорость сто семьдесят уже была на четвёртой — и я убрал газ, двигаясь накатом.
— Сколько секунд до сотни?
Впрочем, у кого я спрашиваю — Гришу размазало. В хорошем смысле — он мягко говоря немного напугался. Я не стал ему мешать и дал самому выйти из нирваны. Машина получилась жутко удачной — это хорошая концепция, хорошая реализация, и хороший мотор. Рулилась она очень хорошо — почти как раллийный авто — у которого управляемость — один из ключевых факторов успеха. В повороты входила легко, как нож в масло, скорость сбрасывала и едва касался педали газа, как она снова вдавливала нас в кресла, разгоняясь.
Проехав три дороги и два перекрёстка, я выехал на финишную прямую к павильону и прижался вбок — пропуская грузовичок ГАЗик, бортовой. Который вёз какие-то ящики из павильона. Дальше лучше не гнать — мало ли... и спокойно так подъехал, километров десять в час. Только утробный рык недовольного такими темпами мотора успокаивал.
— Приехали.
— А?
— Приехали говорю. Пошли.
Закрыл машину — которая привлекла внимание местного окружения — людей тут было достаточно — и посмотреть на источник шума пришли наверное все со всей округи. Впрочем, я уже утащил сотрудника и мы пошли в павильон.
Архитектура у него конечно уродская — коробка. Поднявшись по ступенькам, мы зашли через главный вход и начали искать внутри Воронова и его команду. Помогите Даше найти Петю...
Впрочем, я совершенно зря его искал. Пётр оказался около главного входа — и он уже порядком истрепался, поскольку ему приходилось решать целую гору задач одновременно.
— Привет, Лео, я немного занят.
— Знаю, Гриша, твой звёздный час. Сейчас ещё приедут наши сотрудники, которые у меня всё закончили — семнадцать человек.
— Ещё больше? Впрочем... так даже лучше.
— В чём проблемы то — поделись, я помогу, если это в моих силах.
— Проблем нет — есть дела и заботы. Никогда это не любил.
— Что?
— Большое начальство. Визит, весь этот пафос...
— Рассматривай это как аналог близких тебе понятий. Приедет заказчик, который может как макнуть в грязь, так и вознести до небес твой товар — его нужно продать лицом.
— Вот на этом только и выезжаем. Медиастенд наш видел?
— Пока нет, но увижу. А ты наш?
— Тоже нет. Там что-то интересное?
— Да не очень. Всего три машины — и две из них ты уже видел.
— А, ну посмотрю потом. Где Старос? — он оглянулся.
— У вас что, раций нет или чего-то такого?
— Нет, сам понимаешь, почему.
Впрочем, дальше я наблюдал шедевральную сценку — Филипп Георгиевич покрыл известными половыми органами — даром что грек, и Петю, и всю его суету, которую он наводил на его территории, и посоветовал оставить всё на него и не делать нервы.
Петя почти что обиделся и пошёл вместе со мной на выход.
— Не грусти. Скоро приедет начальство.
— Ну то такое. А ты куда?
— Я машину у входа оставил.
— А, ну... а я на стоянке.
— Поехали на моей.
Воронов таких тоже не видел — потому что это модель не его времени, а чуть-чуть попозже — и настолько сильно переработанная инженерами и ИИ, что её было трудно узнать — зато машина уже была окружена целой толпой любопытных граждан. Ей богу — как зеваки на пожаре! Хотя... менталитет — без частной собственности. Здесь не было частной собственности и социальные отношения между гражданами были другими — расстояние, которое они держали с другими намного короче.
— Да дайте уже наконец пройти! — возмутился я.
— Пожалуйста, — молодой человек отошёл. До того он разглядывал через стекло убранство салона.
Я открыл дверь, вторую.
— Залезай, Петь.
Народ расступился. А уж какой приятный звук порадовал их. Воронов прямо слюни пустил до пола.
— Что это за тачка? Откуда?
— Это "М2-Титан", — я захлопнул дверь, — Москвич.
— Да ну нахер.
— Представь себе. Целиком и полностью изготовлен на МЗМА. Ни болтика из изготовителя. Настоящий, коренной Москвич. Немного попахивает американскими корнями, правда, — вжал кнопку старта двигателя.
— Еба... хочу!
— Не дам.
— Почему? — глаза у Воронова были очень жалостливые.
— Петь, ты любишь лихачить. А у этой дуры почти семьсот лошадей под капотом и семь литров. До сотки прыгает за три с небольшим секунды. Ты на ней в первый же день разобьёшься.
— Я что, похож на дурака?
— Иногда очень. Без обид, но гонщик ты так себе — опыта маловато. Я за рулём разных транспортных средств уже вдвое больше, чем ты живёшь на свете. Так что нет, не дам. Тебе нужно беречь себя.
— Ну хоть иногда.
— Петя, едрить твою налево, — я дал газу и медленно выехал, попутно порадовав толпу октавами двигателя, — прояви адекватность. Ты не гонщик — и не надо. Знаешь, сколько в твоё время разного рода молодых и дурных побилось? — выехал на дорогу, — много.
— Ну ладно.
— Не обижайся, но тебе с такой тачкой не справиться. И не надо адреналинить. Хочешь адреналина — найди способы побезопаснее.
А вот я втопил снова на обратном пути — дорога то свободная и прямая — через половину всей территории. На этот раз скакнули до пятой передачи и двухсот, но потом сбавил обороты и дальше ехали накатом почти что.
— Хочу.
— Петь. Успокойся. Почти семь сотен лошадей тебя убьют очень быстро, ты меры не знаешь. Тут как в алкоголе — если не умеешь вовремя притормозить — лучше вообще не начинать бухать. Смысл тот же.
— Да понял я, понял, — обиделся Петя.
* * *
Визит большого начальства начинался с визита их глашатаев и придворных слуг — то есть сотрудников главного отдела ЦК — функционеров, которые приехали смотреть что как устроено и внимательно всё осматривать.
А вот дальше — приехали делегации больших начальников — их можно было заметить издалека — большие толпы людей в чёрных меховых шапках, в чёрных пальто, с жутко важным видом. Я же в это время переживал бум внимания к нашим машинам — народ повалил к обеду, толпами, и всех интересовал светящийся логотип. Ребрендинг Москвича. В "Кочевнике" можно было посидеть, автомобилей было много — разных видов, и народ обступал их только так.
К их визиту тут началась раздача промо-материалов — а именно — большие брошюры "Модельный Ряд 1966 года" — это большая цветная брошюра, напечатанная десятитысячным тиражом. Их привезли в ящиках — и выставили на специальные стенды, и раздавали зевакам.
НивНивычи привлекали внимание своим необычным дизайном — люди много фотографировались, другие брали брошюрки и постеры. К подходу большого руководства их всех незаметно турнули отсюда, что даже несколько обидело сотрудников — но дальше случился набег. Набег с Леонидом Ильичом во главе, а вместе с ним Шелепин и Гречко — самое высочайшее начальство.
— А тут у нас что? — спросил Леонид Ильич.
Был он грузным, пожилым, с кустистыми бровями и ещё вполне даже живым, а не заплесневелым едва говорящим партийным груздём.
— Стенд с модельным рядом шестьдесят шестого года, — ответил я, поскольку у нашего ведущего — это был приснопамятный инженер из МЗМА, случился приступ молчанки и смятения. Напал столбняк, — проходите, взгляните на серийные авто. Всего три модели, зато все три новые. Не скопированы, не базируются на ранее выпускаемых — и все три хорошие.
— Вижу, — Леонид Ильич грубо отодвинув одного из своих помощников прошёл, открыл дверь одного из Кочевников, сел за руль, уместившись поудобнее.
— Сколько лошадок? — спросил он.
— Сто пять.
— Нормально. Семь мест?
— Семь. Задние сидения можно убирать, один или оба ряда — для транспортировки мелких грузов. Модель называется "Кочевник" — машина разработана для дальних путешествий и хозяйственной эксплуатации. Надёжность крайне высокая — не уступает ближайшим конкурентам из германии.
— Да ладно тебе заливать.
— Зуб даю. Большинство деталей сделаны на роботизированных станках, без ошибок человека и с огромной точностью. Такие применяются только в производстве ракетных двигателей, в чистых зонах производства микрочипов и для деталей ядерных реакторов. По сложности и технологиям машина превосходит конкурентов — в ней есть АБС — антиблокировка колёс, которая значительно улучшает торможение — ранее эта технология применялась только в шасси самолётов. Подушка безопасности, сминаемый корпус, увод двигателя при столкновении — по безопасности машина вообще уникальна. Многие из этих мер существовали в концепт-карах или только в теории. Есть штатный кондиционер, отопитель, подогрев и вентилляция сидений и обогрев руля. Мы стремились достичь максимального комфорта для водителя — и мы его достигли.
— Вот как? — он грузно вылез, цепляясь за крышу, — и для кого вы её сделали?
— Весь выпуск идёт на экспорт, за исключением немногих машин, которые в такси поступают. Себестоимость у них чудовищная.
— А есть ли смысл тратиться на такие дорогие машины?
— Смысл тот же, что и тратиться на космические достижения. Практической пользы сразу — немного — но это дело принципа. И технологий. В перспективную технику приходится инвестировать в расчёте на то, что она станет дешёвой в будущем, но в этом будущем у нас будут и инженеры, и станки, и патенты, и опыт, и возможность делать машины не хуже, чем за границей. Как вы можете видеть — данный автомобиль не скопирован с какого-либо, его концепция, двигатель, все узлы, его технологии — полностью свои. Даже такие узлы как АБС, которые никем никогда ещё нигде в серийных автомобилях не применялись — внедрили первыми в мире мы. Пойдёмте, я покажу вам кое-что интересное.
И я повёл их дальше, к Нивнивычу.
— Видели когда-нибудь что-нибудь подобное?
— Нет. Это внедорожник? Я что-то не пойму.
— И да и нет. Машина называется "Нива", — я нагло стырил название, хотя дизайн был немного, но отличный от оригинальной советской Нивы, — это кроссовер. Машина по-своему уникальная — собственный класс. Кроссовер — машина для города и деревни, вседорожник, но при этом комфортабельный, как любой легковой автомобиль — и при этом одинаково хорошо чувствующий себя и на трассе, и на грунтовке. Идеальна для плохих дорог, лёгкого бездорожья, грунтовок, но и в городе она отлично себя чувствует. Она не имеет рамы — несущий кузов, и свесы у неё короткие — за счёт этого засадить её довольно трудно, но и для жёсткого бездорожья она непригодна. В ней применены все те же самые новейшие технологии — АБС, и пассивные элементы безопасности, — я открыл дверь, — комфортабельный салон... — Леонид Ильич залез в машину, и на этот раз запустил двигатель.
— Такой же звук.
— Двигатель такой же, как на Кочевнике — он очень удачный получился. При приемлемой мощности и низком расходе топлива — имеет очень надёжную конструкцию. Если Кочевник ориентирован на максимальную утилитарность для поездок — то Нива — это максимальный ареал обитания и комфорт полноценного люксового седана.
— Хороша чертяка, — Леонид Ильич вылез. Отогнал стайку интересующихся граждан и людей с фотоаппаратами, — и для кого вы его разработали?
— Сто процентов идёт на экспорт. Предложение не перекрывает спрос — кроссоверы очень быстро и очень сильно полюбились публике в таких странах, где дороги не очень, а спрос на хорошие машины есть. Хоть небольшой, но есть. Добавьте сюда надёжность, приёмистость, мощный кондиционер — "африканский вариант" — в Египет, Индию, страны азии, страны средиземноморья они уезжают только так.
— Звучит хорошо.
— Конечно. Машина удачно нашла себе нишу среди людей, которым нужно иметь комфортную машину, но которые не хотят беспокоиться о подвеске и объезжать каждую кочку. Подвеска здесь неубиваемая, днище защищено, а хороший клиренс и полный привод позволяют проехать даже по сложным участкам дорог.
— Военные не интересовались? — Брежнев обратился к Гречко, — ты это, посмотри.
— Леонид Ильич, я уже ознакомился с этими моделями, — сказал товарищ министр обороны, подходя, — в армии машины без рамы не нужны совершенно. Да, кое-какие задачи они могли бы выполнять, но смысла делать безрамные машины нет совсем. Одна дырка от осколка в несущих элементах и кузов может просто сломаться в напряжённом месте. Так что...
— Понял. Что ж, хорошая машина. Надо будет как-нибудь на охоту взять, попробовать.
— Мы вам предоставим для обкатки.
— А это что за срань?
Он пошёл к третьей, пройдя мимо ряда нив, проигнорировав все комплектации и расцветки, — это что, тоже ваше?
— Наше. Перед вами М4 "Титан". По сути своей нечто вроде спорткара, GT и маслкара.
