(обратно)
79
Густав Густавович Бокис (27 ноября 1896 — 19 марта 1938) — советский военачальник, комдив, начальник АБТУ РККА.
(обратно)
80
Т-24 — советский средний танк. Создан в 1929-1930 годах как улучшенная версия опытного танка Т-12 и предназначался на роль "маневренного" танка в системе вооружений Красной армии. В ходе серийного производства в 1930-1931 годах было выпущено 28 шасси, 25 бронекорпусов и 26 башен, однако полномасштабное производство Т-24 развёрнуто не было из-за экономических сложностей и неопределённости с окончательным выбором маневренного танка. Выпущенные машины оставались на вооружении до конца 1930-х годов и в боевых действиях никогда не участвовали.
(обратно)
81
НАМИ-1, в народе прозванный "Примус" — первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова. Выпускался малой серией в Москве на Государственном автомобильном заводе Љ 4.
(обратно)
82
Т-18 (МС-1 — малый сопровождения) — советскийлёгкийтанк непосредственной поддержки пехоты1920-х годов. Создан в 1925-1927 годах. Стал первым танком советской разработки. Серийно производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х — начале 1930-х годов Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938-1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.
(обратно)
83
Разработка тягача велась группой конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством Б.Н. Воронкова с 1930 по 1932 год. В 1933 году тягач был принят на вооружение Красной Армии, в 1934 году была выпущена установочная партия в 50 машин, а серийное производство было развернуто в 1935 году. Тягач предназначался для буксировки орудий корпусной артиллерии и артсистем большой мощности артиллерии РГК. Он был выполнен по следующей компоновочной схеме: в передней части расположен двигатель, в средней части — двухместная кабина, а сзади — грузовая платформа.
Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 м² была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач "Коминтерн" зарекомендовал себя как надежная, мощная машина.
Он был способен транспортировать все состоявшие в то время на вооружении Красной Армии артиллерийские орудия калибром до 152 мм включительно, и даже 203-мм гаубицу Б-4. До 1940 г. было выпущено 1798 тягачей этого типа, которые использовались вплоть до конца второй мировой войны (к 1945 г. в артиллерийских частях имелось 568 тягачей "Коминтерн")
(обратно)
84
Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей "Оверолл", устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.
(обратно)
85
Калиновский Константин Брониславович (1 [13] октября 1897, Смоленск — 12 июля 1931, Московская область) — советский военный деятель.
Родился в Смоленске в семье офицера, выходца из польских дворян. Окончил 2-ю Московскую гимназию. Во время Первой мировой войны служил вольноопределяющимся в артиллерии.
С июня 1918 года в Красной Армии. В 1919 году окончил Высшую автоброневую школу в Москве, в 1920 году командовал бронепоездом Љ 85. В 1925 году закончил Военную академию РККА. В 1926-1927 был военным советником в Китае. С 1929 инспектор бронесил, вторая половина 1929 — май 1930 командир Сводного опытного механизированного полка Московского военного округа, с 1931 начальник Управления механизации и моторизации РККА. Член редколлегии журнала "Техника и снабжение Красной Армии", автор трудов по организации и боевому применению бронетанковых войск.
Погиб в авиационной катастрофе 12 июля 1931 года.
(обратно)
86
В ясную ночь выйдите на улицу и посмотрите кругом. Вышки, мачты, заводские трубы — все высокие предметы отмечены сверху красными огоньками. Это — требование безопасности, хотя самолеты уже давно на такой высоте не летают. Но когда-то летали. В начале 30-х СССР был потрясен серией однотипных авиакатастроф — столкновений с наземными объектами. После чего и стало обязательным их подсвечивание. В одной из этих катастроф, 12 июля 1931 г. под Наро-Фоминском, погибли в числе прочих К.Б. Калиновский и В.К.Триандафиллов. Советские танковые войска оказались обезглавленными.
(обратно)
87
Самая массовая советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны.
Работы по проектированию зенитного орудия 61-К начались в январе 1938 года в КБ завода им. Калинина под руководством главного конструктора М. Н. Логинова. За основу были взяты два проекта: 37-мм немецкая зенитная пушка Flak-18 компании Рейнметалл и 40-мм шведская автоматическая пушка L60 фирмы Bofors. По сравнению со своими прототипами 61-К имела большую скорострельность.
В 1939 году орудие было принято на вооружение РККА, часто сокращенно именовалось АЗП-39. В Советской Армии 37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 г. (61-К) стояла на вооружении до 1985 года. Годы производства в СССР: 1939-1956. Всего выпущено 18 872 орудия.
(обратно)
88
ВСНХ — Высший Совет Народного Хозяйства
ВСНХ — высший советский хозяйственный орган со статусом наркомата в 1917-1932 годах. Учрежден при СНК декретом ВЦИК и СНК от 2 (15) декабря 1917 для организации и управления всего народного хозяйства и финансов.
Регулирование торговли государственных органов и предприятий, подведомственных ВСНХ, осуществлялись Главным экономическим управлением ВСНХ через подотдел регулирования торговли отдела торговой и финансовой политики, на который возлагалась:
а) Разработка вопросов регулирования подведомственной ВСНХ государственной торговли.
б) наблюдение за торговой деятельностью синдикатов.
в) Разработка вопросов торгового законодательства и торговых институтов, изучение движения цен, изучение конъюнктуры рынка, составление общепромышленного индекса, собирание, систематизация и разработка материалов по калькуляции и инструктирование по вопросам материальной и ценностной торговли.
(смотреть положение о Главном экономическом управлении ВСХН СССР, опубликовано в Љ 41 "Торгово-Промышленной Газеты" от 20 февраля 1924 года).
Руководитель ВСНХ РСФСР С.С.Лобов (1926-1930)
Председатели ВСНХ СССР В.В Куйбышев (1926-1930)
(обратно)
89
Фразу "У каждой аварии и катастрофы есть конкретное фамилия, имя и отчество", приписывают обычно Лазарю Кагановичу.
(обратно)
90
Лишь летом 1942 года началось сооружение первых цехов металлургического комбината, с привлечением труда множества заключённых и "бойцов" "Трудовой армии". Ценой неимоверных жертв, к концу войны удалось построить только огнеупорный цех. И лишь 5 марта 1955 года домна Љ 1 выдала первый чугун. 26 марта 1958 года состоялась первая плавка металла в мартеновском цехе. Пусть и с опозданием в два десятилетия, но комбинат все же заработал!
(обратно)
91
Речь идёт о приборе кругового обзора образца 1934 года, который был создан инженером Рудольфом Гундлахом. Начиная с 1936 года, подобные устройства выпускались во Львове, поляки ставили их на танкетки TKS и легкие танки 7ТР. Патент на производство данного танкового перископа был позднее продан британской компании "Виккерс Армстронг". В годы Второй мировой войны подобными приборами наблюдения были оснащены все английские танки.
(обратно)
92
Добрынин Владимир Алексеевич [15(27).5.1895, Москва, — 20.10.1978, там же], советский конструктор авиадвигателей, доктор технических наук (1960). В 1926 окончил Московское высшее техническое училище. С 1925 работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. С 1935 главный конструктор, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Д. создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолётов конструкции А. Н. Туполева и В. М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД4К (1951) — самый мощный и экономичный поршневой двигатель того времени. Государственная премия СССР (1951). Награждён орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалями.
(обратно)
93
Авиационный двигатель Микулина АМ-38 — являясь дальнейшей разработкой его же двигателя АМ-34 и, использовался на самолётах "Ил -2". Двигатель создавался по инициативе Микулина в качестве низковысотного мотора со взлетной мощностью 1625 л.с., специально предназначенный для использования на штурмовиках. Создание мотора АМ-38 было очередным стратегическим прорывом в отечественном моторостроении. Поскольку для мотора штурмовика большая высотность не требовалась, то его приводной центробежный нагнетатель не требовал отбора значительной мощности, что было эквивалентно получению прироста мощности на валу мотора. С началом войны ожидалось неизбежное обострение проблем с поставками высокооктанового бензина. Микулин, при создании мотора АМ-38, поступил дальновидно и уменьшил степень сжатия до 6,8, что позволило использовать топливо с более низким октановым числом.
(обратно)
94
Пётр Ионович Баранов (10 (22) сентября 1892 — умер 5 сентября 1933 г.). Видный советский военный и партийный деятель. В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР.
С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).
С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.
Погиб в авиационной катастрофе, квалифицированной как "нелепая". Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.
(обратно)
95
Белл П-39 "Аэрокобра" (англ. Bell P-39 Airacobra) — американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом).
Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, братья Дмитрий и Борис Глинки.
Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63.
(обратно)
96
В конце 1950 г. была создана отдельная ночная авиачасть в ВВС КНДР, которая впоследствии стала ночным авиаполком легких ночных бомбардировщиков (командиром в ней был Пак Ден Сик, он в конце 1951 г. стал Героем КНДР). Первоначально это подразделение имело несколько эскадрилий советских легких бомбардировщиков По-2, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны. С начала лета 1951 г. летчики полка активизировали действия ночью над территорией Южной Кореи. Так, 17 июня эта авиачасть нанесла бомбовый удар по аэродрому в Сувоне, уничтожив при этом 9 самолетов F-86 "Sabre".
Северокорейские летчики доставляли немало хлопот американцам. Ночные налеты По-2 не только наносили материальный урон, но и морально воздействовали на состояние войск противника, так как не давали им чувствовать себя в безопасности даже ночью. Ещё, американские солдаты называли По-2 — "Bedcheck Charlies" ("Корольки, которые поднимают с кровати", т. е. не дают спать).
(обратно)
97
Андрей Васильевич Сергеев — военный деятель, член РСДРП с 1911 года, участник Первой Мировой войны, лётчик. Один из организаторов и руководителей Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота.
Окончил курсы авиационных мотористов и теоретические курсы лётчиков при Петроградском политехническом институте, Севастопольскую авиационную школу, Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского.
С декабря 1917 года по май 1918 года член Всероссийской коллегии по управлению Воздушным Флотом, затем комиссар Главного управления РККВФ, главный комиссар авиации Восточного фронта, начальник полевого управления авиации и воздухоплавания при полевом штабе Реввоенсовета Советской республики. Был помощником начальника ГУВФ РККА по сухопутной авиации. До октября 1922 года занимал пост начальника ГУВФ РККА.
