В 1933 году назначен начальником транспортной авиации СССР и заместителем начальника ГУГВФ при Совнаркоме СССР. Погиб в авиационной катастрофе.
(обратно)
98
Около 63 % всех авиабензинов в США выпускались с октановым числом выше 99, а советское авиационное горючее высшей марки (Б-78) по своим характеристикам соответствовало всего лишь американскому топливу для заправки армейских автомобилей повышенной проходимости типа Studebaker.
Применение 100-октанового горючего позволило на 33,3 % уменьшить пробег самолёта до отрыва от земли, на 40 % ускорить подъём на 1 милю высоты, на 20‒30 % повысить бомбовую нагрузку. Преимущество бензина-100 зримо подтвердилось в ходе воздушной битвы за Британию в 1940 г., когда английские "Спитфайры", летавшие на нём, показали значительно лучшие боевые характеристики, чем немецкие "Мессершмитты -109", заправлявшиеся бензином марки 87.
(обратно)
99
Из 883,4 тыс. т авиационного бензина, изготовленного в стране в 1940 г., подавляющий объём составлял авиабензин с невысоким октановым числом — от 70 до 74, предназначенный для устаревших типов отечественных самолётов — истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А. этого было почти достаточно. Однако потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена всего на 4 %.
(обратно)
100
Коллега Сергеев ошибается: существовал опытный самолёт ОКА-38 "Аист" — советская копия Fi-156А, разработанная под руководством O.K. Антонова. Двигатель — 6-цилиндровый МВ-6 (240 л. с). Прототип испытывался осенью 1940 г., весной 1941 г. велась подготовка к серийному выпуску на заводе Љ 465 в Каунасе, но из-за начала войны ни одну машину изготовить так и не успели.
(обратно)
101
"Пега́с" — легкий штурмовик-бомбардировщик, разработанный конструктором Д. Л. Томашевичем, как самолет, предназначенный исключительно для уничтожения бронетехники противника с максимально простой и дешёвой конструкцией и минимальным количеством оборудования.
Летом 1942 года наркомату авиапромышленности был представлен новый конструктор, который предлагал создать противотанковую воздушную армию. Чуть позже её так и назовут: "Противотанковая армия Томашевича".
При постройке самолёта планировалось использование недефицитного сырья, не применяемое в авиации, при этом используя местную промышленность. Например, для постройки самолёта должна была использоваться поделочная сосна, строительная фанера и сталь марки С-20, кровельное железо и минимальное количество низкосортных алюминиевых сплавов. Силовой установкой был выбран двигатель М-11 от "У-2" (по два на самолёт), потому что был хорошо освоен, распространён и неприхотлив в обслуживании.
По мере разработки проекта конструкторами был предложен биплановый вариант с целью реализации ночных бомбардировок (для этих целей требовалось уменьшить посадочную скорость и длину разбега, к тому же верхнее крыло разрабатывали как съёмное). Однако, до реализации на макете не дошло.
В конструкторском бюро самолёт обозначался как "ЛШБД" — "Лёгкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный". Через некоторое время проект стал называться "Пегас", которое позже окончательно закрепилось за самолётом.
(обратно)
102
"Фокке-Вульф" Fw 189 ("Рама" (советский жаргонизм), "Flugauge" — нем. "Летающий глаз" или "Uhu" — нем. Филин) — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт.
(обратно)
103
Туманский Сергей Константинович [8(21).5.1901, Минск, — 9.9.1973, Москва], советский конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957). Член КПСС с 1951. Окончил Петроградскую военно-техническую школу в 1922 и Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского в 1931. Работал над созданием поршневых и реактивных авиационных двигателей. Им созданы двигатели для скоростных бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, учебно-тренировочных самолётов, сверхзвуковых истребителей, в том числе типа МиГ. С 1956 — Генеральный конструктор авиационных двигателей.
(обратно)
104
Curtiss Aeroplane and Motor Company — несуществующая ныне американская авиастроительная фирма, основанная в 1916 году пионером авиации Гленом Кёртиссом. В 1920-е-1930-е годы фирма была крупнейшим в США производителем авиационной техники. После ухода Глена Кёртисса из компании Curtiss Aeroplane and Motor Company стала частью Curtiss-Wright Corporation.
(обратно)
105
Двигатель явился одним из массовых американских двигателей воздушного охлаждения периода Второй мировой войны и стоял на бомбардировщиках А-20 Havoc, B-25 Mitchell, TBF Avenger и SB2C Helldiver, и летающей лодке PBM Mariner. Более 50000 двигателей R-2600 были выпущены на заводах в США до начала 50-х годов.
(обратно)
106
Норт Америкэн B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.
(обратно)
107
"Пратт энд Уитни" (англ. Pratt & Whitney) — американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, в настоящий момент является частью корпорации "Юнайтид Текнолоджис". Компания входит в "большую тройку" производителей авиадвигателей вместе с "Роллс-Ройс" и "Дженерал Электрик". Помимо авиадвигателей, "Пратт энд Уитни" производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.
(обратно)
108
Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп (англ. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp; англ. double — двойной, англ. wasp — оса) — авиационный радиальный двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения с 18 (2×9) цилиндрами производства компании "Пратт энд Уитни". "Р-2800 Дабл Уосп" был основным авиационным двигателем англо-американских военно-воздушных сил во Второй мировой войне. Этим двигателем были оснащены такие истребители, как Republic P-47 Thunderbolt, Chance Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, а также бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. Многие серийные пассажирские самолеты 1950-х годов были также оборудованы этим двигателем: Дуглас ДС-6, самолеты фирмы Convair: CV 240 / 340 / 440, Martin 2-0-2 / 4-0-4.
За время производства "Р-2800 Дабл Уосп" было создано несколько модификаций:
R-2800-9 мощностью 1491 кВт (2000 л. с.)
R-2800-10 мощностью 1510 кВт (2026 л. с.)
R-2800-10W мощностью 1640 кВт (2228 л. с.)
R-2800-18W мощностью 1827 кВт (2482 л. с.)
(обратно)
109
"РД-1" — первый реактивный двигатель Люльки А. — с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания. Тяга двигателя составляла 0,7 кН.
(обратно)
110
Такие материалы как алюминий в военное время считались стратегическими, поэтому гигантский гидросамолёт HK-1 разработанный Хьюзом, почти полностью строили из дерева. Скептически настроенная пресса окрестила его Spruce Goose ("Щёголь, Пижон", дословно "Еловый гусь").
(обратно)
111
Лоботомия — удаление лобных долей мозга, ответственных за само-осознание и за принятие решений. Разрушение лобных долей приводит к тому же эффекту. Распространена в США до конца 70-х как метод лечения шизофрении.
(обратно)
112
Например, в 2002 году дефицит этого металла в США, составил 30 %.
(обратно)
Оглавление
Глава 1. Попадос
Глава 2. "Ху из ху", как говорится
Глава 3. Тезисы от коллеги Сталина
Глава 4. Решающий фактор
Глава 5. Основополагающее условие
Глава 6. Обнулим пятилетки!
Глава 7. Бремя "титульной нации"
Глава 8. "Козыри", которые мы торжественно про...срали
Глава 9. Главный козырь
Глава 10. Лекарство от малокровия
Глава 11. "Рождающая власть"
Глава 12. ...Плюс всеобщая "МАКСИМолизация" РККА
Глава 13. "Бог войны" любит полный апгрейд!
Глава 14. Компьютер из рисовой шелухи
Глава 15. "Америку создал Генри Форд"... А Россию создадут коллеги Лихачёв и Pыcёнok!
Глава 16. Про танк, которым "переболеть" надо...
Глава 17. "Шерманизация" советского танкостроения
Глава 18. Про самый сбиваемый самолёт в мире, недобомбардировщик и ночных ведьмаков
Глава 19. Орлы Рейхсмаршала против стервятников Люфтваффе
Глава 20. Менеджер Изумрудного прииска
Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик — будет...?
