Корреспондент Доггеррарди

-Вы полагаете, что можно объяснить немецкой стороне пагубность мысли о сближении с русским колоссом?

-В Германии есть люди, убежденные в нежелательности сближения с Москвой.— сказал Кинг.— В конце концов есть исторические примеры. Есть факты социального, культурологического, экономического различия...

-Исторические примеры...Исторические примеры...-негромко проговорил Кларенс.— Есть старая истина: "Бойтесь своих желаний — они могут исполниться". Как показывают многочисленные исторические примеры, эта истина применима не только к отдельным людям, но и к целым государствам.

-Кларенс, прошу вас, -поморщился Дэвид Росс,-поменьше этой всей лирики и сантиментов.

=======

Форейн-офис (или Фо́рин О́ффис) — внешнеполитическое ведомство Великобритании, один из департаментов британского правительства.

Русским Грумантом*— Шпицберген, вплоть до установления над ним, в соответствии с Лондонским договором 1872 года, суверенитета Российской империи, считался никому не принадлежащей ничейной землей. Однако ни у кого, в том числе и на Западе, никогда не возникало сомнений в наличии особых прав и интересов России в отношении этого полярного архипелага.В 1871 году шведские власти приняли решение основать на островах поселок и переселить туда на постоянное жительство несколько сот выходцев из Северной Норвегии ( в ту пору Норвегия находилась в унии со Швецией), взять поселок под государственную защиту, а затем, воспользовавшись этим обстоятельством, аннексировать архипелаг Шпицберген и присоединить его к своим владениям. Западноевропейские правительства принципиальных возражений против шведских планов не выдвинули, однако русское правительство и особенно общественное мнение России заняло по этому вопросу резко отрицательную позицию. Россия направила к берегам Шпицбергена клипер "Опричник". Командир клипера поднял на берегу бухты Нур-фьорд, в районе старинного поморского становища, российский коммерческий флаг и установил столб с надписью на английском и французском языках: "Принадлежит России. Капитан Абаза. Клипер "Опричник"". Демарш России возымел свое действие: шведский посол в Москве официально заявил, что его правительство не имело намерения занять архипелаг. В 1872 году, Россия, используя благоприятную международную обстановку, на II-й Лондонской арктической конференции подняла вопрос о пересмотре в свою пользу международно-правового статуса Шпицбергена. После острых дискуссий, 9 февраля 1872 года, представители Великобритании, Франции, Дании, Италии, Нидерландов, Швеции, САСШ, Испании и России подписали договор о признании российского суверенитета над архипелагом Шпицберген и примыкающим к нему рядом арктических островов: Надежды, Медвежий, Земля Короля Карла, Белый.

Рутина-VII.

21 сентября 1933 года.

Лондон. Флит-стрит.

-...Русские, русские. Русские...Я слышу это каждый день. На протяжении многих лет.— ворчливо сказал Дэвид Росс.— Мы первыми пришли в Афганистан-русские бесцеремонно вытолкали нас взашей. Мы попытались утвердиться в Персии— русские выкинули нас и оттуда. Мы взяли Суэцкий канал-снова пришли русские и просто поставили нас перед фактом: "Так не пойдет, мы будем контролировать канал. Вместе с вами, а еще вместе с французами, турками и египтянами". Мы дважды в девятнадцатом веке вынуждены были воевать с Россией, решая пресловутый Восточный вопрос и добились только того, что не остановили, нет, а лишь притормозили продвижение русских к жемчужине Британской короны-Индии. Да и то, они сказали: "О кэй, мы слегка отдохнем, переварим уже съеденное и двинемся дальше. Когда захотим".

-Мы все еще остаемся лидерами мировой торговли...— осторожно заметил Кларенс.

-Вот именно-все еще!— фыркнул Росс.-Надолго ли?! Уже сейчас русские фактически подмяли под себя Европу. Они вертят ею как хотят. По своему усмотрению. От русских можно ожидать всего, чего угодно. В том числе и того, что в одно прекрасное утро нам сообщат — лидер мировой торговли теперь не Англия, а Россия. Гамильтон, скажите мне, ваша разведка в Москве вымерла, или она занимается исключительно игрой в теннис?

Гамильтон — доктор философии, изучавший марксизм, полиглот, в совершенстве знающий восемнадцать языков, но не обладающий даром красноречия, усмехнулся.

-Дэвид, мне кажется, у нас есть такая информация.

-Что за информация?

-Кларенс, прошу вас...-Гамильтон кивнул своему помощнику.

-Похоже русские готовы продемонстрировать усовершенствования в области организации морской торговли.-сказал Кларенс.— Используя опыт американцев они предпринимают попытку сконструировать грузовое судно, в которое бы закатывались грузовые вагоны.

-Железнодорожные паромы? Экая невидаль...

-Несколько лет назад внедрение этой технологии попытались осуществить американские бизнесмены Браш и Ходжсон, владельцы транспортной фирмы но, к сожалению, они не смогли выдержать противостояния с крупными железнодорожными компаниями.

-А русские, с их Транссибирским рельсовым путем, значит могут выдержать подобное противостояние? Не кажется ли вам это странным?

-Инициативу промышленников поддерживает русское правительство. И царь. Русские приступили к прокладке дополнительных подъездных путей в портовой зоне литовского Мемеля. Выравниваются дополнительные площадки в портах, по-видимому это делается для приема каких-то грузов.

-Каких? Не надо пожимать плечами, Кларенс. Что говорят по этому поводу эксперты?

-Есть основания полагать, что площадки предназначены для открытой выгрузки и размещения россыпью каких-либо грузов. Или техники. Россыпью.

-То есть точных сведений у вас нет? Хорошо, дальше давайте.

-Русские разместили дополнительные заказы, к уже имеющимся, на постройку шести грузо-пассажирских судов. На судостроительных верфях в Александрополе*. Рубка вынесена в носовую часть, трюмы расширены. Верхняя палуба без надстроек.

-Транспорты?

-Вне всякого сомнения.

-Десантные транспорты?

-Да. С возможностью размещения грузов и техники на верхней палубе.

-Техники? Очень интересно. Продолжайте, Кларенс.

-На рынок ценных бумаг русские выбросили акции будущего предприятия. Следовательно, они полагают извлечение серьезных прибылей

-Это еще ничего не значит само по себе. Мало ли что русские выбрасывают на рынок ценных бумаг.— фыркнул Росс.— Наши специалисты в состоянии оценить перспективы от закатывания товарного состава в пароходное чрево? Да, и еще, насколько помнится, у русских железнодорожный стандарт составляет пять английских футов?

-Да, кажется...-промямлил Кларенс.

-Не кажется, а так и есть.— раздраженно заметил Росс.— Кларенс, кто из нас работает в русском отделе, вы или я? В силу целого ряда причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира может отличаться. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

-Русские могут угрожать нашему коммерческому фрахту...

-А равно и коммерческому фрахту Голландии, Франции, Испании.— махнул рукой Росс.

-Русские могут использовать подобные грузовые суда в военных целях.-сказал Кларенс.

-Вероятно. За отсутствием достаточного количества трансатлантических лайнеров русские будут грузить свои дивизии прямо в товарные вагоны и высаживать их на необорудованный берег...

-Русские могут при помощи железнодорожных грузовых судов значительно сократить транзит из Европы, через свои сибирские владения в Восточную Азию.

-Да? Это уже интересно. Сколько времени занимает путь парохода из Саутгемптона в Шанхай?

-Около тридцати пяти дней.

-А при использовании транзита через русскую территорию?

-Семнадцать — восемнадцать.

-Это может ударить по нашей морской торговле.-согласился Росс.— Что ж, Гамильтон, поработайте в этом направлении. Оставьте нашим морским лордам хоть какие-то перспективы...

-Известный русский промышленник и финансист Покотилофф серьезно снизил цены на фрахт судов своей компании, практически демпингует. И ему нужен дополнительный тоннаж.

-Только ли во фрахте причина? Уточните.

-Да, сэр.

-Господа, вы все прекрасно понимаете — Лондон пребывает в растерянности.— сказал Росс.— С одной стороны давят монополии, давит Сити, мол, угроза потери рынков и все такое...С другой стороны-общественное мнение, политики, газетчики, парламентская оппозиция, профсоюзы...Решиться на открытую драку? Сложно это...Поэтому, хотя наша служебная деятельность мало кого занимает и ее знает довольно узкий круг лиц, я не исключаю вероятия того, что результаты работы разного рода секретных комитетов, комиссий и служб могут быть оглашены в палате общин, когда Форейн-оффису придется приподнять завесу над своей зарубежной деятельностью, о которой джентльмены с Даунинг-стрит предпочитают молчать. Поэтому, действуйте аккуратно, желательно чужими руками.

Начинается работа— IV.

21 сентября 1932 года.

Великое Княжество Литовское.

Вильна.

Часа за полтора до отъезда, в гостиничном номере Покотилов обсудил с Крейном детали своей предстоящей поездки в Мемель: на чем лучше поехать на вокзал (взять такси), что взять из багажа, когда удобнее выезжать...Затем, когда Крейн ушел, он принял мадемуазель Лаврову. Покотилов только теперь заметил — а может быть, это его прекрасное настроение открыло ему на нее глаза, — что она чертовски хороша собой. Даурия Лаврова подобрала под себя ноги, по-домашнему устроившись в кресле. Ее, казалось, ничуть не заботило то, что он мог видеть верх ее чулок, подвязки и часть гладких белых бедер.

-Неплохо выглядите.— сказал Покотилов,

-Ничего не поделаешь.— ответила она, покусывая ноготок.

Она все же одернула платье, прикрыв заголившиеся ноги и озорно хихикнула. Над правой бровью, у самой переносицы, у нее появилась нежная ямочка.

-Материалы подготовлены?

Она кивнула:

-Завтра перевод будет напечатан и прочитана корректура.

-Как прошла встреча?

-Прекрасно.

С любопытством Покотилов ознакомился с заготовками статей, которые должны были выйти в скором времени из-под пера репортера Ханина. Материалы были достаточно интересными. Помимо краткого исторического экскурса в историю Ганзейского союза, к торговой системе которого относились и русские города северо-запада Руси, в том числе Великий Новгород и Псков, где имелись фактории ганзейцев, помимо значения Балтийского моря пассажей о региональной экономической специализации и "важных направлений международного разделения труда", Ханин "приводил" цифры и крайне любопытные факты...

..."Балтийский регион — один из самых динамично развивающихся регионов Европы. Около 40% российского экспорта и третья часть всей русской внешней торговли осуществляется через Балтику, включая, помимо российских, морские порты Литвы и Финляндии"...

..."Даже осуществив все долгосрочные планы по строительству новых собственных морских портов, Россия не сможет обойтись без морских портов своих соседей"...

..."Рост экспортных поставок грузов из России ожидается и впредь. Согласно последним прогнозам экономических специалистов добыча нефти в России возрастет на 44%. При этом российская промышленность будет способна переработать не более 35-40% этого объема"...

..."Объем перевозок по транспортным коридорам Восток — Запад ежегодно возрастает на 3-4%. Грузооборот в русских портах Балтийского моря уже сегодня способен увеличиваться ежегодно на 3-5%"...

..."Предложение портовых и транспортных инфраструктур превышает спрос на эти мощности в 2-2,5 раза"...

..."Объем перевозок через порты Балтики возрастет в 4-5 раз"...

..."Стратегия развития железнодорожного транспорта России и Литвы в ближайшие десять лет предусматривает строительство 900 километров новых линий, а также модернизацию существующей инфраструктуры"...

Покотилов долго расхаживал по мягкому ковру, потом поглядел на свои золотые часы-луковицу-время почти девять часов вечера.

-Материал интересный. Но...

-Что вас беспокоит, Алексей Дмитриевич?

-Не рановато ли начинаем?— ровным голосом спросил Покотилов.

-Не думаю. Материалы начнем выкладывать после вашей поездки в Мемель. Мы обсуждали ситуацию, Алексей Дмитриевич. Позиции на ближайшее будущее выстроены.

-При нынешнем моменте опасно ставить только на один вариант с Ханиным.

-Алексей Дмитриевич, задействована цепь контактов, телефонных звонков, шуток, беззаботных бесед, которые, как и было спланировано — не могут не прийти к заинтересованной стороне...

Начинается работа-V.

24 сентября 1932 года.

Польша. Пружанское воеводство.

Пограничная станция Береза-Картузская.

Несмотря на учебу в Голландии, никогда не прерывалась прочная нить, связывавшая молодого польского аристократа, князя Евстафия Северина Сапеги с родовым домом, и благодаря этому обстоятельству он мог проводить там регулярно каникулы, в особенности зимние. В середине сентября Евстафий Северин решил отправиться в Ружаны — родовое имение князей Ружанско — Черейской ветви Сапег, чтобы традиционно проведать отца и поохотиться. Что бы было не скучно в дороге, князь пытался пригласить в Ружаны своих приятелей и однокашников по колониальной школе в Антверпене, но желающих не нашлось. И только в последний момент, дня за два до отъезда, с Сапегой вызвался поехать англичанин Нильс Болей. Что называется, напросился. Болей, помимо того, что занимался историческими и этнографическими исследованиями, вел свою колонку в "Daily Herald", пописывал статейки в светских хрониках, собирал всевозможные байки и сплетни о жизни аристократов. Молодой князь счел, что поездка в белорусскую глубинку будет несомненно полезной для приятеля — светского хроникера и этнографа. Платить за билет, Болей однако не стал — платил Сапега.

Князь и Нильс Болей прибыли на станцию Береза-Картузская варшавским курьерским поездом ранним утром. Местечко при одноименной железнодорожной станции, необычайно разбросанное вокруг станционных построек и подъездных путей, поражало своей однообразностью. Небольшие деревянные домики здесь тянулись длинными рядами, придавая всему местечку однородный, серый фон провинциального захолустья. Некоторую живость ландшафту местечка придавали живописный комплекс руин бывшего монастыря картузов, расположенный на расстоянии несколько сотен метров от Березы, да гостевой сапежинский дворец, когда-то предназначенный для приезда основателя, а ныне частично переделанный под гостиницу.

В Березе-Картузской царила полусонная, тихая жизнь, несмотря на близость станции, с железнодорожными мастерскими, депо, с десятками паровозов и вагонами: товарными, международными пассажирскими, местными "подкидышами", цистернами, с пассажирами и с отстроенной поляками пограничной заставой с таможней.

Международные составы, наполненные дипломатами с семьями, торговцами и репортерами, направлявшимися в варварскую, коварную, непонятную, азиатскую Россию, или возвращавшимися обратно, в лощеные европейские столицы, делали на станции двухчасовую остановку: пока в мастерских меняли европейские колесные пары на русские, и обратно, с русской колеи переставляли вагоны на европейскую, пассажиры проходили рутинный таможенный досмотр и пограничный контроль. В городок они предпочитали не заходить — при вокзале имелся просто-таки шикарный ресторан, с великолепным оркестром и пальмами в кадках, с огромными, по-русски щедрыми бутербродами с красной и черной икрой и настоящей "федоровской"* колбасой, с водкой, с армянским коньяком, с крымскими винами (европейские дипломатические дураки, а особенно европейские репортеры, ехавшие в Россию впервые, бешено скупали в ресторане всю снедь, полагая, что больше ничего подобного приграничному изобилию они не увидят. И сильно удивлялись: в Барановичах, в Минске, Смоленске тоже царила березовская вокзально— ресторанная сытость...).