В С Германии 1910-1919

Морская крепость Гельголанд [ВЭС т.6]

В 1890 г. передан Великобританией Германии в обмен на некоторые владения в Африке. В первые же годы по приобретении немцы построили несколько батарей с дальнобойными пушками (частью под куполами), мортирами и мелкокалиберными пушками; батареи связаны между собой, с пороховыми погребами и пристанью подземной ж. д.; в южной части о-ва находится бетонная казарма для артиллеристов.

Крепость 1 класса Мец [ВЭС т.15]

В 90-х гг. XIX века укрепления Меца были еще более расширены; к югу и западу образован новый фортовой поясь в расстоянии 9 верст от центра крепости. Это броневые форты на вершинах С.-Блез и Сомли. Затем на вершине западнее д. Сольни устроена броневая группа "Лотринген" и южнее её 2 такие же группы: "Кронпринц" и "Кайзерин". В 1904 г. началась постройка фортовых групп и на правом берегу Мозеля, которых в настоящее время имеется 11, расположенных в 2 линии. 1-я линия удалена от центра почти до 13 верст Расстояние между этими группами 4-5,5 вер. Все группы броневые и имеют каждая не менее одного вполне безопасного от штурма долговременного укрепления. На этой фортификационной обороне Меца немцы не остановились и в последние годы идут работы по дальнейшему усилению и расширению крепости. Наружный обвод её теперь достигает 60 верст, а диаметр до 20 верст.

Крепость Кобленц [ВЭС т.13]

Длина всей линии, занятой фортами, около 13 км. Для защиты Кобленца от нечаянного нападения был определен гарнизон в 5.000 чел, а для обороны при осаде около 15 тыс.чел. В укрепленном лагере может укрыться армия до 45 тыс.чел. С 1880-х годов укрепления Кобленца начали перестраиваться и усиливаться, сообразно новейшим боевым требованиям.

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

Имперские военно-воздушные силы Германии (Deutsche Luftstreitkrafte) в период с 1910 года до 1 октября 1919 года. [w]

В состав германских воздушных сил входили:

Органы управления;

Воздухоплавательные части (Luftschiffertruppe);

Военная (Fliegertruppe) и морская авиация;

Метеорологическая служба (Wetterdienst);

Войска противовоздушной обороны (Flugabwehrartillerie).

АВИАЦИЯ

До Первой мировой войны[w]

В 1910 году самолет вошел в состав немецкой военной авиации. Первые военные летчики прошли обучение на Farman III, импортированном из Франции, начиная с мая 1910 г. Затем 18 декабря 1910 года Farman III был приобретен как первый немецкий военный самолет с армейским обозначением "B1".

В мае 1910 в Деберитце была основана первая военная авиационная школа. В конце того же года на вооружение германской армии поступают первые 10 самолётов германской постройки Fokker.

Удачное применение аэростатов и самолётов на императорских манёврах в марте 1911 года, успехи испытательных стрельб с аэростатами, а также сообщения о высоких достижениях Франции в области военной авиации показали Генеральному штабу, что самолёт более пригоден для разведки, чем аэростат. От самолёта ожидали в первую очередь сбора сведений в рамках оперативной разведки. Что он мог быть также отличным средством тактической и дальней разведки, впервые поняли лишь во время самой войны.

В 1911 году под руководством генерального инспектора военного транспорта генерал-майора Карла Генриха фон Ханиша была сформирована Инспекция военной авиации и автотранспорта (ILuK) к которой были отнесены авиационные (Fliegertruppe) и воздухоплавательные (Luftschiffertruppe) войска. Перед Первой мировой войной летчики продемонстрировали свои практические навыки, в частности, в "полетах принца Генриха".

В 1912 году в составе прусской армии были созданы Королевско-прусские авиационные войска с подчинеными саксонской и Вюртембергской армии, а также Авиационные войска Баварской армии (1.Koniglich Bayerisches Fliegerbataillon) и, наконец, морская авиация Императорского флота. Последние также были сформированы в 1913 году и состояли из военно-морских авиационных и военно-морских воздухоплавательных частей.

1 октября 1913 года были созданы Инспекция Авиационных войск Inspektion der Fliegertruppen (IdFlieg) и Инспеция Воздухоплавательных войск Inspektion der Luftschiffertruppen (IdLuft), подчиненные Генеральному инспектору военного транспорта и ILuK, которые объединили авиационные и воздухоплавательные силы соответственно. Он руководил авиацией прусской армии, включая Саксонии и Вюртемберга, но за исключением Баварии. В рамках усиления армии к этому времени авиационные силы были увеличены до четырех авиационных батальонов из двенадцати рот, расположенных на одиннадцати станциях.

С 1914 года немецкая военная авиация была разделена на самолеты класса А и В, а затем и на другие категории.

Состав авиапарка Германии [Groehler с.15,18,19]

1910г.: 5 самолетов, 9 дирижаблей

1911г.: 50 армейских, 2 флотских, 101 частных самолетов

1912г.: 46 армейских, 2 флотских, 100 частных самолетов

8.1914 г.: Западный фронт: 190 самолетов, 5 дирижаблей, 16 аэростатов

8.1914 г. Восточный фронт: 42 самолета, 3 дирижаблей, 6 аэростатов

Развитие немецких авиационных войск 1914-1918 гг. [w]

Мобилизация

В начале войны из пяти существующих авиационных батальонов было сформировано 33 полевых авиационных дивизиона (Feldfliegerabteilungen FA) и 7½ крепостных авиационных дивизиона (Festungsfliegerabteilungen FFA) по шесть и четыре самолета в каждом соответственно, а также пять запасных авиационных дивизиона (Fliegerersatzabteilungen) и восемь авиационных парков (Etappenflugzeugparks), которые должны были обеспечивать пополнение личного состава и самолетов. Все частные и заводские самолеты, принадлежащие промышленности, были конфискованы. К началу войны в распоряжении армии было 254 пилота и 271 наблюдатель, а также около 270 бипланов и 180 монопланов, но только 295 из них были пригодны для боевых действий. Военно-морской флот имел подразделение морской авиации численностью 217 человек с 32 самолетами и четырьмя летающими лодками, включая учебные машины; однако только двенадцать гидросамолетов и один наземный самолет были пригодны для использования в полевых условиях. В августе 1914 г. в колониях было два (Германская Юго-Западная Африка) и два соответственно самолета (Германская Восточная Африка). Два самолета прибыли в арендованный район Киау-чоу за несколько недель до начала войны.

В ходе мобилизации Fliegertruppe и Luftschiffertruppe выполнили план всего за пять дней, каждый из которых предусматривал назначение летчиков в Верховное командование армии (AOK) или армейские части:

Распределение авиационных частей по командованиям, армиям и корпусам

OHL (Берлин): дирижабли: Z.VI, Z.VII, Z.VIII, Z.IX, Viktoria Luise

Gouvernement Koln: FFA.3

Gouvernement Germersheim: FFA(b), FA-Trupp.1(b)

1.A: FA.12, LSA.1; II.AK: FA.30, III.AK: FA.7, IV.AK: FA.9

2.A: FA.23, LSA.2; Garge-K: FA.30; VII.AK: FA.1, IX.AK: FA.18, X.AK: FA.11

3.A: FA.22, LSA.7; XI.AK: FA.28; XII.AK: FA.29, XIX.AK: FA.24

4.A: FA.6, LSA.3; VI.AK: FA.13; VIII.AK: FA.10; XVIII.AK: FA.27

5.A: FA.25, LSA.4; V.AK: FA.19, XIII.AK: FA.4, XVI.AK: FA.2

Gouvernement Metz: FFA.1, FA-Trupp.18, FA-Trupp.19, FA-Trupp.20, FA-Trupp.21,

Gouvernement Diedenhofen: FA-Trupp.22

6.A: FA.5, LFA(b); XI.AK: FA.8; I.bayr.AK: FA.1b, II.bayr.AK: FA.2b, III.bayr.AK: FA.3b

7.A: FA.26, LFA.6; XIV.AK: FA.20, XV.AK: FA.3

Gouvernement StraЯburg: FFA.2, FA-Trupp.14, FA-Trupp.15

Gouvernement Neu-Breisach: FA-Trupp.18

8.A: FA.16, LSA.3, дирижабль Z.IV; I.AK: FA.14, XVII.AK: FA.17, XX.AK: FA.15, 3.RD: FFA.7

Gouvernement Konigsberg: FFA.5, FA-Trupp.1

Gouvernement Graudenz: FFA.6, FA-Trupp.26

Gouvernement Posen: FFA.4, FA-Trupp.5, дирижабль Z.V

Gouvernement Thorn: FA-Trupp.23, FA-Trupp.24, дирижабль SL.II

Военные операции[w]

Авиационные подразделения армии, которые в материально-техническом и техническом отношении оставались прикрепленными к IdFlieg и, следовательно, к местной организации, теперь были переданы на местах генеральному или армейскому верховному командованию соответственно, подчиняясь коменданту крепости. Поэтому уже в 1912 году в памятной записке содержался призыв к единообразному руководству авиационными силами под собственным командованием. Вместо этого быстро выяснилось, что взаимодействие между авиацией и наземными войсками в оперативном развертывании предъявляет совершенно другие требования к транспорту и снабжению, что приводит к многочисленным организационным конфликтам. Руководитель IdFlieg полковник Вальтер фон Эберхардт, организационно все еще подчиненный Генеральной инспекции военного транспорта (GI), а затем подчиненной Военно-авиационной и автомобильной инспекции (ILUK), безуспешно пытался разобраться в беспорядке между организацией фронта, этапов и тылом. Для этого он представил вопросы начальнику Генерального штаба и попросил создать "начальника полевой авиации" в Высшем армейском руководстве (OHL) и "командиров летчиков" на армейском уровне для более эффективного руководства, но не встретил понимания у начальника Генерального штаба, который 27 августа 1914 г. отклонил просьбу Эберхардта. Таким образом, необходимая реорганизация военно-воздушных сил была отложена почти на два года. Майор Рихард Рете, сменивший полковника фон Эберхардта на этом посту, не смог решить эту дилемму.

Вскоре можно было предвидеть, что сменные подразделения не смогут удовлетворить потребность в квалифицированном персонале, таком как диспетчеры самолетов, наблюдатели и монтажники. 12 августа 1914 года погиб первый офицер немецкой авиационной группы, лейтенант запаса Рейнхольд Яхнов из FFA.1. К октябрю 1914 года было потеряно около 100 самолетов, 52 пилота погибли. Призыв добровольцев от 12 августа 1914 г. в пользу авиационных войск принес 15.000 заявок; в нем говорилось: "... Сообщения добровольцев войны, как и в случае со всеми видами вооружений, в том числе и с авиацией, намного превышают текущие потребности. Тем не менее, здесь необходимо проводить особенно тщательный отбор, и многие из отобранных также должны будут уйти в отставку в ходе обучения. Поэтому все сводится к тому, чтобы с самого начала нанять подходящих добровольцев для ведения войны, т.е. такие, которые, помимо необходимого интеллекта и компетентных черт характера, в частности, уже имеют предварительные знания в области эксплуатации и ухода за авиационными двигателями. Такие личности будут известны, в частности, среди студентов техникума. Найти колледжи и другие технические учебные заведения, которые обратились к этому специальному предмету. Кроме того, требуются опытные механики и монтажники. Военные добровольцы записываются в Королевскую инспекцию летных войск в Берлине-Шенеберг, Альте Казарне (Фискальшштрассе), для обучения в качестве бортпроводников или для найма в качестве вспомогательных монтажников".

По предложению инспектора авиационных войск 18 августа 1914 г. вышло распоряжение министерства всем генеральным командованиям сообщать о подходящих кандидатах из числа действующих, резервных и ландверных офицеров в инспекцию, в первую очередь командирам воздушных шаров. По образцу авиационных заводов были созданы летные училища, в Ганновере был создан 5-й запасной авиационный полк.

Имеющаяся возможность доставки около 50 планеров в неделю, 18 рядных и 6 двигателей в месяц была абсолютно недостаточной, а маршрут доставки не был организован.

Поставки армии, флоту и союзной Австро-Венгрии конкурировали друг с другом, диспетчерских пунктов командного уровня, которые могли бы определять потребности в материалах и воплощать их в требования, не существовало. В результате авиационные подразделения самовольно организовали "автомобильные экспедиции" на авиационные заводы и закупили на заводе новые машины. Обзор и, следовательно, правильное расположение и эффективное расположение в отношении потребностей в пополнении запасов, притока материалов и запасов были потеряны. Наконец, национальные интересы также препятствовали эффективности: Бавария имела собственные авиационные подразделения и развивала собственную организацию этапов под руководством собственной инспекции, Вюртемберг, благодаря своей автомобильной промышленности, имел особенно много технически подготовленного персонала, которого не хватало в других подразделениях, и Саксония также настаивала на своих собственных подразделениях. Только военно-морские летчики оставались централизованно приписанными к Рейхсмаринеамту без какой-либо принадлежности к сухопутным войскам.

Парламентская комиссия, в которую входили известный центристский политик Матиас Эрцбергер и депутаты доктор Герман Пааше, Фрайхер Карл фон Гам-Массаунен, граф фон Опперсдорф, Шульц-Бромберг, граф фон Вестарп и доктор Отто Вимер, занималась улучшением сотрудничества с армейской, военно-морской администрацией и промышленностью. Около 6000 рабочих и специалистов были освобождены от военной службы, были скорректированы лицензионные контракты на производство иностранной продукции, были предоставлены захваченные материалы, выделено сырье, и летные офицеры были откомандированы для технической приемки самолетов. Координационный центр должен предотвращать проблемы между военным и промышленным планированием.

1914 г.

Уже в первые дни войны значение летчиков стало очевидным, особенно в области воздушной разведки. Скептицизм командиров сначала перерос в одобрение, а затем очень быстро в требования — повсюду призывали к использованию летчиков и требовали создания дополнительных подразделений. Требовалось тесное сотрудничество между боевыми силами, командными пунктами и летчиками; таким образом, на уровне Высшего командования армии (AOK) с октября 1914 г. штабные офицеры авиаторов (Stofl) использовались, первоначально разрозненно и импровизированно, для консультирования командующих армиями.

Тактически, помимо прямой видимости и импровизированной фоторазведки, имело место управление огнем артиллерии с воздуха. Поэтому начальник Генерального штаба потребовал от IdFlieg скорейшего развертывания соответствующих сил и самолетов. С октября 1914 г. авиационные подразделения крепости были усилены до шести самолетов и переформированы в полевые авиационные подразделения, а 28 сентября была сформирована первый "сверхплановый" авиационный дивизион (FlAbt.31) и переброшен из Берлина на Восточный фронт. К концу ноября авиационным войскам было поставлено 462 новых самолета.

Еще 17 сентября 1914 года франкфуртская газета писала: "Воздушная война сама по себе может быть названа утопией в соответствии с предыдущим опытом. Задача летчика — видеть, но не сражаться, и французские летчики тоже следуют этому принципу." Военные власти не ожидали ожесточенных воздушных боев, хотя пионер авиации и конструктор Август Эйлер подал заявку на патент в июле 1910 года, который был выдан ему, и уже в 1911 году ILA создал самолет со встроенным пулеметом. Французский авиаконструктор Габриэль Вуазен в октябре 1910 года представил свой биплан Voisin Standard, оснащенный пулеметом, на авиасалоне 1910 года в Париже; он считается первым вооруженным самолетом в мире.