— Видите ли танковые войска должны быть сбалансированными, и только танков для этого мало. В составе танкового полка или бригады должны быть не только одни танки, но и самоходная артиллерия ПТО, транспортно-заряжающие машины для перевозки боеприпасов, бронетранспортёры для перевозки приданных пехотных частей, самоходные зенитные установки, самоходная гаубичная артиллерия серьезных калибров. Нужны ремонтные мастерские, опять-таки мобильные, то есть на мощных грузовиках. Многое из этого можно создать путем переделки существующих, но уже морально устаревших танков. Броня БТ или Т-26 слишком слабая, но их ходовая часть вполне подойдет как носитель 107 мм гаубицы или 37 мм или спаренной 23мм или даже счетверенной зенитной установки. Это не говоря уже о том, что нормальный танк крупнокалиберный зенитный пулемет должен иметь свой штатный. А новый танк смог бы нести и 100 или даже 120 миллиметровое орудие ПТО, установленное в неповоротной рубке с усиленным бронированием, — я нарисовал еще несколько эскизов.

— Более того, в танковой дивизии на один собственно танковый полк должны быть еще полк самоходной зенитной артиллерии, полк самоходной гаубичной артиллерии и как минимум один, а лучше два полка моторизированной пехоты, передвигающейся вместе с танками после прорыва вражеской обороны и уничтожающей вражеские тылы. Так же такая дивизия должна иметь рембат, топливозаправщики, транспортно-заряжающие машины. Передвигаться такая пехота должна или на бронетранспортерах , боевых машинах пехоты или на грузовиках. Под БТРы и БМП можно переделать танки БТ или Т-26, или бронеавтомобили БА... Хотя лучше создать специальные машины, — и я опять нарисовал несколько эскизов, — Вот такие БТР немцы уже делают.

— Мда... Озадачили вы меня, однако. О многом из того что вы говорите мы даже и не задумывались. Да и не понятно, зачем все это нужно?

— Зачем? Это опыт войны, за отсутствие всего этого на фронте уже кровью заплачено, и если этого не сделать, то будет заплачено еще большей кровью, причем уже не испанской, а нашей...

— Считаете, что будет война? — Михаил Ильич пристально смотрел мне в глаза.

— Да, увы, но нас нападут.

— Понятно...

Обсуждая разные танковые темы, боевые действия танковых и механизированных войск, мы засиделись далеко за полночь. Вопрос с ночлегом решился сам по себе — Кошкин не выпустил меня среди ночи, а любезно предоставил вполне удобный диван в своем кабинете. А утром подвез на вокзал. Я оставил ему свой адрес и пообещал, что если еще что-то важное вспомню, то напишу. И попросил беречь здоровье и не простужаться.

Я шел по перрону харьковского вокзала к своему поезду, а мне на встречу шла компания летчиков. Поравнявшись с ними, я козырнул, они машинально ответили, и мы разошлись как в море корабли. Но что-то меня зацепило — лицо одного из летчиков показалось уж больно знакомым. Да, думаю это он. Была— не была, но надо проверить. Я развернулся, и быстро, настолько насколько мог, догнал эту компанию.

— Здравия желаю товарищи командиры! Разрешите поговорить немного с вашим коллегой? Да, именно с вами. Я не задержу его больше чем на пару минут.

— Если не ошибаюсь, вы Алексей Маресьев? — я продолжил, отойдя в сторону.

— Да, это я. Но разве мы знакомы? — удивился летчик.

— Это неважно, знакомы, или нет. Важно совершенно другое. Итак... Моя прабабка-цыганка была ведьмой и могла видеть будущее. Частичка ее дара перешла и ко мне. Так вот, Алексей, слушай внимательно и запоминай. Если хочешь прожить 90 лет не безногим инвалидом, а здоровым и Героем Советского Союза, то когда начнется война, и тебе прикажут прикрывать штурмовики от вражеских истребителей, не лезь сам штурмовать, а выполняй приказ, на землю не отвлекайся и сбивай вражеские истребители. Иначе они зайдут тебе в спину, собьют и тебя и штурмовики. А ты еще и без ног останешься. Запомнил?

— Дааа..., — ответил ошарашенный летчик.

— Ну, тогда не смею больше задерживать, я побежал. Бывай!

На следующее утро я уже сходил с поезда в Одессе. Пробродив по городу, к вечеру отправился на улицу Артема...

Разговор с полковником пограничных войск Петром Сергеевичем Миронюком вышел очень тяжелым. Выслушал он меня очень внимательно, но не то чтобы он мне не поверил или решил, что я брежу. Хуже, он, похоже, считает меня провокатором.

— Петр Сергеевич, вы, наверное, думаете обо мне как о сумасшедшем, или как о провокаторе, и прикидываете — а не доложить ли об этом разговоре по начальству, в НКВД?

— Вы правы, молодой человек, есть такая мысль, — Петр Сергеевич даже слегка улыбнулся.

— А вот с этим докладом я бы вам посоветовал повременить до конца ноября...

— А почему это повременить? — Петр Сергеевич даже изволил меня перебить.

— Потому что 'железному наркому' гражданину Ежову, и соответственно 'ежовщине', приходит конец. Товарищ Сталин уже давно понял, что гражданин Ежов не справился с возложенными на него задачами, и потому скоро гражданин Ежов будет снят со свой должности. Ежову уже нашли замену. Буквально на днях, а возможно это уже и произошло, его заместителем будет назначен Лаврентий Павлович Берия, он сейчас Первый Секретарь ЦК КП(б) Грузии. Пару месяцев Берии потребуется на знакомство с наркоматом и передачу дел, а с первого ноября сего года Лаврентий Павлович будет назначен Народным Комиссаром Внутренних Дел. А Ежов будет поначалу переведен на должность наркома водного транспорта, а в следующем, 1939 году снят со всех должностей, осужден и расстрелян как враг народа за допущенные перегибы и нарушения социалистической законности...

— Лаврентий Павлович Берия, говорите? — услышав это имя, Петр Сергеевич задумался, и после долгой паузы продолжил, — Случайно вы не знаете, в конце 1917 года Берия не был ли комиссаром в одной из частей на Румынском фронте?

— Да, это он. Берия действительно был на этом фронте в то время, и какое-то время был комиссаром в одном из полков. Я об этом тоже тут написал, — я кивнул на конверт с моими записями, лежащий на столе. — К концу ноября этого года произойдет еще много других очень важных событий, о которых я тоже написал, и вы сможет это все легко проверить. Думаю, что к зиме тогда докладывать о нашем разговоре будет вам куда как полезнее, если вы все еще будете хотеть это сделать...

— Хорошо, молодой человек, допустим так и будет. Но зачем вы мне все это рассказываете?

— А вот об этом мы поговорим позже, лучше всего через год. Думаю, что тогда вы перестанете меня считать бредящим сумасшедшим провокатором, — я улыбнулся.

— Хорошо, Сергей Иванович, давайте сюда ваши записи, так и быть, я подумаю над вашим предложением до осени. А за сим, до свиданья.

Я успел на поезд Одесса-Симферополь.

Я лежал на верхней полке в купе поезда и вспоминал все, что связано с авиацией. Собственно к авиации я всегда был равнодушен, поскольку всегда мечтал о море. Но такова жизнь. Дело в том, что дед служил в ВВС РККА, так что пришлось интересоваться. 136ББАП моего деда был вооружен бомбардировщиками Як-2 и Як-4, как их назвали в интернете 'бумажный тигр РККА'. Справедливо, в общем-то, назвали. Непонятно зачем вообще эти Яки делали. Идея была заменить СБ, которые типа уже устарели. Но вот ведь какое дело. Бомбовая нагрузка СБ до 1600 кг. 600 кг в бомбовом отсеке фюзеляжа и две бомбы по 500 кило на внешней подвеске. Крейсерская скорость 340 км в час, максимальная на 100 километров больше. О внешней подвеске обычно забывают, и говорят только о тех 600 кг бомб, что размещаются в фюзеляже. И скорость говорят у СБ тоже очень маленькая, от 'мессера' мол не убежит. Но вот ведь какое дело, те же гитлеровские 'Юнкерс -88' или 'Хейнкель-111' развивали практически такую же скорость и точно так же не могли убежать от наших истребителей, даже от И-16. Хотя бомбовую нагрузку несли побольше — до 2000 кг. Ну оно и понятно, при вдвое более мощных моторах-то. О том, что 'Ю-88' даже в 1941 году не мог убежать от наших истребителей Покрышкин прекрасно описал. Кстати, 'Ю-88' строго говоря, не немецкий, а американский самолет. Главные конструкторы-то у 'Ю-88' янки. Как там их звали? Черт, не помню я имен этих Джонов Смитов. Помню только, что один из них еще в конце 1936 года сбежал из Германии домой в Штаты. Интересно, эти янки сами на заработки в Германию во время 'Великой Депрессии' поехали за 'длинной маркой', или кто умный подсказал?

Ну ладно, это я отвлекся от СБ, и Як-4 и Як-2. Решил авиаконструктор и заместитель наркома авиапромышленности Александр Яковлев превзойти СБ. По скорости он действительно СБ превзошел. Максимально Як-4 и Як-2 скорость до 550 километров в час развивали. Не помню я правда чем 'двойка' от 'четверки' отличались... Кажется типом мотора. Вот только бомбовая нагрузка у обоих всего 500 кг. Возможно для решения каких-то очень специальных задач, типа как англичане использовали свои скоростные бомбардировщики 'Москито', эти Яки подошли бы. Но об этом никто не хотел думать и организовывать. Сделали этих Яков 120 штук, поняли, что эти самолеты непонятно что, производство прекратили, выпущенными вооружили два полка обычной фронтовой авиации и забыли про них. А СБ прекрасно себя зарекомендовал в Испании, и в Китае, и на финской. Его оценили по достоинству — чехи даже купили лицензию на производствоСБ у себя. Много вы знаете примеров того, чтобы в тридцатые годы буржуи покупали лицензию на производство советской военной техники? Нет, не знаете? То-то и оно. СБ выпускали до конца 1941 года, а провоевали они до конца войны и даже говорят и после — в Китае и Корее. Главное использовать его правильно. Причем немцы чешскими трофеями не побрезговали. В Испании и Финляндии трофейные СБ состояли на вооружении до средины пятидесятых, пока не были заменены уже реактивными самолетами. Безусловно, СБ не идеал. И главный конструктор самолета — Архангельский — учел недостатки СБ, пожелания летчиков и сделал на базе СБ новый самолет, получивший название Ар-2.Главное достоинство Ар-2 в том, что это был реальный пикирующий бомбардировщик, оснащенный как механизмом вывода бомб из фюзеляжа при пикировании, так и автоматом выхода самолета из пике. У распиаренных типа пикировщиков Пе-2 и Ту-2 всего этого не было, и с пикирования они могли сбрасывать только бомбы с внешней подвески. А бомбы из фюзеляжа — только с горизонтального полета. И, тем не менее, Ар-2 выпустили всего 200 штук, и единицы из них дотянули до конца войны. А недопикировщики Пе-2 и Ту-2 тиражировали тысячами. Почему?

Впрочем, недостатки 'Тушки' многим были очевидны и ее производство несколько раз прекращали. Но поскольку у нее же были и мощные лоббисты, производство опять возобновляли.

А мутная история с авиакатастрофой в Казани, в которой погиб конструктор Петляков? Не говоря уже о том, что очень многие специалисты утверждают, что Пе-2 это просто тупой 'дралоскоп' Мессершидта-110.

Вот тут вот вплотную ребром встает вопрос с интригами в среде авиаконструкторов и явным вредительством. Как известно за исключением одного замнаркома авиапромышленности Яковлева, практически все авиаконструкторы в 30 годы так или иначе попали под репрессии. Но вот ведь какая интересная особенность. Все столичные, так сказать, жители попали в 'шарашки' и остались живы, а всех провинциальных 'зачистили' тотально. Показательна в этом деле судьба КБ Харьковского авиазавода, которое со средины 20х возглавлял Константин Калинин. Самолеты, построенные по его проектам на этом заводе и на заводе в Воронеже,'Аэрофлот' и транспортная авиация эксплуатировали всю войну и до начала 50х годов. А его самого как 'вредителя, диверсанта и врага народа' арестовали весной 1938 года, увезли в Воронежскую тюрьму и после 10 минутного 'суда' проведенного толи в этой же тюрьме, толи заочно в Верховном Суде СССР, в Москве, расстреляли в конце сентября 1938 года в воронежской тюрьме. Расстреляли и многих сотрудников этого КБ. Опять-таки вопрос — почему их расстреляли, а не направили в 'шарашки' как Туполева и его сотрудников? Если действительно Калинин и его коллеги были 'вредителями', то почему их 'вредительские' самолеты продолжали эксплуатировать и после их казни? И 'пришить' к смерти Калинина происки киевских украинских националистов, типа отомстивших 'москалю' не получается. Этапировали Калинина из Харькова ведь не в Киев, а в Воронеж, а это уже не Украина, в РСФСР. Такие решения однозначно только в Москве принимаются. И дело Калинина рассматривали вовсе не на Украине, а или в Воронеже или вообще в Верховном Суде СССР, в Москве, заочно. Так что это чисто московская интрига. Завистливая столичная элита расправлялась с талантливыми провинциальными конкурентами и расчищала дорогу американцам? Ведь именно после уничтожения Калинина, вместо новых самолетов собственного производства, весь 'Аэрофлот' начали переводить на лицензионные DC-3 от McDonnell-Douglas, и его клоны — Ли-2 и ПС-84. Кстати, к этой покупке приложил руку Туполев. Вам не кажется это странным — 'гениальный' авиаконструктор пробивает заказ для иностранца, а не свои собственные разработки, при этом уничтожив своих конкурентов внутри страны? Бескорыстно ли все это делалось Туполевым? Причем куплена лицензия была настолько криво и мутно, что для производства этого самолета в СССР его пришлось полностью перепроектировать, причем дважды.

Или история с истребителями. Довоенный спор — что важнее для истребителя — скорость или маневренность, решился как всегда в пользу союза 'и'. Причем четырех 'и'.Истребителю жизненно необходимы и скорость, и маневренность, и мощное вооружение, и надежная радиосвязь. Не говоря уже про эргономику. И как показал опыт войны, предпоследнее 'и' в списке — мощь вооружения — самое главное. Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов свои две Золотые Звезды заработал на И-16, а погиб когда пересел на ленд-лизовский 'Китти-Хоук'. Вот только обычно умалчивают что этот 'ишак' был вооружен двумя 20мм пушками и еще парой пулеметов. Трижды Герой Советского Союза Покрышкин с начала войны и до конца 1942 года воевал на МиГ-3. Изначально этот самолет был вооружен тремя крупнокалиберными и двумя обычными пулеметами. Но в конце июля 1941 года два 'крупняка' с этих МиГов поснимали — мол нечем новые самолеты вооружать. Результат стал на лице немедленно — сбивать фрицевских гадов стало сложнее. А когда Покрышкин пересел на ленд-лизовскую 'Аэрокобру' вооруженную 37мм пушкой и двумя крупнокалиберными браунингами, то после мелкой модернизации этого самолета в стиле 'подковать аглицкую блоху'( по просьбе Покрышкина механик объединил пушечную и пулеметную гашетки для увеличения мощности одновременного залпа), понял что 'Аэрокобра' — идеал самолета истребителя. И до конца войны никакие интриги Лавочкина или Яковлева не смогли его переубедить пересесть на их Ла и Яки. Не верите? Откройте мемуары Трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина и прочитайте их внимательно.

А наши авиаинтриганы попытку конструктора Гудкова ( один из 'трех мушкетеров' — конструкторов самолета ЛаГГ) сделать мощный истребитель вооруженный 37мм пушкой НС похоронили, позиционируя этот самолет как воздушный истребитель танков...