В январе 1929 года после проведенной подготовки завод перешел на беспрерывную работу с 5-ти дневной рабочей неделей. При этом годовым планом было предусмотрено отремонтировать 22 (классных) пассажирских, 248 большегрузных товарных вагонов капитальным и средним ремонтом, 5900 конвенционным способом. Кроме того необходимо было построить 700 двухосных платформ.
Во всех цехах были созданы ударные бригады, которые принимали на себя обязательства по повышению производительности труда и главное выполнили их. Первыми лидерами в соцсоревновании стали механический и монтажный цеха, где к 1 июля работало 45 ударных бригад и 985 ударников производства.
В апреле 1929 года в рядах ВКП (б) началась "не взирая на лица" "чистка". Партия освобождалась от чуждого, наносного и гнилого, "случайных" людей. На заводе чистка партии началась с членов областного, окружного и районного комитетов ВКП (б).
8 июня на открытом партийном собрании в товарно-пассажирском цехе перед лицом 500 рабочих, проходили чистку члены Обкома ВКП (б) : секретарь окружного комитета ВКП (б) Межлаук, председатель горисполкома Кряжев, секретарь райкома ВКП (б) Копп и секретарь партячейки завода Карташов.
"Чистка" в цеховых партийных ячейках началась в сентябре месяце. В результате нее исключили из партии 35 человек, добровольно подали заявления о выходе из партии и механически выбыли 15. Одновременно с этим шел прием в члены партии.
Партийная ячейка завода в 1929 году составляла около 700человек. В числе подавших заявление о приеме в партию было 36 комсомольцев и 15 женщин. В тот же период времени выросла и комсомольская организация завода. Из 541 человека работающей молодежи — 368 являлись комсомольцами.
Создавшееся положение дел в производстве позволило коллективу завода с 1 октября 1929 года первым в сети железных дорог СССР перейти на семичасовой рабочий день.
В связи с переводом Уварова В.В. в Москву старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС, начальником завода был назначен Феоктист Архипович Новоженов. Производственные успехи нового завода укрепили его финансовое положение. В результате в 1929 году завод кроме клуба "Знамя труда" завершил строительство заводской столовой, а чуть позже была открыта школа фабрично-заводского обучения.
В 1929 году план по ремонту товарных вагонов заводом был выполнен на 101,5%. Вместо предусмотренных планом 700 20-ти тонных вагонов было построено 1000.
"Тамбовцы перегнали Японию"
(Статья из газеты Тамбовского вагоноремонтного завода "Вагонник". 1930 год).
Осуществляя лозунг партии — догнать и перегнать в кратчайший срок технически передовые страны, рабочие Тамбовского вагоноремонтного завода произвели революцию в производстве. Япония установила мировой рекорд короткой продолжительности ремонта вагонов, затрачивая на ремонт товарного вагона девять часов. Наши заводы затрачивают от трех до восьми дней. Тамбовский вагоноремонтный завод до декабря затрачивал на это 21 рабочий час. С 16 декабря завод перешел на новый цикл работы и стал выпускать из ремонта вагон в течение 9 часов 20 минут. С 1 февраля завод снизил продолжительность ремонта товарного вагона до 8 часов.
Эти достижения стали возможны благодаря громадному трудовому подъему, сознательности, творческой инициативе рабочих и рационализаторским мероприятиям помощника директора, бывшего рабочего завода Новоженова.
До 1 февраля в ударных бригадах завода было 50% рабочих. За три дня февраля в ударные бригады вступило около 500 рабочих. Все они поставили перед собой задачу повысить производительность труда на 15%, снизить себестоимость сверх плана на 5%, изжить прогулы и брак.
Тамбовский вагоноремонтный завод один из всех вагоноремонтных заводов Союза имеет наилучшие достижения. Он первый ввел систему непрерывного потока ремонта вагонов и достиг в этом больших результатов, за что награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1930 году показатели завода ухудшились. Слишком высокие темпы роста производительности труда были взяты.
В первом полугодии из месяца в месяц срывались плановые задания по ремонту товарных и пассажирских вагонов, постройке платформ и двухосных изотермических вагонов. Медленно шло освоение строительства изотермических вагонов. Завод забила "прорывная лихорадка", увеличилось количество брака, снизилась производительность труда. Производственная программа ремонта товарных вагонов за 1-е полугодие была выполнена на 82%, строительства платформ на 64%, ледников на 50 %. Во многом это было связано с несвоевременно поставляемыми материалами, недостаточно продуманным планированием со стороны НКПС и Центрального Управления ремонтных заводов ВОРЗ. В течение года несколько раз в сторону увеличения менялись плановые задания для завода.
Руководство завода пыталось доказать нереальность плановых заданий, пагубность "штурмовщины", необходимости обновления морально устаревшего оборудования. Но было обвинено в отрыве от рабочих масс, срыве производственной программе и падении трудовой дисциплины на заводе.
27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области был рассмотрен вопрос — "О политическом и хозяйственном состоянии Тамбовского вагоноремонтного завода". Решением обкома партии хозяйственное, партийное и профсоюзное руководство ТВРЗ было освобождено от занимаемых постов.
В руководство завода пришли новые люди. Начальником завода был назначен Григорий Семенович Вербицкий, секретарем парткома А. Титов, председателем профкома Н. Шатилов, секретарем комитета ВЛКСМ В. Калмыков.
В конце сентября 1930 года положение дел на заводе стабилизировалось.
Токарь колесного цеха Владимир Крылов стал начинателем почина работы сразу на двух станках.
Ударная бригада столяров — изолировщиков во главе с секретарем комсомольской ячейки Владимиром Васильевым выполнила план на 130 % и снизила себестоимость на 5%. В этой бригаде из 34 человек 19 были комсомольцами. Васильевым был усовершенствован производственный процесс на работах по изоляции изотермических вагонов, что привело к значительной экономии материальных средств и рабочего времени. Новый способ изоляции снизил себестоимость работ на 20 %. Бригада Васильева стала резервом для выдвижения молодых рабочих на различные руководящие должности.
100 тыс. рублей экономии в год дали восемь изобретателей -энтузиастов. В тот период времени на заводе насчитывалось более 300 рационализаторов и изобретателей. Среди них такие изобретатели как кузнечный мастер Игнат Никитович Поляков и Юрин. Разработанный Поляковым дверной запор товарного вагона был рекомендовал НКПС СССР для установки на все новые товарные вагоны.
В товарном цехе на 13 пути в основном работала молодежь, состоявшая в рядах ВЛКСМ, добившаяся больших производственных успехов. В связи с этим 13 путь был назван "Комсомольским".
На заводе все больше разворачивалось социалистическое соревнование. Из 3570 работавших на заводе в соцсоревновании принимали участие 3150 человек, в том числе 611 коммунистов.
Все это позволило выйти из "длительного прорыва", завод вновь возвращался в лидеры среди вагоноремонтных заводов.
В июне 1931 года — за освоение выпуска двухосных изотермических вагонов, перевыполнение государственного задания по изготовлению запасных частей решением НКПС СССР и ЦК профсоюзов заводу было присуждено Красное знамя и выдана премия в 200 тыс. рублей.
Состоявшийся в июне 1931 года пленум ЦК ВКП(б) отметил неудовлетворительную организацию ремонтного дела на заводах "ВОРЗ" и предложил форсировать реконструкцию заводов на основании достижений зарубежной техники в ремонтном деле, обеспечив в первую очередь реконструкцию заводов, обслуживающих районы с наибольшим грузооборотом. Была поставлена задача коренной реконструкции железнодорожного транспорта, которой предусматривалось введение мощного подвижного состава подвижного состава 50-60 тонных вагонов, автосцепки, автотормозов. С 1 июля 1931 года предлагалось перевести предприятия транспорта на хозяйственный расчет, в том числе и заводы "ВОРЗ". Касалось это предложение и деятельности ТВРЗ.
Уже в июле здесь началось формирование хозрасчетных бригад и участков. Всего к концу года в цехах было создано 9 хозрасчетных бригад. Лучшей из них была бригада Жидкова, в которой группа Фомичева выполняла задание на 200%, Милюкова на 211% и Пименова на 134%.
1 августа 1931 года для подготовки мастеров и бригадиров в связи с предстоящей модернизацией подвижного состава на базе завода начал работу вечерний вагонный техникум. Директором его стал бывший начальник завода Феоктист Архипович Новоженов. Первыми слушателями стали: В.Д. Соколов, И.М. Широкожухов, Н.П. Поляков, Н.С. Хрычкин, И.Ф. Силантьев, Н.В. Дмитриевский, И.А. Спиридонов.
В конце 1931 года завод возглавил инженер — механик Творжевский Алексей Петрович. Вместе с ним сменилось руководство и общественных организаций. Секретарем парткома стал Н. Шатилов, председателем профкома И.Н. Мельхиседеков.
В 1932 году под руководством начальника завода вместо клепки при изготовлении рам вагонов, было освоено применение электросварки.
Годовой план завод выполнил на 108%. Было построено 1323 двухосных изотермических вагонов и 500 двухосных платформ. Отремонтировано 2165 большегрузных товарных вагонов. По сравнению с 1931 годом производительность труда выросла на 20%.
Наибольших успехов в соцсоревновании добилась бригада маляров кровельно-малярного цеха в составе Матвеева, Болотина и Денисова, которые повысили производительность труда на 15%, снизив при этом себестоимость продукции на 8%.
Все чаще на пунктах льдонабивки и погрузки, в железнодорожных узлах и на промежуточных станциях можно было встретить сияющие белизной поезда, на которых стояли трафареты Тамбовского ВРЗ.
С 1933 года в соответствии с указанием НКПС завод прекратил строительство двухосных изотермических вагонов и платформ. Планом предусматривалось заниматься только капитальным, средним и годовым ремонтом вагонов. Предлагалось отремонтировать: 4447 товарных вагонов, из которых 1500 четырехосных полувагонов, 532 изотермических, в том числе 128 четырехосных. Оборудовать 1900 вагонов автотормозами и 1500 пролетными трубами.
Вновь заводу пришлось перестраивать свою работу. К трудностям изменения процесса производства, невозможности проведения поточного метода работы, добавились проблемы с поставкой необходимых материалов и запасных частей. Все это привело к очередной "лихорадке", снижению качества выпускаемой продукции, невыполнению плана, текучке кадров.
15 мая 1933 года — Постановлением ЦИК СССР заводу присвоено имя Народного комиссара путей сообщения А. А. Андреева, которое он носил до 1957 года.
19 июля на заседании городского комитета ВКП(б) было рассмотрено сложившееся на заводе положение. В его решении отмечалось :
" Руководство завода не обеспечило выполнение планового задания и решение ЦК ВКП(б), не разработало мероприятий по улучшению работы и сокращению управленческого аппарата. Положение, сложившееся на заводе могло не быть, если бы администрация завода и партийная организация боролись с возникшими трудностями".
Городской комитет ВКП(б) принял решение об освобождении от должности руководителей завода. На прошедших партийной и профсоюзной конференциях секретарем парткомитета — парторгом ЦК ВКП(б) избрали Горлова, председателем профкома Кабанина.
НКПС назначил начальником завода Николая Андреевича Лобакова, а главным инженером стал Василий Васильевич Уваров.
Несмотря на принятые административные меры, план 1933 года по ремонту товарных вагонов был выполнен всего на 58 %, пассажирских на 83% . За год завод не додал транспорту более трех тысяч вагонов. В два— три раза повысилась себестоимость ремонта. Десятки вагонов возвращались заводу для повторного ремонта, а в результате убыток около 2-х миллионов.
Все это потребовало от администрации и партийной организации перестроить свою работу, возродить поточный метод работы, шире использовать предложения рационализаторов и изобретателей.
Всего за два месяца 1934 года было подано 276 рацпредложений. Более 50 из них внедрили в производство, это дало шестьдесят тысяч рублей экономии. Руководство завода принимало меры по совершенствованию производства, обновлению оборудования, реконструкции отдельных участков цехов.
Колесный цех оснастили станками новейшей конструкции. В кузнечном цехе появились новые паровые молоты, прессы, пресс-ножницы, гайкоделательные станки. В деревообделочном цехе были построены сушильные камеры. Началось строительство кислородной станции. Во много раз увеличилась мощность паросилового хозяйства.
Кроме ремонта и строительства вагонов на заводе шла и иная работа. Так по договору с научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) в инструментальном цехе бригада слесарей в составе Таратыкина, Вл. Куланина, Ал. Куланина, Толмачева, Александра Свиридова, токарей Соколова и Рукина, строгальщика Петрова и заведующий заливочной Убоговой по проекту инженера Н.В. Уварова были изготовлены две переносные моторные пилы. Первые образцы переносных моторных пил были созданы в 1920 — 1925 гг. в Германии и Чехословакии. В качестве силовой установки применялись двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Мощность таких пил не превышала 3,5 — 5 л. с. (2,6 ...3 ,7 кВ т) при массе 40 — 55 кг. Обслуживались они двумя рабочими. Собранные на ТВРЗ пилы по своей конструкции, прочности и массе (всего 20 кг.) выгодно отличались от зарубежных образцов.
В 1934 году завод отмечал свое 35-летие. В адрес завода поступила поздравительная телеграмма Народного Комиссара путей сообщения Андреева:
"Приветствую рабочих, инженерно-технических работников и служащих Краснознаменного Тамбовского ВРЗ в день 35-ой годовщины завода.
Выражаю уверенность, что коллектив завода в борьбе за выполнение исторических июльских решений СНК и ЦК ВКП(б) ускоренным оздоровлением вагонного хозяйства покажет еще лучшие образцы большевистской работы.
Применяя новые культурные методы, коллектив завода должен обеспечить высококачественное исполнение задач заданной программы.
В этом основная задача".
В связи с юбилеем завода, сорок лучших ударников труда были награждены знаком "Ударник Сталинского призыва". Среди награжденных были мастер колесного цеха Михайлов, приемщик кузнечного цеха Чеботарев, слесари — большегрузного цеха Т. Тимофеев, товарного — Никитин, М. Дмитриев и А. Чернявский, кузнецы — Анфимов, Харитонов и Мартынов, Федорова, столяр Труханов, маляр Локтаева, сверловщик механического цеха Апполонов.
Первым "Почетным железнодорожником" на заводе стал начальник товарного цеха Петр Георгиевич Дегтярев.
Еще одной радостной новостью стало решение Пленума ЦК ВКП(б) об отмене с 1 января 1935 года карточек на снабжение хлебом, мукой и крупой и установлении повсеместной продажи хлеба и других продуктов питания населению.
Реконструкция и модернизация производства помогли коллективу завода увеличить выпуск продукции на 193,7 процента по сравнению с первым годом второй пятилетки. По итогам года заводом было отремонтировано 450 пассажирских и около 7000 грузовых вагонов. Почти 3000 вагонов было оборудовано автотормозами. Завод изготовил 2900 тонн разных видов кузнечной поковки, тысячи вагонных рессор. Государственный план был значительно перевыполнен.
