Петровские Ведомости, прода от 13.04

Ничегонеделанье две недели — за этот срок я успел порядком развлечься обучению своей помощницы вождению автомобиля и попутно прокатился до некоторых соседних деревень. Период ленивого руководства был прерван ненадолго — прибытием новой партии тягачей. К тому моменту уже были в процессе обучения машинисты. Всего их обучение затянется примерно на пол года. После этого в принудительном порядке я был отправлен на отдых в Сочи. Где пинался около двух недель в кампании Олега и Сергея, моих конвоиров-охранников. Довольно скучное время — зато я успел порядком погулять по кабакам да бабам. Вернулся отдохнувший и чуть-чуть загоревший, на зависть технарям, которые за время работы в помещении стали напоминать альбиносов.

Им тоже следовало бы отдохнуть, но от предложения они отказались наотрез — им, видите ли, свои железки важнее. Строили они тягач с пятнадцативагонным составом. Посмотрев на их работу, я вдруг почувствовал себя довольно чужим в этом празднике жизни. Ну чем я им могу помочь? У них условия тепличные, есть абсолютно всё, от ручного инструмента до самых дорогих станков, которые пока простаивали.

Плюнув на это, я отправился в Москву, если все работают, мне как-то стыдно сидеть и ничего не делать. Поехал к организациям, в которые мы разместили свои заказы. Пришлось отдельно по этому поводу поспорить с Семёновым.

— Тащ генерал, — я позвонил ему, как только перешёл порталом, — есть одна полезная тема, кстати, я подумал, что вам тоже может быть полезна.

— Да? — он заинтересовался.

— Мы тут занимались транспортными вопросами. Да, всерьёз загрузились, я сейчас еду к инженерам. Вы, наверное, не знаете, но в союзе была такая машина, НАМИ-012, которая ездила на... пару.

— "НАМИ" много чего делали. И что?

— Мы заказали модификацию парового двигателя и шасси. Нам обещали трёхтонный грузовик, массой шесть тонн, который едет сто километров при полной загрузке, причём не на угле, а на сушёных дровах. С неполной загрузкой пробег на одной такой заправке около двухсот километров. Плюс их доработают по последнему слову техники...

— И чем это нам может быть полезно? — заинтересовался генерал.

— Не сейчас, — я отмахнулся, выходя попутно из гаража перевалочной базы, — я их заказал в качестве резерва. Вдруг что случится, не сможем связаться... да и Россия — страна, где дерева и воды хоть отбавляй, а вот нефть далеко и её ещё добыть и перевезти надо. Поэтому я подумал, может быть, в качестве резервного транспорта на самый, самый чрезвычайный случай оно и армии или спецслужбам пригодится? В мелкую серию уже запускают, так почему бы и не предложить?

— Понял, — Семёнов усмехнулся в трубку, — мысль, если подумать, здравая. На каком шасси? Какие характеристики?

— Так... — я вспоминал наш проект, — на шасси современного Урала, с двигателем в пятьдесят лошадей. Плюс компьютеризированное управление двигателем, плюс бункер на триста килограмм дров. Это на сто двадцать километров пути со скоростью в сорок километров в час по просёлочной дороге.

— Понятно, — Семёнов задумался, — я то могу кое-кому намекнуть, но ты сам в курсе — пока жареный петух не клюнет...

— Вот поэтому я и делаю резервы, — пришла моя очередь усмехнуться, — что бы петухов всяких к себе не подпускать, хотя это дело ваше.

— Не моё, Кирилл, а скорее министерства обороны. Хотя чую, ты хочешь снизить себестоимость своих машин за наш счёт... верно?

— И это тоже, — не стал отнекиваться я, — хотя суммы для меня посильные, будет неплохо, если мы вместе, я и минобороны, получим профит от этого дела. Я, кстати, к ним сейчас еду.

Я забрался в свою машину и, проверив топливо, завёлся. Генерал ещё некоторое время подумал, после чего спросил:

— Кстати, Синкерович, ты мне недавно списочек переслал...

— Ах, да, это через пару месяцев надо будет серьёзно подумать над армией аборигенов. Знаете, нам хочется мира, поэтому приходится готовиться к войне.

— Понятно, — вздохнул Семёнов, — ладно, удачи тебе с машинами, если что надумаем, я тебе сообщу. Кстати, через неделю надо будет забрать эшелон из Трансвааля. Тебе может перепасть больше одного процента...

— Эй, — я возмутился, — мы так не договаривались.

— Знаю. Но руководство вдруг задумалось, кто это такой им подарки делает... и осталось недовольным нашим договором. Мол, тебе мало, а если будет мало, то и будешь искать заработки на стороне... поэтому сейчас думаем, сколько тебе процентов отстегнуть. Пять подойдёт?

— Да, вполне, — я смирился с этим, — хотя от денег не отказываются, всё-таки пять процентов... много будет.

— Да уж не пять копеек, — с протянул Семёнов с ехидцей, — но ты наверное не спустишь всё на наркоту и шлюх, верно?

— Тоже верно, — я подумал, как бы завершить разговор, — ладно, я поехал, посмотрю, как дела у наших баранов.

— Давай, — Семёнов отключился.

Вот и поговорили. На что теперь рассчитывать? Непонятно. Одно знаю точно — с меня что-то могут дополнительно требовать. А это мне не нравится, но выхода нет. Пока что не ограничивали свободу, и на том спасибо. Выбравшись на трассу я направился на один очень интересный заводик... который клепал нам парогрузовики и паромобили.

Собственно, с менеджерами я говорил недолго. Они показали мне текущую работу — паровой автомобиль находился в стадии сборки первых образцов — была рама, с колёсами и рулём, а так же паровой двигатель впереди. Отдельно лежали детали кузова, сидения, короче, экземпляр находился в стадии медленной сборки. Торопить их смысла не было, тем более что этот, весьма несовершенный экземпляр не предназначался для массового выпуска — для массы был другой автомобиль, уже более совершенный, но только в проекте. Паровой двигатель пока только завоёвывал умы инженеров. Совсем иначе обстояли дела с грузовиком — его уже почти закончили — по крайней мере выглядел он завершённым. Покрашен был в армейский цвет, плюс полностью собран. За кабиной располагалось машинное отделение, такое же, как кабина по размеру, а за ним — грузовая платформа.

— На какой стадии машина? — заинтересовался я, так как она выглядела готовой.

— Уже почти готова, — главный инженер, занимавшийся нашими спецавтомобилями, пожал плечами, — нам пришлось демонтировать ДВС, коробку передач, подключить мосты напрямую к валу движка, вварить дополнительную секцию... Двигатель, какой привезли, такой мы и поставили. Немножко доработали его для автомобиля, правда, но в целом он почти идентичен движку от НАМИ. Все особенности конструкции скопировали практически без изменений, так что будет готово где-то через месяц.

Я осмотрел грузовичок ещё раз. Выглядел он довольно современно, но необычно.

— Ладно, — кивнул я, — процесс придётся повторить ещё много раз. С двигателями проблем не будет, с деньгами тоже. По чём кстати работа?

— Четыре миллиона за штуку, — инженер вздохнул, — довольно дорого из-за оригинальных работ и дорогого двигателя. Но дешевле такую уникальную машину вряд ли кто возьмётся делать.

— Точно. Ладно, буду ждать ваших грузовиков, — я повернулся к автомобилю, — а этого будем ждать ещё долго. Ладно, торопить вас не собираюсь, это не к спеху.

Я распрощался с инженером. Работа, судя по всему, кипела, так что замечаний к их деятельности не обнаружилось. Предстояло ещё пополнить запасы нашей базы и перевезти очередную партию стройматериалов. Если быть точным, то листы и металлические заготовки, и около двадцати тонн швеллеров, заказанные инженерами для создания колёсной базы под автопоезд. Сами прицепы у них были, но, судя по их работе — на данный момент они хотят сделать дилижансообразные колёсные тарантасы с металлическим каркасом и бортовой бронёй миллиметров пять. Это достаточно, что бы ружейный огонь был остановлен — бронепробиваемость у местечковых пуль такая... впрочем, бывали случаи, когда портсигар останавливал старинные пули, не говоря уже про мять миллиметров катаной брони. Плюс оно должно играть роль полевых укреплений, что бы в случае атаки можно было за ними спрятаться.

Работали они совместно с Гуниным, так что я не был уверен, что мы не получим очередного бронемонстра.

Оставив инженеров в покое, я вернулся в Архангельск. Очевидно, что сразу за введением любых новшеств пойдёт процесс патентации. Оставив пока эти игрушки инженеров, засел за законодательство. К моему глубочайшему сожалению патентов на данный момент не существовало — что построил, то построил. Украли идею — твои проблемы. С таким подходом прогресса в России можно не ждать, поэтому в первую очередь нужно было заняться процессом защиты своих "изобретений" от ушлых заокеанских дельцов. То, что они заинтересуются — к гадалке не ходи. Вообще, тут нужен был юрист, а юрист... юрист как и законы будут у нас только после того, как закончим работу с царём. Предвижу, что придётся надавать кое-кому по зубам, прежде чем они поймут, что воровать изобретения нехорошо. Для этого и нужна была армия и флот.

Процесс изучения истории патентного права занял всего час, зато стало понятно — ничего у нас не получится с таким подходом. Тут нужен юрист, и царь. Обоих двух нужно обработать и настроить на нужный лад. Царь у нас будет, дай то бог через пару месяцев, значит, и юридические вопросы решатся тогда же. К моему сожалению, иначе выводить изобретения за пределы наших компаний невозможно.

Итак, автотранспорт на подножном корме у нас уже есть. Срок службы парового двигателя по сравнению с бензиновым колоссален — он может работать десятилетия, причём бензиновый за это время нужно часто перебирать и ремонтировать, а паровой только чистить и смазывать. Поэтому по своей надёжности и неприхотливости как резерв на случай ЧП паровой движитель не имеет себе равных. Даже когда остальные выработают ресурс, они будут ездить и ездить. К моему удивлению, размышления о защите патентов на паровые двигатели были прерваны.... Звуками парового двигателя. Со стороны улицы. Подскочив, я выглянул в окно. Так и есть — приехал один из маленьких тягачей. За собой он тянул несколько прицепов. В отличии от автомобиля, паровик создал на улице полное опустение — народ попрятался кто куда. Пришлось выходить встречать, тем более, что уже и Лада выбежала посмотреть, и даже покупатели из магазина вышли.

Перед домом стоял каноничный трёхплатформенный автопоезд — за рычагами тягача был один из местных машинистов, рядом с ним...

— Сань! — позвал я его, — это что такое?

— Да так, кое-что привезли, — он кивнул на платформы сзади, — лучше помоги это во двор вкатить...

Однако, моя помощь не потребовалась. Неуклюже развернувшись, тягач въехал в ворота, втянув за собой гружёный состав, на передних двух платформах были ящики с маркировкой компании, а последняя — оранжевая цистерна с топливом. После пробега в тридцать километров пришлось заправлять тягач из поленницы и колодца, после чего отправлять Саню с машинистом в обратный путь. Судя по громким матам обоих машинистов на каждой кочке, процесс освоения техники шёл полным ходом...

* * *

*

08. 1698

* * *

*

Пётр первый вернулся в Москву двадцать пятого августа. На дворе было десятое число, а значит, уже нужно заботиться о переговорах с его величеством. В первую очередь переговоры — это смекалистые ребята Семёнова, с хорошо подвешенным языком и располагающие к себе. Числа с десятого я окончательно вышел из своего ленного состояния — на носу был приезд царя. Правда, я мог ошибиться с числом — двадцать пятого он вернулся в том мире, где торопился к окончанию бунта, а тут будет ехать не спеша. Значит, точного срока нет. Информационная сеть в Москве ничего полезного по этому поводу дать не смогла — время в семнадцатом веке — понятие очень медленное. Один день — это ничто для какого бы то ни было предприятия. Да что там, все наши действия со стороны местных скорее смотрелись как жизнь белки в колесе — бежим без остановки, работаем на износ, и постоянно расширяемся...

Но, вернусь к Петру Алексеевичу. Для переговорам с ним пришлось взять то, что давал Семёнов — пятерых мужиков, один даже довольно пенсионного возраста. Эта пятёрка, по уверениям бывшего генерала могла совершить задуманное — выйти к Петру Алексеевичу, провести переговоры и даже, по их планам, рассказать, откуда мы такие замечательные взялись...

За своей ленью я многое спустил на тормозах — пополнение автопаропарка грузовиками, ещё многие и многие вещи.

Закончилась лень, началось движение. Переговорщики, вызванные из Москвы, были доставлены на нашу Базу и там начали готовиться к переговорам, Саня тоже расстарался и уже вовсю готовил наш выезд. Даже Игорь проникся и спешно ушёл в двадцать первый век, смотреть, как там его "ласточка" поживает. Корабль поживал нормально — уже был спущен на воду и перегнан из Европы на военную верфь, для вооружения. Переезд особо остро воспринимал Яков Вениаминович. Во-первых, потому что его оторвали от родной типографии, где он уже начал точить трон под Гуттенбергом, учитывая массовость его литературы. Правда, ему не раз приходилось слышать упрёки за неграмотность книжек, но дело пошло вернее, так как язык более поздней модификации был достаточно прост для массового использования. Старославянский даже я не осилил, как ни старался.

Пришлось звать Прокофия — этот ушлый торгаш уже свил себе гнездо в торговом зале. Работа три дня в неделю — лафа. Да ещё и процент с прибыли, хоть один, да приличный. Рубль с сотни он получал.

— Прош, — я нашёл его на складе в подвале, в горе коробок с товарами, — дело есть.

— Да, барин, — Прокофий вылез и предстал под ясны очи мои. Ну, может не очень ясны, учитывая, что в подвале из освещения была одна единственная лампочка.

— Прош, я уезжаю в Москву. Половина моих ребят останется, вторая половина со мной уедет. Пока меня не будет — магазин на тебе.

— Слушаюсь, — он обрадовался такому подарку судьбы, — пожелания али ещё что будут?

— Не, всё как обычно. Отчётность, цены, график работы... с домом справишься? Хотя что это я, тут обычно Лада хозяйничает... ей придётся со мной уехать.

— Справлюсь, барин, — ещё больше обрадовался Проша.

— Ну, тогда я тебе не мешаю, — я покинул подвальное помещение.

Выезд за номером два от первого отличался сумбурностью. На этот раз планировалось остаться в Москве подольше, поэтому кое-какие запасы взяли с собой, но основную массу вещей перевезём отдельными рейсами. Итак, на этот раз нас было меньше. То же количество автомобилей, но уже без прицепов. Саня вообще хотел ехать на парогрузовиках, но я посчитал расход топлива... скажем так. Если ехать только на них, а в кузове везти прессованные из опилок поленья то, может быть, доедем. А так — не их радиус. Выезд был десятого числа.

Солдаты взяли с собой только огнестрел — карабины, пистолеты, несколько пулемётов ДП. Это оружие оказалось эффективным и дешёвым... очень дешёвым — в сочетании с высокой плотностью огня, достаточно эффективно при неожиданном нападении и отражении оного. Последние приготовления были завершены.

Собственно, пока что поселиться предстояло в нескольких снятых в Москве домах. Таких же деревянных гадюшниках, что и все деревянные дома деревянной Москвы. Саня порывался взять с собой грузовик на пару, но я его всё равно отговорил — если нужен будет, реально нужен, то привезём. Выехали мы в середине месяца, как и планировали. Я, Саня, разведчики, переговорщики, Козлов, Гунин и тридцать солдат. Плюс Лада, которая к моему удивлению, нашла в этой поездке что-то менее обыденное, чем оно было на самом деле. Женский разум — загадка. Во-первых Лада пол дня до выезда убила на поиски подходящего наряда. Девушка была мягко говоря, без комплексов, поэтому выбирала из более современных нам одежд, которые в этом мире проходят по категории "эротический наряд". Ну как эротический — монотонная юбка чуть выше колен, малюсенькое декольте на блузке, плюс сапожки... Всё это по местным меркам было эротикой. Бабы ходили в платьях до пола, и никак иначе, с рождения до смерти. Лада эту моду быстро забыла, после того как я её стал снабжать модными журналами и одеждой... то, что в её представлении стандарты красоты так поменялись, не осталось незамеченным никем из наших попаданцев. Мягко говоря, к ней относились как к младшей сестре. Я ещё и как к незаменимому инструменту, но прежде всего как к некоему близкому человеку, который всегда рядом и всегда помогает. Однако, выверты сознания девочки были нетипичными — на улице всё равно к ней относились не слишком тепло... представительницы женского пола. По понятным причинам — за прошедшее время у меня уже раз пять просили её руки. Или шесть, не считать же сопливых подростков за серьёзных мужей? Однако, я оставлял это всё на Ладу, которая тут же отказывала всем просящим. У неё было много работы, человек почувствовал вкус к самостоятельной жизни... да и денег у неё прибавилось, чему она была несказанно рада. Прежде всего тому, что слезла с моей шеи и сама обеспечивала себя и брата. А брат её — отрада Титовой как учительницы, которая возилась с ним как с писаной торбой. Девушка уже хорошо водила автомобиль, что... очень необычно для девушки. По крайней мере в отличии от моих знакомых из двадцать первого века не тупила, быстро врубилась во все тонкости управления. Мне оставалось только хлопать глазами и в ладоши — ну и фрукт мне попался в её лице!