| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
— Это — чтобы пролетев над целью, обстрелять её.
— Верно! Таким образом, можно подавить зенитные орудия стреляющие вдогонку…
Указательный палец вверх:
— …Но главным оружием такого ночного бомбардировщика, должны быть бомбы — общим весом под тонну. Никаких бомбоотсеков с бомболюками! Только подвешенные под крыльями или фюзеляжем.
Ну и напоследок:
— Главное, что? Самолёт должен быть прост изготовлении и в управлении как «У-2», то есть доступен лётчику самой низкой квалификации.
На обратной стороне странички написал записку, вырвал и протягивая Василию:
— Завтра же с утра обратись к товарищу Кобулову: пусть выделит для конструирования конструкторское бюро Томашевича из «ЦКБ-29».
Ещё, надо будет озадачить кого (может, Антонова?) по-шурику запилить лёгкий двухмоторный транспортный самолёт с теми двигателями, просторным грузовым отсеком и, аппарелью сзади для быстрой погрузки-выгрузки крупногабиритных грузов массой до тонны.
«ЦКБ-29» — это знаменитая «шарашка», где кроме Томашевича томились в неволе Туполев, Мясищев и Петляков.
Конкретно КБ Дмитрия Людвиговича, в данный момент мырыжилась над истребителем «И-110» с двигателем «М-107», который в серию не пошёл. Меня Томашевич заинтересовал тем, что во время войны сконструировал «Пегас» — лёгкий штурмовик буквально «из говна и палок».
Здесь же задача не в пример проще.
Notes
[
←1
]
Ермак С. А. «Мой путь»
[
←2
]
Фертен Хендрик «В огне Восточного фронта «Воспоминания добровольца войск СС».
[
←3
]
Маршал авиации СССР Голованов А.Е. «Дальняя, бомбардировочная…».
[
←4
]
Константин Михаленко «1000 ночных вылетов».
[
←5
]
Евгений Сергеевич Щетинков — советский ученый в области создания гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, стоявший у истоков отечественной космонавтики. В 1936—1937 годы, за семь лет до появления известных реактивных истребителей вермахта, Е.С. Щетинков и С.П. Королёв совместно разработали проект реактивного истребителя-перехватчика с рекордными для того времени тактико-техническими характеристиками по скорости полёта и скороподъемности.
На базе этого истребителя с ЖРД («объект 218») был создан первый в СССР ракетоплан «РП-318-1», испытанный 24 февраля 1940 года.
С 1938 года Щетинков начал заниматься прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД).
В 1941 году за работы в области течений больших скоростей получил степень Кандидата технических наук (без защиты).
Борис Викторович Раушенбах работал над автоматикой в РНИИ (с 1936 года НИИ-3), в отделе Королёва, который занимался тогда крылатыми ракетами. С 1938-го занялся теорией горения в воздушно-реактивных двигателях.
Михаил Павлович Дрязгов — талантливый учёный, блестящий теоретик, автор около 90 изобретений, многих теоретических работ, нескольких научных, литературных и публицистических произведений. В группе Королёва он был ведущим инженером по вопросам динамики и расчёта траекторий полёта крылатых пороховых ракет.
[
←6
]
Рубен Григорьевич Чачикян родился 3 мая 1910 года в Тифлисе. В 1930-м окончил Ленинградский машиностроительный институт и до войны, с 1933 по 1941 гг., работал в Ленинграде, в Особом конструкторском бюро. В 1939 году Чачикян разработал оригинальную систему автоматического управления (САУ) с электрогидравлическим автопилотом, предусматривающим автоматические взлет и посадку самолетов-бомбардировщиков ТБ-3 и СБ. В акте по испытаниям подчеркнуто: «… впервые в СССР разрешена проблема создания самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа». То есть в 1939 году он создал беспилотник, может быть, не имеющий аналогов в мире.
[
←7
]
В конце января первый самолет (его в документах именовали «ТБ— 3 Бомба» или «Торпеда») выставили на государственные испытания, которые успешно завершились в марте. После этого пару из ТБ-3 и командного СБ передали на регулировочные испытания. Их проводили на аэродроме ЛИИ в Раменском.
В августе 1941 г. собирались сформировать первую эскадрилью специального назначения из «телемеханических» самолетов. Но началась война…
[
←8
]
Очень интересные подробности читайте здесь: Дегтев Д.М., Зубов Д.В. «Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942—1943».
[
←9
]
Патент № F02K7/10.
Автор патента автора Быченок В.И.
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям, и может быть использовано в качестве теплогенератора».https://findpatent.ru/patent/209/2096644.html
[
←10
]
В «реальной истории» дело было так: В 1941 году А. Костиков представил в НКАП разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух ПВРД конструкции В. Зуева. Истребитель должен был нести четыре пушки ШВАК и оснащаться узлами подвески для двух PC или двух бомб ФАБ-125. Согласно расчетам, предполагалось, что самолет будет иметь скорость до 900 км/ч и потолок 9000 м, которого сможет достичь за 2 мин.
Проект самолета «302» был утвержден. А. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ-55, М. Бисноват — начальником ОКБ, М. Тихонравов — ведущим инженером по аэродинамическим расчетам.
В августе 1943 года самолет «302П» проходил испытания без двигателя в виде планера, так как РД-1400 проходил только огневые испытания, а перспектива появления рабочих ПВРД и вовсе была неясна.
В начале 1944 года правительственная комиссия под председательством А.С. Яковлева вынесла решение о прекращении работ в связи с их бесперспективностью. А. Костиков был снят с должности директора института и в марте этого же года арестован. Реактивный институт был в существующем виде ликвидирован, вся работа по созданию реактивной техники была передана в Наркомат авиационной промышленности.
В 1945 году дело против А. Костикова было прекращено, обвинения во вредительстве сняты. В дальнейшем он работал в НИИ-24 по тематике ракетного вооружения.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
