В С Франции 1910-1919

Подготовка военных пилотов была такой же, как и гражданских, до 1910 года, когда Генеральный штаб ввел лицензию военного пилота. Значок военного пилота N1 был выдан лейтенанту Шарлю де Трикорноту де Роузу после обучения в летной школе Блерио в По, на юго-западе Франции, где годом ранее братья Райт основали первую авиационную школу.

Военная авиация Франции Первой мировой войны[w]

В начале Первой мировой войны Франция была мировым лидером в области авиастроения, и к середине 1912 года в составе военной авиации было пять эскадрилий ("escadrilles"). К 1914 году, когда 21 февраля оно официально получило финансирование в рамках Военного министерства, оно выросло до 132 машин и 21 эскадрильи.

В начале Первой Мировой войны, военная авиация сосредоточилась на разведке с помощью самолетов, подобных Bleriot XI. Однако 8 октября главнокомандующий генерал Барес предложил значительно увеличить численность эскадрилий до 65 человек. Кроме того, он предложил использовать четыре типа самолетов для выполнения четырех различных задач: Morane-Saulnier L будут использоваться в качестве разведчиков, Voisin III — в качестве бомбардировщиков, Farman MF.11 — в качестве разведывательных самолетов и Caudron G.III в качестве артиллерийских корректировщиков.

5 октября 1914 года сержант Джозеф Франц и его механик-капрал Луи Кено стали первыми, кто сбил немецкий самолет. Однако в воздушных боях произошла революция, когда пилот-разведчик Ролан Гаррос установил на капот своего Morane-Saulnier L пулемет Hotchkiss с механическим прерывателем хода. Неравномерная скорострельность Hotchkiss не позволяла механизму работать должным образом, и он добавил дефлекторные клинья к задней части лопастей пропеллера, чтобы деревянный пропеллер не разлетался на куски всякий раз, когда он открывал огонь по немецким самолетам. Благодаря такой установке Гаррос стал первым в мире пилотом истребителя, но вскоре после этого он попал в плен, когда у него отказал двигатель.

Независимо от других, Энтони Фоккер добился успеха, когда к началу июля 1915 года он оснастил моноплан Fokker M.5K Eindecker пулеметом Parabellum MG14, оснащенным синхронизатором стрельбы, что изменило способ ведения воздушной войны, поскольку истребители Германии и союзников сражались друг с другом в воздухе. Среди выдающихся французских асов были Рене Фонк, который стал самым результативным пилотом союзников в Первой мировой войне, сбив 75 вражеских самолетов, Жорж Гинемер, который погиб после 54 побед, Шарль Нунгессер, который одержал 43 победы и пережил войну, и Жорж Мадон, на счету которого была 41 победа.

До 1916 года эскадрильи совместно эксплуатировали различные типы самолетов для выполнения конкретных задач, при этом первые истребители распределялись по частям в каждую эскадрилью. В то время такой тип организации был распространен. В 1916 году, в результате неудачи в достижении превосходства в воздухе в битве при Вердене и неспособности разведывательных самолетов отслеживать передвижения немцев, Шарль де Трикорнот де Роуз объединил новые истребители "Ньюпор-11" в специальные истребительные подразделения, чтобы они могли более эффективно действовать сообща. Это настолько радикально изменило ход воздушных боев, что вскоре немцы были вынуждены последовать их примеру.

В этот период эскадрилья "Лафайет" (обозначенная как N.124) была сформирована из группы в основном американских добровольцев, в то время как их родная страна сохраняла нейтралитет. Первоначально на вооружении были самолеты Nieuport 11, 16 и 17, но когда SPAD S.XIII поступили на вооружение, они получили новое обозначение S.124. Вступление Соединенных Штатов в войну привело к тому, что в феврале 1918 года большая часть их выжившего персонала была переведена в военно-воздушную службу армии США (USAAS). Ведущим асом подразделения был американец французского происхождения Рауль Лафбери, который сбил 16 вражеских самолетов (все, кроме одного, в составе эскадрильи) до своей гибели в бою 19 мая 1918 года. Другие американские пилоты-добровольцы, включая первого чернокожего пилота-истребителя Юджина Булларда, летали в составе регулярных французских военных эскадрилий аэронавигации.

К апрелю 1917 года Aeronautique Militaire насчитывала 2870 самолетов в составе 60 истребительных и 20 бомбардировочных эскадрилий и 400 самолетов наблюдения, однако к октябрю было предложено еще более радикальное расширение до более чем 300 эскадрилий. К маю 1918 года под командованием Division Aerienne находилось более 600 истребителей и бомбардировщиков. Два месяца спустя были сформированы эскадрильи дальней разведки. На момент заключения перемирия военная авиация располагала на Западном фронте примерно 3222 боевыми самолетами, что делало ее крупнейшими военно-воздушными силами в мире. Во время войны военная авиация заявила об уничтожении 2049 вражеских самолетов и 357 воздушных шаров, о примерно 3500 погибших в бою, 3000 раненых/пропавших без вести и 2000 погибших в результате несчастных случаев. Около 182 пилотов военной авиации были признаны летчиками-асами за пять или более побед в боях "воздух-воздух".

Создание службы аэронавигации [w]

История создания службы аэронавигации началась в 1909 году, когда военный министр Франции одобрил покупку биплана Райт. В следующем году к единственному приобретению добавились еще один биплан Райт, "Блерио" и два "Фармана". 22 октября 1910 года генерал Пьер Рокес был назначен генеральным инспектором того, что стало называться Cinquieme Arme, или Пятой службой.

В марте 1912 года парламент Франции принял закон о создании военно-воздушных сил. Предполагалось, что они будут состоять из трех отдельных подразделений, в зависимости от задач авиации — разведки, бомбардировки или противодействия другим воздушным судам.

Изобретение истребителя

Франция была одной из первых стран, начавших строить самолеты. К началу Первой мировой войны Франция располагала в общей сложности 148 самолетами (восемь из них принадлежали французской военно-морской авиации) и 15 дирижаблями. В августе 1914 года, когда Франция вступила в Первую мировую войну, французская авиация состояла из 24 эскадрилий, поддерживающих сухопутные войска, включая три эскадрильи, приданные кавалерийским частям. К 8 октября планировалось расширение до 65 эскадрилий. К декабрю планировалось создать 70 новых эскадрилий.

Тем временем, несмотря на активизацию закупок, изобретательные авиаторы пытались использовать различное легкое вооружение против самолетов противника. Ролан Гаррос изобрел примитивный метод стрельбы из пулемета по дуге пропеллера, укрепив пропеллер металлическими клиньями, которые отражали любые залетающие пули. Уничтожив три немецких самолета, Гаррос 18 апреля 1915 года совершил вынужденную посадку в тылу врага. Таким образом, его секретное оружие было раскрыто, и Энтони Фоккер изобрел механизм синхронизации, который к 1 июля 1915 года превратил самолеты в летающие пулеметные платформы.

Создание истребительных формирований

21 февраля 1916 года началось наступление под Верденом. Новое оружие требует новой тактики. Командир Шарль де Трикорне де Роз был первым французским пилотом, который научился летать в марте 1911 года. Этому опытному летчику была предоставлена полная свобода действий в выборе пилотов и самолетов для нового подразделения, которому было поручено не пускать немецкие самолеты наблюдения за французскими рубежами. Специальное подразделение получило в свое распоряжение все имевшиеся в наличии самолеты Morane-Saulniers и Nieuport 11, а также 15 лучших пилотов, независимо от их назначения. Это специальное подразделение, патрулировавшее небо над Верденом, было первой французской патрульной группой. Операция прошла успешно, несмотря на гибель Трикорне в результате несчастного случая. Под руководством нового командира, капитана Огюста де Реверанда, начали свою карьеру такие летчики-асы, как Жорж Гинемер, Шарль Нанжессер и Альберт Деуллен.

Воодушевленные успехом своей первоначальной группировки, французы собрали несколько эскадрилий для участия в битве на Сомме. Растущие силы французской авиации позволил сформировать боевую группу на Сомме под командованием капитана Феликса Брокара. Группировка была сформирована 1 июля 1916 года из четырех эскадрилий "Ньюпор": эскадрильи 3, 26, 73 и 103. Три другие эскадрильи — 37, 62 и 65 — были временно присоединены в разное время.

19 октября 1916 года были созданы три постоянные боевые группы, каждая из которых состояла из четырех эскадрилий. Под номерами 11, 12 и 13 это были только первые три группировки.

Концентрация воздушных сил

В марте 1917 года были сформированы 14-я и 15-я боевые группы. И снова каждой новой группе было придано по четыре эскадрильи истребителей "Ньюпор"; и снова каждая из них была направлена для поддержки французской действующей армии.

10 января 1918 года из четырех эскадрилий SPAD была сформирована 16-я боевая группа. В феврале из подразделений SPAD были созданы еще пять боевых групп: боевые группы под номерами 17, 18, 19, 20 и 21. Различные модели Nieuport в настоящее время постепенно снимались с производства по мере того, как на складах французов появлялись новые модели SPAD.

Успех группировок побудил французов объединить авиацию в еще более крупные тактические подразделения. 4 февраля 1918 года из 15-й, 18-й и 19-й боевых групп была создана 1-я боевая бригада. За ней последовала 2-я боевая бригада, сформированная 27-го февраля из 11-й, 13-й и 17-й боевых групп. В каждой группе должно было быть по 72 истребителя.

Авиационные эскадры не стали концом наращивания военно-воздушных сил Франции. 14 мая 1918 года они были объединены в Воздушную дивизию (Division Aerienne). Поскольку бомбардировочная авиация также была объединена в более крупные подразделения, в состав нового подразделения также вошли 12-я и 13-я бомбардировочные эскадрильм. Обе бомбардировочные части были оснащены 45 бомбардировщиками Breguet 14. Последним дополнением к новому подразделению стали пять эскадрилий охраны, в составе которых было 75 боевых самолетов Caudron R.11 для сопровождения Breguet 14.

25 июня 1918 года была основана 22-я боевая группа, за ней последовала 23-я боевая группа. Также были созданы две группы ночных бомбардировщиков.

15 июля 1918 года, дивизия была задействована во Второй битве на Марне. С тех пор, полностью или частично, дивизия "Аэриенн" сражалась до конца войны. Ко времени битвы при Сен-Миеле французы могли задействовать 27 истребительных эскадрилий, а также разведывательные и бомбардировочные эскадрильи. 1137 самолетов, задействованных в битве, были самыми многочисленными самолетами, использовавшимися в операции Первой мировой войне.

Когда 11 ноября 1918 года было заключено перемирие, военно-воздушные силы Франции расширились до 336 эскадрилий, 74 из которых были истребительными эскадрильями SPAD. На вооружении Франции находилось 3608 самолетов. Подтвержденные заявления о 2049 уничтоженных вражеских самолетах включали 307, которые были сбиты на французской территории. Французские летчики также уничтожили 357 аэростатов наблюдения. Однако из 17.300 пилотов и наблюдателей, участвовавших в конфликте, погибло 5500 человек, что составило 31%. В газетной статье 1919 года сообщалось, что потери французских ВВС составили 61%.

Бомбардировочные авиагруппы (Groupe de Bombardment): 1.GB, 2.GB, 3.GB, 4.GB

Истребительные авиагруппы (Groupement de Combat):

11.GC, 12.GC, 13.GC, 14.GC, 15.GC, 16.GC, 17.GC, 18.GC, 19.GC, 20.GC, 21.GC, 22.GC, 23.GC

Эскадрильи (Escadrille)

Номера эскадрилий постоянные, но к ним добавляется тип самолета. Например, Escadrille VB.112 означает что она вооружена бомбардировщиками Voisin. При замене матчасти меняются буквы, цифры остаются.

В августе 1914 г. французская авиация включала в себя 21 армейскую эскадрилью и 3 кавалерийских.

[ЭВВК-1]

Военнослужащие каждой эскадрильи имели собственные эмблемы, на которых изображались инициалы конструкторов и порядковый номер эскадрильи.

Полного списка эскадрилий у автора нет, сведения фрагментарны. Поэтому ниже приводятся все номера. Существующие эскадрильи выделены жирным. Сведений о не выделенных нет.

1.esc, 2.esc, 3.esc, 4.esc, 5.esc, 6.esc, 7.esc, 8.esc, 9.esc, 10.esc, 11.esc, 12.esc, 13.esc, 14.esc, 15.esc, 16.esc, 17.esc, 18.esc, 19.esc,

20.esc, 21.esc, 22.esc, 23.esc, 24.esc, 25.esc, 26.esc, 27.esc, 28.esc, 29.esc, 30.esc, 31.esc, 32.esc, 33.esc, 34.esc, 35.esc, 36.esc, 37.esc,

38.esc, 39.esc, 40.esc, 41.esc, 42.esc, 43.esc, 44.esc, 45.esc, 46.esc, 47.esc, 48.esc, 49.esc, 50.esc, 51.esc, 52.esc, 53.esc, 54.esc, 55.esc,

56.esc, 57.esc, 58.esc, 59.esc, 60.esc, 61.esc, 62.esc, 63.esc, 64.esc, 65.esc, 66.esc, 67.esc, 68.esc, 69.esc, 70.esc, 71.esc, 72.esc, 73.esc,

74.esc, 75.esc, 76.esc, 77.esc, 78.esc, 79.esc, 80.esc, 81.esc, 82.esc, 83.esc, 84.esc, 85.esc, 86.esc, 87.esc, 88.esc, 89.esc, 90.esc, 91.esc,

92.esc, 93.esc, 94.esc, 95.esc, 96.esc, 97.esc, 98.esc, 99.esc, 100.esc, 101.esc, 102.esc, 103.esc, 104.esc, 105.esc, 106.esc, 107.esc, 108.esc,

109.esc, 110.esc, 111.esc, 112.esc, 113.esc, 114.esc, 115.esc, 116.esc, 117.esc, 118.esc, 119.esc, 120.esc, 121.esc, 122.esc, 123.esc,

124.esc Lafayette, 124.esc, 125.esc, 126.esc, 127.esc, 128.esc, 129.esc, 130.esc, 131.esc, 132.esc, 133.esc, 134.esc, 135.esc, 136.esc,

137.esc, 138.esc, 139.esc, 140.esc, 141.esc, 142.esc, 143.esc, 144.esc, 145.esc, 146.esc, 147.esc, 148.esc, 149.esc, 150.esc, 151.esc,

152.esc, 153.esc, 154.esc, 155.esc, 156.esc, 157.esc, 158.esc, 159.esc, 160.esc, 161.esc, 162.esc, 163.esc, 164.esc, 165.esc, 166.esc, 167.esc,

168.esc, 169.esc, 170.esc, 171.esc, 172.esc, 173.esc, 174.esc, 175.esc, 176.esc, 177.esc, 178.esc, 179.esc, 180.esc, 181.esc, 182.esc, 183.esc,

184.esc, 185.esc, 186.esc, 187.esc, 188.esc, 189.esc, 190.esc, 191.esc, 192.esc, 193.esc, 194.esc, 195.esc, 196.esc, 197.esc, 198.esc, 199.esc,

200.esc, 201.esc, 202.esc, 203.esc, 204.esc, 205.esc, 206.esc, 207.esc, 208.esc, 209.esc, 210.esc, 211.esc, 212.esc, 213.esc, 214.esc, 215.esc,