| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Французская военная авиация, напротив, уже начала последовательно оснащать свои Farman и Voisin пулеметами и легкими пушками; немецкие экипажи высмеивали эти довольно медленные и непригодные в качестве истребителей машины как "крестьянский страх". 16 сентября 1914 г. Taube из 10-й дивизии фельдфебелей был сильно поврежден вражеским самолетом с пулеметом. 5 октября 1914 г. немецкий летчик пал жертвой атаки французского Voisin в первом воздушном бою. Все чаще немецкие разведывательные самолеты не возвращались с задания. Французские летчики-истребители использовали свои быстрые и маневренные машины, чтобы сбить беззащитные и неповоротливые немецкие двухместные самолеты, не подвергаясь опасности с неба. Это ослепило немецкую воздушную разведку; командиры и их штабы оказались в темноте, в то время как подготовка к крупному французскому наступлению в Шампани продолжалась.
Это, в конце концов, встревожило и высшие военные чины. Требование о "Kampfflugzeug" было воплощено в "Typ III", тяжелый трехместный и двухмоторный K-самолет, который, однако, оказался слишком медленным и громоздким для воздушного боя, но зато привел к успешному развитию крупногабаритных самолетов.
1915 г.
Количество авиационных дивизионов на фронте увеличилось почти вдвое — до 25. В то время как французские самолеты уже были вооружены преимущественно автоматическим оружием, немецкие летчики были практически беззащитны со своим легким ручным оружием. Наступательные разведывательные операции больше были невозможны, вместо этого пехоте приходилось мириться с тем, что авиация союзников, почти беспрепятственно кружа над позициями. К 1 мая 1915 г. самозарядные винтовки Маузера и постепенно новые, более легкие пулеметы поступили в подразделения и были установлены в качестве оборонительного оружия в кабинах наблюдателей. После того, как 19 мая 1915 года стрелок из пулемета сбил французский истребитель Morane-Saulnier LA, который совершил вынужденную посадку, трофейная машина с пулеметом, стреляющая вперед, также вдохновила на создание немецкого одноместного истребителя. Авиаконструктор Антон Фоккер был нанят IdFlieg для изучения трофейного самолета и разработал и усовершенствовал концепцию. Использование дефлекторов в качестве дефлекторов пуль, как на французской машине, было запрещено, так как немецкие пули со стальной оболочкой пробивали дефлекторы. Вместо этого компания Fokker использовала метод синхронизирующего механизма, запатентованный еще до войны конструктором LVG Францем Шнайдером. Механизм был установлен на моноплане Fokker M5K, который поступил в производство под названием Fokker E.I. Истребитель первоначально использовался исключительно в оборонительных целях; авиационные подразделения получали от одного до двух монопланов Fokker для сопровождения разведывательных миссий.
В октябре 1915 г. летные силы имели 80 авиационных дивизионов по 6 самолетов в каждой, 8 артиллерийских авиационных дивизионов по 4 самолета в каждой и 2 радиостанции, 18 парков армейских самолетов, 12 запасных авиационных дивизионов, две почтовые голубиные дивизии Остенде и Мец по 6 дивизионов, экспериментальный и учебный летный парк OHL и 2 истребительные эскадрильи национальной ПВО.
1916 г.
В июне 1916 г. действовали полевые авиационные дивизионы 1-61 по 6 самолетов, артиллерийские авиационные дивизионы 201-227 по 6 самолетах, Kagohl 1-5 по 36 самолетах, а также истребительные эскадрильи 31-36, два дивизиона гигантских самолетов 500 и 501 по 3-4 самолета каждый, авиационная дивизия "Pascha" с 12 самолетами, Авиационное командование Sofia в Болгарии с 6 самолетами, авиагруппы в Турции с 20 самолетами, Sonderstaffel S1 с 6 самолетами. Две эскадрильи с одноместные истребителями прикрытия по 10 самолетов в каждой, защищали Мангейм и Трир, от налетов бомбардировочных эскадрилий. 17 Армейских авиационных парков обеспечивали подачу материальных средств.
К концу 1916 г. общее количество машин, имеющихся на Западном и Восточном фронтах, увеличилось до 910 самолетов C, 210 самолетов D и 24 самолетов G; в парках имелось 423 исправных запасных самолета.
Большая часть дирижаблей находилась на вооружении военно-морского флота, армейские были дирижабли LZ 77, 79, 81, 85, 86, 88, 90, 95 Z XII и SL VII. Более 45 полевых отрядов, каждый с двумя аэростатами, управляемыми под руководством профессиональных офицеров штаба группы дирижаблей (StoLuft) на уровне группы армий.
К авиационным дивизионам на Западном фронте теперь были прикреплены по четыре одноместных истребителя к каждому, продолжалось формирование истребительных эскадрилий, артиллерийские части были полностью оснащены радиостанциями, семь боевых эскадрилий были доступны в качестве бомбардировочных соединений. Имея 1144 машины, численность авиачасти значительно возросла, но все же перед ней стояли большие проблемы в плане численности и качества с учетом значительного людского и материального превосходства Антанты, которое стало очевидным в середине 1916 года в битве на Сомме. Все имеющиеся силы, персонал, материалы, машины, промышленные мощности, сырье должны были использоваться и использоваться чрезвычайно эффективно — от принципов руководства и развертывания на передовой до подготовки личного состава на этапе и в тылу, до исследований, проектирования и производства в промышленности.
Морские летчики по-прежнему оставались прикрепленными к военно-морскому флоту. Для разрешения обостряющихся конфликтов с Рейхсмарине по поводу поставок самолетов, двигателей и личного состава в штаб Feldflugchefs был добавлен морской офицер.
Военно-морской флот располагал следующими авиационными силами: 5 станций на Северном море, 2 станции на Балтийском море, станцию морской пехоты, 1-2 Marine-Feldflieger-Abteilung, I-II Kustenfliegerstaffel.
20 ноября 1916 года термин Luftstreitkrafte был официально введен в качестве самостоятельной составной части полевой армии. Неделю спустя, как и ранее во французской военной авиации, офицеры штаба авиаторов в AOK были назначены командирами авиаторов (Kofl) и получили командование всеми армейскими авиационными соединениями. На основных направлениях фронта группенфюреры авиации (Grufl) получили командование 6-8 подразделениями для единообразного руководства разведчиками, истребителями и артиллерийской авиацией. Вместо отдельных истребителей сопровождения в авиационных подразделениях использовались эскадрильи Schutzstaffel, оснащенные боевыми двухместными истребителями.
Однако с военной точки зрения было сомнительным исключение всех баварских, вюртембергских, баденских и саксонских летчиков из состава прежних соединений и их включение в состав сухопутных войсковых частей.
Для расширения авиационных сил была оказана помощь в обучении и оснащении союзников, в частности Турции. Уже в 1915 году лейтенант Ханс-Иоахим Буддеке из Feldfliegerabteilung.23 был отправлен на своем Fokker в Турцию для выполнения боевых задач на Галлиполийском фронте. Капитан Серно был командирован в Константинополь в начале 1916 года, чтобы организовать создание османских авиационных сил по немецкому образцу. В рамках операции Pascha транспортная авиационная дивизия, дислоцированная в Чернахевиче, взяла на себя транспортировку технических материалов и запасных частей в Адрианополь, в то время как усиленный Fliegerabteilung.300 поддерживала германо-турецкий экспедиционный корпус в Палестине. Германо-турецкая группа армий F, сражавшаяся там, в ходе войны была усилена несколькими немецкими полевыми авиационными дивизионами (300-305) и Jagdstaffel (Jasta F).
Следуя той же модели, с мая 1916 г. командование подготовки летчиков в Софии оказывало поддержку болгарским вооруженным силам в создании их авиационных сил по немецкому образцу.
1917 г.
Между тем летчики-истребители стали специализироваться на ночной охоте, а бомбардировочные эскадрильи — на ночных операциях.
Авиационные подразделения Западного фронта были оснащены по меньшей мере 160 самолетами с двигателями мощностью 200 и 260 л.с., которые начали поступать с августа, и вторым жестким пулеметом для пилота.
После всех реорганизаций немецкие военно-воздушные силы к 1 апреля 1917 г. наконец достигли следующей численности: 37 Jagdstaffeln и 3 Kampfeinsitzerstaffeln по 14 самолетов, 30 Schutzstaffel по 6 самолетов, 81 Fliegerabteilungen (39 по 4 самолета, 42 по 6 самолетов), а также 4 Fliegerabteilungen в Турции и одна в Болгарии, 15 Artilleriefliegerabteilungen по 6 самолетов, 3 Bombengeschwader Высшего армейского руководства по 36 самолетов в 6 эскадрильях и еще 9 Bombenstaffeln по 6 самолетов, две Riesenflugzeugabteilungen и 17 Armeeflugzeugparks. Существовали также 13 запасных авиационных дивизионов, 13 школ для артиллерийских наблюдателей, летчиков-стрелков, наблюдателей, оружейников, летчиков-истребителей и т.д. Должны были быть созданы еще три Jagdstaffeln, три Artilleriefliegerabteilungen и шесть Reihenbildzuge по три самолета в каждом для быстрой и систематической разведки.
В рамках "Американской программы", программы перевооружения, принятой 3 июля 1917 года в связи с вступлением Америки в войну 4 апреля 1917 года, авиация должна была быть дополнительно усилена материально. Между тем, 46.000 человек сражались на передовой с 2360 самолетами, еще 42.000 человек служили в местной организации, а 750 человек со 100 самолетами служили в ПВО. Предусматривалось создание еще 40 истребительных эскадрилий, 16 артиллерийских авиационных дивизионов, расширение учебной организации, создание школы истребительной авиации, второй запасной дивизии, выделение 1500 человек в месяц с октября 1917 г., увеличение численности на 28.643 человека к концу года, удвоение производственной мощности до 2000 самолетов и 2500 двигателей в месяц, что было вынужденным шагом. Однако она быть реализована лишь частично из за нехватки сырья.
Истребительные эскадрильи теперь перебрасывались железнодорожным транспортом на угрожаемые или важные участки фронта.
К концу 1917 г. летные силы выросли до 20 командиров авиационных частей в АОК (Kofl), 12 группенфюреров летных частей (Grufl), 48 Fliegerabteilungen по 6 самолетов, 105 Fliegerabteilungen (A) (68 по 6 самолетов, 37 по 9 самолетов), 6 Fliegerabteilungen (F) в Турции по 6 самолетов, одна Jagdgeschwader на 4 Staffeln и 51 других Jagdstaffeln по 14 самолетов в каждой, 30 Schlachtstaffeln, 3 Bombenstaffel Верховного командования по 4 Staffeln в каждой, 2 Riesenflugzeugabteilungen, 6 Reihenbildzuge по 3 самолета, 2 Jagdstaffelschulen по 12 самолетов в каждой и 8 Kampfeinsitzerstaffeln по 12 самолетов в каждой.
В дополнение к подразделениям военно-воздушных сил, морская авиация, находившиеся под командованием Императорского флота, в конце 1917 г.:
Kommandeur der Flieger der Hochseestreitkrafte mit Stab: Seeflugstation Helgoland, Borkum, Norderney, Sylt
Kommandeur der Flieger beim Festungsgouvernement Wilhelmshaven: Landflugstation Tondern, Nordholz, Barge, Wangerooge, Hage
Kommandeur der Flieger der Ostseestreitkrafte: Landflugstation Kiel, Seeflugstationen Apenrade, Flensburg, Holtenau, Warnemьnde, Putzig
Kommandeur der Flieger beim Befehlshaber der Baltischen Gewasser: Seeflugstationen Libau, Windau, Glyndwr
Kommandeur der Flieger beim Marine-Corps Flandern:
Seeflugstationen Zeebrьgge (Ostende); Marine-Feldflieger-Abteilungen Mariakerke (Maele); Marine-Jagdstaffeln Mariakerke (Maele);
Kustenfliegerstaffeln 1 und 2, Kustenschutzstaffel;
Seeflugstation Chanak (Dardanellen); Seeflugstation Kawak (Bosporus);
Seeflugstation Xanthi (Schwarzes Meer); Seeflugstation Warna (Schwarzes Meer); Seeflugstation Zupuldak (Schwarzes Meer);
Seeflugstation Constanza (Schwarzes Meer); Seeflugstation Diungi (Schwarzes Meer)
1918 г.
После распада России и окончания войны на два фронта, о чем свидетельствует Брест-Литовский мирный договор, заключенный 3 марта 1918 года, значительные подкрепления для крупного весеннего наступления Германии, которое планировалось как решающее в войне (Unternehmen Michael), были освобождены до вмешательства американцев. Последнее, огромное усилие поставило все на карту для великой решающей битвы на Западе.
К началу наступления 21 марта 1918 года в состав военно-воздушных сил входили следующие силы:
На территории Рейха существовали следующие учреждения:
Flieger-Ersatz-Abteilungen: 16; Flieger-Beobachter-Schulen: 7; Militar-Fliegerschulen: 11; Zivile Fliegerschulen: 14;
Geschwaderschulen: 1; Flieger-Schießschule: 1 (Asch/Belgien); Flieger-Waffenmeisterschule: 1;
Artillerie-Fliegerschulen: 2 (Alt-Autz, Doblen); Bombenlehranstalt: 1 (Frankfurt/Oder); Funkerlehranstalt:1 (Neuruppin);
Riesenflugzeug-Ersatzabteilung: 1 (Koln); Motorschulen: 6
Artillerie-Fliegerkommandos:2 (Thorn, Wahn); Fliegerkommando Nord: 1 (Flensburg);
Flugzeughallen-Bauwerke: 4; Flugzeughallen-Baukompanien: 2
После провала крупного наступления, прибытия американских войск, массового применения танков союзников и растущего превосходства в силах в воздухе немецкие войска были на грани истощения. 8 августа 1918 года, с прорывом фронта между Альбером и Мондидье шириной 30 км и глубиной 11 км, наступил неизбежный военный поворот с "черным днем немецкой армии".
К этому времени немецкие военно-воздушные силы на фронте включали следующие соединения:
Силы военно-морского флота, как и на родине, остались практически неизменными.
С января по сентябрь 1918 года немецкие летчики сбили 3732 самолета союзников и потеряли 1099 машин.
Конец войны[w]
К концу войны немецкие авиационные силы выросли с примерно 4200 человек с 300 самолетами, на которых они участвовали в войне, до 80.000 человек с 5000 самолетами.
Немецкие летчики 7425 раз оставались победителями в воздушных боях с самолетами противника на западе и 358 раз на Востоке, сбив при этом 614 воздушных шаров противника. 3128 немецких самолетов не вернулись с задания. Общие потери летного состава составили 12.533 человека убитыми и ранеными; из них 4.578 летчиков и 299 человек наземного персонала погибли, а еще 1.962 человека погибли в авиакатастрофах на родине. 1372 человека числятся пропавшими без вести. 76 летчиков были награждены Pour le Merite, высшей прусской наградой за храбрость для офицеров. Еще 69 летчиков были награждены Золотым военным крестом за заслуги, высшей прусской наградой за храбрость, присуждаемой унтер-офицерам и рядовым. 90% производства самолетов Центральными державами находилось в руках Германии; 47.637 самолетов, что, однако, составляло менее трети производства союзников, были введены в эксплуатацию. К концу войны около 26.000 из них были уничтожены, списаны или утилизированы.
Были сбит немецкой зенитной артиллерией во время войны: 1588 самолетов и 2 дирижабля. По годам:
1915 г.: 51 самолет, 1 дирижабль; 1916 г.: 322 самолета, 1 дирижабль; 1917 г.: 467 самолетов; 1918 г.: 748 самолетов.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
