Дополнительное средство обнаружения — магнитометр ASQ-10, который для уменьшения влияния собственного магнитного поля размещался на выдвижной штанге длиной 4,8 м. Магнито-метр позволял обнаруживать подводную лодку только нарассто-янии до 300 м, однако при этом являлся самым надежным сред-ством, позволяющим селектировать ложные и реальные кон-такты.

Кроме того, самолёт имел дистанционно управляемый про-жектор с большой силой света, расположенный на передней кромке правого крыла. Луч прожектора мог направляться по сиг-налу радара. Действие такого прожектора экипаж одной из совет-ских подводных лодок в Саргассовом море испытает на себе.

Начиная с модели S2D (1957г.) на самолёт устанавливался га-зоанализатор ASR-2 Sniffer (крепится к штанге на правом крыле) для поиска подводных лодок по отработанным газам дизелей.

Вооружение S2 «Треккер» располагалось в бомбоотсеке (две торпеды или две глубинные бомбы) и на шести подкрыльевых узлах подвески (торпеды, глубинные бомбы). Особое внимание обратим на то, что никакого артиллерийского вооружения на этом самолёте не было. Позже нам потребуется эта информация при анализе действий в Саргассовом море подводной лодки Б-59.

В качестве противолодочных вертолётов на авианосцах в то время только что начали использовать новый корабельный вер-толёт Sikorsky SH-3 Sea King (SH-3 «СиКинг»). Вертолёт предна-значался для поиска и уничтожения подводных лодок. Для обна-ружения подводных лодок первоначально на нём была установ-лена опускаемая гидроакустическая станция AQS-10, а для их уничтожения — от двух до четырёх самонаводящихся торпед или глубинные бомбы. Позже появились и другие средства обнару-жения и уничтожения подводных лодок, в том числе, ядерная глубинная бомба. Продолжительность патрулирования и днём и ночью составляла 4 часа. Вертолёт был способен действовать на удалении до 350 км от авианосца. Важным достоинством этой машины являлась способность садиться на воду.

Вертолёты SH-3 «Си Кинг»

Таким образом, основными средствами противолодочной войны американских надводных кораблей, самолётов и вертолё-тов в то время были: радиолокационные станции, гидролока-торы, гидроакустические буи, магнитометры, газоанализаторы, противолодочные торпеды и глубинные бомбы. Теперь дадим краткую характеристику менее известным системам, основан-ным на применении гидроакустических буёв, магнитометров и газоанализаторов.

Гидроакустический буй представляет собой миниатюрную гидроакустическую станцию, которая сбрасывается на парашюте в зоне вероятного нахождения вражеской подводной лодки с це-лью подтверждения факта её присутствия и определения коорди-нат. При падении в воду активизируется источник питания буя (как правило, это аккумулятор, заполняемый морской водой). Одновременно из цилиндрического поплавка на установленную глубину опускается гидрофон, который улавливает акустические сигналы от различных источников и передаёт их на самолёт-но-ситель по УКВ-радиоканалу.

В начале 1960-х годов в ВМС США применялся гидроакусти-ческий буй AN/SSQ-2, который выполнял функцию приёмника и передатчика акустической информации. Буи снабжаются мая-ками-ответчиками, работающими на одной из стандартных ча-стот, а также ночными огнями и цветными маркерами для визу-ального опознавания и определения их местоположения в ночное время с самолёта. При единообразии принимающей и передаю-щей частей, буи отличались алгоритмами постановки, режимами работы и обработки принятой от них акустической информации. Постановка буёв, приёми обработка информации от них осу-ществлялась находящимися на носителе специальными устрой-ствами, называемыми рекордерами (Recorder), несколькимиспо-собами: «Джезебел» (также LOFAR — применение до шестна-дцати пассивных буёв, CODAR — применение пары буёв) и «Джули» (применение пассивных буёв и практических глубин-ных зарядов). В отечественной специальной литературе их называли: система

«Джезебел» и система «Джули».

Авиационные гидроакустические буи в те годы были высоко технологичными и не дешевыми приборами. Суммарная стои-мость только одной партии из 15 выставляемых буёв примерно равнялась стоимости престижного автомобиля «Кадиллак» класса «люкс».

Способ «Джезебел» предназначался для пассивного поиска подводных лодок игидроакустического наблюдения за акватори-ями. На контролируемом участке в определённой конфигурации выставлялись до 16 пассивных гидроакустических буёв, которые улавливали акустические колебания от подводных лодок и дру-гих объектов и ретранслировали их на противолодочный само-лёт. Дальность обнаружения находилась в пределах от 4 до 9 км и существенно зависела от гидрологии моря и положения под-воднойлодки относительно, так называемого, слоя температур-ного скачка. Обработка и сравнение сигналов с различных буёв позволяли определить факт наличия подводного объекта и при-мерные координаты цели. Спектральный анализ сигналов (выде-ление акустической сигнатуры) позволял также классифициро-вать цель и определить её государственную принадлежность, од-нако в те годы это удавалось сделать далеко невсегда.

По алгоритму CODAR обрабатывались сигналы от пары буёв и по временнымзадержкам и пеленгам сигнала вычислялись ко-ординаты источника.

Способ «Джули» представляет собой активную гидроакусти-ческую локациюсимтемой пассивных и активных буев. Источни-ком звука в системе служит взрыв практического заряда (неболь-шой глубинной бомбы, об этом заряде мы будем говорить по-дробно ниже), сбрасываемой с самолёта. Измерение времени прихода отражённого сигнала на каждый из выставленных пас-сивных буёв позволяет осуществитьтриангуляцию и вычислить координаты цели. Дальность обнаружения этим способом в те годы составляла от 2 до 3 км, но существенно зависела от гидро-логии и действий подводной лодки. В координатах цели, однако, по-прежнему оставалась неоднозначность, устранение которой требовало наличия достаточного количества буёв или уточнения положения лодки при помощи магнитометра. Главным недостат-ком системы «Джули» была невозможность скрытного поиска подводной лодки. После взрыва глубинных бомб подводная лодка предпринимала манёвр уклонения, меняла курс, глубину, выпускала гидроакустические помехи, использовала особенно-сти гидрологической обстановки, что значительно уменьшало ра-диус уверенного обнаружения её. Для стабильной работы си-стема требовала квалифицированной, сработанной команды опе-раторов. Обычносистема «Джули» работала совместно с другими системами поиска. Например, при выполнении манёвра уклоне-ния подводная лодка, как правило, увеличивала скорость, что по-вышало уровень шумов движителя и механизмов и увеличивало дальность обнаружения лодки пассивной системой «Джезебел».

Загрузка гидроакустических буёв в противолодочный

самолёт S-2 «Треккер»

Обнаружив при помощи буёв способом «Джезебел» присут-ствие подводной лодкив заданном районе, патрульный самолёт выставлял сеть из нескольких пар буёв системы «Джули» (фи-гуры были самые разные) и взрывал практический глубинный за-ряд, отражённое эхо от корпуса подводной лодки которого фик-сировалось буями. После локализации лодки акустическими ме-тодами, самолёт использовал магнитный детектор для уточнения координат, и после этого был готов применить по ней самонаво-дящуюся торпеду или другое оружие. Подчеркнем, для примене-ния оружия требовалось не только обнаружить подводную лодку, не только следить за ней гидроакустическими сред-ствами,но точно знать параметры ее движения. Обнаружение и слежение — это еще далеко не готовность к применению оружия по подводной лодке, а применение оружия — это еще далеко не факт ее уничтожения. Хотелось бы, чтобы читатели и те, кто оце-нивает действия подводников и противолодочников понимали сущность такого противоборства. Далеко не каждый солдат, по которому стреляют, гибнет. Он ведь и сам тоже стреляет.

Детектор магнитных аномалий (Magnetic anomaly detector, MAD) представляет собой устройство, позволявшее тогда на не-большом расстоянии (300-500 м) обнаружить подводную лодку или другой объект сравнимых размеров, сделанный из ферромаг-нитного материала (стали) на фоне магнитного поля Земле в дан-ном районе. Как уже отмечалось, вначале 1960-х годов примене-ние магнитного детектора — один из немногих способов, позво-ляющий достаточно точно установить локализацию лодки, нахо-дящейся в подводном положении. Точность определения коор-динат при помощи магнитометра была достаточна для примене-ния противолодочного оружия — глубинных бомб или самонаво-дящихся торпед, однако при этом самолёт должен был очень точно пролететь над погруженной подводной лодкой. В океане же сделать это совсем непросто, ведь навигационные системы ле-тательного аппарата также давали ошибки, да и погода не всегда могла быть безоблачной.

В те годы в ВМС США применялся магнитометр AN/ASQ-8. Он устанавливался на противолодочных самолётах P-3 «Орион», P-2 «Нептун» и S-2 «Треккер». Позже применялся также на про-тиволодочных вертолётах и кораблях в виде буксируемого устройства. С 1960г. начала внедряться более современная мо-дель магнитного детектора

— AN/ASQ-10.

Газоанализатор (Exhaust Trail Indicaior, ETI) позволяет обна-руживать дизельные подводные лодки по выхлопным газам, об-разующимся при работе дизеля. Принцип действия газоанализа-тора — измерение концентрации окиси углерода (CO) в забортном воздухе. Для обнаружения подводной лодки необходимо, чтобы она некоторое время шла на перископной глубине под РДП. Са-молёт-носитель датчика должен при этом находиться на пре-дельно малой высоте. Следует отметить, что датчик обнаружи-вает не саму подводную лодку, а оставленный ею «хвост» отра-ботанных газов. Поэтому успех обнаружения лодки существенно зависит от погодных условий и времени, когда был оставлен «хвост». При хороших погодных условиях двигавшаяся под РДП лодка обнаруживалась на расстоянии 500 м. Газоанализаторы обычно выносились вперёд на длинной штанге, установленной на крыле или в передней части фюзеляжа самолёта, чтобы ис-ключить влияние отработанных газов собственного двигателя. В 60-е годы использовали газоанализаторы AN/ASR-2 и AN/ASR-3.

Типовой алгоритм действий противолодочных сил против ди-зельных подводных лодок состоял в первичном обнаружении лодки в надводном положении, под РДП или перископом с помо-щью радиолокации на достаточно большой дистанции. Затем — определение её координат с помощью гидроакустических буёв и подтверждение контактас помощью магнитометра. Лодка начи-нала уклоняться и часто, если в воздухе действовал один самолёт, ей манёвр уклонения удавался. Сложнее было уклониться от двух самолётов или от самолёта и надводного корабля, дей-ствующих одновременно. Всё этомы увидим ниже, когда четыре советские подводные лодки вступят в борьбу с превосходящими силами противолодочной войны ВМС США в Саргассовом море.

В дополнение к развёрнутым силам противолодочной войны в наиболее остройфазе кризиса для этих целей привле-кали и подводные лодки. В частности, во время анализируемого Карибского кризиса, 10 подводных лодок ВМС США были раз-вёрнуты вблизи о. Ньюфаундленд [Сайт Архив Национальной Безопасности Хронология]. Тут же отметим, что действия их не увенчались успехом, поскольку противолодочные возможности их были очень низкие, самое главное, в этом районе в те дни не былосоветских подводных лодок. Состоялся классический «удар в пустоту». Силы задействованы, ресурсы израсходованы, а ре-зультата нет. Интересно, наказали кого-нибудь за это в ВМС США и Канады, которая им тут помогала?

Характеризуя систему противолодочной войны, следует не-сколько слов сказать об организации сил. Дело в том, что они имели двойную организацию: административную и оператив-ную. По административной организации корабли, суда и авиация были объединены в типовые однородные соединения: надводные корабли — в дивизионы, дивизии и эскадры, авиация — в отряды, эскадрильи и воздушные крылья (см. табл. выше). В составе этих организационных формирований они готовятся к выполнению свойственных задач. Для фактического выполнения боевых задач из тех же самых сил формируются целевые тактические группы (соединения) разнородного или однородного состава (GTG), так-тические группы (TG), авиационные ударные группы (CVA), противолодочные авиационные группы (CVSG) и отряды, кото-рые состоят из тактическихединиц. Перечень и состав таких вре-менных формирований в Карибском кризисе будет показан ниже.

Кроме того, как выясняется сейчас, в начале 60-х годов в США была принята на вооружение неизвестная до того новейшая бе-реговая система гидроакустического наблюдения SOSUS, кото-рая также была включена в общую систему противолодочной войны. Об этой системе и о других системах разведки США речь пойдёт далее прианализе разведывательного похода подводной лодки Б-75 накануне Карибского кризиса.

5. Разведывательный поход Б-75 Натнёнкова и

переход подводных лодок 69-й бригады в Цен-

тральную Атлантику

О береговых системах наблюдения

за подводными лодками в то время знали очень мало. Вместе с тем, кое-какие сведения о них у советского ко-мандования уже имелись, которые требовалось уточнять, проверять и накапливать. Именно с этой целью, к моменту выхода 69-й бригады из своей базы, вблизи от Карибского моря находилась и, сохраняя скрыт-ность, вела разведку береговой си-стемы гидроакустического наблюде-ния США большая дизельная подвод-ная лодка Б-75 пр.611 (командир — кап. 2 ранга Натнёнков Николай Ива-нович). Н.И.Натнёнков

Это была лодка из состава 161-й бригады 4-й эскадры подводных лодок Северного флота. Приказ о подготовке Б-75 к «плаванию на полную автономность» (75 су-ток) поступил в начале июня 1962г., срок выхода был назначен на 18 июня. К тому моменту ещё не было никаких сведений о планируемой операции «Анадырь», хотя в Москве, как мы ви-дели, решение о ней уже было принято. Подводные лодки бри-гады до этого уже неоднократно совершали походы в Атланти-ческий океан «на полную автономность», поэтому опыт подго-товки таких походов уже был накоплен. Готовили не только тех-нику, но и личный состав. Достаточно сказать, что по состоя-нию здоровья пришлось заменить 11 человек, в том числе двух офицеров, четырех старшин и пять матросов. В составе эки-пажа находились 12 офицеров, 2 мичмана сверхсрочной службы, 21 старшина, 44 матроса. Среди матросов и старшин было 34 от-личника боевой и политической подготовки, 15 специалистов первого класса, 25 — второго класса. При этом 17 из них служили по четвертому году, 17 — по третьему, 20 — по второму, 11 моло-дых матросов прибыли на корабль из учебных отрядов [Коптяев]. Приведённые цифры позволяют судить о составе и состоянии экипажей и других подводных лодок. Такими были экипажи под-водных лодок.