— Покурить вышли...
Прям беда с этим курением... Смолят самосад здесь — чуть ли не с младых ногтей, хорошо хоть в производственных помещениях отучил. Единственный, кого я занимаясь индивидуально, отучил от этой пагубной привычки — это Барон, на остальных видать — мои нравоучения не действовали.
— Ну и как..., — спрашиваю, кивая на сварочное оборудование, — получается?
Тут вдруг вспоминаю: во времена Второй мировой войны, цельносварные американские суда класса "Либерти" — варили наскоро обученные девушки...
Почему?
Не настоль уж американцы "подчистили" своё мужское население в те годы, чтоб как мы — ставить к станкам женщин и детей. Возможно, женская рука более чувствительна к этой работе, а терпение выдержаней?
— Да, вроде получается, Серафим, — отвечает неуверенно, — но вот...
— Дай-ка мне держак, Сашка! Возьми вторую маску и смотри внимательно.
Когда ребята вернулись из курилки (надо сказать, не очень-то торопились!), я их выгнал со словами:
— Идите ещё погуляйте, жоп...порукие бездельники!
Через две недели, каждый день — через день занятий, Сашка стала варить не хуже Кузьмы и намного лучше других парней и, тогда я ей предложил:
— Набирай комсомольско-молодёжную девичью бригаду сварщиков, Александра Макаровна!
Кстати, зря я наезжал на большинство парней — к весне 1924 года и они более-менее освоились со сваркой.
Кто не "освоился" — тоже не остался без дела: сперва сам лично изготовлял, потом научил своих "домовят" — те научили ещё кого-то и, к осени образовалась целая комсомольско-молодёжная артель "Красный электрод".
Конечно, обмазка "заводских" рутиловых электродов имеет довольно сложный состав...
Однако, я на первое время приготовлял жидкую глиняную "болтушку", насыпал туда "отходы" после установки (примерно половину), добавлял толчённый мел и древесную муку и, тщательно всё перемешивал. В полученную таким макаром "субстанцию" несколько раз окунал тонкую проволоку из низкоуглеродистой стали, каждый раз хорошо просушивая. Когда слой получался достаточно толстым, окончательно сушил в печи — и готово.
Подсказал Кузьме несколько идеек как этот процесс можно механизировать, тот приложил свой "гений" да золотые руки и, к весне — производительность изготовления сварочных электродов выросла в разы.
Да, конечно в целом качество — не айс!
Далеко, не он... Как вспомню про "те" электроды — плачу горькими слезами и проклинаю себя за непредусмотрительность: почему побольше "роялей" к себе в кандейку не принёс?!
Однако, хотя геморра хватает с лихвой — варить такими электродами уже можно. Ну а там — будем думать и работать над улучшением качества и увеличением количества выпуска.
Забегая опять же, несколько вперёд...
С ртутными выпрямителями у меня до осени не получилось: Волошин уехал из Нижнего Новгорода в Петроград — прежде, чем выполнил договор и, я их ждал фактически аж до весны 1924 года. Но, на первое время выручила динамо-машина со списанного волжского парохода — установленная в исправительно-трудовом лагере, про которую я уже говорил. Она давала постоянный ток, который нашим электриком удалось преобразовать до пригодных параметров и уже этой осенью — у кооператива "Красная жара" имелось два десятка сварочных постов.
Холодная штамповка и электросварка — просто перевернули всю нашу кустарно-кооперативную технологию и саму жизнь ульяновцев!
* * *
Завершив проектирование трактора, взялся за "переходную" модель деревянной мототелеги — над которой пока безуспешно бьётся Домовёнок и его друзья Винтик со Шпунтиком. В этот раз, она уже должна иметь свой-собственный двигатель, сцепление, коробку передач... Всё самое-самое — простейшее, даже примитивное — рассчитанное на низкие обороты и соответственно на практически вечный ресурс при незатейливом техническом обслуживании.
По возможности, как можно больше деталей из дерева!
В отличии от "концепт-кара" — первого образца мототелеги, где я мог использовать "лишние" детали от "Бразье" — "переходная" модель планировалась как можно более массовой. Поэтому, в ней даже шестерни коробки передач — были из хорошо сушёной берёзы, прошедшие выварку в масле и затем обожжённые в печи.
Так же, как и на "концепт-каре", двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, чугунного литья, по своему устройству — сходный с калильными моторчиками для авиамоделей. Ну, или же с двигуном известного мне до последнего винтика "дырчика", устройство которого я за отроческие годы изучил так — что мог воспроизвести его на ватмане ночью во сне, или наяву, но с закрытыми глазами. В моём же распоряжении был комп с его программами автоматического проектирования — так что, мне это обошлось буквально в несколько часов потраченного времени.
Рисунок 81. Один из первых модификаций двигателя для мотомопеда "Д-4".
Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на "концептуальной" модели — системе зажигания.
Понимая, что более-менее современная "бошевская" система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения — мне не светит точно так же, как космический корабль "Буран", я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС — которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902 году.
Наиболее распространенная до того периода устройство — так называемая "запальная трубка", выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе — конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В "верхней мёртвой точке", когда поршень цилиндра — сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом — происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.
Никого тебе трамблёра — прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй...
Всё до фантастической примитивности просто — как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!
Конечно, имеется существенный недостаток — максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.
А мне великую мощь и не надо!
Не до жиру, как говорится — лишь бы "оно" ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.
Насчёт топлива...
Сперва мототелега будет "бегать" на низкокачественном бензине, газолине, лигроине, или даже — на парах керосина или какого другого тяжёлого топлива, для чего спроектировал специальный испаритель. Далее, с освоением электросварки, предполагается полностью перейти на газ вырабатываемый газогенератором[61] из дровяных чурок — но лучше из сухих опилок или стружек. В компе у меня есть несколько рисунков, схем и даже — готовых чертежей самодельных конструкций этих нехитрых устройств, так что без проблем.
Рисунок 82. Схема газогенератора прямого процесса газификации.
Здесь имеется одна "фишка": переводить "нормальные" автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны — в условиях крайнего недостатка "нормальных" видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее...
Однако, я изначально проектирую двигатель — предназначенный ездить именно на генераторном газе.
Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно — как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.
Другая животрепещущая проблема...
Клим, "испытывающий" "концепт-кар" мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та — частенько застревает:
— По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда... Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!
Спрашиваю у главного конструктора:
— Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?
Тот, недолго думая:
— Лошадь надо спереди запрячь... Ой!
Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:
— Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии — чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.
Тот, не без доли резона:
— Красноармейцы — народ здоровый. Неуж, не подтолкнут — в случае чего?
Затем спрятавшись за мою спину:
— И ты, дядька Клим, мог бы на рыбалку брать с собой кого поздоровее...
Тот психует:
— Мамке своей посоветуй — дураков под вид тебя побольше рожать!
— А если эта мототелега раненных красноармейцев с поля боя везёт? — давлю на его комсомольскую совесть для активизации мыслительной деятельности, — и из всех здоровых — могущих "подтолкнуть", только водитель из нестроевых да девушка-санинструктор — телосложением как у твоей зазнобы?
Усовестившись, Домовёнок чешет в затылке:
— Разве что шипы на задние колёса поставить...
— "Грунтозацепы"? Ладно, годиться... А ещё?
— Лебёдку может? Зацепился за дерево и тащи...
— Хорошо, хорошо — принимается лебёдка. Но это всё полумеры! Вопрос с застревающими передними управляющими колёсами, надо решить как-то более кардинально. Напряги свои извилины, ёкарный бабай!
Наконец, того осеняет и он несмело:
— Разве что, чтоб они тоже "гребли"...? В смысле — передние колёса?
— Молодец, Кузьма, — хлопаю того по плечу, — а теперь давай думай — как это воплотить в "металле"... Хахаха! В смысле — в дереве. Ну а если будут какие "мыслительные" затруднения — подходи, спрашивай...
Конечно, новый двигатель и особенно — дымящий паровозом газогенератор, под телегу спрятать уже не удалось — они торчали "надстройкой авианосца" справа от водителя. Ещё, в отличие от "концепта" — имелась нормальная рулевая колонка спереди. Ну и заглянув под низ каждый может заметить, что эта мототелега полноприводная.
"ШРУС", спросите?
Какой, к такой-то — вполне определённой матери, "ШРУС"?!
У этой "чудо-юдо-вундерваффли" оси неразрезные и скорость не превышает 10 км в час. Раздатка после КПП и два деревянных кардана на каждую ось.
Так что без проблем, если не считать что на крутом повороте — "внешнее" переднее колесо может поломаться или отскочить. Так про то, в составленной после испытаний инструкции чётко сказано и на руле крупными буквами написано: "резко и на полном ходу не поворачивать"! В случае же крайней нужды повернуть под углом более 30-ти градусов — остановился, руль в нужную сторону и потихонечку трогай...
Скорость на хорошей грунтовке у "переходной модели" стала чуть ниже, чем у "концепта", нормальная грузоподъёмность тоже — чуточку меньше...
Зато, проходимость!
— "Земля и небо", — сказал Клим после первой же рыбалки, — заказываю для нашего кооператива таких... Десять штук!
Правда позже, он "урезал осетра" до трёх экземпляров: одну "под себя" и две на производственные нужды кооператива "Красный рассвет".
* * *
Тотчас после всех испытаний мототелеги, убедившись что конструкция — вполне работоспособная и достаточно надёжная, покатались с Домовёнком по всем необходимым в таких случаях инстанциям и, открыли на его и двух его лепших корешей Винтика и Шпунтика — акционерное общество с несколько громким названием: "АО Ульяновский автомобильный завод" ...
"УАЗ", то бишь. Ну, а саму полноприводную мототелегу, соответственно назвали — "УАЗ-404".
Хахаха!
Ну, как ещё назовёшь? С фантазией на этот счёт у меня — ваще слабовато. Хотя, несколько забегая вперёд: народ прозвал мототелеги "УАЗ" по-своему — "Мотыгами".
Насчёт финансирования...
Не знаю, но каким-то чудом — в этот раз получилось всё без обычной в таких делах волокиты. Государство вложилось 10 тысячами рублей "казённого" кредита и, долгим крепким рукопожатием своего "ответственного лица" — приветствовало начинание юных дарований. Плюс с него же — с государства, удалось выбить кое-какое оборудование и "сырые" материалы.
Столько же инвестировал Клим из "Кассы взаимопомощи" и ваш покорный слуга из своих кровных — нажитых при помощи теневого дельца по имени Ксавер.
Кстати, да...
Приезжал, мой "друг-теневик", приезжал к нам в Ульяновск — когда был построен Проспект Мира, а как же!
Походил по пахнущим свежим деревом, одинаковым как инкубаторские яйца избам — активно обживаемых строителями и прочим рабочим людом, по-хозяйски заглянул на строящийся "Домостроительный комбинат", прокатился "с ветерком" на "Уазике" и, оставшись довольным — отвалил мне ещё трохи бабла на прогрессорство:
— Если ничего нового для меня нет, считай — что авансом за твою следующую "инфу".
На первое время, под "автозавод" отвели опять же один из пустующих цехов Ульяновского чугуноплавильного завод, куда тут же стали свозить кое-какое — самое простейшее оборудование... После моих многочисленных статей в местной прессе и прямой личной подсказки по приезду, Нижегородский Губком РСКМ взял над заводом "УАЗом" шефство и с тех пор — на нём постоянно трудилась "по скользящему" графику комсомольская бригада молодых, но имеющих необходимые навыки рабочих-нижегородцев — обучая местную рабочую силу. Немало из них здесь и осталось, обзаведясь семьями — ибо к тому времени, я пёк "ульяновские домики" — как опытная хозяйка пирожки.
Конечно, всё оставить на "откуп" пятнадцатилетним балбесам — дураков нет! Пока те не достигли совершеннолетия — всеми финансовыми делами акционерного общества от их имени, будет заправлять опекун — дядька Клим.
Надо сказать, в "финансовых" делах Клим Крынкин — "плавал", как залитый ртутью под самые дымовые трубы броненосец...
То есть никак.
Чтоб, хоть как-то "барахтаться" в морях финансовой отчётности, как я уже говорил — он где-то нашёл и подтянул одного дедка с редким именем Мартимьян. Тот, якобы был приказчиком, чуть ли не у самого Бугрова — знаменитого нижегородского купца-миллионщика. Хотя, может брешут — сам всё никак не удосужился поинтересоваться.
Не знаете, кто такой "Бугров"? Стыдно!
Помните из советского детского мультика:
— "Купец Багров имел затон
И рыбные заводы.
Гонял до Астрахани он
По Волге пароходы.
Он не ходил, старик Багров,
На этих пароходах,
И не ловил он осетров
В привольных волжских водах.
Его плоты сплавлял народ,
Его баржи тянул народ,
А он подсчитывал доход
От всей своей флотилии
И самый крупный пароход
Назвал своей фамилией".[62]
Типа, "старик Бугров" просто обязан был назвать "самый крупный пароход" фамилией чужого дяди — мимо бугровского затона проходящего!
Но, это к делу не относится...
Так вот и ведение финансовых дел на "УАЗе" Клим тоже доверил ему.
"Дед Мартимьян" (так его все без исключения звали-величали и, я не буду в их ряду исключением), был терпелив с ребятишками и с их подростковыми заскоками — аки само милосердие Божие, в финансовых делах скурпулёзен и скуп как бальзаковский Гобсек и, хомячило ещё тот — вроде гоголевского Плюшкина.
