При нём учёт и контроль — почище рабкриновского!
Про свою роль в "финансовой деятельности" завода и, особенно — про участие в этой "роли" моего "роялистого" компа со множеством очень "интересных" программ, уж промолчу скромненько...
* * *
Первую предсерийную партию в сто экземпляров мототелег "УАЗ-404", предполагалось выпустить и реализовать до Нового года на свободном рынке по рыночной же цене. Конечно, все комплектующие — да ещё и в таком количестве, произвести на месте пока невозможно. Поэтому что-то из металлических заготовок, полуфабрикатов или готовых изделий на первое время раскидали по предприятиям Нижнего Новгорода и губернии, что-то решили отлить из чугуна или отштамповать сами — благо уже есть из чего и на чём.
По договору, Нижегородская лаборатория, обязалась поставлять нам в первое время — самые что ни на есть простенькие магнето, катушки-бобины, высоковольтные провода и прочую подобную хренотень. Далее планируется обзавестись собственным цехом электрооборудования.
Ну а все деревянные элементы этой "чудо-юдо-вундеваффли" — вообще, без проблем!
В Ульяновской волости, как и по всей территории Нижегородской губернии — повторюсь ещё раз, испокон веков существуют так называемые "кустарные гнёзда". В частности — наши крестьяне-кустари делают всевозможные изделия из дерева.
Близ Ульяновска, как специально — находятся три больших села, кустари которых специализируется на нехитром крестьянском транспорте — на гужевых повозках и санях. К моему приятному удивлению — среди них издавна уже существует довольно чёткая специализация: одни из кустарей, к примеру — делают ступицы, спицы или ободья для колёс, другие — собирают их в одно целое... То же самое и со всем остальным — пока наконец не получается готовая мужицкая телега на продажу.
Хотя, НЭП оживил кустарное производство и торговлю результатами его труда, но в отрасли явно заметен кризис перепроизводства — предложение в разы превышает спрос.
— Всё дальше и дальше приходится возить — на месте мало кто покупает, — жалились мне частники-перекупщики. — хоть договаривайся с мужиками, чтоб делали так — чтоб телеги быстрее ломались...
Ишь ты!
"Маркетологи" доморощенные — до чего додумались своим умом.
Короче, заказы от "УАЗа" пришлись кустарям как нельзя кстати. С самыми авторитетными из них были заключены договора на изготовление отдельных деревянных элементов "мотыги". В этих договорах, чётко указано: делать строго по выданным каждому шаблону — детали должны быть взаимозаменяемыми. Опять же, перестраховываясь, заказали их тройное количество — предвидя неизбежно высокий процент брака.
Если что, не пропадёт — на дрова пустить можно. В отличии от металлических изделий, всё деревянное в наши лесисто-болотистых краях — исключительно дешёвое...
Забегая далеко вперёд, скажу: с этой поры, конское поголовье в нашей ульяновской волости — начало потихоньку сокращаться, а поголовье крупного рогатого скота — наоборот расти.
И, СКАЗАЛ ОН, ЧТО ЭТО ХОРОШО!!!
"Он" — это я, если что...
"Мания величия"? Ну, не без этого — ничто человеческое мне не чуждо.
* * *
Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА — не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега "УАЗ". Явно завышая возможности Домовёнка и его команды — они на них плотно наехали... Когда же те их открытым текстом "послали", докопались до меня:
— А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!
— Ребята, — отвечаю уставшим голосом, — всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике — не по карману.
Тут Домовёнок, у которого видать — в заднице свербело, встрял в разговор с новой идеей:
— А если и танк из дерева сделать? Ну, это... Ненастоящий... Понарошку... А?
Махнув рукой соглашаюсь, ибо всё равно же не отстанет:
— Делай, чёрт с тобой.
Тот, озабоченно хлопает ресницами:
— А какой он — танк? Я ни разу не видел.
Вздохнув тяжело:
— Сейчас я тебе его нарисую...
Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:
— Такой мы из моей "Мотыги" враз смастрячим!
Один из близнецов, словивший "клин" на авиации, обиженно протянул:
— А самолёт?
Терпеливо объясняю:
— Видишь ли... Как там, тебя?
— Иван.
— Видишь ли, Ваня... Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт — запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера...
Хочешь не хочешь — а придётся своим архаровцам аэроклуб замутить!
Так, так, так...
Кого б, для этого дела привлечь?
Глава 27. "ПОЕХАЛИ"!!!
Не всё, оказывается потеряно!
На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.
На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?
Вот и я, знать его не знаю — у меня в начале месяца — своих забот хватает.
* * *
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора "Мужик" был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у "Фордзона" остов — объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста — был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии — изготовлены на нижегородском заводе "Красное Сормово", где ещё до революции имели дело с "нефтяными" двигателями для речного судостроения.
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе "Красный рассвет", в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе "ОПТБ-007" или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с "шипами" и, одно-единственное заднее — управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку... Хотел было по обычаю немецких лётчиков-"экспертов" пописцать на "дутик" — заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:
"Азия, не поймут-с!".
Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто — открывая эру космонавтики...
БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь... Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого — ну никуда, что касаемо техники!):
— Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна "запальный болт":
— Есть, "болт на старт"!
— Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя — проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
— Есть "прокрутка"!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
— Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
— Есть "зажигание"!
— Пых... Пых... Пых... Пых, пых, пых...
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор "с пол-пинка" завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа — так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из "шарашки" с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком "втыкаю" первую — "пахотную" передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
— ПОЕХАЛИ!!!
— ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ...!!!
Дёрнувшись, "Мужик" довольно резво пополз... Назад!
— "Реверс"! — кричит Кузька.
— Сам знаю!
Здесь, блин, к этому "железному коню" тоже — приноровиться надо...
Однако, езда задом — тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, "Мужик" остановился упершись в неё буксировочным крюком — тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
"Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить..., — вытираю со лба холодный как с холодильника пот, — ну её на фиг — экономию: не всегда в нужных местах — прочная каменная стенка может попасться".
Как и предполагал, управление этим "дизель-панковским" трактором — дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону — что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз — трогаюсь вперёд.
"Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, — появляются первые мысли об "апгрейде", — чтоб удобнее было определять направление вращения".
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины — слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
"Веселится и ликует весь народ!
И, быстрее, всё быстрее
Трактор мчится в чистом поле...".
В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости — каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины — благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно — в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация... В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.
— Кто варил?
— Наши ребята, — Кузька виновато чешет затылок, — кто ж ещё? Девчата варили правое... Звать своих, тащить сварку?
— Ладно, это не критично, — бурчу, — потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше...
Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам — когда никого рядом нет, с помощью своего "роялистого" ультразвукового дефектоскопа.
Так что, ничего страшного!
Сразу был замечен характерный довольно резкий "свист" — побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика... Над этим ещё придётся поработать.
Из серьёзных замечаний, лишь одно — трактор ощутимо "клюёт" носом:
"Мдааа... Что-то я напортачил с центровкой".
Хотя, впрочем — постой!
Изначально трактор проектировался по схеме "К-700" — со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции — я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних — поворотных, сократил до одного — причём облегчённого.
Так, что же ты хотел?
* * *
Для испытаний трактора на второй — "маршевой" скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него — каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.
Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали головными уборами с крыш: скорость "Мужика" была за десять "км в час", на своих двоих — уже не угонишься.
На "круге последнем" я сплоховал и, произошёл немалый конфуз — чуть не завершивший это повествование на довольно минорной ноте... Стремясь узнать, на что она способна машина, я "давил тапку" до упора — выжимая максимальную скорость.
Из трубы уже не просто дым столбом — пламя, как при старте с подводного ракетоносца вырывалось!
Сказано уже было: даже на первой скорости километров в пять — трактор заметно "клевал носом", стремясь опрокинуться вперёд. Когда же скорость подходит к восьми-десяти вёрст в час, то меня буквально "подкидывает" — как ковбоя, оседлавшего быка на родео. Со стороны, наверное, потешно выглядело, но мне было не до шуток — только зубы медвежьим капканом лязгали!
"Раскочегарив" трактор на всю ивановскую, пытаясь удержаться за его штурвалом, я проворонил довольно глубокую выемку на дороге — не сбросив обороты перед ней. Трактор, буквально нырнул вниз и, уткнувшись каллоризаторной головкой двигателя (капота или бампера у него не предусмотрено) — чуть не совершил "кувырок" по ходу вперёд, через голову. Меня, как щенка на взбыкнувшей лошади — подкинуло хорошенько вверх, затем выкинуло из кабины и приложило с маху об землю прямо перед трактором.
Что сцуко, обидно — "Мужик" не заглох, как можно было бы предложить исходя из логики — а с усиленной яростью "рыл" своими большими, стальными, шипованными колёсами мягкий грунт: "пых, пых, пых..." — постепенно выравнивась. Вот, как в замедленной съёмке — его "зад" опустился на землю и, железный механизм рванул на меня с холодной яростью Терминатора — только отполированные шипы на колёсах, сверкнули в утренних лучах довольно высоко уже вставшего Солнца. Вот кабина трактора опустилась в ложбинку — а сам он, вырастая в размерах — показал мне своё железное, в подтёках керосина и масла железное брюхо...
Я лежу — ни вздохнуть, ни встать! Ни даже отползти в сторону.
Пыхтя, стальное чудовище нависло над своим же создателем — грозясь раздавить и перемолотить в кровавые ошмётки его жалкое тело... Я зажмурив глаза, вслух или про себя — не помню, прошептал:
— Прости меня бабушка, не смог я спасти твоего братика Васеньку...
Вдруг, пыхнув в последний раз над самым ухом, трактор заглох и скатился опять назад. Спустя буквально пару секунд подлетает бричка с перепуганными больше меня нашими и, Клим первым:
— А я уж было и, шапку снял...
— Не дождётесь..., — наконец выдыхаю и пытаюсь повернуться набок, чтоб встать, — ОХ, БЛЯТЬ!!!
Мне помогают, вытащив почти из-под самого трактора и усаживая в бричку:
— Везёт тебе, попович! Счастливчик ты — недаром тебя так наши бабы любят.
Не знаю почему, но мне стало не так больно — как обидно... Можно подумать, я весь их Ульяновск — вдоль и поперёк перетрахал!
* * *
К обеду я несколько пришёл в себя, с помощью доктора Ракушкина и фельдшера Казаринова. Конечно не сказать, чтоб я выглядел "как огурчик"... В спину как будто лом через задницу воткнули — да там оставили, а при попытке вдохнуть полной грудью — как перерождающемуся оборотню, мне хотелось издать тоскливый протяжный вой.
— Вам бы полежать с недельку..., — говорит фельдшер.
— Какой, "полежать", Константин Николаевич? — ужасаюсь, — через полторы недели мне с этой "железякой" надо быть в Москве! Вы ещё подохнуть мне предложите...
С помощью Отца Фёдора вколол себе "роялистый" диклофенак с обезболивающим и, вроде на время отпустило... Ну, а через недельку-другую так вообще — "зажило как на собаке".
После обеда, по моему прибытию в "ОПТБ-007" был произведён "разбор полётов".
