Революционная хунта вскоре передала власть представителям народа. На проведённых в августе 1958 г всеобщих выборах было сформировано коалиционное правительство. Главную роль в нём играли представители Рабоче-крестьянского движения.
Диктатора Дювалье и генерала Кебро судил Революционный трибунал. Оба были приговорены к смертной казни. (АИ)
Социализм на Гаити прямо вот так сразу не наступил. Первым этапом достаточно было избавиться от диктатуры. Осенью 1958 г Республика Гаити установила дипломатические отношения с СССР. (АИ)
Иван Александрович Серов оценил потенциал «теологии освобождения» ещё раньше — в начале 1957 года, когда новый Коминтерн только начинал разворачивать свою деятельность. В Латинской Америке Первое Главное управление КГБ плотно работало со второй половины 1954 года. Не дожидаясь естественного возникновения этого религиозного течения, вскоре после разговора с Хрущёвым о дальнейшей стратегии борьбы с империализмом (гл. 02-30), в США была основана «Церковь справедливости».
Её «официальный основатель», работавший под незамысловатым псевдонимом «преподобный Джон Смит», вначале работал как обычный телевизионный проповедник. Поначалу основной его аудиторией были обычные домохозяйки.
Идея заключалась в том, что на «преподобного Смита» работали несколько студентов юридических факультетов, засланных КГБ в американские университеты для получения официального образования по западному образцу. «Студентами» были молодые офицеры КГБ, прошедшие строгий идеологический отбор и многоэтапное психологическое тестирование, «отличники боевой и политической подготовки».
Получился своеобразный гибрид религиозной секты и дешёвой адвокатской консультации по социальным вопросам. «Смит» обычно начинал свою телевизионную проповедь стандартными призывами «любить ближнего», а затем переходил обличению конкретных капиталистов на конкретных примерах нарушения ими федеральных законов или законов штата, например, рассказывал о захватах промышленниками земли, «отжатой собственности», и т.п. Затем он рассказывал, опять же на конкретных примерах, как некая домохозяйка, воспользовавшись данными ей советами «адвокатов Церкви справедливости», отстояла в суде своё имущество, землю, или недвижимость. Все описываемые в проповеди случаи были реальные, документально подтверждённые. Каких-либо обобщений в плане обличения капитализма как государственного строя «преподобный Смит» в проповедях не допускал. Содержание его речей было полностью законно.
В конце проповеди он обычно говорил:
— Пишите нам, звоните нам, и мы вам поможем.
Юридическая консультация в «Церкви справедливости» стоила два доллара, для малоимущих, и бездомных консультации были бесплатны.
С 1958 г «Церковь Справедливости» начала открывать адвокатские фирмы, занимавшиеся отстаиванием прав граждан в суде. Услуги оказывались за небольшую плату, для малоимущих — бесплатно. Эта деятельность субсидировалась швейцарским фондом «Christian Business Initiative» через несколько фирм-посредников.
Это была операция прикрытия, направленная на формирование репутации «Церкви справедливости» как защитника бедных и обездоленных слоёв населения. Девизом организации было: «Справедливость в рамках закона». Основной задачей организации должно было стать тыловое и логистическое обеспечение деятельности боевых групп при проведении планировавшейся операции «Эксперимент «Зеркало».
Протестантская «Церковь справедливости», тем не менее, активно поддерживала контакты с чисто католической «теологией освобождения» в Латинской Америке. Здесь уже местные агенты Коминтерна действовали под видом странствующих католических монахов, перенося идеи «теологии освобождения» из одного города в другой. Особенно важна была эта деятельность на Кубе, где официальная католическая церковь, выполняя политический заказ диктатора Фульхенсио Батисты, активно настраивала народ против коммунистов.
Обсуждая с Хрущёвым в начале 1958 г перспективы революции на Кубе и в Никарагуа, Иван Александрович Серов обратил его внимание на трудности, с которыми столкнулся в «той истории» Сандинистский Фронт Национального Освобождения, и сколько времени заняла борьба против диктатуры Сомосы.(В реальной истории гражданская война в Никарагуа длилась с 1958 по 19 июля 1979 г.)
— С Кубой, я думаю, всё получится. Раз в «той истории» справились. Надо им только боеприпасов подкинуть. А вот с Никарагуа... Крепко там эти Сомосы и Чаморро укоренились, — заключил Никита Сергеевич, прочитав подготовленную Серовым по полученным документам справку об истории сандинистской революции.
— Полагаю, быстрой победы там ждать не стоит, — согласился Серов. — Но это не значит, что мы должны сидеть на жопе ровно и ждать, пока никарагуанцы своими силами разберутся с Сомосой.
— Чтобы возглавить народ на борьбу, необходим ещё один лидер уровня Сандино. Есть кто-то на примете? — спросил Хрущёв.
— Карлос Фонсека Амадор, — ответил Иван Александрович, выкладывая перед Первым секретарём несколько фотографий.
— Ты чего? Это же пацан какой-то! — с сомнением заметил Никита Сергеевич. — Сколько ему лет-то сейчас?
— Двадцать два, — ответил Серов. — Не смотри, что молодой, парень — прирождённый лидер. Вообще у того же Сандино очень много молодёжи участвовало в боях, даже дети, пацаны лет по 12, воевали. Это в Никарагуа обычное дело.
— Думаешь, справится? — Хрущёв всё ещё сомневался. — Поищи лучше кого постарше.
— Если ему немного помочь, то справится, — убеждённо ответил Серов. — В этом деле главное — мозги и сила воли. Этого у Фонсеки в избытке. А мы ему в помощь подключим товарища постарше. Вот. Полковник Сантос Лопес, воевал в армии Сандино.
— Ну вот, этот хоть посолиднее. Добро... Помочь, говоришь... Не просто ему помочь. В «той истории» им кубинцы помогали, вон, по твоей справке и Че там участвовал, и всё равно 20 лет провозились, — проворчал Хрущёв. — Не можем мы пока что себе позволить подогнать к побережью авианосец и снести нахрен этого Сомосу, как американцы делают.
— Ну, у нас уже есть кое-какие преимущества, по сравнению с «той историей», — заметил Серов. — Прежде всего — Гватемала уже на нашей стороне. То есть, поставлять партизанам оружие можно будет прямо через границу. Но есть трудности с транспортом. Очень далеко. Везти оружие морем — долго. Дирижаблем быстрее, но дороже.
— Есть одна идея. В этом году завод N18 начнёт серийный выпуск Ту-114, но планируется построить только два самолёта для испытаний. Поговорил бы ты с Туполевым, что ли, пусть он форсирует строительство ещё штук четырёх в варианте грузового Ту-115, — предложил Серов. — Лучше даже 2 грузовика, с системой дозаправки, и 2 заправщика. Нам бы хватило.
— Так ведь самолёт ещё даже государственные испытания не прошёл! — удивился Никита Сергеевич. — Я уж не говорю про эксплуатационные. Не пойдёт Туполев на такой риск, и будет прав — случись что, ему отвечать.
— Так мы же не пассажиров будем возить, а грузы, — возразил Серов. — Ему всё равно самолёты гонять придётся, посадим в них лётчиков-испытателей, и пусть летают.
— Туполева вообще с испытаниями Ту-114 поторопить бы надо. До 61-го года, пока он все замечания закроет, нам ждать некогда, — ответил Хрущёв, покопавшись в распечатках. — Туполева я вызову, поговорим с ним вместе. Скорее всего, до окончания госиспытаний он и слушать не станет, но вот после начала эксплуатационных — может и согласится.
— А ты чего по бумажкам смотришь? Планшет забыл? — спросил Серов.
— Не, у него аккумулятор сдыхать начал, — пояснил Никита Сергеевич. — Сидеть с постоянно подключённым зарядником неудобно. Отдал Лебедеву, пусть его ребята покопаются, может, чего смогут сделать. У Селина, кстати, с ноутбуком всё в порядке?
— Пока докладов о неисправностях не было, — ответил Иван Александрович. — Мы помним, что предупреждение было, что он только 4 года проработает.
— Вот-вот. Уже пятый год пошёл, — напомнил Хрущёв.
-Документы, считай, большей частью распечатали, уже больше каталогизацией занимаемся, составлением тематических подборок и рассылкой. Сейчас печатаются статьи из электронной энциклопедии, — пояснил Серов. — Те, что ещё не печатали. Чёрт, я и не подозревал, что их там так много...
— Лебедев ноутбук проверял, говорит, даже аккумулятор ещё в неплохом состоянии. Мы ж его сняли и почти всё время от сети гоняем, только периодически делаем разряд и заряд. Вот когда конденсаторы на плате вздуваться начнут — тогда беда... Александр об этом в инструкции по уходу специально упоминал. На лебедевской «БЭСМ-1М» их каждый день осматривают. А на ноутбуке так не получится. Его ещё разбирать-собирать — морока жуткая. После первой проверки и чистки от пыли Лебедев с помощником этот ноут неделю собирали.
Как и предполагал Никита Сергеевич, поначалу Туполев резко воспротивился.
— Да вы что, товарищи?! Машину, ещё не прошедшую госиспытания, гонять через Атлантику? Совершенно недопустимо, даже не думайте.
— Вот, кстати, насчёт испытаний, — сказал Хрущёв. — У нас туристическая инфраструктура в Таиланде уже достраивается. На Хайнане новые пансионаты и санатории построены. Самолёт ваш необходим позарез — страна скоро начнёт терять живые деньги. Ил-18 туда не погонишь из Европы — слишком тихоходный. Можно эти испытания как-то ускорить?
— Уже пытаемся ускорить, Никита Сергеич, — ответил Туполев. — Получили такую подсказку, что могут быть проблемы с уже, казалось бы, отработанными на Ту-95 системами — шасси и моторами. На Ту-114 они имеют изменения, но, как нам казалось, не принципиальные. Оказалось — нет.
— Мы тогда взяли Ту-95 и установили на него шасси и моторы от Ту-114. Получилось уродливо — у Ту-114 передняя стойка выше, самолёт получился с задранным носом, и переднюю нишу шасси увеличивать пришлось. Ну, это детали, важно, что часть проблем, с которыми мы на Ту-114 должны были при испытаниях столкнуться — шум, вибрация, проблемы с шасси и моторами — мы уже частично закрыли, частью — в ходе проектирования и постройки опытной машины, частью — ещё до её постройки, в ходе отработки её систем на «летающей лаборатории» Ту-95.
— Нам самолёт даже не в пассажирском варианте нужен, — пояснил Серов. — Нам бы грузовик дальний, с возможностью дозаправки в воздухе, и заправщик. Жизнями пассажиров никто рисковать не собирается.
— То есть, вам, по сути, Ту-115 нужен? — спросил Туполев.
— Да не до жиру уже, сойдёт и 114-й в грузовом варианте. То есть, все замечания по пассажирскому салону, буфету, кухне, гардеробам и туалетам нас не волнуют, — ответил Серов. — Заодно и испытания при полётах на большую дальность можно было бы совместить с доставкой некоторых деликатных грузов.
— И в какую сторону летать будем? На запад или на восток?
— Скажем так, в Центральную Америку.
Туполев помолчал, прикидывая что-то в уме. Ему и самому было интересно отработать побыстрее некоторые проектируемые с 1956 года системы, в частности, телескопическую штангу дозаправки и её систему управления.
— 115-ю машину я вам так быстро не сделаю, даже не надейтесь, — ответил Андрей Николаевич. — Там фюзеляж приспособлен для перевозки авиационных контейнеров по недавно принятому стандарту, над ним ещё поработать надо. Сделаю один заправщик на базе обычного 114-го — мне так или иначе надо телескопическую штангу в воздухе отработать. Дальше сделаю один грузовик, опять же из 114-го. Но тут вопрос к вам, Иван Александрович. Вы свои грузы как доставлять собираетесь? Посадочным способом, или с парашютами сбрасывать? Потому что если посадочным, тогда лучше один лишний 114-й в грузовик переделать, а если возить грузы массой до тонны, даже до трёх тонн, их можно бросать с парашютом с обычного Ту-95.
— Мы такой вариант рассматривали, — сказал Серов. — Можно и с парашютами бросать. Но вот появление наших стратегических бомбардировщиков над...
— ... над Кубой? — усмехнувшись, спросил Туполев.
— Угадали. Будет очень нежелательно, — закончил Иван Александрович.
— Ну, так я ж газеты читаю, — Андрей Николаевич опять усмехнулся. — Можно бросать грузы ночью с Ту-95 в океан, а там их может подбирать любой гидросамолёт или даже рыбачья лодка. Только поплавки и маячок нужен. Радио, и световой.
— Ты смотри, в точности наш способ расшифровал, — обескураженный Серов озадаченно посмотрел на смеющегося Хрущёва.
— Андрею Николаичу палец в рот не клади, — хохотнул Первый секретарь. — С его ТБ-3 грузы и парашютистов ещё до войны бросали, и в контейнерах возили. Про Гроховского почитай на досуге.
— Давайте так договоримся, — предложил Туполев. — Сначала я вам обеспечу один заправщик и один Ту-95, приспособленный для сброса грузов, и дозаправки от телескопической штанги и шланга с конусом, и так, и этак. Вторым этапом, в третьем квартале 58 года, сделаю грузовой Ту-114.
— Дальше, в следующем году, сделаю ещё один заправщик и пару грузовиков, возможно, уже на базе 115-й машины, более вместительные, с усиленной механизацией крыла, для взлёта с коротких полос. С вас — аэродром первого класса в Гватемале, и договор с Арбенсом на поставку бананов и прочих фруктов, — ехидно посмеиваясь, продолжал Андрей Николаевич. — Чтобы дорогущие машины обратно порожняком не гонять. Заправщик один лучше базировать в Гватемале, второй — на базе Файид в зоне Суэцкого канала. Как вы из Гватемалы будете грузы доставлять адресату — вам виднее. На грунтовый аэродром где-нибудь в горах Сьерра-Маэстра 114-й всё равно не сядет. Дальше по мере развёртывания серийного производства (в реальной истории Ту-114 выпускался серийно с 1958 г, но очень ограниченно — в 1958 было построено всего 2 машины, в 1959-м — пять), можно будет это количество постепенно увеличить.
— Согласен! — с готовностью ответил Серов.
Проводив Туполева, Иван Александрович сказал Хрущёву:
— Ты вот, Никита Сергеич, вчера сетовал, что мы свой авианосец подогнать к Кубе или там, Никарагуа, не можем. Так ведь и не надо. Достаточно чётко операцию спланировать. Прилетит туда ночью тот же Ту-95, и отбомбится управляемыми бомбами, скажем, по дворцу Сомосы. А тут и партизаны подоспеют. ПВО там всё равно никакой, а если заходить с юго-запада, да по пассажирским коридорам, там и американцы хрен вычислят, откуда Сомосе прилетело. Я, с твоего разрешения, с Вершининым этот вопрос утрясу?
— Только чтоб всё было шито-крыто! — предупредил Хрущёв.
— Само собой!
Туполев своё слово держал крепко. В апреле 1958 года был собран и облётан первый заправщик, с мая он начал тренировочные полёты, и в июне была проведена первая дозаправка Ту-95, оборудованного, помимо штанги, заправочным гнездом. После двух месяцев ежедневных тренировок, заправщик перегнали в Гватемалу, где за это время успели удлинить полосу столичного аэропорта. Вместе с самолётом туда прибыла сводная бригада ОКБ-156 и завода N18, оперативно устранявшая на самолёте обнаруживающиеся мелкие недочёты. Для устранения крупных проблем самолёт пару раз пришлось гонять обратно на завод.
