В С Германии 1910-1919

Из них 51 сбит при помощи зенитных прожекторов.

Германия потерпела поражение. Статья 198 Версальского договора запрещала "Германии (...) содержать военно-воздушные силы ни на суше, ни на море в составе своей армии...". Оставшиеся в 1919 году около 14.000 самолетов и 27.520 двигателей из уже расформированных авиационных сил были переданы в 1919 году державам-победительницам.

Структура и развертывание военно-воздушных сил немецкой армии[w]

Кроме того, были многочисленные учебные заведения и специальные ассоциации.

Fliegerabteilungen имели шесть самолетов, в то время как Festungsfliegerabteilungen первоначально имели только четыре самолета. Численность Jagdstaffeln варьировалась; в основном в одной эскадрилье было 14 пилотов и самолетов, а также четыре резервные машины.

Luftschifferabteilungen имели 3-5 тягачей воздушных шаров, каждый с привязным воздушным шаром плюс один в резерве. Наблюдатели на воздушных шарах имели полевые радиостанции типа Telefunken и винтовки для самообороны.

Боевые задачи[w]

Назначение и принципы использования дирижаблей, полевых и крепостных летчиков в начале войны были мало описаны. Первоначально основной задачей летчиков была тактическая разведка, отчасти также разведка местности и установление связи между боевыми постами, задачей дирижаблей была более дальняя разведка и бомбометание.

В ходе войны развивались многочисленные направления деятельности:

Тактическая разведка (разведка поля боя, ближняя разведка)

Первоначально основной задачей летчиков была тактическая разведка. Первоначально летчики — если они вообще были — получали от начальства воинских частей лишь приблизительное описание местности, в которой им предстояло вести разведку, без четкого указания обстановки (где стоят их собственные силы, где противник). Командиры часто в случае сомнений доверяли донесениям кавалерии больше, чем донесениям летчиков, всеобъемлющей общей оценки донесений летчиков об общей обстановке не существовало, а летчикам-наблюдателям поначалу не хватало оперативного опыта. Однако кавалерийские патрули все чаще терпели неудачу под пулеметным и артиллерийским огнем противника, а доставка донесений с помощью дозорных и почтовых голубей отнимала много времени. При идеальной погоде в августе 1914 года самолеты приносили более быстрые и надежные результаты наблюдений. Их сообщения об отступлении бельгийской армии, гонке к Северному морю и на Восточном фронте оказывали все большее влияние на руководство операциями. В битве при Танненберге немецкий экипаж заметил внезапное приближение резервных сил противника, затем приземлился рядом с армейским боевым пунктом, чтобы передать это срочное сообщение, и тем самым внес решающий вклад в победу над 2-й русской армией.

Маскировка и укрытие от наблюдения с воздуха в ходе последовавшей позиционной войны вскоре сделали невозможным прежнюю визуальную разведку и привели к аэрофотосъемке, используя ручные камеры с фокусным расстоянием 25 см, а позже и стационарные 50— и 70-сантиметровые авиационные камеры.

Стратегическая разведка (дальняя разведка)

С другой стороны, недостаточный радиус действия разведывательных самолетов был проблематичным. Хотя дирижабль был более подходящим средством для стратегической разведки и дальней разведки, он практически не использовался на Западном фронте. Таким образом, прибытие британских экспедиционных сил в порты Ла-Манша, расположенные слишком далеко, было замечено только тогда, когда они попали в зону действия авиации, и немецкие войска почти неподготовленными наткнулись на британские оборонительные позиции у Монса.

Немецкие дирижабли, которыми почти полностью располагала армия в начале войны, могли действовать дольше и дальше. Однако дирижабли Z.VII и Z.VIII были потеряны над Францией уже в августе, поскольку уязвимые газовые гиганты стали жертвами интенсивного оборонительного огня наземных войск в ходе тактической разведки поля боя. Только Z.IX совершил два стратегических разведывательных рейса против Булони и Гента. Преобладающие погодные условия и более плотная оборона затрудняли использование дирижаблей на Западном фронте. Воздушные корабли хорошо зарекомендовали себя в широкомасштабной разведке на Восточном фронте и над морем, особенно потому, что они могли одновременно передавать радиотелеграфные сообщения наземным станциям или кораблям.

Только в ходе войны самолет стал и средством стратегической разведки. Высотные разведчики, оснащенные камерами высокого разрешения и видеорегистраторами, проникли глубоко на территорию противника. Съемочные группы, штабные фотографические подразделения, а ближе к концу войны и авиационные подразделения, занимающиеся фотосъемкой, предоставили штабам возможность с помощью серийной съемки точно наносить на карту местность и цели в тылу противника.

Артиллерийское наблюдение

Помимо авиационных подразделений, в начале войны были мобилизованы 8 полевых и 17 крепостных аэростатов. Их аэростаты были подвижными для маневренной войны, а в позиционной войне неподвижные привязные воздушные шары, прикрепленные к стальным тросам, представляли собой отличную цель для обороны противника. Наблюдатели с воздушных шаров общались по полевому телефону и таким образом, подключенные к артиллерийским стендам, вели, в частности, стрельбу из тяжелой артиллерии.

Помимо разведки на поле боя, наблюдатели также обнаруживали вражеские цели с самолета и корректировали огонь, но для этого требовались четкие и недвусмысленные обозначения, прямая видимость между наземной станцией и самолетом и отлаженные методы ведения огня. В 1912 году были впервые предприняты попытки стрельбы из артиллерии по целям противника с помощью самолетов-наблюдателей. В 1913 году три авиационных наблюдателя были прикомандированы к отряду для артиллерийской подготовки и отработки соответствующих приемов стрельбы. При такой совершенно недостаточной подготовке немецкие летчики значительно отставали от французских летчиков, действовавших значительно более совершенным образом. Взаимопонимание было достигнуто путем размещения на земле цветных знаков наблюдения и стрельбы цветными осветительными патронами в воздухе, но часто их было трудно разобрать.

В декабре 1914 года первые радиотелеграфные передающие устройства были отправлены на фронт, что значительно упростило корректировку огня с самолета или с привязного аэростата. Фронтовые испытания показали, что дальность радиосвязи с самолета составляла от 30 до 42 км; поэтому в феврале 1915 года Командование подготовки радистов в Деберице приступило к оперативным испытаниям радиотелеграфной связи между самолетом и наземной станцией с использованием нового оборудования FT фирмы Huth и Telefunken. В марте три авиационных подразделения уже опробовали новые методы ведения огня с воздуха, передавали по радио координаты позиций батарей и корректировали положение попадания с помощью передающего устройства FT, первоначально еще без приемной части. Средства продолжали совершенствоваться, и разработка более легких устройств теперь также позволила установить на самолет передающие и принимающие станции FT. Уже в июне 1915 года был совершен полет, в ходе которого два самолета поддерживали связь друг с другом и с наземной станцией, а в 1916 году FT впервые был показан на учебном показе в эскадрилье. Передатчики FT представляли собой гасящие искровые передатчики, которые использовались до 1925 года, в то время как приемная часть FT представляла собой детекторные приемники. Передатчики работали в длинноволновом и средневолновом диапазонах, первоначально их мощность составляла 125 Вт, позже на "гигантских самолетах" были установлены устройства мощностью до 500 Вт. Первая мировая война положила начало авиационному радио.

Вновь сформированные артиллерийские авиационные дивизии (AFlA) были подчинены командирам корпусной артиллерии и часто распределялись ими до уровня дивизии. Эти AFlA, позже FA (A), изначально имели только четыре самолетов B или C со встроенным оборудованием FT, каждое подразделение также получило по два устройства FT в качестве наземной приемной станции. В качестве артиллерийских наблюдателей предпочтительно использовались обученные артиллерийские офицеры. Поскольку в качестве командиров самолетов допускались также унтер-офицеры и рядовые, были привлечены дополнительные пилоты для создания новых подразделений или истребительной авиации.

Самолеты-разведчики, которые в 1916 году уже действовали на высотах более 4000 м из-за усиливающейся противовоздушной обороны, с помощью камер высокого разрешения, а затем и серийных фотокамер, получали важные разведданные в глубоком тылу врага. Систематически фотографировались целые участки фронта; при Верховном командовании армий были созданы отделы штабных снимков с лабораториями, ремонтными и архивными учреждениями. Приписанные к ним авиационные подразделения получали самолеты с установленными в ряд камерами для систематической стратегической разведки и картирования позиций и плацдармов противника, а также радиооборудование в основном для четырех из шести своих самолетов. Специальные камеры с большим фокусным расстоянием, разработанные компаниями Zeiss, Gerz, Ernemann и Messter, были установлены вертикально подвешенными на станках. Стереоскопические методы съемки позволили получить пространственно-размерные изображения, которые геодезисты и картографы превратили в надлежащим образом изготовленные фронтальные карты для стержней.

Непосредственная воздушная поддержка

С 1916 года двухместные самолеты оснащались двумя пулеметами — передним с неподвижным синхронизированным пулеметом для пилота и задним с подвижным пулеметом для наблюдателя. Эти самолеты могли лучше следить за тяжелыми двухместными самолетами в бою и концентрироваться на защите от истребителей противника, а также прикрывать спину своим товарищам в их разведывательных или бомбардировочных операциях. Более мощные двигатели позволяли загружать больше бомб или снаряжения и увеличивать дальность полета. Однако вскоре к задаче защиты присоединились и тактические боевые задания. Таким образом, экипажи были вынуждены выполнять свои задачи на малых высотах во время операций по ближней разведке из-за пересеченной местности, заполненной воронками, подавляя наземную оборону с помощью пулеметов или легких бомб и все чаще непосредственно вмешиваясь в наземные бои. 24 апреля 1917 года стало известно об атаке Schutzstaffel 7 под командованием гауптмана Вольфганга Зорера, основной задачей которого было сопровождение разведывательных самолетов и бомбардировщиков. Используя бортовое вооружение своих машин, эскадрилья вмешалась в боевые действия сухопутных войск и помогла немецкой контратаке в Гравелле, подавив артиллерию противника. Такой опыт привел к тому, что потребность в непосредственной непосредственной авиационной поддержке росла, и по образцу истребительных эскадрилий были сформированы защитные, а затем боевые эскадрильи, которые непосредственно участвовали в наземных боях на легких, а затем и бронированных двухместных самолетах. По мере того как пехота все больше переходила к тактике ударных отрядов и опорных пунктов при подвижном ведении боя вместо лобовых массированных атак, связь и сотрудничество между пехотой и боевыми летчиками, также известными как пехотные летчики, приобретали все большее значение: летчики-стрелки использовали пулеметы и ручные гранаты для ведения наземных боев, подавали сообщения и снабжали отдельные подразделения. Ударные отряды снабжали даже запасами питьевой воды, а затем и провиантом.

Использование истребителей и воздушные бои

В июне первый самолет E прибыл в 6b (b = баварский) авиационный отряд в Бюль-Саарбурге, который действовал на более спокойном участке фронта, но находился на переднем крае наступления французских бомбардировочных формирований на юг Германии. Эта машина, получившая обозначение Fok. E.I 2/15 1 июля 1915 г. одержала свою первую воздушную победу над французским Моран-Сольнье Парасоль.

В качестве боевого самолета одноместный моноплан был убедителен не в последнюю очередь тем, что при равных летных характеристиках он мог загружать больший вес вооружения и боеприпасов. Цель была достигнута путем наведения пилота на противника всей машиной. Это позволяло атаковать вражеские самолеты, а не сражаться с ними "на бегу". К этому добавился элемент неожиданности, поскольку фронтальная атака вражеского истребителя до этого момента была неизвестна союзникам.

16 июля 1915 года одиннадцать монопланов уже были на фронте; первоначально они действовали в качестве эскорта для громоздких самолетов B и C, которые теперь снова могли беспрепятственно выполнять свои задания.

Гауптман Штенцель, сотрудник Stofl в 6-й армии, собрал несколько пилотов монопланов в "боевое одноместное командование" (KEK). Немецкие истребители, которые союзники называли "Fokker-Plage", использовались в объединении и наступлении, вскоре добились превосходства в воздухе на своем участке фронта.

В конце 1915 года, когда вражеские эскадрильи все чаще вторгались на территорию Рейха и подвергались бомбардировкам, были созданы первые истребительные эскадрильи ПВО. Поскольку союзникам до сих пор не удалось воссоздать механизм синхронизации, они установили пулеметы на самолеты так, чтобы они стреляли поверх винта или сбоку от него, или использовали самолеты с воздушным винтом с отсекателем.

В этой ситуации фельдфебель Томсен обратился с просьбой создать самостоятельно действующие истребительные эскадрильи, которые должны систематически атаковать и сбивать вражеские самолеты, помимо выполнения чисто эскортных задач по охране и прикрытию. Капитан Хенельт под Верденом, собрал все имеющиеся истребители в своем районе и сформировал из них, три "истребительные группы" по 10-12 истребителей в каждой. По этому образцу были созданы истребительные группы 32-й авиационной дивизии в Бертинкуре и 23-й авиационной дивизии в Рупи.

Монопланы достигли предела своих возможностей благодаря Fokker E.IV с двумя пулеметами, производство которых не могло быть увеличено из-за нехватки двигателей. Лейтенант Иммельманн, который командовал KEK 3 в 9-м полевой авиационном дивизионе, даже попытался установить третий пулемет в свой E.IV, но 16 июня 1916 года разбился, предположительно, после того, как в бою из-за отказа синхронизатора его пропеллер был распилен собственным огнем пулемета. Однако в бою монопланы оказались слабее, чем более маневренные французские бипланы "Ньюпор", и к этому добавилась неудачная попытка противостоять превосходству союзников в воздухе с помощью оборонительной тактики, такой как использование истребителей в качестве эскорта. Боевые одноместные самолеты по-прежнему поднимались в воздух в основном поодиночке и лишь изредка совершали "разведывательный полет", выслеживая вражеские машины. Англичане и французы доминировали в воздушном пространстве над решающими полями сражений на Сомме и над Верденом.

В это время разрабатывались более мощные боевые бипланы с большой огневой мощью благодаря второму синхронизированному пулемету и более мощным рядным двигателям (от 160 до 200 л.с.); эти истребители должны были использоваться в наступательных действиях под руководством успешных летчиков-истребителей в составе эскадрилий. Таким образом, Освальд Бельке получил задание отбирать опытных пилотов из различных подразделений. Он сформировал Jagdstaffel (Jasta) 2, а Ханс-Йоахим Баддеке, вернувшийся из Турции, сформировал Jasta 4 из Kampfseitzerkommando Vaux. С 25 по 28 августа 1916 года в строй вступили еще пять истребительных эскадрилий, каждая из которых была оснащена боевыми бипланами типов "Альбатрос", "Хальберштадт" и "Фоккер". Бельке систематически тренировался со своими пилотами в боевых действиях в сомкнутом строю, в роте, цепочке, рое и эскадрилье клин, которая вскоре превратилась в классический боевой порядок для истребительных авиационных соединений. Когда 18 сентября 1916 года он впервые ввел эскадрилью в бой над Аше-ле-Пти, над полем битвы на Сомме, армейский отчет сообщал о десяти сбитых самолетах. Армейский отчет от 24 сентября 1916 г. уже сообщил о 24 сбитых самолетах, в частности, об истребителях Баддеке, Хендорфе и Курте Винтгенсе, которые пали уже на следующий день после 18 воздушных побед.