Прапорщики по Адмиралтейству. (Черновик)

Бета, забрав вещи, с помощью наёмного лодочника, из корейцев, перебрался на борт судна, оно уже отошло от пирса, закончив загрузку зерном, и встало на якорь. Чуть позже и Альфа присоединился к нему. Сам Бета заказал себе пошив флотского костюма уставленного образца со знаками различия судоводителя. Портного ему капитан 'Магнолии' посоветовал. Должны сегодня успеть пошить. Я себе кстати тоже заказал. Чуть позже я и в пассажирской каюте заселился в теле Альфы. Все вещи с джонки я перевёз с собой, в каюте места нет, поэтому выделили в кладовке. А джонку продавать я не хотел, тут один поручик-артиллерист из береговой охраны мучился с поиском жилья, тучный такой, мы с ним на одном поезде прибыли, с двумя слугами был, хотя их наличие и порицается, ему и хотел сдать в аренду, чему тот очень порадовался. Роскошью, каюты его удовлетворили. Настолько, что тот триста рублей золотом предложил. Подумав, согласился. А деньги положил на недавно открытый счёт. Тут в городе было представительство Русско-Восточного банка. Ну а небольшое неудобство, что жить на воде приходилось, поручика не смутило. Бете устроили экзамен на борту по поводу профпригодности, а Альфа отправился на берег набирать команду для своего судна. Места для них на борту было. Хватит двадцати, дальше наберу по надобности, главное несколько кондукторов найти, в рубку пару и в машинное отделение.

* * *

Я с задумчивым видом покинул машинное отделение грузопассажирского судна, выставленного на продажу верфью в Иокогаме. Сейчас я находился в порту Токио. Сюда пришлось добираться на другом судне. 'Магдалена', с Бетой на борту, высадив меня с командой в Хиросиме, после принятия груза на борт, отбыла обратно. А капитан мне врал, рис можно купить и в других местах. Среди груза были какие-то ящики и сталь разных марок в чушках, что тут продавали. Просто класс, сами же продаём бронесталь для постройки японцами боевых кораблей. А так команду я набрал, и уже через двенадцать дней с момента как прибыл в Порт-Артур, оказался в Токио. Тут неплохой рынок продажи разных судов на паровом ходу. Однако ничего мне не подходило. Нет, есть одно новенькое судно без пробега, заказчик не смог выкупить судно, проще говоря, бежал из Японии, и верфь выставила его на продажу как арестованное имущество. Тут всё отлично, судно грузопассажирское, двенадцать пассажирских кают, из которых две улучшенной планировки, одноместных, каюта капитана, три каюты для помощников и штурмана, матросский кубрик, камбуз приличный, столовая. Само судно даёт ход в восемнадцать с половиной узлов на пределе, а это очень прилично, или пятнадцать, не нагружая машины особо. Имеется радиорубка с радиостанцией 'Телефунгер', надстройки рубки управления находятся ближе к корме. Всё хорошо, только одна беда. Или две, тут как посмотреть. Судно слишком большое, две тысячи триста зарегистрированных тонн водоизмещения. Многовато для меня. С другой стороны, отличное судно, свой судовой кран, три трюма, два перед надстройками, третий за надстройками, между ними и кормой. Вторая причина почему я колебался, была цена. Что-то больно загнули её на верфи. Вон, флотские интенданты поглядывают на судно, похоже уже началось, но пока не приобретали.

Со мной было двадцать пять человек. Для небольшого судна полная команда, для этого едва две трети. Зато все командные должности закрыл. Есть старший механик, два помощника у него на вахты, семь кочегаров, двое бывших кондукторов на мостик, в качестве вахтенных, четверо рулевых, боцман и восемь палубных матросов. Радиста не было, я как-то не рассчитывал, что судно будет радиофицировано. А так нужно брать. Оплата в иенах, но если перевести на рубли, то просят за судно двадцать пять тысяч. Такое судно больше двадцати трёх не стоит, но японцы стоят на своём. Хм, я уже как-то брал судно с переплатой, и не пожалел, быстро отбил средства. 'Бегущая по волнам' и сейчас работала на рейсах по доставке овощей, они хорошо расходятся, особенно зимой, и фруктов. Кстати, как была решена проблема с доставкой грузов в Питер. А просто компании по морским перевозкам Анны Васильевны, дозволили арендовать, время от времени, флотский ледокол, и тот прокладывал путь до столицы. Дальше разгрузка прямо в сани со специальным коробом, чтобы груз не поморозить, сани на льду у борта стояли, и развозятся по клиентам. Всё давно отработано и работает. А на борту этого японца, что стоял на якоре порта Токио, я был не один, с двумя кондукторами и боцманом, мы вчетвером всё изучали, остальные на берегу ждали, и выслушав вердикт подчинённых, я молча кинул. Судно однозначно берём, плохих слов я о нём не услышал. Да новое всё. Дальше оплата покупки, с получением документов на судно, регистрировать в Порт-Артуре буду, моряки мои уже устраивались в матросском кубрике, старпом и второй помощник, а также механики, в каютах для команды, поддали парку в котлы, тут два котла, но бункера пусты, как и кладовые. Так что начались закупки. В основном рис в кладовку и рыба в холодильник при камбузе. О да, тут и холодильник был, десятикубовый. Потом оснащение для матросского кубрика, постельное там и остальное, в каюты все, все вещи я в свою каюту отнёс, разместил по шкафам. Потом встали на бункеровку к причалу у угольных куч, тут больше японцы работали, загружая бункера, я доплатил. После этого покинув порт, вышли из залива и направились к Порт-Артуру. Пустые, ни груза и пассажиров. А брать их я не имел права, не было у меня разрешения на это. В пути пробовали судно в разных режимах, даже успели попасть под шквал, который судно, я решил назвать его 'Хитрый лис', выдержало с честью.

Судно в порядке, я сам иногда мониторил эфир, вход в радиорубку был только у меня, разобравшись как использовать станцию, однако шли лишь обычные многочисленные морзянки на разных волнах. Всё с судном и командой хорошо, недобор доберу в Порт-Артуре, но на борту не было кока. Не нашёл я его среди моряков, даже помощников кока не было. Пришлось нанять семейную пару в Токио, они и готовили. Только до Артура нанял, я им особо не доверял, тем более при скорой войне. Бета сейчас в Артуре, стоит на якоре, неделю дали команде отдохнуть, вот тот как самый молодой и остался на борту за старшего. А вообще, прописка прошла, и того признали за своего, шкипер поворчал, говоря, что похоже в столице научились готовить молодых специалистов. Это он так выразил своё удивление подобному факту, и уважение Бете как моряку. Учили его все трое, старпом, сам шкипер и штурман, хорошо, давая знания и делясь своим опытом. Именно он и нужен нам обоим. Тем более я по сути учусь на собственных ошибках, что мне не нравилось, поэтому получаемый опыт Беты, давал мне преимущества не совершить этих ошибок. Тут на Востоке свои традиции и свои правила. А так подходили мы на восьми узлах ко входу в гавань Артура поздно ночью. Тут ещё облака небо закрыли, невидно ничего, дозорный миноносец, мимо которого мы проходили с погашенными огнями, осветив того вдруг прожектором, задёргался. Вслед нам долго несся мат вахтенных, которых мы здорово напугали. Я лишь советовал им в рупор сменить кальсоны, злодейски хохоча. Дальше включив положенные огни, светя тремя прожекторами, вошли в бухту и направились к стоянке 'Магдалены', где и встали не так и далеко от судна Беты. Тот поприветствовал нас, отбив с помощью прожектора военным сигнальным кодом приветствие. А что, один из матросов был сигнальщиком с крейсера 'Диана', он меня начал учить световым сигналом ещё до того, как 'Магдалена' направилась в Японию. Ему за такую учёбу доплата шла. Так что туда-обратно, заняло больше двух недель, поэтому неплохо освоил эту науку, теперь практиковался, используя обоих близнецов.

За испуг команды миноносцев мне ничего не было. Я думал штраф впаяют, но не стали поднимать волну. А я ведь ещё нарушил правила движения судов в бухтах. Вместо максимальных пяти узлов ночью шёл на семи. Сам за штурвал встал, рулевой-то не видел ничего.

Утром, после завтрака, я просмотрел список, поданный старпомом на увольнение для части команды, точнее на время для отдыха, и подписал, разрешив начать выпускать в город. Шлюпку судовую уже спустили, их три на борту, и забортный трап тоже. Старпомом за время пути я выбрал бывшего кондуктора Кондратьева. Петра Валентиновича. Сорокалетний моряк решил, что хватит ему военной службы, и собрался домой. Да вот проблема, карманы пусты, моряки в кабаках их быстро спускают, потому и решил подзаработать, и подписал со мной контракт на год. У всей моей команды та же история, при этом я брал трезвенников, тех кто мало закладывал за воротник. Что ж, часть команды направилась на берег, японцы всё ещё на судне, пока замены нет, оставлю их, сам же собравшись, документы прихватил, вахтенный матрос на шлюпке уже вернулся, он меня и доставил на берег. Так что я прямиком в администрацию порта направился, регистрировать судно. Там морщились, но придраться не к чему, оформляли. Бюрократия есть бюрократия, три дня заняло, но название судна появилось на бортах и на флагштоке стал колыхаться на ветру флаг торгового флота Российской Империи. Так как я имел все нужные патенты, мне выдали разрешение на перевозку грузов, и доставку пассажиров международного образца. А пока шла регистрация, старпом смог найти ещё людей в команду. Шестерых моряков с разных боевых кораблей, артиллеристы, они в палубную команду, троих в кочегары, удачно попался радист с броненосца 'Севастополь', тот изучал радиостанцию, она ему незнакома была. На русских кораблях стояли другие станции. Однако кондуктор Зайцев был опытным специалистом и вскоре вполне освоился с этим оборудованием. Кстати, судно у меня было зарегистрировано, как и станция, и моё судно внесли в реестр судов, подлежавших мобилизации в случае войны. Я на это лишь пожал плечами. Нужно так нужно, я не против. Тем более я же капитаном и остаюсь, надев военную форму.

Старпом молодец, хорошо постарался, однако, кока не нашёл. Ну не было их. Тут прошлось взять всё в свои руки. Я после недолгих поисков нашёл семью корейцев, муж с женой, и тремя детишками, восьми, десяти и двенадцати лет, две младшие девочки и старший паренёк. Женщина несколько лет в семье купца работала поварихой и отлично знала русские блюда. Да и местные тоже. Причина, почему та потеряла работу, купца убили хунхузы, семья купца уехала. Вся семья неплохо говорила на русском, так что я её взял на должность кока. Обе дочки в качестве помощников повара, детей те категорически не хотели оставлять, а мужскую часть семьи, мужа поставил старшим стюардом, а сына их просто стюардом. Он и в моей каюте прибирался. Те быстро освоились на судне, за сутки, и пусть некоторые матросы ворчали, что бабы на борту это не к добру, но качество блюд оценили сразу. Кок наш для начала сделала крупные закупки припасов, а потом показала класс. А японцы отбыли из порта на судне Беты, я им выбил скидку за доставку, да и заплатил за работу щедро. Что я ещё скажу? Когда регистрация полностью прошла и все полученные документы теперь хранились в сейфе у меня в каюте, я подписал с пароходством КВЖД услуги фрахта. Если что нужно, те привлекать меня будут. Сами на меня вышли, их представитель на борт прибыл на китайской лодочке.

А так за шесть дней, что судно стояло в порту, мы и пополнили углём бункера, да и всем матросам была пошита матросская форма гражданского флота РИ. После этого через администрацию порта была дана информация, что мой 'Лис' идёт в Шанхай. Через два порта. Вэйхайвэй и Циндао. Ну и подвёл судно к пристани, аккуратно, всё же первый личный опыт, и встал под загрузку. Несколько матросов ранее, до военной службы, ходили на торговых судах, опыт есть, что делать знали. Да и я тоже не промах, и опытом Беты пользовался. Всё нормально, мягко прижались к пристани. А так одному купцу с грузом в Шанхай нужно, груз только один трюм займёт, поэтому подумав, я решил полнить другие два трюма довольно востребованным товаром, приобретя его на свои средства. И пассажиры были, до Шанхая так ещё и два сотрудника консульства. Всего две каюты свободны из десяти оказались. Да и те срочно забронировали, когда закончилась погрузка и 'Лис' был поставлен на якорь. Кстати, хорошо так сел, и управление заметно стало туже. Настолько гружёных судов мне не доводилось водить, а вот Бете вполне, использовал его опыт. Пришлось задержать выход, пассажиры двух последних кают опаздывали, но вот наконец прибыли и они, с чемоданами, англичанами оказались, их сопроводили в каюты, и я, дав длинный гудок, направился к выходу, проходя мимо боевых кораблей. Многие из пассажиров гуляли по палубе рассматривая красавцы-корабли. Что ж, приступаем к работе.

Ночь на 27 января 1904 года, внешний рейд Порт-Артура. Борт судна 'Хитрый лис'.

Я стоял на палубе судна, на борту по моему приказу час назад подняли усиленную вахту. Стояночные огни пока горят, но в любой момент, по моему приказу, их погасят. Я ожидал нападения. Знаете, именно поэтому я тут ни в чего не вмешивался, а не то давно бы ликвидировал и генералов Стесселя и Фока, и адмирала Старка, да и наместника Дальнего Востока тоже. Тот немало сделал, чтобы началась эта война. Ну а насчёт последнего ещё подумаю, но трое других в списке на ликвидацию. Просто пока не трогал их. Но с началом войны этот запрет спадёт, оба генерала сделали всё, чтобы оборона Порт-Артура пала, капитулировав, Старк это вообще что-то с чем-то. Трусливая амёба. То есть, после зачистки этих троих, я надеюсь ситуация выправится.

За эти полгода я стал капитаном судна, уже всё, освоился, опыт наработал, знаю множество мелких деталей, без которых хорошим капитаном не стать, тут большое спасибо Бете и его шкиперу, что так здорово учил и показывал. Тут много своих нюансов. Команда у меня сложилась, костяк неплох. Четверо правда уволились, домой отправились, заработав нужные им деньги, но большинство осталось. Принял ещё пару кондукторов и вахтенных начальников, теперь полный штат. Я обычно ночами на вахте. Ну и когда в порт входим, в остальном кондукторы справляются. На борту штурман я один, по проложенному маршруту вести те могут, научил, так что давал курс и те вели судно куда нужно, пока я отдыхал. Чрезвычайных обстоятельств для вызова меня в рубку было мало. Сработались уже, проблем нет. Полгода я изучил местные воды, готовился. Бывал в английских и германских морских базах, изучив подходы. Естественно и в японских тоже. В Японии на побережье пару схронов сделал в разных местах, оружие, медикаменты, деньги и одежда. В Корее три схрона, около Циндао один и рядом с Порт-Артуром два. Плюс в самом городе несколько мелких схронов. В одном лежит японская магазинная винтовка, украденная Бетой в Японии, у часового, его вырубить пришлось, к ней всего пятнадцать патронов. Вполне хватит для ликвидации этой тройки. Что ещё я могу добавить? Привычка тёмными ночами подкрадываться к дозорным, не была мной прекращена, не смотря на то что мне обещали самоходную мину пустить в борт. Слово 'торпеда', тут пока неизвестно. Однако, я всё рано пугал. Командиры сторожевых судов и миноносцев так начесали сигнальщиков, что те во все глаза смотрели в море. Видимо стимул я дал, таким испугом натренировал на неожиданности. А этой ночью те всё равно не расслаблялись, уже по привычке, хотя знали, что много раз проклинаемый ими 'Лис' стоял в бухте, уже два дня как. Это да, прибыл из Шанхая с грузом риса. А до этого был порох. Военный подряд. За эти полгода я трижды их грузы возил.