На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах.
Ставший после ознакомления со статьями в ИАЦ убеждённым сторонником «УралЗИСа» Косыгин задумал показать полюбившийся ему и многим водителям Советского Союза грузовик Хрущёву, надеясь убедить Первого секретаря поддержать уральских автостроителей. (АИ) Осенью на ВДНХ собрали минивыставку последних достижений автомобильной промышленности. Там были представлены все последние разработки, запущенные в серию или прошедшие испытания в 1957-58 годах.
Автомобили для осмотра собрали прямо на главной аллее, на площади вокруг фонтана «Дружба народов». Перед выставкой Хрущёв тоже прочитал переданную Косыгиным подборку статей, и на выставке ориентировался в новых разработках вполне уверенно, лишь изредка поглядывая в блокнот-«поминальник».
Первыми он осмотрел разработки Ульяновского завода. Машины ему понравились, но Никита Сергеевич сразу рекомендовал подумать о перспективах будущего рестайлинга:
— Если мы хотим эту замечательную машину долго и успешно продавать за рубежом, её внешность должна оставаться в русле последних тенденций автомобильной моды. Тем более, что конструкция у вас каркасно-панельная, и заменять раз в 2-3 года передний щит и светотехнику — нетрудно, и недорого. Заодно рекомендую подумать о переходе на прессованный пластик в панелях кузова. Получится дешевле, легче, и ржаветь не будет.
Затем он осмотрел разработки ЗИСа. «Юность» ЗИС-118 привела его в восторг, он забрался внутрь, посидел на всех сиденьях, чтобы прочувствовать, насколько комфортно будет в автобусе пассажирам. Выбравшись наружу, Никита Сергеевич поднял большой палец и одобрительно сказал:
— Отличная машина получилась! Молодцы! Как можно скорее запускайте в серию.
Он с интересом осмотрел грузовики ЗИСа, похвалил ЗИС-157, и особенно долго разглядывал ЗИС-134. Рядом с огромной машиной — на выставке был представлен опытный образец с высокой кабиной — люди казались карликами.
— Вот эта машина в сельском хозяйстве очень пригодится, — сказал Хрущёв. — Потому что баллоны большие, и землю меньше уплотняет. И проходимость лучше, чем у БТР.
— Нефтяники и газовики тоже её очень даже одобрили, — добавил Косыгин. — Обязательно проследите, чтобы довели её двигатель и запускайте в серию, — сказал он министру автомобилестроения Николаю Ивановичу Строкину.
(В реальной истории в 1957 г союзное министерство автомобилестроения расформировали на республиканские министерства, а Строкина отправили замом председателя в Госплан СССР. В АИ он остался министром. Также сохранили единое Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, как было до 1955-го, в составе четырёх главков: 1. по легковым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и др. личному транспорту; 2. по грузовикам и автобусам; 3. по тракторам, сельхоз— и спецтехнике; 4. по двигателям и агрегатам.).
— Для улучшения проходимости и снижения давления на грунт в НАМИ разработали арочные шины, — подсказал министр. — Осенью 1957 г. были проведены эксплуатационные испытания опытных колес на 120 автомобилях ЗИС-150 в Алтайском крае, Вологодской области, Белорусской и Украинской ССР. Результаты очень обнадёживающие, сейчас налаживаем серийный выпуск. (Арочные шины http://www.os1.ru/article/history/2013_04_A_2013_04_11-15_14_35/)
Шины Никите Сергеевичу понравились.
— Широкие. Это хорошо. Давление на грунт снизится. Одобряю.
— Сейчас на Кировском заводе и на ХТЗ совместно продолжается разработка колёсных тракторов К-700 и Т-125 по Постановлению от 1954 года (АИ, см. ), — напомнил Строкин. — Пока не было арочных шин с малым давлением на грунт, работа шла медленно, но теперь сдвинулась с мёртвой точки.
— Это хорошо, — одобрил Никита Сергеевич. — Мощные колёсные трактора нам очень нужны, и для целины, и для лесного хозяйства.
А вот ЗИС-164 Хрущёв раскритиковал:
— Ну, и какая же это новая модель? Чем он от старого ЗИС-150 отличается?
— Никита Сергеич, машина серьёзно обновлена по агрегатам! — вступился за свою разработку Анатолий Маврикиевич Кригер, главный конструктор ЗИСа. — А дизайн — какой смысл его обновлять? От изменения внешности машина лучше не поедет.
— А самим-то не стыдно? — ответил Хрущёв. — Пятьдесят восьмой год на дворе! А вы всё выпускаете машину, которую придумали ещё перед войной! И ладно бы хоть сами придумали, а то у американцев позаимствовали! Он же у вас почти один в один этот.. как его... — Первый секретарь достал из кармана бумажку, развернул и по складам прочитал: — Ин-тер-нэ-ше-нел Хар-вес-тер К-7, тьфу ты, язык сломать можно... Так они его уже десять лет как не делают! И я слышал, водители эту кабину ругают — тесная она, и в двери задувает, плохо подогнаны... Печку хоть поставили?
— Поставили, Никита Сергеич. И с дверями разобрались, уже не должно задувать.
— Ну хоть что-то... А усилитель руля поставили?
— Нет пока. Но редуктор переделали, изменили передаточное отношение... В общем, теперь крутить руль будет легче.
— Кхм... Ну, а что вы там по агрегатам, говорите, обновили?
— Новое однодисковое сцепление, новая коробка передач, новый высокопроизводительный топливный насос, новый радиатор, — начал перечислять Кригер, ну и по мелочам — вентилятор, маховик...
— И что, по-вашему, это тянет на новую модель? — скептически спросил Никита Сергеевич. — Нет, я не говорю, что работа сделана напрасно! Машина стала лучше. Это хорошо. Но это в лучшем случае — новая модификация, но никак не новая модель. Вот — новая модель! — он указал на опытный образец ЗИС-130. — Вот это я понимаю! Вот что надо запускать в производство как можно скорее. Хорошая, новая машина. Вот надо взять её кабину и сделать её стандартной для всех моделей ЗИСа и ГАЗа на ближайшее время. Вплоть до того, что организовать отдельное производство по выпуску кабин. Может быть, перепрофилировать небольшой завод, возможно, даже не один, оснастить его штамповым оборудованием, фрезерными и прочими станками для изготовления штампов, собрать коллектив хороших конструкторов по оснастке. И пусть обеспечивают весь наш автопром кабинами и штампами на кузова легковушек. Вы, Николай Иваныч, этот вопрос проработайте. А после запуска производства 130-го этот ваш 164-й предлагаю передать для производства какому-нибудь заводу поменьше, например — Кутаисскому.
— Э-э-э... Никита Сергеич... Кутаисцы свой седельный тягач и грузовик разработали, — сказал министр. — У них сейчас как раз на базе 150-го ЗИСа выпускаются самосвалы и автоцистерны, но на их продукцию идёт много нареканий и рекламаций. Иногда водители приезжают получать машины, и даже не могут их завести. Так и возвращаются обратно — поездом.
(Для тех, кто не знает, и для тех, кто не верит: http://voprosik.net/istoriya-gruzovika-kaz-kolxida/ читаем в конце:
«Колхида для советских дальнобоев была синонимом АПОКАЛИПТИЧЕСКОЙ фигни, ибо собиралась настолько говенно, что едва попала в каталоги Автоэкспорта. В машине ломалось абсолютно всё, что могло и не могло, жрал этот крокодил 50 литров бензина на 100 км и был е...анически неповоротлив. За что и получил прозвища «Жаба», «Подгорный тягач» (ехал хорошо только под гору) и «Цирковая лошадь», а машины поздних выпусков с квадратной кабиной — «сервант». Ещё от одного старого латышского дальнобойщика было услышано название «Скоростной грузинский трактор» ...
Самым запоминающимся впечатлением от завода была картина окончания смены — у честных грузинов не было проходной и в конце рабочего дня сторожа просто открывали ворота. Каждый нёс то, что мог утащить: кто банку краски, кто моток провода и т. д. Второй лулзодоставляющей картиной был отпуск готовой продукции. Грузовики распределялись по предприятиям Союза ССР. За ними приезжали водители-перегонщики. Колхиды выталкивались за ворота завода и там гонцы пытались их завести, что удавалось далеко не всегда. Водители проводили дни, недели и даже месяцы, пытаясь определить, почему они не едут, и упорно пытаясь устранить эти причины. Особо нестойкие из таких аргонавтов бросали чудо-грузовики и, матерясь, возвращались из благославенной Колхиды (Кахетии) обратно» )
— Не понял... — сказал Никита Сергеевич. — Если они делают самосвалы на агрегатах 150-го, как тогда у них получается делать плохо? Виталий Андреич! — он окликнул Главного конструктора ЗИСа Кригера. — Можете пояснить, почему в Кутаиси из агрегатов хорошего 150-го ЗИСа ухитряются собирать какое-то говно?
— Так ведь агрегаты эти они сами делают, — ответил Кригер. — Они только спроектированы на ЗИСе. А в Кутаиси имеется почти полный цикл производства, начиная с литейного. И двигатели 150-го они выпускают сами. Мы им только часть агрегатов поставляем.
— К тому же, двигатель внутреннего сгорания — это не такая простая штука, он требует тщательных регулировок, я уж не говорю о регулировках карбюратора. В Кутаиси, как я понимаю, такими мелочами не заморачиваются. Плюс качество самой сборки абсолютно отвратное. Гайки не затянуты, всё болтается, гремит, детали отваливаются на ходу, новые машины, с конвейера, даже не заводятся.
— Ну и зачем тогда позволять им выпускать собственную модель тягача, если они на базе освоенной модели ничего нормально сделать не могут? Зачем вообще было организовывать там производство автомобилей? Куда Госплан смотрит?! — взорвался Хрущёв. — Ещё в прошлом году принято постановление о зачёте в плановые задания только качественной продукции! Как прикажете это понимать?
— Вообще-то в Кутаиси производят автомобили, приспособленные к условиям высокогорья, — подсказал Кригер. — С усиленной вентиляцией двигателя и некоторыми другими модификациями. Дело нужное, вот если бы ещё руки правильно росли...
— Видите ли... — Министр замялся. — Это же Кавказ... Республики Закавказья долгое время были, можно сказать, на привилегированном положении...
— Ну, и?
— Сами понимаете, если продукция не зачтена, как годная, то план считается невыполненным... Люди останутся без премий, последуют оргвыводы в отношении руководства...
— Конечно, именно так эта система и должна работать!
— Должна-то должна... Но не везде и не всегда работает... Скажем так... Решения, что хорошо работают в РСФСР, далеко не всегда так же эффективно работают в других республиках. Сейчас, после образования районов-комбинатов, ситуация несколько улучшилась, но, тем не менее... Руководство завода оказывает давление на контролёров ОТК, вплоть до увольнения несогласных. В отдел технического контроля берут только своих, обычно — родственников.
— Ох...еть! — возмутился Никита Сергеевич. — А Госплан куда смотрит?
— В руководстве местного Госплана тоже сидят представители... э-э-э... титульной национальности. Между собой они всегда договорятся. Со стороны товарища Мжаванадзе (в описываемый период — первый секретарь ЦК Компартии Грузии. В сериале «Советские мафии» ему посвящена серия «Отец грузинской коррупции» ) на руководство центрального Госплана тоже часто оказывается определённое давление, вплоть до обвинений в национализме и шовинизме... Приходится учитывать некоторое национальные особенности...
— А Госконтроль? А партийный контроль?
— Ну... вы же понимаете... Там сидят такие же местные товарищи... Они докладывают наверх, что всё хорошо, всё в порядке, выявлены отдельные недостатки, меры приняты... В общем, круговая порука. Если приезжает комиссия из Москвы, в ход идут традиции местного гостеприимства. После хорошего угощения любые акты подписываются не глядя.
— Вы сами в Госконтроль обращались?
— Так точно. Комиссия Госконтроля в республику выезжала.
— И что?
— Им предъявили партию автомобилей, на выбор — берите любой и проверяйте. Проверили несколько штук — все оказались исправными. Для «своих», для «уважаемых людей», они машины собирают качественно. А для остальных — по-разному.
— Тогда почему из других республик ничего не докладывают?
— Ещё как докладывают! Но доклады тормозятся на уровне руководства автобаз, максимум — на уровне районных комитетов партии и районных отделов Госплана. Наверх никакая информация не уходит. Почему — с этим вопросом товарищ Серов сейчас разбирается.
— Ну, хоть кто-то делом занят! Извините, Николай Иваныч, но социалистическое народное хозяйство не может позволить себе терпеть рукожопие и жульничество, даже если в некоторых регионах оно именуется «национальной особенностью» ! — Хрущёв окончательно вышел из себя и уже не выбирал выражений. Понятия «политкорректность» в 1958 г ещё не существовало. — Записывайте. Первое. ЗИС-164 передать для производства на Кутаисский завод. У их опытного грузовика, как я посмотрел, кабина хорошая — удобная, для водителя комфорт обеспечен. Вот пусть они и делают такие кабины для тягачей и грузовиков, раз у них получается. И на ЗИС-164 такую кабину надо поставить.
— Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...
— Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.
— Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...
— С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! — буркнул Хрущёв.
От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».
— Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, — напомнил Косыгин.
— Гм... — Хрущёв придирчиво осматривал машину. — На ГАЗ-51 похож...
— Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, — пояснил Алексей Николаевич. — Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками, а такую рабочую лошадку терять жалко.
— Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, — сказал Никита Сергеевич. — Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?
-На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, — подсказал министр Строкин. — Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Строкин имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод — ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.
