|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
БЕЛАЯ АВИАЦИЯ[АиК-2000-03]
Гражданская война — это величайшая трагедия России. В этой войне каждый отстаивал свое понимание справедливости. Невольно втянут в эти события был личный состав воздушного флота русской армии. Часть его участвовала во внутрироссийских распрях на стороне белого движения.
В числе множества важнейших и сложных задач, которые с первых же дней организации белого движения встали перед его военно-политическим руководством, было создание воздушного флота. Деятельное участие в его создании приняли и наиболее видные представители авиации старой русской армии: А.А.Казаков, В.М.Ткачев, С.А.Бойно-Родзевич и др.
Военное руководство белых рассматривало авиацию не только как величайшее достижение научно-технического прогресса, а прежде всего как средство решения боевых задач в интересах сухопутных войск. Формирования авиации создавались как военные , ибо белое движение ставило своей целью решать все вопросы восстановления порядка в стране вооруженным путем. По своим целям и предназначению эта авиация строилась как организация на совершенно иных основах чем советская авиация. Идейная и социально-политическая ориентация большинства личного состава была сконцентрирована на целях и задачах белого движения.
На пути создания воздушного флота белогвардейских армий стояли серьезные трудности, и прежде всего технико-экономические, разруха и полнейшая дезорганизация государства. Трудности усугублялись тем, что создавать авиационные части приходилось в условиях начавшейся гражданской войны. В кратчайший срок требовалось создать и организовать новые центральные и местные аппараты воздушного флота, развернуть формирование и комплектование авиационных отрядов, изыскать для них технику и вооружение, наладить боевую подготовку, воинское обучение личного состава. Все эти мероприятия должны были осуществляться одновременно, для соблюдения их очередности и последовательности времени не имелось. Воздушный флот белых армий создавался в боевой обстановке.
В этих условиях авиационные формирования белых имели небольшие возможности развиваться в количественном и качественном отношениях на собственной базе, поскольку крупнейшие военно-промышленные и промышленные центры вместе с тем являлись и жизненными центрами революции и по территориальному признаку находились в своем огромном большинстве как раз в тех районах, где наиболее сильна была советская власть. Из 14 авиационных заводов, выпускавших самолеты, в распоряжении белых были три завода — все на территории Вооруженных сил Юга России ВС ЮР).
С другой стороны, белогвардейские формирования лишены были возможности использовать в значительной мере авиационные запасы бывших фронтов мировой войны: авиационно— техническое имущество, находившееся в пользовании старой армии и в складах прифронтовой полосы, досталось в руки австро-германских оккупантов; тыловые склады и арсеналы находились на той территории, где сразу же твердой ногой стала революция.
Один из руководителей белого движения генерал А.СЛукомский так описывает характер снабжения и способы ее осуществления: "Снабжение армии производилось главным образом, двумя способами: через союзников и заготовлением через органы снабжения. Был еще третий способ — захват военной добычи от большевиков".
Заготовление самолетов и авиационного имущества на своей территории средствами органов снабжения наладить как следует не могли. Одной из причин этого была неналаженность работы управлений снабжения, но главная причина заключалась в недостатке денежных средств и невозможности приобретать за границей то, чего нельзя было приобрести на месте. Поэтому вскоре после создания Управлений авиации на всех фронтах белой борьбы обеспечение примяло характер самоснабжения. Попытки наладить связь и взаимопомощь между фронтами белогвардейских режимов результатов не дали.
Обращает на себя внимание колоссальная нужда белогвардейских формирований в самолетах и авиационно-техническом имуществе. Учитывая величину заказов, сделанных за границей (более 1000 аэропланов), можно заключить, что в этом отношении белые армии ориентировались на Державы Антанты. Центр тяжести в материальном снабжении воздушного флота приходился на Англию и Францию. В отечественной историографии встречаются различные точки зрения на количество поставленных самолетов, к примеру такие: от 300 до 600 самолетов выделено А.И.Деникину, от 100 до 200 самолетов предоставлено А.В.Колчаку. Последние подсчеты уточняют число полученных самолетов — белым армиям было всего передано до 200 аппаратов (140 от англичан, 60 от французов).
Организационная структура авиационных частей была типичной для того времени, исходя из опыта первой мировой войны: ее основу составляли авиаотряды (по 4-8 самолетов в каждом). Они, в свою очередь, сводились в авиадивизионы — по 2-3 отряда.
Таким образом, начав гражданскую войну в составе нескольких десятков самолетов в качестве средства воздушной разведки и связи, к середине 1919 г. авиационные силы белого движения превратились в реальную силу (см. таблицу N1), помогавшую сухопутным войскам на всех фронтах в решении поставленных перед ними задач.
Табл N1 Численность боевых сил русской авиации у белого движения на фронтах гражданской войны
Мы невольно должны задать себе вопрос: как длительно могла бы быть сопротивляемость воздушного флота белых армий, которые могли рассчитывать лишь на случайные и далеко недостаточные источники пополнения авиационной техники и имущества на своих территориях, если бы державы Антанты, главным образом в лице Франции и Англии не предоставляли армиям кредитов и субсидий на приобретение этих материалов и самих их в натуре? Ответ может быть один — погибли бы в зародыше.
Среди множества задач, решаемых военными руководителями белой авиации, приоритетной была проблема комплектования и боевой подготовки летных кадров. Подготовка летчиков, наблюдателей, мотористов, увеличение их количества составляли в годы гражданской войны содержание работы военно-учебных заведений авиации белых.
В 1918 г. из 10 летных школ России 7 находились в руках белогвардейцев. Конечно, не все они в полной мере могли быть использованы для организации и налаживания учебного процесса: в одних была полностью уничтожена или разграблена материально-техническая база, в других никого не осталось от прежнего инструкторско-препо— давательского состава, в третьих не было просто ресурсов для их возрождения — ни финансовых, ни людских. Да и восстановленные или вновь созданные школы не всегда удовлетворяли требуемым запросам.
Окраинная разбросанность, обособленность фронтов, как и в примере с материальным снабжением, не дали возможности выработать единую систему организации подготовки кадров. На каждом из фронтов участников белой борьбы (белого движения) авиационное командование белых формирований решало этот вопрос самостоятельно, то есть изыскивало средства и резервы для подготовки специалистов только в свои авиационные части.
Усилиями авиационного командования ВСЮР и колчаковских армий была создана сеть школ и курсов по подготовке резерва авиации. Их работа позволяла частично восполнять боевые потери и формировать новые авиачасти. В Вооруженных силах Юга России была одна Севастопольская военно-авиационная школа (ВАШ) по подготовке летчиков и авиационно-моторные курсы для летчиков-наблюдателей, авиация Сибирских армий имела два ВАШ (Курганскую и Спасскую). Они выпустили 41 летчика и 19 летчиков-наблюдателей. Технический персонал авиации проходил подготовку на курсах ВАШ и в учебных командах авиапарков. Специализированную авиационную школу мотористов имела Донская армия.
Несмотря на сложности военного времени при организации учебного процесса руководители военно-авиационных школ старались произвести тщательный отбор учеников для школ и курсов, дать им хорошую теоретическую и практическую подготовку на основе последовательного изучения программных дисциплин. Устаревшая материальная часть, ее малое количество, отсутствие необходимой учебной базы снижали качество подготовки личного состава, а вынужденные эвакуации, в результате изменений положения на фронте, увеличивали сроки их подготовки. Недостаток мотористов и другого технического персонала заставлял привлекать к ремонтным работам учеников. Это повышало уровень практической подготовки, но отвлекало от учебного процесса.
Выполнение несвойственных школам задач: формирование авиационных отрядов, использование школьных аэродромов для строевых частей, привлечение к боевым операциям в интересах сухопутных войск и для обеспечения порядка в близлежащих районах, сказывалось на уровне подготовки личного состава. Имея опыт и твердую организацию школы не могли полнее развернуть свою работу по местным условиям, учет которых не был своевременно произведен. Отсутствие инструкторов-специалистов по отдельным специальностям вынуждало исключить некоторые предметы из программы обучения, что упрощало курс обучения, а в будущем не позволяло эффективно использовать в боевой работе авиации.
В конечном итоге учебная деятельность во всех военно-авиационных школах была свернута, они вынуждены были вместо подготовки новых летчиков перейти к тренировке и подготовке готовых летчиков, наблюдателей, мотористов, нуждающихся в дополнительной практике.
Воздушный флот белых армий пользовался услугами иностранных государств не только в материальном плане. Не ограничиваясь посылкой вооружения и снаряжения, союзники направляли в Россию свои авиационные миссии, действовавшие в качестве советников, инструкторов, летчиков. Две авиачасти Королевских Британских воздушных сил поддерживали Добровольческую армию на Южном фронте, четыре английских авиационных отряда принимали участие в боевых действиях на Северном фронте, один авиаотряд французских летчиков и один чешский отряд воевали на Восточном фронте.
Державы Антанты также оказывали помощь в подготовке летного состава. Так, в Северо-Западной армии генерала Н.Н.Юденича были летчики после реэвакуации из германского плена, прошедшие переучивание в Англии. Задачи по переподготовке летчиков в армии А.В.Колчака выполняли французские инструкторы.
Таким образом, вышеизложенное свидетельствует, что в условиях гражданской войны командованию белых армий не удалось наладить надежную систему в подготовке авиационных кадров, прежде всего по причинам слабой организации, отсутствия слаженных действий и недостаточного материального снабжения.
Воздушному флоту белых армий пришлось решать поставленные задачи в условиях противодействия авиации РККА. Она состояла к 1 января 1920 г. из 69 авиационных отрядов. В полосе одного фронта действовало от 6 до 29 авиаотрядов (от 35 до 180 самолетов) советского Военно-воздушного флота.
Соотношение сил авиации в большинстве случаев всегда было в пользу Красной армии (см. таблицу N2). Объяснялось это прежде всего преимуществом централизованного руководства РККВФ и возможностью командования РККА распределить авиационные отряды в соответствии с условиями боевой обстановки, перебазируя их с одного фронта на другой.
Таблица N 2. Соотношение сил авиации на фронтах гражданской войны в 1919-1920 гг.
В тоже время руководство белой авиацией было децентрализовано, плохо скоординировано. Свои задачи авиационные формирования белых фронтов решали самостоятельно, исходя из наличия сил и средств. Поэтому завоевание господства в воздухе рассматривалось как одно из важнейших условий успеха боевых действий.
Борьба за господство в воздухе, по опыту мировой войны, велась только путем уничтожения самолетов противника в воздушных боях. Всего за годы гражданской войны был произведен 131 воздушный бой между красными и белыми летчиками (см. таблицу N3 ). Незначительное напряжение воздушных боев объясняется темя, что обе стороны располагали небольшим составом авиации, не имели службы воздушного наблюдения, оповещения о самолетах (ВНСО) и радиосвязи с самолетами. В результате этих боев белая авиация на всех фронтах потеряла 20 самолетов ( один в 1918 г., 7 в 1919 г., 12 в 1920 г.), а сбила только два. Один из них на счету поручика П.Ф.Качана, одержавшего воздушную победу в небе Каховки 18 сентября 1920 г. Газета "Юг России" об этом сообщала: " В районе Каховки произошел воздушный бой двух наших самолетов с тремя самолетами красных.. Поручик Качан сбил самолет противника, аппарат и красный летчик разбились".
Таблица N 3. Воздушные бои между красными и белыми летчиками за годы гражданской войны (1918-1920 гг)
По имеющимся ограниченным односторонним материалам трудно судить об объективности этих показателей. Хотя авиационный журнал "Наша стихия", издаваемый Управлением начальника авиации ВСЮР в 1920 г., не пытается два сбитых самолета подвергать сомнению. Такую статистику советская историография объясняет тем, что во многих случаях белые летчики стремились уклониться от воздушного боя.
По мнению автора, такое малое число сбитых советских самолетов никак нельзя объяснить отсутствием профессионализма и, тем более, трусостью ведь, в рядах белой авиации служили лучшие летчики России периода первой мировой войны: Казаков, Сергиевский, Шебалин, Кованько, Гартман и многие другие. Скорее всего из этого следует только один вывод — они не хотели уничтожать друг друга в небе родного Отечества. По-видимому, фактор профессиональной солидарности, корпоративность общих интересов, порой таких далеких от политики, не позволяли им переступать невидимую нравственную черту. Об этом предпочитали не говорить вслух, а только с горечью внимать и осознавать происходящее. Конечно, это только предположение и документально его подтвердить нельзя.
Об общей оценке боевой работы воздушного флота белых армий, по имеющимся ограниченным односторонним материалам трудно судить, влияла ли авиация на исход операции, но если судить по приказам и награждениям, то на ход отдельных операций авиация оказывала существенное влияние. С течением времени, скорее в силу объективных, чем субъективных причин, белое движение пришло в упадок и несмотря на громкие победы летом и осенью 1919 г. на всех фронтах, и в 1920 г. в Крыму, в конечном итоге потерпело катастрофу, а успешные действия авиации на всех фронтах лишь оттягивали общий конец противобольшевистского движения.
На Восточом фронте докатившись до Ново-Николаевска часть колчаковской армии, в том числе и авиация, решает перейти на сторону красных — другого выхода, как сдаться на милость победителям, не было. Через несколько месяцев в Москве около 200 человек пленных — летчиков, наблюдателей, чиновников и механиков, прибывших во главе с бывшим начальником авиации С.А.Бойно-Родзевичем "отфильтровали" — кого на фронт против поляков, кого на неответственную службу, кого в штрафную роту на черные работы в Центральный парк разбирать "авиахлам". В Сибири и на Дальнем Востоке продолжали оставаться малочисленные авиационные части вплоть до октября 1922 г., когда потерпевшие окончательное военное поражение участники белого движения, среди которых были единичные представители воздушного флота Сибирских армий, оставили русскую землю.
Боевые самолеты
Списков типов самолетов белых армий автор пока не нашел. Поэтому даны предполагаемые.
Приведены сведения о захваченных Красной Армией [Шавров-1].
Истребитель 7F.1 Snipe[a]:1918-1919 (0,9т 6х9,5м 1пд230лс=195км/ч 480/5,7км 1ч 2п) захв:2
Истребитель F.1/2F.1 Camel[a]:1917-1918 (0,6т 5,7х8,5м 1пд130-150лс=182км/ч 430/5,8км 1ч 2п) захв:неск
Истребитель SE.5[a]:1917-1918 (0,9т 6,4х8,1м 1пд200лс=225км/ч 550/6км 1ч 2п) захв: 15
Истребитель-разведчик Sopwith 1" Strutter[a]:1917 (1,1т 7,7х10,2м 1пд130лс=164км/ч 600/4,6км 2ч 2п 0,1тб)
Истребитель SPAD.VII[a]:1916-1917 (0,7т 6,1х7,8м 1пд180лс=212км/ч /5,5км 1ч 1п)
Истребитель Nie.27[a]:1917-1918 (0,6т 5,9х8,2м 1пд130лс=187км/ч /5,6км 1ч 2п)
Истребитель Nie.24[a]:1917-1920 (0,6т 5,9х8,2м 1пд130лс=176км/ч 265/5,5км 1ч 23п)
Истребитель Nie.23[a]:1916-1918 (0,6т 5,8х8,2м 1пд120лс=165км/ч 250/5,3км 1ч 1п)
Истребитель Nie.21[a]:1916-1918 (0,5т 5,8х8м 1пд80лс=150км/ч 250/5,2км 1ч 1п)
Истребитель Nie.17[a]:1916-1917 (0,6т 6х8,2м 1пд130лс=174км/ч 250/5,6км 1ч 1п)
Истребитель Nie.11/16 C.1[a]:1916 (0,5т 5,6х7,5м 1пд80-110лс=156км/ч /4,6км 1ч 1п)
Разведчик-истребитель Nie.10[a]:1915-1917 (0,7т 7х7,9м 1пд80лс=146км/ч 300/4,6км 2ч 1-2п) вып+имп(Фр)
Разведчик-бомбардировщик DH.9A[a]:1918-1919 (2,1т 9,2х14м 1пд400лс=198км/ч 750/5,1км 2ч 3п 0,3тб) захв: несколько
Разведчик-бомбардировщик DH.4[a]:1917-1918 (1,6т 9,4х12,9м 1пд270лс=230км/ч 770/7,2км 2ч 3п 0,2тб) захв: 12
Разведчик-бомбардировщик Avro 504C[a]:1914 (0,8т 9,1х11м 1пд80лс=132км/ч 2ч 1п 0,4тб) захв: несколько
Разведчик-бомбардировщик Br.14 A.2/B.1/B.2[a]:1916-1918 (1,8т 8,9х14,4м 1пд300лс=177км/ч /5,8км 2ч 2п 0,3тб) Захв: 4
Разведчик Sal.2 A.2[a]:1917-1918 (1,2т 8,5х11,8м 1пд230лс=188км/ч 500/6,2км 2ч 3п) захв: 2
Разведчик-бомбардировщик RE.8[a]:1916-1917 (1,2т 8,5х13м 1пд150лс=166км/ч 640/4,1км 2ч 2п) захв несколько десятков
Разведчик Анасаль[a]:1917 (1,2т 8,1х11,4м 1пд150лс=144км/ч /4,3км 2ч 2п)
Разведчик Анаде[a]:1916-1917 (0,9т 7,7х11,5м 1пд100лс=132км/ч /4км 2ч 1п)
Лебедь XII[a]:1916-1919 (1,2т 8х13,2м 1пд150лс=135км/ч /3,5км 2ч 1п)
Разведчик Вуазен Иванова[a]:1916-1917 (1,2т 9,5х14,4м 1пд150лс=125км/ч 400/3,5км 2ч 1-2п 180кгБ)
Разведчик-бомбардировщик Voisin LAS[a]:1915-1917 (1,5т 9,6х16м 1пд150лс=115км/ч /3,5км 2ч 1-2п 0,2тб)
рис
Разведчик F.30/F.40 Horace[a]:1915-1916 (1,1т 9,3х17,6м 135км/ч 420/4км 2ч 1-2п 0,2тб)
LAS
Гидроразведчик S.166[a]:1914-1915 (2,1т 12,4х17,5м 1пд200лс=105км/ч /2,5км 2ч 1п) захв: несколько
Гидро-разведчик Fairey III[a]:1918-1919 (2,7т 11,2х14м 1пд260лс=209км/ч /6,1км 2-3ч 2п 0,2тб) захв: несколько
БЕЛЫЙ ФЛОТ [w]
Белый флот — военно-морские формирования Белого движения в Гражданскую войну 1918-1922 годов в России, включавшие в себя флоты, флотилии, отряды и другие соединения кораблей и вспомогательных судов. В Белый флот входили как боевые корабли специальной постройки, так и мобилизованные и реквизированные суда.
Личный состав представляли морские офицеры и матросы российского военного и торгового флота, а также офицеры сухопутных армий.
Военно-морские соединения Белого флота подчинялись руководству Белых армий.
В правительстве адмирала А.В.Колчака в бытность его Верховным правителем России имелось Морское министерство, возглавляемое контр-адмиралом М.И.Смирновым, пытавшимся управлять всем Белым флотом. Однако реальное управление было существенно ограничено обстановкой.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Белый Черноморский флот создан в январе 1919 года в Новороссийске в составе Добровольческой армии. В июле 1919 года после взятия Крыма база Черноморского флота была переведена в Севастополь.
Черноморский флот подчинялся последовательно командованию Добровольческой армии, Вооружённым силам Юга России (ВСЮР) и Русской армии генерала барона П.Н.Врангеля.
В состав флота первыми включили реквизированный ледокол "Полезный", подводную лодку "Тюлень" и канонерскую лодку К-15. В апреле 1919 года, к ним присоединился крейсер "Кагул".
В это же время англо-французскими силами без ведома командования Вооружённых сил Юга России в ходе Крымской эвакуации 1919 года на внешнем рейде Севастополя были затоплены 13 подводных лодок, которые гипотетически могли бы войти в состав Белого флота, но не имея квалифицированных команд, скорее достались красной армии. Интервенты подорвали механизмы неисправных линейных броненосцев, артиллерию базы. Были вывезены и расхищены военные запасы со складов флота.
К лету 1919 года флот уже имел более десяти военных кораблей и судов иного назначения. Осенью британское командование передало Белому флоту линкор "Воля", крейсер "Алмаз", несколько эсминцев и другие корабли.
Особенно многочисленным флот стал в 1920 году: в его составе было более 120 кораблей, в число которых входили линейный корабль "Генерал Алексеев", 1 крейсер, 3 вспомогательных крейсера, 8 эсминцев, 9 канонерских лодок, 3 подводные лодки.
В состав Черноморского флота входил подчинённый ему морской отряд обороны Азовского моря, включающий в себя 8 канонерских лодок. С мая 1919 года этот отряд действовал на Азовском море, в июле 1919 года в связи с изменившейся обстановкой был перебазирован на реку Днепр. С декабря 1919 года на Азовском море появился второй отряд кораблей Черноморского флота, включавший в себя броненосец "Ростислав", 12 канонерских лодок и ряд других судов. Этот отряд в зависимости от обстановки периодически усиливался двумя-тремя эсминцами из Севастополя.
Корабли Черноморского флота участвовали в десантных операциях Русской армии барона Врангеля, перевозили войска, оказывали огневую поддержку сухопутным войскам, ставили минные заграждения, вели бои с кораблями Военно-морских сил РККА, после поражения армии Врангеля корабли флота эвакуировали войска и беженцев из Крыма.
В ноябре 1920 года белый Черноморский флот преобразовали в Русскую эскадру, которая до 1924 года базировалась в порту Бизерта (Тунис). В 1924 году Русская эскадра была расформирована, а её корабли собирались передать СССР. Однако в итоге эти корабли остались в Бизерте, а позднее они были проданы во Францию на металлолом.
Линейные корабли: 2-2
1 типа Императрица Мария[N] (23000т 168х28х8м пт:26500лс=21уз 1220ч б:267-100 п:75-37 бб,бш:250 кз:127, р:300
12к305/50+18к130/53+8к75/50+4к47+4т450)
Воля=Генерал Алексеев:19191918
Эскадренные броненосцы: 3
1 Ростислав[N]:1919/1920 (10100т 107х21х8м пм:8700лс=16уз 632ч б:356-27 п:76-51 бш:254-127 бшск:127 р:152
4к254/45+8к152/45+2к64+12к47+14к37+6т381)
Ростислав 1915
2-1 типа Екатерина II[N][*] (11000т 104х21х9м пм:9100-13000лс=15-16уз 645ч б:406-203 п:38-57 ц:305 бб:305 р:229-152)
Синоп:1919/1919 (6к305/30+7к152/35+8х5к47+4х5к37+7т381),
Георгий Победоносец:1919 (6к305/35+7к152/35+8к47)
Бронепалубные крейсера: 3-3
1 типа Богатырь[N]
(6400т 134х17х6м пм:19500лс=23уз 581ч п:3570 бб:73 бш:125 кз:80-35 р:140 12к152/45+12к75/50+8к47+2х5к37+2т450+290м)
Очаков=Генерал Корнилов:1919
Эсминцы: 12-3=9
3-1 типа Счастливый[N] (1110т 94х9х3м пт:23000лс=34уз 112ч 3к102/6+10т450+80м)
Быстрый:19191920(кр), Пылкий:1919, Поспешный:1919
Счастливый 1915
Пылкий
3 типа Дерзкий[N] (1100т 94х9х3м пт:25500лс=34уз 125ч 3к102/6+10т450+80м)
Беспокойный:1919, Гневный:1919, Дерзкий:1919
Дерзкий
1 типа Шестаков[N] (635т 74х8х2,6м пм:6500лс=25уз 91ч 1к120/45+5к75+3т450) Капитан Сакен:1919
Шестаков
4-1 типа Бойкий[N] (430т 64х6х2,5м пм:5700лс=26уз 64ч 1к75/50+5к47+3т381)
Жаркий:1919, Живой:1919|1920, Зоркий:1919, Звонкий:1919
Завидный 1904 Звонкий 1915 Живой
1-1 типа Кречет[N] (250т 60х6х2м пм:3800лс=27уз 51ч 1к75/50+3к47+2т381) Свирепый:19191920(кр)
Сметливый 1902 Свирепый
Подводные лодки: 9-6=3
4-2 типа Барс[N] (650т 68х4,5х4м диз:2500/эд:900лс=16/9уз 41ч 6т450+1к75/50)
Гагара:1919|1919, Буревестник:1919, Орлан:1919|1919, Утка:1919
Буревестник 1917
3-3 типа Нарвал[N] (620т 70х6,5х3,6м диз:640/эд:490лс=13/10уз 41ч 8т450+2к75/50)
Нарвал:1919|1919, Кит:1919|1919, Кашалот:1919|1919
Кашалот Нарвал
2-1 типа Морж[N] (630т 67х4х4м диз:500/эд:900лс=11/9уз 39ч 12т450+1к57+1к47)
Тюлень:1919, Нерпа:19191920(кр)
Канонерские лодки: 3-3
2-2 типа Кубанец[N] (1280т 67х12х4м пм:1500лс=11-14уз 180ч 2к203/35+1к152/35+6х5к47+2т381)
Терец:19191920(кр), Донец:1919|1919
Гидроавиатранспорты[N]: 1
1 Алмаз[N]:1919 (3300т 99х13х5м пм:7500лс=19уз 192ч 7к120/45+4гс)
Минные заградители: 2-2
2-2 типа Буг[N] (1380т 62х10х5м пм:1400лс=13уз 226ч 4к47+545м) Буг:1919|1920, Дунай:19191920(кр)
Донец
СИБИРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ [w]
Сибирская военная флотилия перешла на сторону Белого движения после выступления Чехословацкого корпуса в июле 1918 года, в ходе которого были захвачены суда флотилии: вспомогательный крейсер, канонерская лодка, пять эсминцев, девять миноносцев, 13 транспортов, вспомогательных и прочих судов.
После образования Дальневосточной республики в 1920-1921 годах флотилия вошла в состав её Народно-революционного флота, но после переворота во Владивостоке 26.05.1921 года вновь перешла в состав Белого флота. В ходе боевых действий провела ряд десантных операций.
В октябре 1922 года после поражения белых один отряд кораблей флотилии эвакуировал из Владивостока 10 тысяч беженцев. Этот отряд взял курс на Филиппины и прибыл туда лишь в январе 1923 года. По пути часть кораблей затонула. Прибывшие на Филиппины корабли затем были проданы. Остальные корабли остались во Владивостоке и в конечном счёте вошли в состав военно-морских сил РККА.
Эсминцы: 14-14
2-2 типа Твердый[N] (300т 58х6х2,3м пм:3800лс=26уз 60ч 2к75/50+2т450+10м)
Твёрдый:1919/1922, Инженер-механик Анастасов:1919/1922,
1-1 типа Грозный[N] (430т 64х6х2,5м пм:5700лс=26уз 64ч 2к75/50+3т450) Грозный:1919/1922
1-1 типа Буйный[N] (430т 64х6х2,5м пм:5700лс=26уз 64ч 2к75/50+3т450) Бойкий:1919/1922
Бравый
1-1 типа Кречет[N] (250т 60х6х2м пм:3800лс=27уз 51ч 2к75/50+3т450) Смелый:1919/1922
Канонерские лодки: 1
1 типа Кореец[N] (1220т 64х11х4м пм:1500лс=13уз 179ч п:10 2к203/35+1к152/35+4к107/20+1к63+2к47+4х5к37+1т381)
Манджур($дан):1919
ФЛОТИЛИЯ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА [w]
После захвата войсками Антанты в августе 1918 года флотилия Северного Ледовитого океана была включена в состав вооружённых сил Верховного управления Северной области, а затем Временного правительства Северной области.
К началу 1920 года в состав флотилии входили броненосец "Чесма", четыре эсминца, одна подводная лодка, четыре тральщика, семь гидрографических и ряд других вспомогательных судов.
Флотилии Северного Ледовитого океана подчинялись гидрографические экспедиции Белого моря и Северного Ледовитого океана, а также ряд речных и озёрных флотилий (Печорская, Северо-Двинская, Онежская), а также порты Архангельска и Мурманска.
Флотилия Северного Ледовитого океана в основном занималась проводкой судов с грузами для армий Колчака и гидрографическим обеспечением флотилии.
После взятия Красной армией 21 февраля 1920 Архангельска и 7 марта 1920 года Мурманска корабли флотилии были включены в состав Военно-морских сил РККА.
Эскадренные броненосцы: 1-1
1-1 типа Полтава[*][N] (12000т 114х21х9м пм:10600лс=16уз 631ч б:406-229 п:51-76, бб,бш:254, ббск,бшск127, бт:76, р:229
4к305/40+12к152/45+12к47+28к37+2та457+4та381)
Чесма($яп):19161918(брит)
Эсминцы: 4-2
2-2 типа Зверев[N]($гер) (450т 64х7х2,7м пм:6000лс=27уз 65ч 2к75/50+3т450)
Капитан Юрасовский:19181920(кр), Лейтенант Сергеев:19181920(кр)
Сергеев
2 типа Форель[N]($фр) (312т 57х6х3м пм:5200лс=27уз 64ч 2к75/50+3т450)
Властный:1918, Грозовой:1918
Грозовой
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ [w]
Весной 1919 года сформирована Каспийская флотилия, имевшая к началу 1920 года в своём составе 9 вспомогательных крейсеров, 7 канонерских лодок и военно-морскую авиацию, включавшую 10 гидросамолётов на двух авиатранспортах, а также ряд вспомогательных судов.
Флотилия входила в состав ВСЮР.
Каспийская флотилия вела активные боевые действия против "красных": сражалась с кораблями Волжско-Каспийской флотилии РККФ в районе дельты реки Волга, вокруг Астрахани поставила минное заграждение из двухсот мин, обеспечив тем самым морскую блокаду города, оказывала существенную поддержку войскам белых на приморском фланге обеспечивая поддержку наступающему летом и осенью 1919 года Астраханскому отряду Добровольческой армии генерала Д.П. Драценко.
В связи с успешным наступлением Красной армии, захватившей основные пункты базирования Каспийской флотилии в Гурьеве и Красноводске, вынуждена была в апреле 1920 года перебазироваться в Баку, а из Баку в находившийся под контролем союзной Великобритании иранский порт Энзели. При этом вспомогательный крейсер "Австралия" и посыльное судно "Часовой" покинули флотилию и перешли на сторону большевиков.
В Энзели флотилия была фактически интернирована англичанами. 17-18 мая 1920 года после успешной для красных Энзелийской операции 23 корабля флотилии и 4 гидросамолёта были отбиты у англичан, возвращены в Советскую Россию и включены в состав Военно-морских сил РККА.
РЕЧНЫЕ и ОЗЕРНЫЕ ФЛОТЛИИ
Азовская флотилия:1919/1919
Волжская флотилия (I) имела в своём составе более сорока вооружённых пароходов, вспомогательных судов и катеров. Действовал в течение лета и осени 1918 года, 1 августа 1918 года участвовала во взятии Казани.
Северо-Двинская флотилия была сформирована в Котласе августе 1918 г. Сначала действовала в составе британской флотилии, затем отделилась от неё и действовала самостоятельно. Флотилия располагала двумя канонерскими лодками, тремя вооружёнными пароходами, пятью плавбатареями и некоторыми другими вспомогательными судами. К 1920 году в ней остались 7 плавбатарей, канонерская лодка и некоторые другие суда. В марте 1920 года флотилия была расформирована, а её корабли вошли в состав РККФ.
Чудская озерная флотилия[w] просуществовала с октября по ноябрь 1918 года, после чего корабли флотилии были захвачены Эстонией.
Псковская озерная флотилия:1919/1919
Онежская озерная флотилия действовала в период с лета 1919 года до зимы 1920 года.
Камская флотилия существовала с марта по июнь 1919 года, в составе имела 15 вооружённых пароходов, две плавбатареи, одну баржу с гидросамолётами и вспомогательные суда.
Печорская флотилия действовала в 1919 году, имея в своём составе 11 пароходов и вспомогательные суда.
Донская флотилия[w] была создана в марте 1918 года и просуществовала до августа 1919 года.
Волжская флотилия (II)действовала в течение июня-декабря 1919 года, имея в своём составе четыре бронекатера и ряд вспомогательных судов.
Верхне-Днепровская флотилия:1919/1919
Средне-Днепровская флотилия служила в течение мая-декабря 1919 года. Имела в своём составе четыре канонерские лодки, восемь бронекатеров и ряд вспомогательных судов. В сентябре 1919 года провела удачный рейд к Чернигову по реке Десне и захватила там 9 пароходов.
Нижне-Днепровская флотилия из шести канонерских лодок и ряда вспомогательных судов действовала с мая 1919 г. по январь 1920 г.
Байкальская флотилия создана в августе 1918 года.
Енисейская речная боевая флотилия действовала в марте-декабре 1919 года, имея в своём составе три вооружённых парохода и вспомогательные суда.
Обь-Иртышская флотилия:1919/1919 имела 15 вооружённых пароходов, два бронекатера и ряд вспомогательных судов. Действовала с августа по октябрь 1919 года, пока корабли флотилии не были захвачены красными.
Амурская флотилия.:1918/1918
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
