| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
В конце ноября 1942 г . И-153 вошли в состав эскадрильи LeLv30 с местом базирования в Ромпотти (примерно в 100 км северо-западнее Ленинграда), здесь они непродолжительное время взаимодействовали с шестеркой истребителей Фоккер D.XXI. Основной боевой задачей по-прежнему оставалась разведка побережья и прояснение обстановки вокруг островов в Финском заливе. В январе 1943 г . один самолет вынужденно сел на лед залива и утонул вместе с пилотом. Еще одна машина(IТ-13) погибла 24 марта 1943 г . во время воздушного боя с советскими "Чайками". Однако, несмотря на потери, в летном состоянии практически всегда находилось три-четыре И-153. Всего, начиная с 1940 года, финские специалисты к этому моменту подобрали и отремонтировали одиннадцать аварийных советских "Чаек". В течение более чем года ведение боевых действий обеспечивалось за счет ремонтно-восстановительных работ. Причем многие самолеты побывали в серьезном ремонте не по одному разу.
В конце 1942 г . появилась возможность значительного увеличения немногочисленного соединения финских "Чаек". Именно тогда немецкие союзники решили передать (по другим данным — продать) Финляндии десяток истребителей типа И-153 из числа захваченных летом 1941 г . Машины находились в разной степени сохранности, но все требовали ремонта. Поступление их в эксплуатацию началось в период весны-лета 1943 г . Начиная с этого момента и вплоть, до конца года, LeLv30 эксплуатировал 5-7 самолетов. Серьезных воздушных столкновений в тот период не отмечалось, хотя цели оставались прежними. Обстановка в середине 1943 г . кардинально изменилась, советская авиация значительно усилилась вполне современными истребителями, поэтому командование Балтийского флота убрало свои И-153 с наиболее опасных участков. Менее активно стали вести себя и финские бипланы.
Весной 1944 г . "Чайки" с голубыми свастиками поменяли место дислокации и задачи боевого применения. Базируясь преимущественно на Вяртсиля, самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv16 и совместно с подобными ветеранами (Лайсендер, Гладиатор, Фоккер С.Х) занимались обеспечением боевых действий в районе Онежского озера. Одним из последних боевых эпизодов стала встреча 29 июля 1944г. пяти финских "Чаек" с двумя десятками советских "Аэрокобр", при этом одна "Кобра" предположительно была сбита.
В начале 1945 г . в Финляндии оставалось восемь И-153. В феврале полеты на них прекратили и поставили на прикол. В законсервированном виде самолеты хранились до наступления 1950г, когда их окончательно списали".
Ещё одним типом самолета, нашедшим применение в годы Великой Отечественной войны в Финляндии, стал МБР-2. "Всего к финнам в качестве трофеев попали пять МБР-2, которые использовались как разведчики, спасатели и противолодочные самолеты в Ботническом и Финском заливах. Для разбрасывания листовок в районе Ладоги и решения других задач. Исключение составил МБР-2-М-17, получивший номер W-184, который был захвачен 14 августа 1941 г . в Восточной Карелии и сразу разобран на запчасти.
24 июня 1941 г . МБР-2 с бортовым номером "7" совершил вынужденную посадку вблизи Пеллинге на побережье Финского залива. Впоследствии он стал W-181. Служил в эскадрильях l./LeLv!5 и L/LeLv6. налетал 35 часов и был списан в ноябре 1942 г .
20 июля 1941 г . МБР-2 (серийный ?31071) был обнаружен дрейфующим без экипажа в Финском заливе недалеко от порта Хамина. В ВВС Финляндии получил обозначение W-182, поступил в l./LeLv!5, позже был передан в L/LeLv6. Из его боевых успехов можно отметить разве что бомбежку с неизвестным результатом масляного следа на воде 6 сентября 1942 г . Списан в ноябре 1942 г .
Еще один МБР-2-М-17 попал к финнам 31 июля 1941 г . и получил номер W-183. После капитального ремонта его передали в 5./LeLv6.8 сентября 1942 г . летающая лодка затонула при буксировке после неудачной вынужденной посадки в Ботническом заливе, которую пришлось выполнять из-за неполадок с двигателем.
МБР-2-М-34 на лыжном шасси (вероятно, серийный ?3136, бортовой — красный 6) был захвачен финскими войсками в исправном состоянии на р. Свирь 16 февраля 1942 г . Далее самолет числился в LeLvl2 как W-185. Финских свастик на нем не рисовали, только закрасили звезды, нанесли желтые полосы быстрого опознавания и на правом борту номер NA-2. Общий налет этой летающей лодки составил 8 ч 40 мин. Кроме вылетов на бомбометание, "амбарчик" дважды привлекался для разбрасывания листовок в районе Свири. 3 апреля 1942 г . его передали в KleV3, a 4 ноября 1943 г . отправили в ремонт, но из-за ветхости и отсутствия запчастей к двигателю списали в конце того же месяца".
Использованные материалы:
С сайта: militera.lib.ru Проект "Военная литература" Козлов А.И. Финская война. Взгляд "с той стороны"
С сайта: airforce.ru Проект " Авиационная энциклопедия "Уголок неба" : М. Жирохов "СБ на службе в финских ВВС"
А. Котлобовский "ВВС Финляндии в Зимней войне ( 1939 г .)"
А. Булах "Bristol Blenheim в Зимней войне ( 1939 г .)"
М. Маслов "И-153 в Финляндии"
Игра, изданная компанией 1С: "Ил-2. Забытые сражения", "Музей". Статьи:
"И-153 Чайка"
"МБР-2"
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
