"Дополнение к Предполудню" номер 2 Эпизод 9

Часть 2 Взгляд с Луны. Неблагоустроенная планета.

Эпизод 9 С Земли на Луну. Особенности нейтридных звездолетов.

Космический перелет разочаровал Витьку совершенно.

Больше всего это походило на долгую поездку в поезде: пассажирский отсек "Востока" был чуть ли не копией плацкартного вагона — в таких же ярусах спальных полок — и просидеть в нем пришлось неделю. Без возможности куда-либо выйти и при полном отсутствии вагонного окна. Вместо окна, правда, был телевизор... Но смотреть в его экран надоело быстро — там не было ничего кроме окружающей космической черноты, зрелище не очень разнообразное.

Свою лепту в перечень неудобств внесло и состояние невесомости. Хотя на Чаганском аэродроме все регулярно тренировались на специально выделенном самолете, кратковременное отсутствие тяжести оказалось совсем не то, что постоянное. И даже то, что их всех предупредили перед стартом, что первые сутки может быть плохое самочувствие — пока организм привыкнет... Но кому понравится бороться с непрерывной тошнотой, маяться головной болью, останавливать кровь из носа?.. Правда, да — за сутки организм приспосабливался. Но не у всех. Некоторым потребовалось больше времени, а Борис Александрович Зернов просидел с бумажным пакетом вообще всю дорогу до Луны — какой-то у него оказался особо чувствительный к длительной невесомости вестибулярный аппарат, что никак не смогли обнаружить на Земле.

Хотя собственно полет между Землей и Луной занял только четыре дня. Двое суток пришлось выждать на околоземной орбите, пока на Земле, в Центре Управления Полетом, уточняли (или исправляли?) расчеты траектории, как объяснил командир корабля. И потом еще больше суток ушло на маневры около Луны — выбор места посадки и сброс туда грузового контейнера, выполненный с бреющего полета, проверка благополучности прилунения груза и затем посадка в том же районе. К сожалению наблюдать через телевизор за процессом посадки никому из пассажиров не позволили — согласно инструкции всем полагалось лежать на своих полках. Потому понять, что именно происходит, пребывая внутри наглухо закрытого пассажирского отсека, было абсолютно невозможно, так что более или менее ситуация для Витьки прояснилась, только когда "Восток-1" встал на поверхность Луны своими посадочными опорами. Спасибо хоть с орбиты посмотреть разрешили перед тем...

А единственным заслуживающим внимания событием за время перелета оказалась импровизированная лекция штурмана Троицкого как раз по поводу столь странно длительного времени перелета. Ведь первые автоматические станции долетали до Луны чуть ли не за сутки! На что Троицкий сначала назидательно уточнил, что, во-первых, не сутки, а почти в полтора раза больше — тридцать три с половиной часа, а во-вторых — сесть на Луну и попасть в Луну две разных вещи: во втором случае тормозить не надо. А в случае посадки — как это было с двумя предыдущими автоматическими ракетами — время полета как раз и получалось 79 часов с минутами. То есть чуть больше трех суток. При том, что те автоматические ракеты садились с ходу, а "Востоку" требовалось еще перед тем осмотреть площадку визуально и сбросить груз. Ну и задержка с ожиданием на околоземной орбите...

— Но почему так? — не удовлетворился самый эрудированный (ну или самый дееспособный, учитывая сраженного "космической болезнью" Зернова) из всех Юрий Анохин. — Ведь те ракеты были еще старыми, с обычными двигателями, а у нас — атомный! Я же читал...

— Где ты читал, тёзка? — рассмеялся второй пилот Гагарин, присутствовавший при разговоре по причине смены с вахты. — Не в фантастическом ли романе? Писатели, брат, мастаки по ушам ездить! А реально нам до ихних фантазий пока далеко!

Вся экспедиция в полном составе, включая скорбного тошнотой Зернова, воззрилась на космонавтов с особой заинтересованностью: все же конструкцией и характеристиками звездолета их при подготовке не нагружали — хватало своих, экспедиционных забот — а узнать подробности новейшей техники было крайне любопытно.

Второй пилот и штурман переглянулись. Потом Гагарин сказал:

— Михаил Николаевич, давайте лучше вы объясните, у меня так доходчиво как у вас не получится...

Троицкий кивнул. На несколько секунд задумался, потом сказал:

— Те ракеты... — он выделил интонацией слово "те", — весят на старте триста тонн. И они трехступенчатые. Не считая посадочной платформы лунной станции... А доставляют на Луну — сто килограмм. Все остальное — сгорает. А у нас машина одноступенчатая, стартовый вес сто двадцать пять тонн, на Луну мы доставляем десять тонн, да еще возвращаемся обратно на Землю всем кораблем, имеющим сухую массу конструкции в двадцать пять тонн! И тратим всего девяносто тонн рабочего тела, обыкновенной воды. Практически как обычный самолет. При тех же характеристиках на околоземную орбиту мы можем вывести больше шестидесяти тонн, но пока такой нагрузки еще не создано, тяжелые орбитальные станции еще только проектируются... И это при том, что удельный импульс — это тяговая характеристика ракетного двигателя — у нас чуть не в шестеро выше, чем у обычного, керосинового, стоящего на старых ракетах — двадцать тысяч метров в секунду! Это совершенно фантастическое значение, невозможное еще несколько лет назад, достигнутое только благодаря открытию нейтрида... Если бы нам пришлось лететь на ракете старого типа — она весила бы на старте несколько тысяч тонн, это чудовищное сооружение трудно даже представить... Хотя проекты подобных ракет в пятидесятые годы разрабатывались... К счастью, благодаря нейтриду, мы от этого избавлены.* Но еще, к сожалению, пока не можем считаться полновластными хозяевами пространства!..

— Почему не можем? — не удержался Витька.

— Так вот — поэтому! — развел руками Троицкий. — Сам видишь: летим до Луны несколько дней. Со второй космической скоростью. Мы и до Марса так могли бы отправиться... Но сколько времени занял бы такой полет? Три года, если считать туда и обратно — в точности столько же, сколько с неатомным двигателем. У нас даже грузоподъёмности хватило бы на еду и кислород для нескольких человек... Но стоило бы оно того? Ведь никакого выигрыша! Точнее выигрыш только в стартовой массе — вот эти вот сто двадцать пять тонн, а не пять тысяч — но не в скорости. А если лететь к астероидам? Или к большим планетам — Юпитеру, Сатурну? Там уже десятилетия потребуются! Нет, тут для полетов нужен уже удельный импульс хотя бы в сто тысяч метров в секунду, но такое значение можно получить только с газообразной активной зоной реактора, а как это сделать, пока придумать не удалось, у нас расплавленная-то получилась только благодаря нейтриду — никакой обычный материал такого не выдержал бы!..** Вот, может быть с антивеществом получится... — он вздохнул. — Там бы аналогичный нашему двигатель весил бы не полторы тонны, а полтора килограмма!.. Но там такая стоимость производства этого антивещества получается... На всей Земле электричества разве что наберется на одну марсианскую экспедицию, — он оглядел слушателей, махнул рукой и закончил: — Вот в таком аспекте, товарищи! С законами ракетного движения и небесной механики не поспоришь, до творений писателей-фантастов нам покуда еще очень далеко

...

* Увы — у нас в РеИ нет нейтрида. Потому придется как-то обходиться подручными средствами :) Во вском случае аналогичный по возможностям летательный аппарат если и будет построен из "обычных" материалов, то весить на старте он будет не 125 тонн. А как минимум в десять раз больше...

** И это тоже так: для хоть сколько-то приемлемых по срокам экспедиций, упоминаемых в "СБТ" нужна именно такая характеристика. И действительно достижима она только на газообразном ЯРД. Или вот на том антивеществе (Это еще не "Хиус"! Там именно что фотонный привод. А здесь имеется в виду использование антивещества в обычной "ядерной реакции" (Смотрим описание "утилизации" антиртути в "Черных звездах" (там в конце) Вот примерно так: цилиндр с дырочкой, из него бьет пламя. А на "Хиусе" была реализована другая схема — непосредственная аннгиляция в фокусе мезонного (понимай "нейтридного") зеркала. Что должно давать совсем другой эффект...