|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Уже этим летом места на личных подворьях для кооператива "Красный рассвет" стало мало и обе его артели — "Красный калибр" и "Красный вал", мал по малу — перебрались в пустующие цеха Ульяновского металлургического завода, арендовав его за чисто символическую плату у Ульяновского Совета.
Там, отремонтировав кое-что из доставшегося эвакуированного, а затем — прихватизированого при моём непосредственном участии промышленного оборудования, переведя его на электрический привод и переделав-переналадив по моему разумению, первым делом уже к июлю — наладили производство самых ходовых гаечных ключей из списанных железнодорожных рельс. Насколько мне известно, даже в период Великой отечественной войны с этим делом было так плохо — что их комплекты закупались по "Ленд-Лизу" в Штатах...
А что творится сейчас?!
А сейчас, "творится" вообще что-то неописуемое!
В стране существует такая дикая нехватка любого ручного инструмента, что на предприятиях их не выдают: каждый рабочий должен приобретать их сам — на свои кровные. Общая нехватка инструментов провоцировала рабочих воровать их друг у друга, уносить домой с фабрик и заводов.
Стоило советскому рабочему положить молоток, гаечный ключ, любой другой инструмент и на минуту отвернуться — как они бесследно и навсегда исчезали. Поэтому их предпочитали носить всюду с собой — отчего наши "Ульяновские жилеты-разгрузки", мигом стали так популярны...
Буквально — нарасхват, среди гегемона!
Поняв, что в условиях НЭПа это обстоятельство без всяких кавычек — золотое дно, я решил решить эту проблему раз и навсегда — наводнив страну ручным инструментом и, заодно — приобрести средства для более продвинутых ништяков.
Гаечные ключи штамповали в горячую на специальных формах — "оправках", из остатков холявных железнодорожных рельс. Затем "сырьё" — списанные рельсы стали закупать по всей стране или выменивать по бартеру, что было гораздо чаще.
Здесь, очень хорошо помогли связи Ксавера.
Трест "Рудметаллторг" — государственная организация, которая в настоящее время занимается поиском, сбором и реализацией лома. Однако, Ксавер нашёл к кому-то из её руководства "ключик" и, сперва сотни, затем — тысячи пудов как списанного, так и вполне годного металла — минуя государственные заводы стали поступать к нам.
* * *
Среди железного хлама, что понавезли со всех железнодорожных станций Нижегородской губернии по прошлой осени, обнаружилось очень интересное для меня оборудование, причём — в достаточно работоспособном состоянии. Судя по обнаруженным на нём надписям и, найденных при нём документах на языке — который с превеликим трудом опознал как финский, это оборудование русско-финских заводов "G.W. Sohlberg" и "V.W. Holmberg" из Гельсингфорса. По современному — Хельсинки.
Как оно сюда попало — я без понятия, но подозреваю у красных финнов в 1918 году — тоже была какая-то своя "эвакуация", пусть и не такая масштабная.
Так вот, это оборудование было предназначено для изготовления так называемых "касок Адриана" французского образца — которыми в 1916 году, было решено оснастить русскую пехоту. Как известно, предохранение головы защитными шлемами во время ведения позиционной войны — снижает общие потери вчетверо.
Увидев и разобравшись в оборудовании для производства стальных касок "М17 Sohlberg ", я в который раз уже подумал:
"Да... Россия, оказывается — не только Родина слонов!".
Не знаю как мастырили французы своего "Адриана", а "наши" финны его изготовляли цельноштампованным. Такой способ производства массового продукции, как я уже говорил — экономит время на её производство, высвобождает рабочих для выполнения других работ, способствует экономии материалов и, в конечном итоге ведёт к резко-значительному снижению себестоимости продукции.
А ведь я до этого считал, что про технологию холодной штамповки в России узнали, лишь познакомившись с ней на построенном Генри Фордом в Нижнем Новгороде "Заводе имени Молотова" — знаменитом "ГАЗе", то есть!
"Как много нам открытий чЮдных...".
Так мало того: для присоединения отдельных металлических частей, использовалась не древняя как окаменелость динозавра клёпка — а точечная сварка... Вот это "рояль", так рояль — по своему значению, почти равный "забитому инфой" компьютеру!
Конечно, оборудование было частично раскурочено — в частности, с электрооборудования снята вся медная проволока... Да и разобраться в нём: настроить-наладить, переделать технологическую оснастку и хоть-мальски обучить персонал — времени и головняка, потребовалось достаточно много.
Однако, уже этой осенью, из раскатанных на паровом молоте в тонкий лист старых рельс, кооператив "Красный рассвет" — уже вовсю штамповал такие высокотехнологичные изделия, как штыковая и совковая лопаты... Скажите, что в ней — в лопате, "высокотехнологичного"? А сами попробуйте выковать из железа лопату, да затем попробуйте вскопать ею где-нибудь нетронутую землю — где есть камушки, корни травы, кустов, деревьев и прочее.
Вполне серьёзно заверяю — будете смотреть на этот мир, совершенно другими глазами!
Я лично перекопав по весне огород своего названного отца и переломав при этом кучу изделий местных кустарей, понял: оказывается, современная лопата — это более высокотехнологичное изделие, чем положим — самурайская катана. И мне стало жутко интересно — а чем это копали фундаменты под стены Колизея, предположим?
Лопатами из булата да дамаска, что ли?!
Как бы там не было, что наши гаечные ключи, что штампованные "ульяновские" лопаты — были просто нарасхват! Качество последних, вообще стало просто притчей во языцех... Надеюсь, зэка мне спасибо скажут — когда вскорости "Беломор-канал" рыть начнут.
* * *
Ещё прошедшей зимой — вперёд всякого кооператива, его гаечных ключей и лопат, я решил изготовить для себя лично — пару 20-ти литровых канистр по типу мне современных...
Ибо, "бидоны" хроноаборигеннов — просто невероятно как, бесили меня своей непроходимой отстойностью!
Не токмо под бензин, кстати: народ здесь освещает жилища по большей части керосином и тары под него конкретно не хватает.
Задумка о том, в принципе, давно уж была... Но, так как ходить на керосиновый склад приходилось мне (как самому молодому из семейства, да к тому ж — самому активному "потребителю"), пришлось выстрадать этот девайс пораньше.
Особо мудрить и "изобретать ещё не изобретённый велосипед" не стал, взяв за образец знаменитую "Wehrmachtskanister" (канистру Вермахта) — что немцы примут на вооружение в 1937 году, а остальные промышленно-развитые страны — позже скопирайтят у них. Первым делом вырезал из "железа" кузова "Бразье-кабриолета" заготовки, согнул-выгнул их как надо и изрядно помучившись, спаял три первых образца: 5-ти, 10-ти и 20-ти литровые канистры.
Покрасил снаружи суриком и готово!
Хроноаборигенам такой девайс ужасно понравился и, меня просто доставали вопросами "где купить?" и осаждали просьбами "сделать по дружбе"... Поэтому ничего удивительного, что я при первой же возможности передал уже освоенную технологию в кооператив "Красный рассвет". Артель "Красный калибр" во главе с самим Климом, помучившись пару месяцев изготовила необходимый инструмент и оснастку и, "Красный вал" уже с августа приступил к массовому изготовлению канистр трёх видов.
Через Ксавера было налажено бесперебойное снабжение жестью, за которую расплачивались готовыми изделиями.
Конечно же, не получились их сделать — "один в один" с оригиналом... Да, этого и не требовалось.
Очень долго, не удавалось штамповать сам корпус канистры из двух половин, поэтому пришлось сперва паять его, а позднее соединять газовой или электросваркой из трёх частей: двух широких боковин и полосы "перед-дно-зад-верх".
Нефтестойкой резины на прокладку для горловины не нашлось — такой просто ещё не существовало, поэтому обошёлся хорошо притёртой свинцовой прокладкой...
Ничего!
Почти любую жидкость держит плотно, лишь рычаг крышки пришлось удлинить и сделать несколько мощнее — для большего усилия при закрывании.
Ну а так, очень на оригинальные похожи. Даже выдавленные косые "кресты" по бокам имеются, отчего в народе канистры так и прозвали — "андреевскими".
Всем без исключения потребителям такие ёмкости понравилось — от домохозяек до шоферов наркомовских лимузинов и, когда "андреевские" канистры стали достаточно дёшевы — они были просто нарасхват!
Научившись штамповать такие крупногабаритные предметы, как канистры, перешли на попроще что — "кейсы" для наборов слесарного инструмента, например. Тоже: "отрывали" их — просто с руками.
Далее, кооператив "Красный рассвет" легко и непринуждённо освоил штамповку ложек, мисок, кружек. Сборку из штампованных элементов нескольких видов навесных, накладных и врезных дверных замков, оконно-дверной фурнитуры, перочинных ножей...
Ну и так далее.
* * *
В начале июля из "разведывательной" поездки по заводам Приокского горного округа вернулась экспедиция профессора Чижевского с довольно обнадёживающими для меня сведениями. Нет, ничего подобного отвалам Ульяновска, они не нашли:
— Обычный доменный шлак с небольшими включениями королькового чугуна, конечно.
Мда... Надеялся, если честно, что на каждом шлакоотвале — меня будет поджидать свой "рояль". Однако, "кто-то" видимо уже устал кормить меня "плюшками" — не обломилось в этот раз. Обидно, досадно, да ладно...
Впрочем, есть идея:
— Не спрашивали цену, профессор, — за которую они согласны продать свой "обычный" шлак?
— Нет, а зачем Вам? — удивился Дмитрий Павлович, — это бесполезные отходы...
— Ну, не скажите! Бесполезных отходов не бывает.
— Тогда легко договоритесь, — пожимает плечами, — они там любой копейке будут рады.
— Ладно, про это потом. Как в целом обстановка в округе?
— Кроме Выксунского и Кулебакского металлургических заводов, которые ещё как-то держатся на плаву — происходит медленная но уверенная стагнация, — он протягивает мне папку с "досье", — здесь всё более подробно, вплоть до кратких отчётов о беседах с руководством как заводов, так и горного округа в целом.
Я жадно впился глазами в отчёт, позабыв про всё на свете, а профессор — видя это, добавил:
— На словах же скажу своё мнение — будущего у Приокского горного округа нет.
Хотя и были у меня на этот счёт кой-какие мысля, возражать не стал:
— На "нет" и суда нет...
Конечно, это "сырьё" только на шлакоблоки годится (тоже годнота!), зато обстановка в округе меня весьма порадовала: "фрукт" достаточно созрел — чтоб самому упасть мне в руки.
Примерно в это же время, наконец-то заработала установка по первичной переработке доменного шлака... Проработав всего неделю, она сломалась всерьёз и надолго — но успела дать порядка десяти тонн "королькового" чугуна, цементного клинкера и фосфатов. Для экспериментов, нам с профессором Чижевским Дмитрием Павловичем, этого вполне хватило.
Цемент из полученного клинкера, после некоторых технологических ухищрений оказался марки "800":
— Насколько мне известно, — поблёскивал Чижевский "стёклышками", — такой — высокопрочный, быстротвердеющий, жаропрочный цемент — делали только немцы для железобетонных укреплений в прошедшую Мировую войну.
И это ещё оказывается не предел!
— Если увеличить тонину помола и ввести в состав некоторые ингредиенты — попахивает маркой как бы не "2000", — профессор смотрит на меня поверх очков и сам видимо, внутренне охреневает, — ни в России, ни в мире насколько мне известно, такие цементы не производятся...
— Это "попахивает" строительством отдельного цементного заводика, — морщусь как от зубной боли, — и ещё одним "головняком" для меня.
Даже, ума не приложу, где такой цемент можно использовать!
До Днепрогэса ещё далековато и, до пресловутой "Линии Сталина" — ещё не додумались наши, до сих пор не репрессированные горе-вояки... Впрочем, скоро мы "выход" нашли: небольшие партии получаемого "клинкера-сырца" наши строители стали смешивать с местным портландцементом — повышая качество последнего и, использовать для собственных нужд.
Фосфаты — соли фосфорной кислоты (в основном калия и кальция), предполагается использовать для производства минеральных удобрений (фосфат аммония или "Амофос"), жидких моющих средств как компонент мыла (для умягчения воды) и огнестойких антипиреновых составов для пропитки дерева... Чтоб наши быстросборные домики — стали ещё и пожаробезопасными.
Но это всё, тоже отложу на следующий год — пока работаем "на склад".
Но, первым делом понятно, мы с Чижевским и его группой "студентов-химиков" плотно взялись за ульяновский чугун.
Для самого профессора и его престарелой матери, мною был куплен и отремонтирован довольно приличный дом на живописной окраине Ульяновска, с небольшим садиком и огородиком, раньше принадлежащий какому-то "выморочному" мещанину. Прислугу он уже самостоятельно нанял за свои "кровные", что я ему плачу. Для его группы из пяти разновозрастных "младших научных сотрудников", были сняты отдельные комнаты...
После их университетской общаги, где я как-то раз бывал и где мне больше бывать не хочется — это просто рай земной!
Лаборатория профессора Чижевского первое время будет в одном из пустующих зданий Ульяновского чугуноплавильного завода — где уже как два месяца идёт ремонт и перепланировка. Потом посмотрим-поглядим.
— Возможно, — говорю я ему как-то под чай, — где-нибудь в местах поживописней этих, профессор, мы с вами построим отдельный "Академгородок". Со своим университетом, опытно-экспериментальными цехами и заводами, парками, стадионом и крытым бассейном...
— А Вы часом не температурите?! — не на шутку встревожился тот, — отдохнули бы, Серафим Фёдорович... Что-то Вы постоянно на ногах, постоянно куда-то и зачем-то бегаете... Совсем не бережёте себя!
Что-то действительно — "прёт" меня сегодня, просто не по-детски! Спохватываюсь и возвращаюсь на грешную Землю:
— Иногда полезно в облаках "повитать", знаете ли... По крайней мере не вредно.
Понимаю его опасение — потерять такого работодателя и опять оказаться в коммуналке наедине с соседями-хамами...
* * *
Но, это всё — лирика!
Силами кооператива "Красный рассвет", с помощью специалистов из "Сормова" и ещё живых местных мастеров — не утративших навыки, восстановили на заводе вагранку — печь для плавки чугуна. Первая плавка пошла на массивный крест-надгробие на могилу Георгия Тимофеевича Доможилова — подсказавшего мне про песок из Лавреневского карьера. На кресте изображение скорбящего Серафима — шестикрылого ангела и надпись: "Земляку от благодарных ульяновцев: помним и чтим".
Затем пошли опытные плавки: мы мешали ульяновский чугун с обычным литейным — ища наиболее выгодное соотношение. После около сотни экспериментов идущих практически круглосуточно, наконец удалось его определить — один к десяти.
— Да! Этот тот самый — "ульяновский литейный чугун", — резюмировал профессор Чижевский, — что дальше, Серафим Фёдорович?
— Ну, уж оградки для барских усадеб, павильоны для выставок да лошадиные статуи в полный рост — как при царском режиме в 19 веке, мы с вами лить не будем, Дмитрий Павлович!
Однако, не всё оказалось так просто...
Как уже говорил, главной изюминкой проектируемого мной, моим компьютером и зеками из "ОПТБ-007" — трактора "Мужик", будет безрамный остов как у "Фордзона" — объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач, ведущего моста и всего прочего. Такая конструкция по сравнению с обычной, даст громадное преимущество в технологичности, минимальном весе при достаточной прочности и низкой себестоимости. Это достаточно сложная литая деталь со сравнительно тонкими стенками, изготовление которой, я не могу доверить даже заводу "Красное Сормово"...
Ибо, бесполезно!
Да сам бы не взялся, если бы не "рояль" в виде ульяновского чугуна. Из обычного же — такое отлить невозможно. Да и сейчас ещё остались сомнения — получится ли?
Сперва, для первых опытных образцов трактора отливал остов в одноразовые земляные опоки, затем предполагалось наладить его массовое литья в стальной кокиль — когда одна форма используется многократно.
Мои опасения были не напрасны!
Плавка за плавкой, день за днём, неделя за неделей — пролетали с презрительным свистом... Мои денежные знаки, подобно менделевским ассигнациям — которыми "топят печь", живьём "вылетали в трубу"...
А толку как не было, так и нет!
Раковины, трещины, коробление детали с серьёзными изменениями линейных размеров, при остывании.
Ветераны ульяновского чугунолитейного завода ничем помочь не могли:
— Мы только чугун плавили, а изделия из него лили на других заводах.... Да и там поди не найдёшь никого — все мастера давно вымерли.
— Разве что в Кулебаках найдётся кто?
— Да ежели и найдётся какой живой ещё — секрета не выдаст.
Литейщики-сормовчане только разводят руками:
— А мы ведь тебя предупреждали! Так ты ж упёртый, как...
А за спиной втихомолку надо мной посмеивались и показывали кукиш, поди.
Пришлось с ними расстаться:
— Получите расчёт и проваливайте! Всё одно от вас толку нет — только каркаете под руку...
Я дневал и ночевал на заводе — всё бесполезно. Было велико искушение увеличить толщину литья — но по моим с компом расчётам, это даст привес массы как бы не в полтора-два раза и, я с упорством барана — атакующего новые ворота и, с терпением маньяка-некрофила у постели всерьёз занемогшей старушки — стиснув зубы продолжал упорно биться об каменную стену.
— Или моя голова пополам или эта стена вдребезги!
Конечно вслух, я выражался более витиевато...
* * *
Видя как я мучаюсь, Клим куда-то съездил и привёз одного маленького, седенького, сморщенного старичка из... Из какого-то бывшего завода "Империи" братьев Баташёвых — наподобие нашего, только давно уже закрытого и превратившегося в самое обычное село. У того было очень сложное для произношения имя-отчество и, про себя я нарёк того "Старик Хоттабыч"... Бородка у него такая — очень похожая: так и хочется выдрать волосок и загадать сокровенное желание.
— Может, посоветует что, — говорит Клим, с жалостью на меня глядя, — а то исхудал весь, сил нет на тебя смотреть... Того и гляди, Графиня от тебя к городскому какому сбежит.
— Задрали вы все уже, со своей "Графиней"!
— К тому же и психованный совсем стал. Пойду я, а то пристрелишь меня чего доброго...
Подумав-поразмыслив сперва, свозил того на могилу Георгия Тимофеевича Доможилова... Посидели, помянули добрым словом, поговорили "за жисть"...
Показываю на крест и говорю:
— Видишь? Покойный помог мне советом и, я в долгу не остался... Уважил!
Старичок неделю понаблюдал за моими потугами и помалкивал, затем прошамкал беззубым ртом:
— Когда мы пушки из чугуна лили, наружную сторону нагревали, а внутреннюю — канал ствола, наоборот охлаждали.
Чешу в затылке:
— За "совет", конечно спасибо... Но как это на практике сделать?! Ведь, там — температура — мама не горюй!
Старик Хоттабыч, поглаживая бороду:
— За "температуру" ничего не скажу — не видел её ни разу. Но мы это — "по темноте" своей, делали так...
— ...Чё дерётесь, дедушка?!
— "Бить и учить" — у нас одно и то ж!
Под "чутким" руководством этого "Старика Хоттабыча" (который лаялся как царский фельдфебель и, даже не стеснялся подзатыльники мне то и дело отвешивать), не сразу — с одиннадцатой попытки, наконец получилось что-то похожее. С пятнадцатой — вполне годное изделие, которое после минимальной механической обработки поступало на сборку трактора.
— Ну, а теперь, — старик перекрестился по-староверчески двумя перстами, — лей мне крест на могилку...
Я расчувствовался, обнял его и, даже, как баба какая — прослезился, обильно орошая его жилетку:
— Эх... Золота столько в этом мире нет — чтоб вам обоим с Георгием Тимофеевичем, памятник отлить!
Я был как никогда искренен.
* * *
"Установка по первичной переработке шлака" — по своей сути мини-завод, извлекала из ульяновского шлака коржи и корольки чугуна, клинкер и фосфаты, остальное отправлялось обратно на отвал — только уже в другое отдельное место.
Что это такое?
Это, почти белый порошок, состоящий процентов на 70-80 из двуокиси (диоксида) титана — TiO2. Иначе, его ещё называют "рутил". Остальное: карбид того же титана — TiC, оксид циркония (диоксид) — ZrO2 и его карбид — ZrC. Плюс "неизвестный элемент" — гафний и его соединения, неизбежные "хвосты" — остатки ранее извлечённых из шлака химических элементов и их соединений и, бесполезные и вредные примеси...
Пускай пока полежат — дойдут и до них руки.
В начале августа начало прибывать оборудование для продвинутой химической лаборатории (готов поклясться на чём угодно, но в Советской России такой пока нет и, неизвестно когда она будет!) и, профессор Чижевский довольно потирая руки, готовился совершить "открытие" гафния и тем навек прославить своё имя среди корифеев мировой науки.
Я не возражал, но предупредил:
— Читайте контракт, Дмитрий Павлович: открытие открытием — но прежде всего, Вы должны — научиться в промышленном масштабе разделять эти химические соединения. И прежде всего, меня интересует двуокись титана — в как можно более чистом виде.
— Не пойму для чего Вам это, Серафим Фёдорович? — недовольно морщится тот, — совершенно бесполезное вещество.
Как известно, дореволюционные российские учёные — сторонники "чистой" науки!
Они совершали открытия и публиковали их в немецких журналах — за что западные промышленники говорили им большое "мерси". Нашим "бессребреникам", было впадлу — даже подумать о каком-то коммерческом использовании своих открытий.
Приходилось читать, что и Попов — изобретя свой "грозоотметчик", не захотел оформить патент из тех же соображений и, инвестиции потекли мимо него и государства Российского к некому Маркони и созданному им акционерному обществу. А Александр Степанович довольствовался славой первооткрывателя (на Родине) и ста рублями — что от щедрот своих отвалило ему Морское ведомство...
И профессор Чижевский, на мой взгляд — такой же тип "бескорыстного" учёного.
— А, шоб было! Если вопросов больше нет — приступайте к работе, Дмитрий Павлович.
Радость профессора Чижевского была несколько преждевременной.
Большинство заказанного оборудования к нам прибывало по железной дороге в сильно разукомплектованном — а то и по-вандальски раскуроченном виде... Переписка с "инстанциями" ничего не дала: железнодорожники валят на портовиков, те — на корабельщиков или тех же железнодорожников.
— Что, что за люди! — хватался за голову профессор.
Перефразируя будущее высказывание Виссарионовича, разведя руки обескураженно отвечаю:
— Других людей для нас с вами нет!
— Что за страна! — не унимается.
— Есть такое понятие, профессор, — лишь вздыхал я, — "Родина" — мать наша... Мать её!
* * *
Как известно, в том мире — который я не по своей воле оставил, лишь пять процентов титановой руды идёт на выработку металлического титана. Остальное используется в виде его двуокиси в самых различных областях — от пищевой промышленности до лако-красочной... Конечно, для "высоких технологий" желательно иметь как можно более чистое вещество — в районе 98 процентов очистки. Тем не менее, даже "грязный" 80-ти процентный рутил (двуокись титана) можно успешно применить, например — в составе обмазки сварочных электродов, что я и не преминул проделать.
"Рутиловые электроды" универсальны — пригодны для работы как на постоянном токе, так и переменном. Более-менее без проблем, варить ими можно даже начинающему сварщику: они легко "зажигаются", дают стабильное и сильное горение сварочной дуги, шов после них получается ровный и стойкий к трещинам при остывании.
Рутиловыми электродами возможно проделывать даже такую операцию — как наплавление истираемых деталей!
Что немаловажно для меня — дым от электродов с рутиловой обмазкой менее вреден для лёгких сварщиков. Ведь, я учу варить электросваркой практически детей — Кузька-Домовёнок и его комсомольско-молодёжное "КБ", первыми изъявили желание освоить новую технологию.
— Ребята, отнеситесь к делу серьёзно, — я легко щёлкнул Кузьму по носу, — деньги, что я даю на молоко — используйте по целевому назначению, а не на подарки своим девушкам... Не то маме твоей расскажу и она тебя заругает.
К великой моей досаде, обучение электросварке ребят продвигалось не так успешно, как мне того хотелось...
Лишь сам Кузьма освоил это дело на достаточно приемлемом уровне, а мне требовалось как минимум — бригада из пяти-десяти "дипломированных" сварщиков, уже к весне 1924 года. Уж пал было духом, но как-то захожу в "сварочный цех" и, вижу: кузькина "павидла" — девушка небольшого росточка, смешливая, понятливая комсомолочка, "тыркает" электродом — пытаясь пришпандорить одну железяку к другой.
Осмотревшись по углам, спрашиваю:
— Сашка, а где эти трутни?
Отложив держак и маску, та смущённо отвечает:
— Покурить вышли...
Прям беда с этим курением... Смолят самосад здесь — чуть ли не с младых ногтей, хорошо хоть в производственных помещениях отучил. Единственный, кого я занимаясь индивидуально, отучил от этой пагубной привычки — это Барон, на остальных видать — мои нравоучения не действовали.
— Ну и как..., — спрашиваю, кивая на сварочное оборудование, — получается?
Тут вдруг вспоминаю: во времена Второй мировой войны, цельносварные американские суда класса "Либерти" — варили наскоро обученные девушки...
Почему?
Не настоль уж американцы "подчистили" своё мужское население в те годы, чтоб как мы — ставить к станкам женщин и детей. Возможно, женская рука более чувствительна к этой работе, а терпение выдержаней?
— Да, вроде получается, Серафим, — отвечает неуверенно, — но вот...
— Дай-ка мне держак, Сашка! Возьми вторую маску и смотри внимательно.
Когда ребята вернулись из курилки (надо сказать, не очень-то торопились!), я их выгнал со словами:
— Идите ещё погуляйте, жоп...порукие бездельники!
Через две недели, каждый день — через день занятий, Сашка стала варить не хуже Кузьмы и намного лучше других парней и, тогда я ей предложил:
— Набирай комсомольско-молодёжную девичью бригаду сварщиков, Александра Макаровна!
Кстати, зря я наезжал на большинство парней — к весне 1924 года и они более-менее освоились со сваркой.
Кто не "освоился" — тоже не остался без дела: сперва сам лично изготовлял, потом научил своих "домовят" — те научили ещё кого-то и, к осени образовалась целая комсомольско-молодёжная артель "Красный электрод".
Конечно, обмазка "заводских" рутиловых электродов имеет довольно сложный состав...
Однако, я на первое время приготовлял жидкую глиняную "болтушку", насыпал туда "отходы" после установки (примерно половину), добавлял толчённый мел и древесную муку и, тщательно всё перемешивал. В полученную таким макаром "субстанцию" несколько раз окунал тонкую проволоку из низкоуглеродистой стали, каждый раз хорошо просушивая. Когда слой получался достаточно толстым, окончательно сушил в печи — и готово.
Подсказал Кузьме несколько идеек как этот процесс можно механизировать, тот приложил свой "гений" да золотые руки и, к весне — производительность изготовления сварочных электродов выросла в разы.
Да, конечно в целом качество — не айс!
Далеко, не он... Как вспомню про "те" электроды — плачу горькими слезами и проклинаю себя за непредусмотрительность: почему побольше "роялей" к себе в кандейку не принёс?!
Однако, хотя геморра хватает с лихвой — варить такими электродами уже можно. Ну а там — будем думать и работать над улучшением качества и увеличением количества выпуска.
Забегая опять же, несколько вперёд...
С ртутными выпрямителями у меня до осени не получилось: Волошин уехал из Нижнего Новгорода в Петроград — прежде, чем выполнил договор и, я их ждал фактически аж до весны 1924 года. Но, на первое время выручила динамо-машина со списанного волжского парохода — установленная в исправительно-трудовом лагере, про которую я уже говорил. Она давала постоянный ток, который нашим электриком удалось преобразовать до пригодных параметров и уже этой осенью — у кооператива "Красная жара" имелось два десятка сварочных постов.
Холодная штамповка и электросварка — просто перевернули всю нашу кустарно-кооперативную технологию и саму жизнь ульяновцев!
* * *
Завершив проектирование трактора, взялся за "переходную" модель деревянной мототелеги — над которой пока безуспешно бьётся Домовёнок и его друзья Винтик со Шпунтиком. В этот раз, она уже должна иметь свой-собственный двигатель, сцепление, коробку передач... Всё самое-самое — простейшее, даже примитивное — рассчитанное на низкие обороты и соответственно на практически вечный ресурс при незатейливом техническом обслуживании.
По возможности, как можно больше деталей из дерева!
В отличии от "концепт-кара" — первого образца мототелеги, где я мог использовать "лишние" детали от "Бразье" — "переходная" модель планировалась как можно более массовой. Поэтому, в ней даже шестерни коробки передач — были из хорошо сушёной берёзы, прошедшие выварку в масле и затем обожжённые в печи.
Так же, как и на "концепт-каре", двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, чугунного литья, по своему устройству — сходный с калильными моторчиками для авиамоделей. Ну, или же с двигуном известного мне до последнего винтика "дырчика", устройство которого я за отроческие годы изучил так — что мог воспроизвести его на ватмане ночью во сне, или наяву, но с закрытыми глазами. В моём же распоряжении был комп с его программами автоматического проектирования — так что, мне это обошлось буквально в несколько часов потраченного времени.
Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на "концептуальной" модели — системе зажигания.
Понимая, что более-менее современная "бошевская" система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения — мне не светит точно так же, как космический корабль "Буран", я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС — которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902 году.
Наиболее распространенная до того периода устройство — так называемая "запальная трубка", выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе — конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В "верхней мёртвой точке", когда поршень цилиндра — сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом — происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.
Никого тебе трамблёра — прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй...
Всё до фантастической примитивности просто — как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!
Конечно, имеется существенный недостаток — максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.
А мне великую мощь и не надо!
Не до жиру, как говорится — лишь бы "оно" ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.
Насчёт топлива...
Сперва мототелега будет "бегать" на низкокачественном бензине, газолине, лигроине, или даже — на парах керосина или какого другого тяжёлого топлива, для чего спроектировал специальный испаритель. Далее, с освоением электросварки, предполагается полностью перейти на газ вырабатываемый газогенератором из дровяных чурок — но лучше из сухих опилок или стружек. В компе у меня есть несколько рисунков, схем и даже — готовых чертежей самодельных конструкций этих нехитрых устройств, так что без проблем.
Здесь имеется одна "фишка": переводить "нормальные" автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны — в условиях крайнего недостатка "нормальных" видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее...
Однако, я изначально проектирую двигатель — предназначенный ездить именно на генераторном газе.
Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно — как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.
Другая животрепещущая проблема...
Клим, "испытывающий" "концепт-кар" мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та — частенько застревает:
— По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда... Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!
Спрашиваю у главного конструктора:
— Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?
Тот, недолго думая:
— Лошадь надо спереди запрячь... Ой!
Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:
— Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии — чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.
Тот, не без доли резона:
— Красноармейцы — народ здоровый. Неуж, не подтолкнут — в случае чего?
Затем спрятавшись за мою спину:
— И ты, дядька Клим, мог бы на рыбалку брать с собой кого поздоровее...
Тот психует:
— Мамке своей посоветуй — дураков под вид тебя побольше рожать!
— А если эта мототелега раненных красноармейцев с поля боя везёт? — давлю на его комсомольскую совесть для активизации мыслительной деятельности, — и из всех здоровых — могущих "подтолкнуть", только водитель из нестроевых да девушка-санинструктор — телосложением как у твоей зазнобы?
Усовестившись, Домовёнок чешет в затылке:
— Разве что шипы на задние колёса поставить...
— "Грунтозацепы"? Ладно, годиться... А ещё?
— Лебёдку может? Зацепился за дерево и тащи...
— Хорошо, хорошо — принимается лебёдка. Но это всё полумеры! Вопрос с застревающими передними управляющими колёсами, надо решить как-то более кардинально. Напряги свои извилины, ёкарный бабай!
Наконец, того осеняет и он несмело:
— Разве что, чтоб они тоже "гребли"...? В смысле — передние колёса?
— Молодец, Кузьма, — хлопаю того по плечу, — а теперь давай думай — как это воплотить в "металле"... Хахаха! В смысле — в дереве. Ну а если будут какие "мыслительные" затруднения — подходи, спрашивай...
Конечно, новый двигатель и особенно — дымящий паровозом газогенератор, под телегу спрятать уже не удалось — они торчали "надстройкой авианосца" справа от водителя. Ещё, в отличие от "концепта" — имелась нормальная рулевая колонка спереди. Ну и заглянув под низ каждый может заметить, что эта мототелега полноприводная.
"ШРУС", спросите?
Какой, к такой-то — вполне определённой матери, "ШРУС"?!
У этой "чудо-юдо-вундерваффли" оси неразрезные и скорость не превышает 10 км в час. Раздатка после КПП и два деревянных кардана на каждую ось.
Так что без проблем, если не считать что на крутом повороте — "внешнее" переднее колесо может поломаться или отскочить. Так про то, в составленной после испытаний инструкции чётко сказано и на руле крупными буквами написано: "резко и на полном ходу не поворачивать"! В случае же крайней нужды повернуть под углом более 30-ти градусов — остановился, руль в нужную сторону и потихонечку трогай...
Скорость на хорошей грунтовке у "переходной модели" стала чуть ниже, чем у "концепта", нормальная грузоподъёмность тоже — чуточку меньше...
Зато, проходимость!
— "Земля и небо", — сказал Клим после первой же рыбалки, — заказываю для нашего кооператива таких... Десять штук!
Правда позже, он "урезал осетра" до трёх экземпляров: одну "под себя" и две на производственные нужды кооператива "Красный рассвет".
* * *
Тотчас после всех испытаний мототелеги, убедившись что конструкция — вполне работоспособная и достаточно надёжная, покатались с Домовёнком по всем необходимым в таких случаях инстанциям и, открыли на его и двух его лепших корешей Винтика и Шпунтика — акционерное общество с несколько громким названием: "АО Ульяновский автомобильный завод" ...
"УАЗ", то бишь. Ну, а саму полноприводную мототелегу, соответственно назвали — "УАЗ-404".
Хахаха!
Ну, как ещё назовёшь? С фантазией на этот счёт у меня — ваще слабовато. Хотя, несколько забегая вперёд: народ прозвал мототелеги "УАЗ" по-своему — "Мотыгами".
Насчёт финансирования...
Не знаю, но каким-то чудом — в этот раз получилось всё без обычной в таких делах волокиты. Государство вложилось 10 тысячами рублей "казённого" кредита и, долгим крепким рукопожатием своего "ответственного лица" — приветствовало начинание юных дарований. Плюс с него же — с государства, удалось выбить кое-какое оборудование и "сырые" материалы.
Столько же инвестировал Клим из "Кассы взаимопомощи" и ваш покорный слуга из своих кровных — нажитых при помощи теневого дельца по имени Ксавер.
Кстати, да...
Приезжал, мой "друг-теневик", приезжал к нам в Ульяновск — когда был построен Проспект Мира, а как же!
Походил по пахнущим свежим деревом, одинаковым как инкубаторские яйца избам — активно обживаемых строителями и прочим рабочим людом, по-хозяйски заглянул на строящийся "Домостроительный комбинат", прокатился "с ветерком" на "Уазике" и, оставшись довольным — отвалил мне ещё трохи бабла на прогрессорство:
— Если ничего нового для меня нет, считай — что авансом за твою следующую "инфу".
На первое время, под "автозавод" отвели опять же один из пустующих цехов Ульяновского чугуноплавильного завод, куда тут же стали свозить кое-какое — самое простейшее оборудование... После моих многочисленных статей в местной прессе и прямой личной подсказки по приезду, Нижегородский Губком РСКМ взял над заводом "УАЗом" шефство и с тех пор — на нём постоянно трудилась "по скользящему" графику комсомольская бригада молодых, но имеющих необходимые навыки рабочих-нижегородцев — обучая местную рабочую силу. Немало из них здесь и осталось, обзаведясь семьями — ибо к тому времени, я пёк "ульяновские домики" — как опытная хозяйка пирожки.
Конечно, всё оставить на "откуп" пятнадцатилетним балбесам — дураков нет! Пока те не достигли совершеннолетия — всеми финансовыми делами акционерного общества от их имени, будет заправлять опекун — дядька Клим.
Надо сказать, в "финансовых" делах Клим Крынкин — "плавал", как залитый ртутью под самые дымовые трубы броненосец...
То есть никак.
Чтоб, хоть как-то "барахтаться" в морях финансовой отчётности, как я уже говорил — он где-то нашёл и подтянул одного дедка с редким именем Мартимьян. Тот, якобы был приказчиком, чуть ли не у самого Бугрова — знаменитого нижегородского купца-миллионщика. Хотя, может брешут — сам всё никак не удосужился поинтересоваться.
Не знаете, кто такой "Бугров"? Стыдно!
Помните из советского детского мультика:
— "Купец Багров имел затон
И рыбные заводы.
Гонял до Астрахани он
По Волге пароходы.
Он не ходил, старик Багров,
На этих пароходах,
И не ловил он осетров
В привольных волжских водах.
Его плоты сплавлял народ,
Его баржи тянул народ,
А он подсчитывал доход
От всей своей флотилии
И самый крупный пароход
Назвал своей фамилией ".
Типа, "старик Бугров" просто обязан был назвать "самый крупный пароход" фамилией чужого дяди — мимо бугровского затона проходящего!
Но, это к делу не относится...
Так вот и ведение финансовых дел на "УАЗе" Клим тоже доверил ему.
"Дед Мартимьян" (так его все без исключения звали-величали и, я не буду в их ряду исключением), был терпелив с ребятишками и с их подростковыми заскоками — аки само милосердие Божие, в финансовых делах скурпулёзен и скуп как бальзаковский Гобсек и, хомячило ещё тот — вроде гоголевского Плюшкина.
При нём учёт и контроль — почище рабкриновского!
Про свою роль в "финансовой деятельности" завода и, особенно — про участие в этой "роли" моего "роялистого" компа со множеством очень "интересных" программ, уж промолчу скромненько...
* * *
Первую предсерийную партию в сто экземпляров мототелег "УАЗ-404", предполагалось выпустить и реализовать до Нового года на свободном рынке по рыночной же цене. Конечно, все комплектующие — да ещё и в таком количестве, произвести на месте пока невозможно. Поэтому что-то из металлических заготовок, полуфабрикатов или готовых изделий на первое время раскидали по предприятиям Нижнего Новгорода и губернии, что-то решили отлить из чугуна или отштамповать сами — благо уже есть из чего и на чём.
По договору, Нижегородская лаборатория, обязалась поставлять нам в первое время — самые что ни на есть простенькие магнето, катушки-бобины, высоковольтные провода и прочую подобную хренотень. Далее планируется обзавестись собственным цехом электрооборудования.
Ну а все деревянные элементы этой "чудо-юдо-вундеваффли" — вообще, без проблем!
В Ульяновской волости, как и по всей территории Нижегородской губернии — повторюсь ещё раз, испокон веков существуют так называемые "кустарные гнёзда". В частности — наши крестьяне-кустари делают всевозможные изделия из дерева.
Близ Ульяновска, как специально — находятся три больших села, кустари которых специализируется на нехитром крестьянском транспорте — на гужевых повозках и санях. К моему приятному удивлению — среди них издавна уже существует довольно чёткая специализация: одни из кустарей, к примеру — делают ступицы, спицы или ободья для колёс, другие — собирают их в одно целое... То же самое и со всем остальным — пока наконец не получается готовая мужицкая телега на продажу.
Хотя, НЭП оживил кустарное производство и торговлю результатами его труда, но в отрасли явно заметен кризис перепроизводства — предложение в разы превышает спрос.
— Всё дальше и дальше приходится возить — на месте мало кто покупает, — жалились мне частники-перекупщики. — хоть договаривайся с мужиками, чтоб делали так — чтоб телеги быстрее ломались...
Ишь ты!
"Маркетологи" доморощенные — до чего додумались своим умом.
Короче, заказы от "УАЗа" пришлись кустарям как нельзя кстати. С самыми авторитетными из них были заключены договора на изготовление отдельных деревянных элементов "мотыги". В этих договорах, чётко указано: делать строго по выданным каждому шаблону — детали должны быть взаимозаменяемыми. Опять же, перестраховываясь, заказали их тройное количество — предвидя неизбежно высокий процент брака.
Если что, не пропадёт — на дрова пустить можно. В отличии от металлических изделий, всё деревянное в наши лесисто-болотистых краях — исключительно дешёвое...
Забегая далеко вперёд, скажу: с этой поры, конское поголовье в нашей ульяновской волости — начало потихоньку сокращаться, а поголовье крупного рогатого скота — наоборот расти.
И, СКАЗАЛ ОН, ЧТО ЭТО ХОРОШО!!!
"Он" — это я, если что...
"Мания величия"? Ну, не без этого — ничто человеческое мне не чуждо.
* * *
Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА — не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега "УАЗ". Явно завышая возможности Домовёнка и его команды — они на них плотно наехали... Когда же те их открытым текстом "послали", докопались до меня:
— А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!
— Ребята, — отвечаю уставшим голосом, — всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике — не по карману.
Тут Домовёнок, у которого видать — в заднице свербело, встрял в разговор с новой идеей:
— А если и танк из дерева сделать? Ну, это... Ненастоящий... Понарошку... А?
Махнув рукой соглашаюсь, ибо всё равно же не отстанет:
— Делай, чёрт с тобой.
Тот, озабоченно хлопает ресницами:
— А какой он — танк? Я ни разу не видел.
Вздохнув тяжело:
— Сейчас я тебе его нарисую...
Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:
— Такой мы из моей "Мотыги" враз смастрячим!
Один из близнецов, словивший "клин" на авиации, обиженно протянул:
— А самолёт?
Терпеливо объясняю:
— Видишь ли... Как там, тебя?
— Иван.
— Видишь ли, Ваня... Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт — запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера...
Хочешь не хочешь — а придётся какой-нибудь аэроклуб замутить.
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
