Зубы, крылья , хвосты и спагетти на уши

Unknown

Зубы, крылья , хвосты и спагетти на уши.

Знаменитое 'Всем все вырвем' уже стало мемом-кличем. Наряду с 'мочить', 'Отрезать чтоб не выросло', 'Кто так обзывается'.

Наряду с развеселыми статьями о американских аэродромах на Алеутах и Аляске— они запущены.

Речь шла о аэродромном маневре, выводе из под удара , а потом...как выбьем всем зубья....

Я сделаю статью в своей 'скриновой' манере— не нужны ссылки и читатель сразу все видит. Оценивать станем регион Камчатка-Курилы-Приморье.

Большинство фотографий моих. Стану использовать различные источники, в том числе и украинские. Так как к российским последним закрытым документам допуска у меня нет, к украинским есть. А практически при одинаковой авиационной технике и методике подготовки, наставления очень похожи.

Итак. Статьи.

Что осталось для маневра?

Ленино-Пущино-Леонидово 'Изя все'.

Елизово пока держится и даже готовит расширение пассажирского терминала. Военные там УЖЕ не пришей кобыле хвост.

Расширяют в сторону антенного поля. Не уверен, что излучение будет полезно для пассажиров. Но кто их спрашивает?

В Чайбухе ранее сидели истребители, для прикрытия Пенжинского ЗРБД. Полоса осталась. Иногда садится Ан-28 компании 'Сила'.

По Приморью можете сами посмотреть.

Две трети из нанесенных на карту можно смело вычеркивать.

Начнем с глобального— с постановки задач на первую операцию флота. Что скажет НСШ(Наставление по Службе Штабов).

Пока речь идет не о воздействии на противника, до которого еще нужно благополучно 'доехать'. Об этом в ряде документов. Буду брать как российские-советские, так и украинские источники.

Речь о 'железе', то есть о авиатехнике. Которая, зараза, капризна и может из пакости просто САМА попросить летчиков выйти из кабинета, как уже было и не раз. Ту и Су....суки!!! )))

Что говорит НИАС-78.

Украинское НТЗ, практически то же самое.

Для читателя, что за документ и что из него следует по интенсивности работы на авиационной технике. Если технику не обслуживать— она ломается. Это не танк, если самолет...то он падает.(((

Если не усложнять. Существует три варианта перебазирования-По тревоге с воздействием на противника , вывод из под удара-кто успел, тот слинял. И в мирное время (в угрожаемый период, или в ходе учений).

Здесь все относительно просто. Лично я фактически попал на перебазирование в 1985-м в качестве начальника штаба. Всего один раз за всю службу. Как руководитель. Перебазирование выполнялось с АС Елизово на АС Ленино. В марте.

И многократно теоретически, уже в качестве преподавателя НАУ. Документы, для курсантов, отрабатывались в упрощенной форме.

Однако, если все это выполнялось фактически и с учетом степеней боеготовности-то документов отрабатывалось много.

Все это выполняется под секундомер проверяющего и нужно сделать не только правильно, но и во время.

Итак, это мы только подошли к перебазированию. Допустим, противник еще только готовит удар и мы успели.

Но! Куда перебазировать?

Аэродром это не просто бетонная полоса, он должен иметь хоть какие то возможности по обеспечению авиации.

Начнем с топлива. Существуют нормы по хранению и по районированию.

Уже было....заправка Ту-95 МС с Украинки некондиционным топливом по учениям с остановом двигателей и катастрофой.

Оборотная сторона. Учения ДВО июль 2013. Посадка авиации на Сахалине. Распоряжение Шойгу гражданским организациям— заправить самолеты. Посылание Шойгу нах...'Утром деньги вечером стулья...'. Через три дня Москва вопрос урегулировала, деньги пришли, самолеты заправили. Правда 'война' уже закончилась (((

Это я о взаимодействии....далее об этом будет.

То есть, за качеством ГСМ необходимо следить и вовремя менять. Ну или продлять, или продавать местным и заливать новое в хранилища.

Однако это еще не все.

Аэродром должен обладать неким набором средств РСТО (Радио-техническими Средствами Технического Обеспечения).

Как пример.

Средства должны быть в рабочем состоянии, там должны находится люди и средства должны раз в год облетываться-самолетом лабораторией. И самолетом-разведчиком погоды перед началом полетов каждую смену.

Как они выглядят и как выглядит организация радиосвязи.

Все это на основании целой кипы руководящих документов. ОСНОВНЫХ !

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации РФ. (РУЭСТОП-95). Наставление по производству полетов в гражданской авиации ( НПП ГА — 85 ). Нормы годности эксплуатации аэродромов. (НГЭА).Воздушный кодекс Российской Федерации, НАИ ГА-86, РЭГА-94, РРТОП ТЭ-2000.

Это основные, но есть еще уровнем ниже. МО, Ком авиации, Ком дивизии и т.п.

Вот только некоторые. Это украинские.

Хотя, все упирается в КТТЗ, или РТОС по советски.)))

Надеюсь, мою мысли вы поняли— современный аэродром нужно оснастить. Иначе при малейшем изменении погодных условий....ибо не все летчики части подготовлены одинаково.

И несмотря на приказы ,нормы и требования, с налетом тоже не очень.

Какой был налет у выброшенного катапультой пилота Су в Крыму? Вроде три часа?

Или как разложили Ту-22 М3 при посадке в СМУ.

Безусловно, подготовленный экипаж сядет и в СМУ. Но это два-три командира на эскадрилью.

Теперь о самом аэродроме. Там много чего должно быть.

Делают для обучения макеты аэродромов, чтоб запоминалось.

Что такое авиационная бригада— можно судить о ее структуре ИАС.

Очень много нужно сил, чтобы самолет летал и не упал.

Теперь-как это можно в должной степени обеспечить на аэродроме рассредоточения.

Да никак. Сели. Заправились. Погоняли двигатели. Улетели.

Немного о самой ВПП. Кто то из умников на Военном обозрении нес чушь, о том что американцы забросили аэродром Шемья, собираются отказываться от Ф-22, из за особых требований к ВПП.

Шемья как летал, так и летает. RC-135.

Как и Адак.

Аэродром хорошо, но авторы статьи забыли о пяти авианосцах на ТОФ. От линии Курил АМГ способна 'вынести' все вплоть до Якутска и Благовещенска.

А потом повторить.

О ВПП вопрос отдельный. Достаточно смотрел и сравнивал.

Смотрел именно НАТОвские аэродромы и стратегическую базу Туле в Гренландии.

На базе нет В-52, но тем не менее база в порядке. А средства очистки полосы от снега....россиянам лучше молчать.

https://valcat-8.livejournal.com/37422.html?utm_source=embed_post

Люди не понимают— У них другие требования к аэродромам и к их обслуживанию. Это как сравнивать римские дороги две тысячи лет назад и направления в России и СССР.

Можно коснуться и степени боеготовности. Я о форме учета.

Как пример аэродромная сеть в Украине времен СССР.

Обратить внимание на количество АРЗ и ВАРМ.

О восстановлении ВПП....пока знаю о удлинении ВПП в Бельбек.

Вот так она выглядела на схеме, когда я был в штабе бригады в 2011 году.

Есть передовые средства управления авиации...но это более к 'свисткам' относится.

Для серьезных самолетов нужен соотв. аэродром.

Не сказал о специальной технике для обслуживания.

ТЗ, кислородки, воздушки, АПА, АМГ ....на запасном аэродроме нужен минимальный комплект.

В одной ТЭЧи их с десяток.

Это я еще не упоминал о ракетах, торпедах, буях ...которым нужны специальные условия хранения, проверки и подготовки.

А если я выйду за рамки отдельной бригады( эскадрильи) и коснусь этого-

Именно взаимодействие было всегда слабым местом. У всех. Даже термин появился у американцев-'Дружественный огонь'.

Итог. Отработать перебазирование ( вывод из под удара) нужно иметь:

Подготовленный запасной аэродром.

Соответствующий уровень летного и технического состава.

Регулярные тренировки.

Организация взаимодействия.

По сути, всего этого нет. А на нет и зубов нет. Кусать нечем. (((

Ну а любителей сказок отправляю на сайт 'Военное обозрение' к Сашам, Андрюшам и Максимам.

'Одному нравится арбуз, другому свиной хрящик'.(с)