|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Свободная экономическая зона порт Гамбурга — это конечно, нечто особенно-грандиозное!
Возникнув ещё в XII столетии, ещё чуть ли не при морских бродягах-викингах, позже став частью Ганзейского Союза — Гамбург богател век от века и, благодаря своему удачному месторасположению — к XX столетию превратился в крупный европейский транспортно-логистический узел, с многокилометровыми пристанями уставленных журавлеобразными кранами и с огромным количеством порт-складов, поднимающиеся прямо из самой воды. Последних было так много, что сам город частенько называли "Шпайхерштадт" — "Город складов".
Первым делом, я заявился отметиться в советское консульство, где меня предупредили, что русских в городе сильно не любят.
"А нас за шо?", — спрашиваете.
Да, есть за что: за октябрь 1923 года, когда подзюкиваемый из Москвы Тельман — поднял было восстание, но без поддержки населения быстро слился в канализацию.
А тут ещё эта отвратительная история с комиссаром-маньяком еврейско-советского происхождения — на газетных полосах, обросшая прямо-таки фантастическими подробностями — от которых волосы на голове шевелятся
Нет, не на моей: я шевелюрой лысый — аки женская коленка...
На головах добропорядочных немецких бюреров.
Так что мне настоятельно порекомендовали поменьше шпрехать на улицах на радянской мове:
— Могут побить!
На фиг мне их улицы — они ещё в Берлине обрыдли хуже горькой редьки? Мне бы побыстрее в порт.
Пароход с моим хабаром (точнее — старая ржавая лохань, под именем какого-то католического святого) прибывший из Марселя — уже третий день загорал у причала под скупым осенним балтийским Солнцем. Команда сей посудины и нанятые мной французы, по-разному — но в основном весело, гуляли на мои бабки в портовых кабаках и борделях в знаменитом на весь мир квартале "Красных фонарей". Сан Саныч Прасолов изрядно скучал по родному Ульяновскому исправительно-трудовому лагерю, а Иохель Гейдлих — столь же изрядно нервничал: ведь каждый день стоянки судна в порту обходился нашему с ним консорциуму "в копеечку".
Когда я заявился с целой толпой народа, всё неподдельно обрадовались — как второму пришествию Христа с группой апостолов и, тут же без всяких неуместных "прелюдий" — началось переоформление фракта судна на "Межрабром".
Намечавшиеся ранее мероприятия, вроде митингов по случаю такого знаменательного события как "подгон босячий" от германского пролетариата — пролетариату российскому, пришлось отложить до прибытия в конечный пункт назначения. Ибо, события в мире и резко изменившееся отношение к Советскому Союзу — этому отнюдь не благоприятствовали. Даже простые матросы жаловались: узнав, что они плывут в Советскую Россию — гамбурские проститутки задрали таксу за все виды коитуса и перестали симулировать оргазм...
Да, ну и Маркс с ними, с митингами!
Пока то, да сё, первым делом проверив семенную французскую картошку и диковинных зверюшек — нутрий и, найдя этих представителей флоры и фауны в добром здравии (моё зверьё, даже численно увеличилось естественно-половым путём), решил дополнительно прибарахлиться перед возращением на Родину — раз уж так сказочно фортануло с наличностью. По "порт-складам" из добротного красного кирпича, сам бегать не стал — там и заблудиться недолго. Купил газеты с объявлениями, через биржу нашёл немца хорошо разбирающегося в теме, переводчик знающий технические термины — был уже при себе и, стал внимательно изучать предложения.
* * *
В свободной экономической зоне "Гамбург" купить можно было что угодно — вплоть до крупных партий ручного огнестрельного оружия и боеприпасов (для приобретения пулемётов и артиллерии требуется специальное разрешение от правительства), но оно мне покамест ни к чему. В отличии от ильфо-петровского Остапа Бендера, мне и в голову не пришло объявить войну Дании — когда-то очень давно, после неоднократных попыток загеноцидившей прЫнца Гамлета.
Хотя руки чесались, но закупил всего лишь сто штук шестизарядных помповых дробовиков "Winchester M1897" — получивших во ыремя Великой войны прозвище "Траншейная метла". Для своих немцев-охранников, да и так...
Шоб було!
В "этом" Советском Союзе, кстати, разрешения на гладкоствол — считающийся охотничьим оружием, не требовалось. Аж до самого Хруща-Кукурузного, любой мог его приобретать, хранить и применять по назначению — в том числе и для защиты от лихих людей.
Продовольствие, одежда и обувь — были изрядно дороговатыми по сравнению с парижскими. Да к тому же, на их вывоз иностранцами — существовали довольно жёсткие ограничения в виде высоких пошлин и обязательного осмотра таможенниками с опечатыванием. Правда, как я позже узнал — с чиновниками в гамбургском порту, вполне можно было договориться — ибо жалованием их особо не баловали.
Но вот цены на оставшийся после войны железный "секонд-хенд" — приятно радовали сердце старого "заклёпочника" и, заставляли его учащённо биться.
Так как и в Париже — "по объявлению" нашёл среди местных человека сведущего и, понеслась душа в рай!
Хотя после прошлогоднего ввода твёрдого курса марки, немцев немного отпустило, но всё равно им приходится довольно нелегко. Мой новый знакомый, неплохо владеющий русским, рассказывал — что он едва в состоянии прокормить себя. Причем не может мечтать о настоящем масле, ветчине — а употребляет только маргарин, черный хлеб и самую дешевую колбасу.
Итак...
Первым делом купил пару универсальных токарно-резьбонарезных станочков с электроприводом — с метизами в стране просто беда... Парочку хонинговальных станков с вертикальным шпинделем — напоминающих сверлильные, для финишной обработки деталей имеющих отверстие: например — блока цилиндров двигателя. Другие станки в этот раз брать не стал: во-первых, они практически все были с ременным приводом. А во-вторых, на данном этапе своего "прогрессорства" — я более нуждался в специалистах, умеющих на них работать.
Особенно-то не шиковал: деньги, особенно халявные, имеют одно нехорошее свойство — они быстро кончаются. К тому же заранее "списочек" не озаботился приготовить (да, кто ж знал!), а сейчас — просто глаза разбегаются, не знаешь что и выбрать.
Поэтому, по большей брал лишь то, что в любом случае пригодится моей развивающей промышленной империи, или может быть реализовано внутри страны с приличным наваром: подшипники, электромоторы, силовые кабеля, лампы, приборы...
Купил приличное количество хорошей крупповской инструментальной стали, изрядное количество уже готового инструмента: плашки, метчики, резцы и так далее. Всё новое, в масле и, с педантичной немецкой скурпулёзной аккуратностью, упакованное в ящики.
Ну и как подарок на свадьбу будущему супругу моей "бывшей" — столярно-плотницкий инструмент: рубанки, фуганки и шпунтобели, с запасными лезвиями для них...
Чтоб, как говорится — без обид!
Не поскупился на измерительный инструмент: лекальные линейки, резьбомеры, штангенциркули, микрометры, нутромеры и просто металлические линейки... Ведь у нас, в свободной продаже — этого ничего нет и, до самого "Дорогого и уважаемого" — считай и не будет. Иглы для швейных машинок — их дефицит в стране просто апокалипсический и, особо надо упомянуть алмазные стеклорезы — в Союзе они буквально на вес золота и, "отрывают" их вместе с руками.
Ну и так, по мелочи.
С медью в нашей стране полная жоппа — не хватает даже на разменную монету, поэтому несмотря на дороговизну — купил пять тон этого метала, как в чистом виде, так и в сплавах. Тонну олова и сто килограмм припоя для пайки.
Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, по паре центнеров ванадия, молибдена и вольфрама...
Наконец, особая статья — селен и кадмий.
Пора браться за "творческий запил" самого простейшего полупроводникового прибора — селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного — по паре пудов каждого, чисто для первых смелых экспериментов.
* * *
Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед — решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально — в Ульяновске. То бишь — взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.
Что там у нас на складах?
Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом "Шпайхерштадте" почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники — в основном, всё трофейное.
Ну, дык — что делать?
Дык, зато всё практически на халяву!
Буквально по цене металлолома приобрёл три гусеничных траншейных экскаватора американской фирмы "Parsons" с интересной историей.
Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915-1917 годах — для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии. Эти же три экземпляра, видимо прибыв последними в ящиках в Ригу — в таком виде были захвачены немецкой летом семнадцатого года, после неудавшегося Июльского наступления Керенского.
Самое интересно, что Германское командование — не сумев как следует моторизовать свой "стройбат", по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.
А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных "утюгов", один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых "плуга" для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ — тоже заокеанского происхождения, хотя и были "на ходу" — но довольно сильно изношены на фронте.
Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать — эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого "апгрейда", конечно.
Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я прибрёл и ещё нормальный -ковшовый, так называемую — "паровую лопату Томсона", американской фирмы "Bucyrus Foundry & Manufacturing Company".
Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы — существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!
Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать "лошадей" различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.
Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта — таким образом заменяя труд тысячи землекопов.
Я, немного про этот зачётный девайс знаю.
Несмотря на кажущуюся архаичность, "Паровая лопата Томсона" — считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году — где за каких-то два года, их для великих строек коммунизма — наклепали аж 177 штук. Под брендом "Ковровец", эти пыхтящие паром стальные "динозавры" добросовестно трудились практически до самого распада СССР.
Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток — в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.
Мне тоже, край как необходимо — в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.
Помните, где мы с Климом ловили рыбу?
Это — мой самый главный "рояль"!
Доменный шлак Ульяновского чугунолитейного завода, доставшийся мне ещё со времён братьев Баташёвых — в ближайшее же время закончится и, мне понадобится срочно начать разрабатывать титано-циркониевые пески Лукояновского месторождения — имеющие выход на дне затопленного Лавреневского карьера.
* * *
Кроме чисто немецких, или трофейных "железяк" "от щедрот" союзников, попадались на складах и изделия фирм почившей в бозе Австро-Венгерской Империи — верного союзника Германии по Великой войне. От обмундирования и полевых кухонь, до...
Не скажу пока для чего, чувствуя себя как неразумно-капризный отрок, упросивший слабохарактерных родителей купить привлекательно выглядевшую — но даром ему не нужную безделушку, приобрёл такую хреновину. Это, так называемый "тягач-генератор Morserzugwagen M.16" — для буксировки орудийного комплекса "Skoda 30,5-cm Morser M.16", более известного как "Двенадцатидюймовая полевая мортира М.16 ".
Про саму чешскую мортиру — с успехом провоевавшую обе мировые войны, рассказывать можно вечно!
Но, так как в этот раз не про артиллерию, скажу одно: она являлась первой в истории войн мобильной системой оперативно-тактического назначения, включавшей в себя все специальные агрегаты — непосредственно орудия, специально спроектированного транспорта и средств обслуживания. Современным аналогом этого орудийного комплекса, можно считать не мало, ни много — оперативно-тактические ракетные комплексы типа "Точка" или "Искандер".
Эти мортиры, приловчились использовать даже в качестве "кочующей артиллерии": ночью батарея "М.16" выдвигалась максимально близко к позициям противника, за несколько часов расчёт оборудовал площадку, монтировал орудие, выпускал весь боекомплект и, так же быстро сворачивался и отходил в тыл.
Столь мощным полевым орудием, не располагала ни одна армия мира!
"Двуединная империя", в общем-то не выделяющаяся среди прочих стран-государств какой-то особенной промышленной развитостью или военной мощью — безусловно удивила мир, став новатором в деле создания моторизованной артиллерии большой мощности.
Почему гениальные стратеги Красной Армии, ещё до того как их незаконно репрессировали, не обратили внимание на эту систему, а предпочли поставив на гусеницы американского трактора 203-х миллиметровую английскую гаубицу "Виккерс" — запилить уродец "Бр-4", совершенно незаслуженно носящий прозвище "Сталинская кувалда"?
Надеюсь, на это были какие-то объективные причины — а не просто непроходимая глупость баранов с большими звёздами на будёновках и широкими лампасами на шароварах, как это чаще всего бывает.
Какая, на хер, "кувалда"?
"Дверной молоточек" по сравнению с "М.16", чтоб вежливо постучаться в бетонную стенку финского дота!
Масса фугасного снаряда — около 100 килограмм, с едва ли пудовым зарядом взрывчатки. Для сравнения: у каждой их трёх сбрасываемых с "У-дваса" авиабомбы "ФАБ-100" — внутри корпуса имелось семьдесят килограммов взрывчатого вещества.
Скажите, "Бр-4" — успешно применялась в Великую Отечественную Войну?
Дык, ничего другого не было — сравнивать то, не с чем!
Может, сравним с чешской "М.16" — участвовавшей в штурме Севастополя и в осаде Ленинграда, а последний свой выстрел — сделавшей при обороне Берлина, в апреле 1945 года?
Её стандартные фугасные снаряды массой 385,3 килограмм, содержали 38,3 кило тротила — оставляя в земле воронки глубиной 8,8 метров, пробивая 3 метровую кирпичную стену и 2,2-метровую бетонную кладку.
Скажите: дык, ведь — финские "миллионники", всё-таки этими "кувалдами" раздолбали-разрушили!
Дык, если собственным лбом достаточно долго стучаться — и великие египетские пирамиды до основания снести можно.
А чешская мортира — вынесла бы любой дот, на счёт "раз"!
Однако, давайте про "тягач-генератор", тем более что он достался мне всё равно без мортиры — которую предназначен был возить в разобраном виде.
Спроектированный на фирме "Аустро-Даймлер" группой инженеров во главе с небезызвестным Фердинандом Порше, тягач "Morserzugwagen M.16" имел в более поздних моделях 150-сильный 6-ти цилиндровый двигатель собственной конструкции — мощнейший на то время, среди имеющихся на наземном транспорте. От двигателя крутящий момент передавался на генератор, вырабатываемый тем электрический ток — на моторы, приводящие в движения колёса большого диаметра.
Однако, это ещё не всё!
Шестнадцати— тонный "тягач-генератор" — мог тянуть два прицепа общей массой до сорока(!) тонн у последних модификаций, по хорошей дороге — развивая скорость до двенадцати километров в час. Каждый из прицепов обладал всеми четырьмя ведущими колёсами с собственными электромоторами каждый, питаемыми через кабель. Таким образом — получился гигантский внедорожник колёсной формулой "12х12", уверенно преодолевающий любое бездорожье и подъём в тридцать градусов.
На одном из прицепов везли ствол мортиры, на втором — лафет, на третьем — разборную платформу, с которой орудие вело огонь.
Этот, по современной терминологии "трёхсекционный вездеход", потреблял от 300 до 400 литров бензина на сотню вёрст и 50-100 литров моторного масла, стоящего намного дороже.
В военное время это себя оправдывало, а в мирное?
Сказать по правде, пока не знаю: мне просто понравилась эта большая игрушка и всё тут!
* * *
Кроме этого, я не удержался и купил в Гамбурге...
Целую железную дорогу!
Правда не настоящую — узкоколейную, стандартной немецкой шириной колеи в семьдесят пять сантиметров.
На первое время, так сказать — "на пробу", всего лишь десяток километров железнодорожных путей, два паровозика и тридцать вагонов, в том числе и с пяток специализированных — типа платформ или цистерн.
Здесь в чём фишка?
Мне очень понравилась система узкоколейных железных дорог, связывающая все промышленные предприятия в Приокском горном районе — который моими хотелками и трудами Дыренкова Николая Ивановича, преобразился в "Акционерное Общество Российского Среднего Машиностроения" — АО "Россредмаш", крупносерийно выпускающее трактора "Мужик"... Я не раз и, даже не два — довольно частенько мечтал обзавестись такой же в Ульяновской волости, трясясь на своём "Форде" по кочкам, ухабам, рытвинам да по колдоЁб...
Извините: по колдобинам.
Да, ладно я!
По крайней два месяца в году (а то и все три), всё моё рассредоточенное по окрестным с Ульяновском сёлам производство — вставало "нефритовым колом" из-за распутицы. Таким образом, бездорожье — приносило неимоверные убытки промышленно-торговому кооперативу "Красный рассвет" и прочим структурам моей промышленной "империи".
Поэтому, не помешало бы связать узкоколейкой с волостным центром и нормальной железной дорогой — довольно-таки далеко стоящий женский старобрядческий монастырь, где ныне расположилось Воспитательно-трудовая колония (ВТК) для несовершеннолетних, плавно трансформирующаяся в "Завод контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина". Кроме того — Подсобное хозяйство, где мутится Ульяновская "Станция селекции сельскохозяйственных культур" (УСССК), Академгородок с посёлком педологов — где уже запищали первые из "поколения Next", торфоразработки, места бывших лесозаготовок и так далее.
А главное: в ближайшей же перспективе — будущие разработки титаново-циркониевых песков на месте Лаврещенского карьера, про которые я уже неоднократно говорил.
Пока не появится развитого автотранспорта и нормальной сети хотя бы примитивных автострад, а это будет весьма и весьма нескоро — такая логистика в моей "промышленной империи", практически безальтернативна.
Узкоколейная железная дорога, на порядок упрощает и удешевляет транспортные издержки: ибо даже лошадь, тупо запряжённая в передвигаемый по рельсам вагончик — тащит груз раз в десять больше, чем по грунтовке.
Поэтому, когда увидел на распродаже "переносную железную дорогу системы Копеля, с колеёй 75 сантиметров", тут же воскликнул, как капризно-избалованный ребёнок в супермаркете игрушек:
— Берём, берём!
* * *
Немножко истории, уже основательно забытой...
Сама идея военно-полевой железной дороги собираемой из готовых элементов-секций — возникла во Франции, в конце прошлого века, в голове у некого инженера Декавиля, чем папа-сахарозаводчик — ежегодно маялся с доставкой тысяч тонн свеклы с полей на своё предприятие, выпускающее сладкую продукцию.
На новинку, тут обратили самое пристальное внимание французские военные — не так давно огребшие конкретных люлей от бошей в ходе Франко-прусской войны: такие элементы — легко и быстро укладывались для снабжения войск и, также — легко и быстро снимались при наступлении вперёд или отступлении назад. Локомотивом для такого рода "переносных" военных дорог служил 8-ми тонный танк-паровоз Пешо-Бурдона или его аналоги.
Такой зачётный девайс не долго был секретным и практически мгновенно, был скопирайтен военными ведущих государств Европы. И, вскоре системы переносных узкоколейных железных дорог-"декавилек" — естественно каждая со своими национальными особенностями, были приняты на вооружение во всех странах.
В Германии появилась система Коппеля, в Австро-Венгрии — система Дольберга, в России — система инженера Дольберга-Яловецкого. Правда, в России за недостатком мини-паровозов — гораздо чаще использовали "живую силу" и, переносная дорога официально так и называлась: "конно-полевая железная дорога".
За применением "декавилек" в полевых условиях дело не заржавело!
Как ни странно, первыми были наши — также не так давно, изрядно огрёбшие от нагло-франков в Крымскую (Восточную) войну. Войска генерала Скобелева в агрессивно-завоевательном походе Российской Империи на Хиву и Бухару — снабжались по "времянке" проложенной прямо по пескам пустыни Кара-Кум.
За ними, французская армия — неся европейскую культуру, просвещение и демократию в авторитарно-тоталитарный Тунис — снабжалась по узкоколейке проложенной по пескам Сахары.
Австро-Венгрия, для аналогичной миротворческой миссии в Боснии и Герцеговине — использовала собираемую из готовых элементов-секций военно-полевую железную дорогу. Германия — при защите законности и порядка в Китае во время Боксёрского восстания и, в Юго-Западной Африке — при приобщении местных людоедов к общечеловеческим ценностям...
Конечно же расцвет узкоколейного железнодорожного строительства пришёлся на годы Первой мировой войны, когда только Российские железнодорожные войска протянули свыше двух тысяч вёрст "конно-полевых железных дорог".
Наши же, более экономически и промышленно развитые союзники и противники по этой великой бойне — естественно строили временных железных дорог в разы и на целые порядки больше. В сентябре 1917 года, для снабжения лишь одной армии при наступлении под Аррасом, англичане подвезли военно-полевыми железными дорогами во прифронтовую полосу — до 6000 тонн боеприпасов и снаряжения, в том числе почти четыре тысячи танков.
Вы будете сейчас смеяться: в разгар позиционной войны, появилась даже "траншейные железные дороги" с колеей рельсов шириной в 380 миллиметров!
Грузы на самую передовую по ней подвозили на шахтных вагонетках, приводящихся в движении бестопочными паровозиками , солдатами, называемыми "железными крысами".
Использовались переносные железные дороги и, во Второй мировой войне — но по вполне понятным причинам довольно ограниченно.
* * *
Аппетит приходит во время еды...
Да, что там Ульяновская волость?
На прогрессорство надо смотреть ширше!
Как мне проехались по ушам немцы, заинтересованные в сбыте своего стального "секонд-хенда"": узкоколейные железные дороги — "Schmalspurbahnen", ещё до войны нашли самое широкое применение и в Германии, где их перечень превышает добрую сотню .
Особенно распространен этот вид транспорта в Восточной Пруссии, где сеть малых узкоколейных линий с шириной колеи 750 миллиметров, весьма удачно дополняет сеть стандартной железной дороги.
Последней, соединены крупные города с выходом к морю — Кёнигсберг, Инстербург, Тильзит. Сеть узкоколейных линий общей длиной почти в пятьсот вёрст, связала столицу Восточной Пруссии и её райцентры с сельскими населёнными пунктами. Станции узкоколейки имелись почти у каждой деревни, на перекрёстках сельских дорог, на главных просеках лесничеств. Максимальные расстояния между этими станциями, редко когда превышали километр.
А почему бы во всей Нижегородской губернии, не замутить нечто подобное?
В отличии от других, немецкая система крепления элементов-звеньев узкоколейного железнодорожного полотна, хоть и была более технологически сложна и экономически дорога (немцы лёгких путей не ищут!) — зато годилась для прокладки не только временных ж/д дорог, но и постоянных. Мне, в данном случае, эта "технологическая экономичность" — как-то побоку. Ведь я покупаю уже готовые изделия, фактически по цене железного лома.
* * *
Конечно, всё это добро одним рейсом не перекинуть в Питер на и, так уже под завязку набитом, разваливающемся на ходу корыте.
По парижскому примеру организации фирмы по долгосрочной покупке и транспортировки в Россию грузовиков "Мак-Бульдог", Иохелем Гейдлихом — весьма оперативненько была создана фирмочка "Gebraucht" по скупке секций и подвижного состава военно-полевой железной дороги.
— Бро, — заостряю внимание партнёра на одном нюансе, — насчёт паровозиков особенно не парься! Но вот вагоньчиков надо бы побольше и с как можно разнообразной номенклатурой.
Действительно, уже есть "в железе" и даже прошедший испытания трактор "Мужик" поставленный на железнодорожный ход — специально для предприятий Донбасса, откуда мы собираемся по бартеру получать чугун, сталь и продукты коксохимии. Ширина колеи, правда — там несколько иная, но это обстоятельство достаточно легко исправимо.
— Без проблем, Buddy!
Обговорили и об поиске более подходящего судна для регулярных рейсов по маршруту Марсель — Гамбург — Ленинград и, обратно.
— В Гамбурге, проблем с судном и экипажем быть не должно, действуй, Бро!
Тот, что-то быстро столбиком подсчитав в блокноте, поднял на меня глаза:
— Это есть большой манни, Buddy! Кто будет платить?
Фффуууфф...
Чтоб б, ему ещё подкинуть?
— Ты знаешь, что такое "кондиционер", Бро?
— Как есть не знайт...
Кондиционеры в САСШ известны с начала 20-го века, получив самое широкое применение — но в качестве хладагента в них использовался ядовитый аммиак, что неоднократно приводило к несчастным случаям. К тому же, они получались излишне громоздкими, состоящими из двух блоков — с компрессором и конденсатором, расположенными обязательно вне помещения.
Для больших помещений, типа кинозалов — да!
А вот массовому потребителю — владельцам и съёмщикам квартир, даже мелким, средним и крупным боссам — остаётся только потеть, вонять и проклинать жаркий, положим — калифорнийский климат.
В "реальной" истории, лишь в 1928 году — американской компании "Дженерал Моторс" удалось получить хлорфторуглеродное химическое соединение, позднее названное "фреоном". Это позволило несколько позже создать компактные, моноблочные конструкции кондиционеров — могущие разместиться даже в форточке окна, вполне доступные в цене для массового потребителя, сравнительно простые в монтаже и обслуживании.
И самое главное — безопасные в эксплуатации.
Быстренько разжевав про фреон и все его преимущества по сравнению с аммиаком:
— ...Представь себе, Бро: кондиционер можно будет засунуть в форточку!
Тот, едва сигарой не подавившись:
— Wow! Я буду брать кредит в банк!
* * *
Кроме железной дороги в самый последний момент, я не сдержался и, ничтоже сумлетясь, приобрёл в Гамбурге... Кто угадает с трёх раз — шапку новую куплю...
Правильно!
Целую фабрику по прядению волокна...
Из чего вы думали?
Нет, не угадали — хрен вам, а не новая шапка: из крапивы, как в одной из печальных сказок братьев Грин...
Ан нет — Ганса Христиансовича Андерсена!
Помните?
Одному из братьев крапивы не досталось и он так и остался лебедем-мутантом.
Крапива — наряду с коноплёй, льном и прочим растительным сырьём — для изготовления одежды, "крепежа" в виде верёвок и парусов для рыбацких лодок — использовалась очень давно. Китайцы, перед тем как изобретать бумагу, глобус, порох, компас, свою четырёхтысячелетнюю историю для лохов и городить Великий китайский плетень — даже вывели особый сорт крапивы: "Рами" — годной на все случаи жизни.
"Рами жарим,
Рами варим,
Рами так — сырой ...уярим"!
И не только!
В средневековой Японии, из "композита" на основе крапивного волокна и шёлка — мастырили крепчайшие тетивы для луков и шикарнейшие самурайские доспехи.
Затем, с развитием мореплавания и развитием колониализма, крапиву повсеместно вытеснил дешёвый привозной индийский и египетский хлопок.
Вспомнили про эту культуру, в лишённой заморских колоний наполеоновской Франции — в которой шили мундиры из крапивного волокна для Великой армии. Затем, вновь про неё сравнительно надолго забыли.
Тот исторический факт, что в Германии — во время Первой мировой войны отрезанной блокадой союзников от источников нормального текстильного сырья, обмундирование для солдат шили из крапивного полотна — для меня в принципе никакая не новость. Однако, в моём "послезнании", было русским по белому написано, что германские и австрийские учёные в поисках подходящего заменителя:
"...Случайно(!!!) пришли к оригинальнейшему решению: смешать крошечные количества хлопка с крапивой, точнее, с крепкими, морозоустойчивыми волокнами крапивы двудомной".
Но в разговоре с немцем — банкующим металлоломом в виде бывшей прядильной фабрики, я лишний раз убедился: когда речь идёт о немцах — слово "случайно" надо применять крайне осторожно.
Никакой "случайности"!
"Срединные державы" — Германская и Австро-Венгерская Империи, готовились к переделу мира очень давно и следовательно — предусмотрительно предполагали возможность блокады. Поэтому наряду с другими, ещё в 1876-м году — была создана и очень долго работала "Крапивная комиссия", проводя многочисленные широкомасштабные опыты с этим растением. В результате, к 1914 году, эти государства — обладали соответствующими технологиями и опытом, позволившими им заменить крайне дефицитное сырьё буквально бросовым...
Ведь крапива — это вездесущий сорняк!
Поэтому, как только грянули "Августовские пушки", как тут же в Германии и Австрии был организован сбор сырья и построены фабрики — которые используя заранее отработанные технологии — всю войну выпускали из крапивного волокна текстиль, шнуры, чулки, медицинские бинты и так далее.
Я, хотя и изрядно потратился — купил пару сотен комплектов германской военной формы образца семнадцатого года и, довольно-таки изрядное количество оставшегося полотна. На ощупь, оно мягкое и гибкое, имеет слегка шелковистый блеск. Крапивное волокно внутри пустое, поэтому одежда и крапивной ткани работает как своеобразный "термос": летом в ней прохладно, зимой тепло. По словам немцев, крапивные мундиры — прочны и носки, обладают антисептическим и антигрибковым действием, снимают вредную для солдатского организма электростатику.
Думаю, пошить в "Красной игле" "пролетарки" для "футбольных" команд Ваньки да Саньки и затем опробовать, так сказать — в полевых условиях. Ибо, словам прошлого и будущего противника — конечно, доверять можно...
Но забывать их проверять — категорически нельзя!
С сельскохозяйственной точки зрения, у крапивы масса преимуществ по сравнению с хлопком — обязательно требующего тёплого климата, обильного полива и применения пестицидов.
А вот с точки зрения технологии и экономики — не всё так гладко, оказывается...
Стебель крапивы содержит весьма незначительное количество волокон — не более восьми процентов из общей массы. Поэтому, производство крапивной пряжи — процесс весьма и весьма затратный: сырьё приходится собирать с большой площади, перевозить на большие расстояния и затрачивать огромные усилия на его переработку в волокно для пряжи.
Ну, это как руда с очень низким содержанием металла!
Другой недостаток: избыточное содержание смол в стебле крапивы — не удаляющихся обычной продолжительной мочкой в воде, как у льна или конопли. Чтобы нивелировать эту вредную особенность, башковитые немцы — применяли несколько последовательных операций по обработке волокна перед прядением горячей водой, паром, щёлочью под давлением...
Множество патентов, которые мне пытались впарить!
Но я включил "тупого Ивана" и не клюнул, ибо...
Но обо всём в свою очередь.
Поэтому, как только по окончанию Великой войны для германской промышленности открылись рынки нормального текстильного сырья — тут же все "крапивные" плантации были перепаханы, фабрики закрыты, персонал выброшен на улицу, а оборудование выставлено на продажу в виде железного лома.
Я одно такое предприятие купил по соответствующей цене — практически даром, хотя и, в несколько разукомплектованном виде. Немец-специалист по "крапивной технологии", которого пришлось нанять, заверял, что восстановить — раз плюнуть, только успевай марки отстёгивать.
При участии своего юриста, заключил с ним соответствующий договор на скупку оборудования, его восстановления и отправку в Россию.
"Лох", про меня скажите?
Возможно!
Однако, я руководствовался следующими соображениями.
Во-первых, что касается классических "законов рынка" — многие из них в России категорически не действуют. А другие — действуют, но перевёрнутые с ног на голову — это я ещё в своей первой жизни понял.
А во-вторых...
До сооружения Каракумского канала (да и после этого, сказать честно), российская текстильная промышленность испытывала острую нужду в сырье. Импортный хлопок был ей недоступен из-за монополии внешней торговли и острого дефицита валюты у государства. Среднеазиатский коротковолокнистый — низкокачественен и...
Неимоверно дорог!
Ибо, среднеазиатские небратья в эпоху НЭПа — изо всех сил тянули общесоюзное "одеяло" на себя. Это потом, они стали более покладистыми — когда им Сталин по тюбетейкам дал и, как Джордж Вашингтон негроамериканцев — на хлопковые плантации загнал. Но далеко не все — многие в басмачи подались.
Лён и конопля?
Эти культуры, имеющие экспортный потенциал — государство взяло их "на откуп", зарабатывая на нём твёрдую валюту — в том числе и на Мировую революцию.
Так что на внутреннем российском рынке — крапива имеет все шансы стать вполне рентабельной сельскохозяйственно-технической культурой. Конечно, если подойти к этому делу грамотно и творчески.
Тем более, что я знаю — как исправить первый недостаток.
Да!
Я совершенно согласен с экспертами лёгкой промышленности: для огромного текстильного комбината — весьма накладно организовывать сбор, транспортировку и переработку крапивного сырья...
А если вместо одной большой фабрики в городе — иметь небольшую мини-прядильную фабрику в каждой русской деревеньке в Нечерноземье, где крапива — за каждым огородом, да по оврагам растёт? Где по извечной крестьянской традиции — женщины рожают как перепуганные и, где всегда априори переизбыток рабочих рук?
Тем более, далёкий от химии, тёмный русский мужик и его баба-дура — ещё столетия назад знали, как обойти второй недостаток — повышенное содержание смол в волокне, над устранением которого высокотехнологичные немцы — бились как рыба об лёд с 1876 года, один за другим беря хитромудрые патенты.
На Руси, стебли крапивы собирали весной — когда сама природа своими осенними дождями, зимними морозами и весенними оттепелями, произведёт "химическую" обработку волокна — избавляя его от этой технологически вредной гадости.
Из непряденых волокон крапивы в русских сёлах и деревеньках вили веревки и канаты. Из коротких и грубых волокон, ткали так называемую "ряднину" — грубое полотно, шедшее на мешки, одеяла, подстилки и накидки для скота.
Из получившейся после механической обработки мягкой кудели, крестьянские девки ткали плотные холсты, из которых шили сарафаны, рубахи, полотенца и постельное белье для приданого.
Ещё одно немаловажное соображение...
Хлопок идёт не только на одежду. Ещё, это — ценнейше-важнейшее сырьё для многих видов промышленности. Например, из него делают пироксилиновый порох, фото— и киноплёнки, лаки, краски и эмали для авиации. В Первую мировую войну, около девяносто процентов использованного российской оборонной промышленностью пироксилина — имело заокеанское происхождение, в том числе — как я думаю и из-за нехватки своего хлопка. Ведь, солдата мало вооружить — дав ему винтовку и патроны — его надо одеть-обуть.
Не папуасы же мы какие — в бою голыми яйцами сверкать!
Конечно, в конце 30-х, в СССР научились делать порох из древесной целлюлозы, поэтому в Великую Отечественную — "всего лишь" половину пороха мы получали по Ленд-лизу.
Однако "за державу", всё же обидно: получается без Америки мы и, воевать — не в состоянии.
Вот я и думаю: если, ещё задолго до войны — удастся хотя бы частично заменить хлопок крапивой для текстильной промышленности — возможно, получится перебиться без загребущей "руки помощи" большого заокеанского "брата".
* * *
Ещё вот такие есть соображения.
Кроме элементарной нехватки сырья для производства, русский порох считался "грязным": нестабильным при горении — что приводило к низкой кучности и дающим сильный нагар в стволе оружия — преждевременный износ.
Почему, спросите?
"Ах, эти жоппорукие русские...".
Нет, не так!
Лучшим сырьём для производства порохов являются длинноволокнистые сорта хлопка, причём обязательно ручной сборки. Среднеазиатский коротковолокнистый хлопок, сырьё машинной сборки и древесная целлюлоза — содержат значительное количество примесей, усложняющих предварительную подготовку к пороходеланию и снижающих качество продукции.
Мда... География — это судьба!
Вы подумали то, что и я?
Северный среднеазиатский хлопок — худший в мире, никто не спорит.
Но ведь русский лён, конопля и как мне мнится — крапива, наоборот — самые лучшие!
А ведь, всё это практически одна суть — целлюлоза...
...Порох из крапивы?!
Ну, а почему бы и нет?
В любом случае — попробовать не только можно, но и нужно.
* * *
Наш пароход, арендуемый сперва владельцем американской компании "Монтана" Иохелем Гейдлихом, а затем Председателем "Межрабпома" Вильгельмом Мюнценбергом — есть предприятие частное и, его владелец — никогда не откажется заработать лишнюю копейку. Поэтому я ничуть не удивился неожиданной задержке отплытия судна: словами Вилли, к капитану (он же владелец судна) поступило предложение о "попутном грузе" до Питера.
— Насколько долгой будет задержка?
— Обещают не более трех суток, — отвечает тот.
Бывший при разговоре Иохель Гейдлих, виновато разводит руками:
— В подписанном контракте запрета нет, а срок прибытия в Ленинград указан приблизительно.
— Ты первый раз занимаешься морскими перевозками, Бро, тебе простительно, — понимающе киваю, — меня больше интересует, за чей счёт будет эта незапланированная трёхдневная стоянка в порту?
— За счёт хозяина груза, — успокоил меня Вилл, — фирмы "Zепtга1е Moskau", или "ZMO".
Услышав знакомое слово, я насторожился:
— Ты сказал "Moskau"?
Тот, меня успокоил:
— Германская фирма, зарегистрированная в Москве.
— Ах, вот как... Тогда всё понятно.
Трое суток задержки пошли мне на пользу: прикупил небольшую разорившуюся ювелирную мастерскую — во время Великой войны мелкосерийно изготавливающую военную оптику.
Кто будет на ней работать?
Зэка Модест Модестович Фаворский, известный в вполне определённой среде по прозвищу "Филин", прежде на воле — "фармазон", "маклёр" или "малявщик" (так я и не понял — как на воровском жаргоне правильно называется профессия подделывателя документов), а ныне — писарь в администрации Ульяновского исправительно-трудового лагеря, обладал красивым почерком и умением подделывать документы.
Но не только!
Свою трудовую карьеру он начинал с вполне законной и мало того — весьма уважаемой профессии ювелира. Лишь потом, в связи с некими жизненными обстоятельствами — "кривая" вывела его на сколькую криминальную дорожку. Однако, через полгода у него "звонок" и он уже пару раз он мне жаловался, что в Ульяновске нет ювелирной мастерской, а то бы он у нас остался...
Ну, а что?
Вполне ещё бодро-шебуршной старикан!
А занимаясь любимым делом — ещё как минимум лет десять-пятнадцать протянет, подготовив за это время себе смену из ульяновской молодёжи.
Но всё равно, через вновьобразованную Гамбургскую фирму "Gebraucht", решил подыскать парочку немцев умеющих работать с ювелиркой и оптикой ему в подмогу.
Сперва, нехай тупо шлифуют линзы для очков, а там видно будет.
* * *
Все остававшиеся сомнения рассеялись как утренний туман к полудню, когда увидел на пирсе несколько десятков ящиков с надписью "Mechanische Ersatzteile für Autos" и, его сопровождающих — старательно скрывающих вбитую на уровне инстинкта строевую выправку.
На моих глазах, происходило тайное сотрудничество между немецким Рейхсвером и Красной Армией, так сказать — в режиме "он-лайн".
Ну, что делать?
А что тут сделаешь!
Только и оставалось, как сердито крикнуть "грузчикам", когда ящики с "деталями машин", стали перемещаться в трюм:
— Осторожно майнуйте — зверюшек моих не подавите!
Недоумённо таращаться, не понимая.
— Вилли! Переведи им: за своих нутрий, я им ещё в этом году — Сталинград и Курскую битву устрою!
Однако, тот и сам не понимал, а переводчик куда-то отлучился:
— Ich verstehe nicht was du gesagt hast?
— Тьфы ты, нерусь...
Ищу глазами толмача, но тот вместе с секретарём, уже сам бежит с слегка выкаченными глазищами и что-то на языке Шиллера трёт по ушам Председателю "Межрабпома". Тот, засуетившись, через него же передаёт:
— Извини, Серафим — срочно вызывают к телефону.
— Иди, чего уж там.
Взял своих троих телохранителей и сам полез в трюм, следить за сохранностью своего хабара.
Когда вдоволь перелаявшись с ряженными офицерами Рейхсвера — норовившими втиснуть свои ящики между моими "Мак-Будьдогами", вылез обратно, ещё новость. Уже сам Вильгельм Мюнценберг, после телефонного разговора...
С Советским консульством в Гамбурге!
Просит задержать отправку:
— ...Товарищи просили отсрочки отплытия судна.
— Зачем?
— Хотят с нашим пароходом переправить вещевые посылки от эмигрантов их родственникам в Советский Союз.
Знакомая история!
Такие посылки с вещами (а также денежные переводы в валюте), советскими властями в 20-е годы — не только не запрещались, но и всемерно поощрялись.
В принципе и, я не против — но есть один вопрос:
— Сколь много посылок? Это "корыто", часом не утонет прямо у причальной стенки?
— Говорят, что один стандартный ящик.
— Всего-то? И, стоило такую бучу поднимать?! Ладно, фиг с ним... Надолго?
— Обещают, что не более чем на сутки.
Самый главный вопрос и я даже знаю на него ответ:
— За чей счёт?
Помявшись, тот промямлил:
— Просили, чтоб в знак солидарности...
Усмехаюсь:
— Понятно. Ну, раз надо — так надо!
Саму погрузку деревянного ящика с "вещевыми посылками" от эмигрантов, я проспал — это событие происходило глухой глубокой ночью, аки татьба. Но на следующее утро, когда наше "корыто" под именем какого-то католического святого — разведя пары наконец-то дав прощальный гудок отчалило от причальной стенки, увидев возле леера две коминтерновские морды типично чухонско-прибалтийского вида, позёвывая подумал:
"А мешочек то с гипсом, оказывается — я прихватил вовсе не зря...".
Ну а лишний тазик, думаю — на борту найдётся.
Поискав глазами Фрица, подзываю его, и:
— Надо устроить пару ссор между этими прибалтами и теми вашими ряженными, желательно с мордобитием... Сможешь с камрадами? За дополнительное денежное вознаграждение, разумеется.
У эстонцев и латышей в те времена, были довольно-таки сложные взаимоотношения с "тевтонами" — когда-то бывшими их господами. Совсем недавно, немецкие добровольцы из так называемых "Фрайкоров" — помогли молодым прибалтийским демократиям отстоять не так давно обретённую незалежность от наступающих красных полчищ. Когда же опасность миновала и, с Советской Россией был заключён Тартутский мир, "помощников" самих — мощным пинком вышибли из Прибалтики, разгромив в многодневной ожесточённой битве у городка Вендена.
Кроме этого, власти не так давно созданных прибалтийских государств, совершенно по-большевистски — конфисковали землю некоренных представителей, в большинстве своём тех же немцев — в пользу чистокровных литовцев, эстонцев и латышей, а бывшим владельцам показали на дверь.
Про сталинские депортации народов, всем известно...
А кто слышал про демократические депортации прибалтийских немцев?
Мда... В ЕГЭ, про это не спрашивают.
Тот искоса, изрядно неприязненно смотря на коминтерновцев:
— Мы с парнями сделаем это ради удовольствия. Но нужно много Schnaps.
— Ты знаешь, где взять пойло в открытом море, Фриц?
— На борту есть контрабандная водка, Herr Chef.
Достав портмоне, из него "пресс" и отстёгивая Фрицу бабки на шнапс:
— Без проблем. Только, смотри, чтоб на вас даже не подумали!
— Не в первый раз, Herr Chef! Мы есть... Как это по-русски?
— "Профи"? В смысле — профессионалы?
— О, да! Wir sind Profis!
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
