Генеральный апгрейд. Глава 12. Понедельник начинается в субботу

Генеральный апгрейд. Глава 12. Понедельник начинается в субботу.

« — ...Когда я увидел танки русских, я был удивлен. Как русские дошли от Волги до Берлина на таких примитивных машинах? Когда я увидел их оружие и лошадей, я подумал, что этого не может быть. Технически совершенные немецкие танки и артиллерия очень сильно уступала русской технике. Знаете, почему? У нас все должно быть точным. А снег и грязь точности не помогают. Когда я попал в плен, у меня был "Штурмгевер", современное оружие, но он отказал после трех выстрелов — попал песок...», — Гюнтер Кюне, солдат вермахта.

"В конце концов, пятеро русских представляли большую опасность, чем тридцать американцев. Мы уже успели это заметить за последние несколько дней боев на западе... Мы привыкли к противнику такому, как русские; мы были поражены контрастом. За всю войну я никогда не видел, чтобы солдаты разбегались так, что только пятки сверкали, хотя даже, по существу, ничего особенного не происходило, — Отто Кариус, "Тигры в грязи".

Быстро приказы ГКТиО пишутся, да не скоро «реальная история» в «текущую реальность» меняется!

Не через «неделю», как приказывал генералу-лейтенанту Федоренко — Начальнику Главного управления Танковых войск Вооружённых Сил СССР, а лишь сегодня — 7-го февраля в субботу, удалось созвать в Кремле объединённое совещание представителей Харьковского и Кировского танковых заводов и, командиров-танкистов — уже имевших опыт эксплуатации выпускаемой ими продукции: новейших танков «Т-34» и «КВ».

Последние, составят костяк так называемой «Танковой бригады нового строя» — экспериментальной части, где членами экипажей будут только командиры. Такое практиковалось «реальной» осенью 41-го года, да и уже во второй половине войны — в отдельных тяжёлых танковых полках прорыва…

Так почему бы мне не запустить «процесс» пораньше?

Суворов, говорил:

«Каждый солдат должен понимать свой маневр».

Что тогда говорить об офицерах?

Поэтому, я сперва выступил перед личным составом «Танковой бригады нового строя» с очень коротенькой, но достаточно информативной речью:

— Товарищи командиры! На вооружение Танковых войск ВС СССР поступает новая техника: средний танк «Т-34» и тяжёлый «КВ», которые принципиально отличаются от прежних. Они не только мощнее, лучше бронированы и сильней вооружены — но и на порядок сложнее и, не в пример прежним дороже. Доверять такую технику красноармейцам-срочникам — было бы полной глупостью со стороны Советского правительства и Руководства Вооружённых сил…

Смотря на сидевшего с окаменевшей рожей Федоренко — типа, эта инициатива исходила от него:

— …И мы, товарищи, на эту глупость не пошли!

Судя по выражению лиц в зале, со мной были согласны… По крайней мере, многие.

— Исходя из этих предпосылок, товарищи командиры и была создана часть — в которой вам оказана честь служить рядовыми танкистами. Цель: поиск самых рациональных форм организации танковых подразделений оснащённых новейшими танками, отработка тактики боевых действий и взаимодействия с другими родами войск… Написание новых уставов, инструкций, методичек и так далее. Наконец, снятие учебных фильмов, для чего при Генеральном штабе ВС СССР создана киностудия «Центрвоеннфильм».

Подняв указательный палец вверх:

— И что ешё немаловажно: выявление конструктивных недостатков машин и поиск решений по их преодолению. Вот поэтому, во главу рот и батальонов назначены имеющие боевой опыт воентехники — а не строевые командиры, как это водится.

После моей краткой речи, выступил Федоренко и пробубнил по бумажке устройство «Танковой бригады нового строя»: сколько в ней в ней батальонов, рот и взводов и, и состав материальной части — боевых танков, командно-штабных, артиллерийских, инженерно-сапёрных, ремонтно-эвакуационных и так далее.

Закончил он так:

— Таким образом, в танковой бригаде «нового строя» будет 45 танков «КВ» и 82 «Т-34». В общей сложности 127 машин, из них боевых…

Здесь он поднимает голову, смотрит на меня и с тяжким вздохом:

— …Всего пятьдесят четыре, не считая взвода охраны батальонных и бригадного штабов.

Немедленно, в зале разгорелся неимоверный срач.

Вопросов к главному танкисту было много и почти все они крайне нелицеприятные. Тот насупившись будто сыч, отмалчивался, пока до народа не дошло: инициатива исходит от самого товарища Сталина.

Чувствуя на себе сотни скрестившихся взглядов, не торопясь начал:

— Прежде танковая рота Красной Армии имела три взвода по три танка и танк командира роты… И всё! Больше в роте ничего нет. Связь, снабжение, ремонт и эвакуация — все в батальоне!

— Меж тем танковая рота нашего наиболее вероятного противника — Германии, имеет свой небольшой тыл и даже резерв, которого нет даже в советском танковом батальоне. Этот «резерв» называется «группа управления» и состоит из двух средних танков и четырёх лёгких. Она может вести разведку в интересах роты, или усиливать один из линейных таковых взводов в «пиковый момент».

— Танковая рота Вермахта имеет подразделение запасных танкистов, которые могут возместить потерю сразу… Четырёх экипажей! Кроме этого, эти «резервисты» давая возможность отдохнуть основным экипажам — используются для несения караульной службы, для обслуживания и ремонта техники и так далее.

— В составе роты имеется ремонтный взвод: семнадцать специалистов, с двумя мотоциклами с колясками, легковым автомобилем-мастерской, грузовиком с оборудованием, запасными частями и двумя полугусеничными тягачами для эвакуации поврежденной техники.

— Транспортный взвод: три грузовика, два из них под канистры с топливом.

— А ещё в германской танковой роте имеется подразделение, которое занимается боевым обеспечением: специалист по радио — настраивающий и делающий мелкий ремонт танковым радиостанциям, четыре оружейных мастера — устраняющий мелкие неисправности вооружения и выверяющий прицелы, фельдшер и санитары — оказывающие первую медицинскую помощь. Имеется свой портной, сапожник и даже своя полевая кухня — чтоб прокормить всю эту ораву.

Повысив голос

— И всё это «на колёсах»! Даже медики в германской танковой роте, имеют в своём распоряжении мотоцикл — на котором могут вывезти раненого в тыл.

Помолчав:

— А наша танковая рота — голая! Поэтому если не кривить душой и не надувать щёки, надо признать: даже не прибегая к помощи моторизованной пехоты с противотанковыми и полевыми орудиями — рота «Панцерваффе» легко разгромит наш танковый батальон. А прибегнувши к ней — и танковый полк, а то и дивизию.

Не услышав возражений, ибо народ был повоевавший, многое повидавший и кое в чём соображающий, продолжаю:

— Однако структура бригады, которую мы с Начальником Главного танкового управления ВС СССР разработали…

Федоренко покраснел, заёрзал задом и раскашлялся.

— …На голову превосходит германскую. Танковая рота в ней: три линейных взвода по два танка — шесть «Т-34» и, два «КВ» во взводе управления — один из которых с 152-мм орудием. Таким образом, ней имеется резерв — «КВ-1» во взводе управления. Ещё в роте имеется собственная сильная мотопехота в виде десанта на каждой машине, одно или два отделения из которых, можно вооружить 82-мм ротным миномётом. Имеется также свой тыл: два «транспортных танка снабжения» (ТТС) во взводе снабжения, из-за чего танковая рота «нового строя» может действовать автономно достаточно продолжительное время.

— И это уже ставит нашу танковую роту на голову выше своего германского «оппонента» на поле боя — вынужденного прибегать к помощи «чужой» пехоты!

Ещё прибавив голосу уместного в данном случае пафоса, продолжаю:

— «Танковый батальон нового строя» же, не говоря уже про бригаду в целом, имеет не только свою пехоту — но и артиллерию, зенитчиков, сапёров, ремонтников, медиков… И что немаловажно — свой собственный тыл.

Грожу небесам указательным пальцем:

— И всё это не просто «на колёсах»… На гусеничном бронированном шасси!

Обведя просветлённым взглядом зал, восклицаю:

— Таким образом, товарищи командиры, наша с вами «Танковая бригада нового строя», сильнее германской танковой дивизии!

Несколько, конечно, оптимистично звучит… Но для пользы дела.

Встаёт один танкист-майор с обожжённым лицом и чуть ли не со слезами на глазах, говорит:

— Товарищ Сталин! На Финскую войну мы отправились — как в библиотеку, иначе не скажешь. Раздёргали нашу 34-ю легкотанковую бригаду побатальонно по стрелковым дивизиям, командиры которых — не понимая природу современного боя, заставляли нас самостоятельно прорывать глубоко эшелонированную оборону противника. Пехота в бой за танками не шла, наши танкисты сами вели разведку, сами проделывали проходы в надолбах и минных полях… И массово гибли — заживо сгорали от 37-ми миллиметровых снарядов финских «Бофорсов», от мин, фугасов и ям-ловушек… От каких то злосчастных бутылок с бензином!

Встав я торжественно провозгласил:

— Товарищи! Обещаю вам: отныне всё будет иначе.

Хотел сказать ещё что-то, но меня заглушил гром аплодисментов.

* * *

После этого начались назначения.

Командирами взводов были назначены уже повоевавшие командиры-танкисты, званием не ниже капитана. Ротными, их также опытные коллеги — от капитанов до подполковников. Комбатами «Танковой бригады нового строя» были назначены два героя Советского Союза — капитаны Николай Евстратов и Иван Коваль, во время Финской войны — воентехники 90-го и 91-го батальонов тяжёлых танков 20-й танковой бригады, имеющей в то время на вооружении «Т-28».

Естественно, им были присвоены звания полковников.

Начальником штаба «Танковой бригады нового строя» — полковник Степан Михайлович Николенко, выполнявший обязанности начальника штаба 95-го танкового батальона в том же подразделении также получивший звезду героя за тот, что «…своими умелыми и решительными действиями обеспечил целый ряд успешных действий танков без материальных и людских потерь».

Командиром же «Танковой бригады нового строя», по совместительству назначен генерал-майор Дмитрий Данилович Лелюшенко — ныне командир 1-й Московской Пролетарской мотострелковой дивизии. Он участвовал в Освободительном походе в западную Белоруссию, в Финской войне…

В последней, именно с его подачи после первых неудач отрабатывались методы взаимодействия танков с пехотой, артиллерией и саперами. Командование танковых бригад посылало в стрелковые части своих командиров, чтобы рассказать о том — как надо действовать в бою вместе с танками, призывая пользоваться боевыми машинами как бронированной стеной, чтобы не оторваться от них в атаке.

Кроме того, Дмитрий Данилович был инициатором создания блокировочных (штурмовых) групп по захвату и уничтожению ДОТов. Как правило, в состав такой группы включалось три пушечных и два огнеметных танка, взвод саперов, до роты пехоты, два — три пулемета и одно — два орудия. Взрывчатка (а для подрыва ДОТа её требовалось от тонны до трёх) подвозилось танками на бронесанях Соколова. Пушечные танки огнем по амбразурам и прилегающим к ДОТу траншеям обеспечивали подход огнеметных танков, которые заливали амбразуры и двери ДОТ огнесмесью а в это время саперы вели работу по подрыву, а пехота прикрывала саперов от атак финнов.

В общем — это командир знающий, бывалый и опытный.

«Совместительство» же с «Пролетаркой», нужно для отработки взаимодействия бригады со стрелковыми частями Красной Армии.

Его дублёр-заместитель — генерал-майор Семён Васильевич Борзилов, в период Финкой был командиром 20-й тяжёлой танковой бригады — сыгравшей при прорыве «линии Маннергейма» наиболее активную, если не сказать — решающую роль. Эта бригада, благодаря умелому и энергичному руководству, была подготовлена к боевым действиям лучше других танковых частей. Ее командование сумело организовать хорошую координацию действий с другими родами войск, умело используя радио и другие способы связи.

Хорошо был организован и тыл 20-й танковой бригады: несмотря на загруженность дорог в тылу и пробки на них, 20-й танковой бригады: батальоны, по несколько дней находясь в боях — в течение всей войны не имели перебоев в получении всего необходимого.

По моим задумкам это будет постоянный состав «Танковой бригады нового строя».

Переменный же состав — командиры реформирующихся танковых частей РККА, уже проходят обучение и сколачивание экипажей в учебных центрах при Харьковском и Кировском танковых заводах. Затем, по мере готовности уже сколоченные экипажи с принятыми под роспись боевыми машинами — будут прибывать на полигон в Кубинке, где под руководством постоянного состава будет проходить сколачивание уже в составе рот и батальонов.

Таким образом, к началу Продолженной советско-финской войны, я рассчитываю иметь как минимум три танковые бригады и пять-шесть отдельных танковых батальонов.

Ну а перед «угрожаемым периодом», в Гороховецких лагерях заработает всё ускоряясь «конвейер» танковых бригад…

И сим победиша!

Завершая, говорю с чувством:

— Товарищи командиры-танкисты! Вам будут сохранены звания, оклады и все положенные льготы. Насчёт карьеры же… В таком положении вы будете находиться не более полугода. По мере подготовки экипажей танков из сержантов и старшин сверхсрочной службы, по мере увеличения выпуска танков и повышения их надёжности — вы пойдёте на повышение. Это я вам обещаю, как Верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Союза Советских Социалистических Республик!

«Ну а там начнётся война и никому ничего объяснять не надо будет. Воюйте и всё!».

Федоренко вдруг ожив, соскочил и завопил как оглашённый:

— Слава великому Сталину! Ура, товарищи!

Весь зал, как соскочит в едином порыве и как в атаку кинувшись:

— УРРРАААААА!!!

Хотя и не Сталин — но всё равно приятно.

После «громких и продолжительных», началась объединённое совещание представителей Харьковского и Кировского танковых заводов и, командиров-танкистов…

* * *

С тем, что танк «Т-34» — лучший танк Второй мировой войны (а то и всех времён и народов), согласны уже не только битые немецкие генералы и снюхавшиеся с ними отечественные историки, эксперды-танковеды и прочий хавающий электорат… Но и даже знающие толк в пиаре американские телеведущие с канала «Дискавери».

Слава Марксу — дожили!

Хоть в чём-то они наше мастерство признают, а не как обычно — просто обзывают-дразнятся:

— Эти жопорукие русские, даже нормальный автомобиль сделать не могут и ездят-трясутся по своим «направлениям» на вёдрах с гайками.

Ну, а тяжёлый танк «КВ» — так тот вообще непробиваемый и, способен в одиночку противостоять целой танковой группе кастрюлеголовых фашистов.

— Ура! Наша мама — лучше всех! А папа, так тот ваще — всем может дать «мзды»… Как только пить бросит.

Так почему же, имея в 1941-м году полторы тысячи лучших в мире танков (не считая те, которые были выпущены уже в ходе войны) мы были разгромлены на голову в Приграничном сражении и отступали до самой Москвы?

Действительно, это парадокс — регулярно вызывающий когнитивный диссонанс всех наших соотечественников на постсоветском пространстве. Конечно, только тех — кто хоть мало-мальски интересуется историей Великой Отечественной войны и имеет хотя бы пару извилин в голове…

Увы, но таких всё меньше и меньше — поколение ЕГЭ рулёз!

Нет, я не спорю: на «Т-34» — мы выиграли нашу Великую Отечественную Войну, поэтому он и, в самом деле — является лучшим и вполне себе заслуженно. Ибо сравнивать особенно то, не с чем: другого — просто не было.

С «КВ», разве, что?

«Тигр» появился — когда война уже была проиграна немцами, «Шерман» появился — когда война уже была выиграна…

В том числе и танком «Т-34»!

Да и вообще: потомкам «сверху» видней.

Однако, сейчас не начало двадцать первого века — а всего лишь 7 февраля 1941-го года. До начала войны, в которой прославится «Т-34» — всего пять с лишним месяцев. А до Победы, так вообще — четыре года с лишком.

А я сижу вовсе не на форуме по альтернативной истории — а на совещании в Кремле по поводу новейших танков. И выслушаю срач меж собой не «диванных» стратегов и экспертов — а вполне себе реально-настоящих танковых командиров, конструкторов танков и руководителей танковой промышленности.

А мнение первых — самым кардинальнейшим образом расходится с мнением всех вышеперечисленных моих современников — наших и не наших. Хроноаборигены ещё не знают, что «Т-34» — лучший танк ВМВ, а «КВ» — неуязвимый и, к ним у них имеется внушительный список претензий, составленных после испытания серийных «Т-34» в конце 1940 года.

Без слёз его читать невозможно, но всё-таки попробовать стоит1.

«В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОВЕДЁННЫХ БОЕВЫХ СТРЕЛЬБ С РЕШЕНИЕМ ОГНЕВЫХ ЗАДАЧ, ВЫЯВЛЕННЫ СЛЕДУЮЩИЕ НЕДОСТАТКИ:

1. Огневая мощь танка не может быть полностью использована вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой.

2. При достаточном запасе мощности двигателя и максимальной скорости, динамическая характеристика танка подобрана неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка.

3. Тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно, вследствие ненадежности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части.

4. Полученная на испытаниях дальность и надежность связи для танка данного класса недостаточна, что обусловлено как характеристикой рации «71 ТК-3», так и низким качеством ее монтажа в танке «Т-34».

5. Соотношение времени чистого движения и восстановительных работ (38 % и 62 %) свидетельствует о низком качестве технического исполнения танка. Большие объем и время обслуживания танков, обусловленные ненадежностью работы отдельных агрегатов, для войсковой эксплуатации неприемлемы.

ВЫВОД:

ТАКИМ ОБРАЗОМ, В ПРЕДСТАВЛЕННОМ НА ИСПЫТАНИИ ВИДЕ ТАНК «Т-34» НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К ДАННОМУ КЛАССУ ТАНКОВ».

Мне показалось странным, что не был замечен ещё один фатально-серьёзный недостаток «Т-34» — гребневый способ зацепления гусеницы, доставшийся по наследству от танка «БТ».

Его ведущее колесо состоит из двух дисков, между которыми установлены вращающиеся на втулках ролики. Последние зацепляет гребни гусеницы и осуществляет перемотку гусеничной ленты.

Очень простое устройство, но за всё надо платить.

Гусеницы «Т-34» издавали адский грохот и лязг, слышные издалека и демаскирующие машину перед противником. Помимо этого происходит сильная вибрация утомляющая экипаж, гусеницы приходилось натягивать чуть больше меры, что приводило к ускоренному износу пальцев.

Конструкторы боролись с этим явлением как могли… Они ставили неповоротные втулки для более жесткого зацепления, делали обрезиненные колеса и, всё такое прочее… Но порочен был сам принцип конструкции и никакие полумеры не помогали.

Тяжёлый танк «КВ» нареканий у товарищей танковых командиров вызывал меньше, но всё же они имелись в изрядных количествах:

«По материалам испытаний, проведенных в течение 10 месяцев на 5 машинах с общим километражем 5270 км видно, что характерными дефектами, повторяющимися на каждой испытуемой машине, является…».

Длинный список тех самых дефектов и вывод:

«…Материалы испытания показывают, что даже при существующем моторе с мощностью в 600 л.с. (которую снять полностью не удавалось из-за плохой охлаждающей системы), трансмиссия и ходовая часть работают на верхнем пределе и никаких вариантов увеличения массы и мощности двигателя не допускают, в то время как первое неизбежно, а второе необходимо.

Считаю, что в настоящий момент назвать машину боеспособной нельзя из-за вышеуказанных дефектов. Отправлять ее в армию можно только как учебную, а не боевую2».

Рисунок 94. На этой картинке, неизвестный художник ясно дал понять главный недостаток Т-34 первых моделей: тесная башня с плохим обзором и неудачно размещённым боеприпасом — делает невозможным использование орудия и вынуждает экипаж таранить врага, чтоб его уничтожить.

Заметьте, что про «неязвимость» танка «КВ» — которая бы, как бык овцу крыла БЫ его недостатки — молчок. Ибо настоящим танкистам известно: чтобы машина смогла показать свою неуязвимость — она должна сперва доехать до поля боя.

Экипажу любого танка, как правило, по большому счёту насрать под каким углом установлена броня, какова удельная мощность двигателя и сколько калибров в длине ствола орудия. Главное, чтоб эта совокупность механических и электрических механизмов — чем в реале является танк, работала чётко, надёжно и не создавала проблем при эксплуатации.

А вот как раз с этим у «Т-34» и «КВ» — имелись вполне определённые проблемы!

Но конечно же, главные испытания этих двух новейших танков были ещё впереди.

Сидящие в зале не знали, что начавшаяся меньше чем через полгода война — разделит их на мёртвых и живых и, расставит все точки над «i»…

Если внимательно изучить опубликованные воспоминания танкистов понимаешь, что до «мемуаров» смогли дожить лишь начавшие воевать где-то начиная с лета 1943-го года, не раньше — когда неимоверными усилиями советской промышленности надёжность конструкции и качество изготовления «Т-34» была доведены до приемлемого уровня.

А до этого момента, впечатления от новейших советских танков, у наших танкистов были несколько иными:

«В отчете командира 10-й танковой дивизии 15-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа по итогам боев июня — июля 1941 г. было сказано следующее:

«Характеристика танков KB в Т-34. В основном танки KB и Т-34 имеют высокие боевые качества: крепкую броню и хорошее оружие. На поле боя танки KB приводили в смятение танки противника, и во всех случаях его танки отступали.

Наряду с этими качествами машины имеют следующие дефекты:

1. По танку KB:

а) При попадании снаряда и крупнокалиберных пуль происходит заклинивание башни в погоне и заклинивание бронированных колпаков.

б) Двигатель-дизель имеет малый запас мощности, вследствие чего мотор перегружается и перегревается.

в) Главные и бортовые фрикционы выходят из строя.

2. По танку Т-34:

а) Броня корпуса с дистанции 300—400 м пробивается 37-мм бронебойным снарядом. Отвесные листы бортов пробиваются 20-мм бронебойным снарядом. При преодолении рвов вследствие низкой установки машины зарываются носом, сцепление с грунтом недостаточное из-за относительной гладкости траков.

б) При прямом попадании снаряда проваливается передний люк водителя.

в) Гусеница машины слабая, берет любой снаряд.

г) Главный и бортовые фрикционы выходят из строя».

Вот так вот!

Конечно, обидно до слёз…

Но попаданцу нельзя занимать позицию страуса и он обязан честно признать, что нашему «Т-34» до «лучшего танка Второй мировой войны» — ещё расти и расти!

А пока будет происходить этот процесс, страна от Бреста до Сталинграда — будет обращена в смердящие разлагающимися трупами руины…

* * *

Кто виноват?

Виноватых и крайних как обычно не найдёшь, поэтому будем считать, что виновата спешка, с которой эти — не прошедшие всего комплекса испытаний танки, приняли на вооружение.

Что делать?

Конечно, первым делом на язык напрашивается следующее решение: снизив выпуск танков до минимального — повысить их качество. Хроноаборигены-специалисты тоже были отнюдь не дураки и такие предложения имелись в достатке, на всех инстанциях. Но в те во времена, критерием эффективности социалистических менеджеров был Его Величество ВАЛ(!!!) и, они были проигнорированы буквально на всех уровнях.

Меня зело удивляет другое…

Многие историки-танковеды, публикуя в своих очень интересных книжках фотографии сломанных и брошенных вдоль дорог «Т-34» и «КВ» и, с позирующими на их фоне вояками Вермахта — в то же время почему-то, настроены резко отрицательно к такому, со всех сторон казалось бы — вполне разумному подходу.

Вот как пишет, к примеру, уважаемый и почитаемый мной Максим Коломиец:

«Посмотрим, что бы было бы в случае принятия правительством предложения Каливоды (бывший военпред АБТУ КА на Кировском заводе) о снижении программы до 5—8 КВ в месяц. При таком раскладе, к концу 1940 года в Красной Армии числилось бы едва ли больше 80—90 машин КВ. И вряд ли до начала войны их сумели изготовить много — пусть даже удалось бы довести надежность танка до требуемого уровня. Ведь для развертывания массового выпуска КВ потребовалось бы время. Думается, что при таком раскладе к 22 июня 1941 года в РККА имелось бы порядка 250 КВ, да и технология их производства едва ли была бы до конца отработана. Так что о существенном увеличении выпуска КВ едва ли могла бы идти речь…

Таким образом, по мнению автора, решение о продолжении производства КВ в 1940 году в заданных масштабах, принятое правительством СССР, являлось верным. Конечно, качество танка хромало, но вопросы надежности машины можно было решить, если принять соответствующие меры».

На мой же взгляд — лучше 250 воюющих «КВ», чем 800 сломавшихся и даром доставшихся в виде готового металлолома врагу!

Знаю, скажите:

«Так они же не все сломались!».

Отвечаю:

— Все! Ведь они «неуязвимые» и, будучи исправными — могли хотя бы сбежать в тыл, имея по две-три сотни вмятин от немецких «дверных колотушек»…

Стебаюсь, конечно!

Всякое бывало, конечно, при отступлении: бомба сверху упала, мост снизу рухнул или в недобрый час — 88-миллиметровая немецкая зенитка где-нибудь сбоку попалась. Опять же, топливо могло кончиться или экипаж неопытно-сцыклявым оказаться… Но на сломавшиеся и брошенные — тоже приходится изрядная доля.

Конечно, разменивать количество на качество — паллиативное и весьма спорное решение… Будь я высокопоставленный хроноабориген — хотя бы тот же Сталин, хрен я бы на решился чисто из-за психологии.

Но я же не Сталин!

Я — попаданец вселенского типа.

И я должен обязательно придумать: как не снижая общего выпуска танков — сделать их более надежными, а следовательно — более боеспособными.

В принципе, если всё решает «человеческий фактор» — то судьбоносно-краеугольное решение уже принято: экипажи «КВ» и «Т-34» теперь будут состоять исключительно из профессионалов-командиров — имеющих за плечами два года училища и не менее стольких же лет практики в войсках.

Осталось то всего ничего — «прокачать железо».

* * *

Сегодня в Кремле совещание по танкам и танковой промышленности. Кроме меня, Меркулова и мрачно бдящего за происходящим с блокнотиком и карандашом в руке вездесущего Кобулова, знамо дело, в зале находились прежде всего представители Главного танкового управления РККА. Кроме самого Федоренко, присутствовал его заместитель генерал-майор технических войск Лебедев, начальник военинженер 1 ранга Коробков, начальник 3-го отдела военинженер 1 ранга Афонин, ведущий инженер ГТУ РККА по танку «Т-34» (куратор) подполковник Панов…

Ну и некоторые другие «официальные лица».

От Народного комиссариата танкостроения, кроме самого Малышева — на совещании присутствовали его заместители Горегляд и Акопов, инженер Военного отдела Разумов, а также представители Главспецмаша НКСМ.

Броня для «Т-34» изготавливалась на Мариупольском заводе «Имени Ильича», относящегося к Наркомату судостроительной промышленности… Поэтому на совещании присутствовали Главный инженер 7-го Главного управления НКСП Хабахпашев, старший инженер Главного управления НКСП Першуткин, Главный инженер Мариупольского завода Ниценко и заместитель главного технолога Ходос.

Ну и Нарком судостроительной промышлености СССР Носенко.

От выпускающего тяжёлые танки «КВ» Ленинградского Кировского Завода» (ЛКЗ) на совещание срочно прилетели директор завода Зальцман, главный конструктор Котин, его заместитель Духов, конструкторы Шамшурин (трансмиссия), Курин (вооружение) и Ермолаев.

Самую из всех представительную делегацию — от харьковского «Завода № 183» производящую «Т-34», возглавлял директор Максарев — с которым приехали на совещание главный инженер Махонин, исполняющий обязанности главного конструктора завода Морозов, заместитель главного конструктора Кучеренко, конструктор корпуса танка Таршинов и инженер-конструктор Черняк.

Ну и «районный инженер» — главный приёмщик от ГТУ КА на «Заводе № 183», военинженер 2 ранга Козырев.

Заметно нервничающие харьковчане оказались в Москве — хотя и весьма кстати, но не по моему срочному вызову — а совсем по другому поводу.

Дело в том, что в конце января 1941-го года, комиссией от возглавляемого Львом Мехлисом Наркомата государственного контроля были вскрыты многочисленные факты нарушения технологической и главное — финансовой дисциплины. Всё это было тут же опубликовано в сводках Информбюро, в результате чего директору завода и главному инженеру — были объявлены строгие выговоры, а заместителя директора и главного бухгалтера — отстранили от должности и отдали под суд.

В завершении этих бед, военная приёмка отказалась принимать танки «Т-34» с увеличенным люфтом башни и надрывами на кромках броневых деталей в местах их сварки. На начало января на заводе скопилось сто с лишним таких дефектных машин и Нарком танковой промышлености Малышев решил собрать совещание для решения этой проблемы.

Посовещавшись, разрешили приёмку танков с вышеуказанными дефектами, обязав руководство завода впредь не допускать подобного брака…

Ну, что сказать?

Достаточно мудрое «Соломоново решение». А тем танкистам, которым «посчастливилось» получить машины с шатающимися башнями и трещинами брони на сварочных стыках — тем просто фатально не повезло.

Только успокоившись харьковчане собрались в обратную дорогу, как тут ещё одно совещание — уже в присутствие самого(!) Сталина.

Как тут не занервничаешь?

* * *

Первым делом, Федоренко «обрадовал» аудиторию реорганизацией своего ведомства и, снятием с производства и вооружения «лёгких и устаревших» танков. Военные были явно растеряны, а производственники — особенно представители Харьковского завода — явно обрадованы: ведь с них таким образом снимается план по производству запасных частей к танкам серии «БТ», а также уже ставшим хроническим ремонт пяти— башенных «Т-35».

Затем перешли на «заклёпки» и, первыми были военные, начавшие издалека.

В прошлом году на полигоне в подмосковной Кубинке, сравнивали купленный немецкий «PzKpfw.III» с отечественными «Т-34» и «БТ-7». К удивлению наших специалистов, немец «сделал как стоячего» — не только своего новейшего толстобронного одноклассника, но и лёгкий и устаревший «быстроходный танк» — разогнавшись по шоссе до без малого семидесяти вёрст в час. Но особо заметно превосходство «Тройки» над «Тридцатьчетвёркой» было, в казалось бы — во второстепенных параметрах: в плавности хода — меньше утомляющей экипаж, лучшей обзорности — позволяющей первым заметить врага, удобству работы танкистов — повышающей скорострельность.

Конечно, прямо сказать никто не посмел, но в репликах некоторых командиров, так и сквозило:

— Товарищ Сталин! Дайте нам такой же танк.

Конструкторы и производственники же, разумеется — тут же на дыбы и основной их довод таков:

— Зато наши танки надёжнее защищены и лучше вооружены!

С одной стороны они правы: 37-ми миллиметровый «дырокол» на «PzKpfw.III» — не сравнить с шестидюймовой гаубицей на «КВбс» — «с большой башней», как в первое время назывался танк «КВ-2». А его в лучшем случае — 30-мм крупповская броня, однозначно уступает 75— мм ижорской.

В ответ, военные (а ведь именно им в конце концов в танках воевать и гореть!), как астраханские арбузы из пульмановского вагона, выкатывают всё новые и новые претензии к конструкторам и производственникам:

— Главный фрикцион в работе ненадежен… Разработать люк водителя, обеспечивающий возможность посадки и выхода из машины при любом положении башни «КВ»… Пушка, боеукладка на полу и прицельные приспособления смонтированы на «Т-34» так, что пользование ими затруднено — отражается на меткости и скорострельности ведения огня как из пушки, так и из пулеметов… Углы возвышения и снижения, допускаемые прицельными приспособлениями, полностью не использованы, что увеличивает мертвые пространства и уменьшает предельную дальность артиллерийского огня танка… Затруднено пользование приборами наводки, а барабанчиком прицела «ТОД» пользование невозможно… Устранить возможность задевания рук при одновременной работе подъемным и поворотным механизмами… При открывании и закрывании затвора — сбивается наводка, устранить возможность сбивания… Усилие на рукоятке при вращении поворотного механизма от руки при углах наклона башни уменьшить… Установленные на танке «Т-34» смотровые приборы не обеспечивают наблюдение и вождение танка (при закрытых люках)… Считать конструкцию смотровых приборов непригодной… Прибор кругового обзора данной конструкции непригоден… При отстреле системы наружные защитные стекла смотровых приборов и частично их зеркала разбиваются…

Я не вмешиваясь, просто сижу, молча слушаю и терпеливо жду, слушаю, на ус мотаю — благо имеется на что мотать.

Главная претензия танкистов к «лучшему танку ВМВ»:

— Башня танка «Т-34» тесная. Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни ТРЕБУЕМ(!!!) произвести без изменения корпуса и наклона брони…

Короче, как всегда: хочется и рыбку съесть и в секс-турне по горячей путёвке прокатиться.

Главная претензия к «неуязвимому»:

— Двигатель ненадежен! От этого скорость маловата, а пробег до поломки — смехотворен. Требуем увеличить мощность до 750 лошадиных сил, обеспечить гарантийный километраж танка «КВ» до 3000 километров для ходовой части и 6000 километров по другим агрегатам.

Не знаю как у кого, а у меня ощущение что эти ребята действуют по древнему — но беспроигрышному принципу: проси как можно больше — получишь хоть что-то.

* * *

А что же конструкторы и производственники?

«Чего-с ещё пожелаете-с, господа офицеры? Шампанского, или может быть мамзелей? Сию секунду-с!».

Ага, счас…

Разбежались — шнурки по ветру.

Ленинградцы на все претензии танкистов-командиров — по большей части отмалчивались, или обещали исправить свои косяки… Но таким тоном, что и дураку было ясно — что все пожелания танкистов, так и останутся пожеланиями.

Но вот Александр Александрович Морозов — ставший после кончины Михаила Кошкина главным конструктором КБ «Завода № 183», буквально в нескольких предложениях отмёл все предьявы:

— Работа главного фрикциона за весь период испытаний машины не показала плохой работы всех деталей фрикциона… В работе наблюдалось только коробление дисков, причины которого установить еще не удалось… Другой конструкции смотровых приборов в данное время завод предложить не может… Прибор кругового обзора хотя и не обеспечивает обзора на 360 градусов, но, являясь дополнительным прибором наблюдения, целиком удовлетворяет своему назначению…

Вот, так вот!

Вместо воображаемого услужливого «Чего изволите?», харьковский танковый завод устами своего главного конструктора — порекомендовал товарищам военным заказчикам особо не выёживаться и охотнее «кушать» то, что могут дать заводы промышленности.

— …Поскольку комиссия, кроме заключения, что прибор непригоден, больше никаких недостатков самого прибора не приводит — новую конструкцию смотрового прибора не можем. Замечания комиссии о расширении башни — некорректны.

Меня, аж всего передёрнуло после его последних слов:

— Вы сказали «некорректны», товарищ Морозов?

Тот и, глазом не моргнув перед «кровавым тиранов», ответствовал:

— Да, товарищ Сталин! Именно так я и сказал.

Может, тоже — попаданец какой? Может, его на подмогу мне прислали? Да, не… Тот бы сразу товарищу Сталину насчёт промежуточного патрона и командирской башенки на уши припал.

— Харашо, продолжайте.

Смотрю на обоих «главных» — Морозова и Котина, вспоминаю всё, что о них когда-то читал и сравнения не в пользу первого. Например, ставший уже после войны Главный конструктором по танкостроению на «Уралвагонзаводе», Леонид Николаевич Карцев, так писал:

«Морозова я никогда не видел в военной форме, а Котина — в гражданской. Морозов на моей памяти ни разу не был на полигонных и войсковых испытаниях опытных образцов, Котин — всегда. Он много заботился о быте конструкторов, но и много от них требовал. В рутинную конструкторскую чертежную работу он не вмешивался. Это делали его заместители».

* * *

Встав я при полной тишине походил, разминая затекшие старческие ноги, кой-чё вспоминая и размышляя…

Думаете, сейчас вселившийся в самого Сталина попаданец — в приказном порядке, угрожая всеми доступными — карами заставит конструкторов «Т-34» развернуть дизель поперёк корпуса танка, запилить КПП с синхронизаторами и планетарную трансмиссию, заменить пружинно-балансирную подвеску торсионной, срочно изобрести воздухоочиститель типа «Циклон», перенести люк мехвода на крышу…

Что там ещё?

Ах, да: расширить погон башни, сделать её трёхместной и присобачить наконец командирскую башенку… Ну можно ещё 85-ти миллиметровую пушку в ту башню вкуячить — да шоб ствол подлиньше.

И будет нам тогда всем великое счастье, а кривоногим фашистам из «Панцерваффе» — придёт вполне конкретный кирдык.

А вот и не угадали!

Ещё 25 сентября 1940 года(!), в письме народному комиссару среднего машиностроения И.А. Лихачеву начальник ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко слёзно просил дать распоряжения танковым заводам о «…срочной проработке нижепоименованных предложений и об установлении сроков введения их на каждый из указанных танков».

«Нижепоименованные предложения» сводились к установке на танк «Т-34»…

Да, да!

Той самой командирской башенки с круговым обзором, замене бортовых фрикционов на планетарные механизмы поворота танка и пружинно-балансирной подвески на торсионную. Экипаж танка «Т-34» предлагалось увеличить до 5 человек, освободив командира танка от обязанностей наводчика.

Чуть позже, настойчивый до назойливой надоедливости Начальник ГАБТУ — дошёл до самого народного комиссара обороны СССР С.К. Тимошенко и, тот 6 ноября 1940 года(!) — направил по тому же адресу письмо, в котором уже не просил — а требовал:

«…В целях повышения боевых качеств танков СП, Т-34 и КВ необходимо внести следующие дополнения в тактико-технические требования:

1. Установить на башнях танков СП, Т-34 и КВ специальные командирские смотровые башенки с круговым обзором.

…

8. Подвеску танка Т-34 переделать на индивидуальную, торсионную, что позволит получить дополнительный объем внутри танка, занятый для ограждения пружин подвески.

9. В первой половине 1941 г. заводы должны разработать и подготовить к серийному выпуску планетарную трансмиссию для танков СП, Т-34 и КВ. Это позволит увеличить средние скорости танков и облегчить управление. Представляю проект постановления КО. Прошу утвердить3».

И чё вы думали?

Вы правильно думали!

Большинство из этих «требований» — так и не было воплощено в жизнь до самого конца производства «лучшего» танка Второй мировой войны.

Кстати…

Лично проверял: Федоренко не мой коллега — попаданец, а самый обычный хроноабориген. На «Привэд мэдвед» не реагирует и даже продолжения «Стою на асфальте я, в лыжи обутый…» не знает.

А я уж было обрадовался!

* * *

Особо занятной (если со стороны посмотреть, конечно) была история с планетарной трансмиссией, которую Начальник управления Госрезервов при СНК СССР бригадный инженер Данченко и старший преподаватель кафедры «Танки и тракторы» ВАММ «им. Сталина», кандидат технических наук Благонравов — предложили для танка «Т-34» ещё в апреле 1940 года.

В чём суть отличия планетарной трансмиссии — от той, что была установлена на серийных «Т-34» и «КВ»?

Советские «новейшие» танки поворачивали за счёт притормаживания одной из гусениц, что уже давно являлось сущим анахронизмом для подобного вида техники.

Танки же имеющие современную планетарную трансмиссию — поворачивают за счёт изменения скоростей вращения гусениц, при переключении скоростей бортовых передач и, могут даже развернуться «на пятачке» — включив их вращение в противоположных направлениях.

После письма самому Молотову — Председателю СНК СССР, 7 июня того же года, предложение было рассмотрено в Комитете обороны с участием представителей наркоматов обороны, среднего и тяжелого машиностроения. По итогам рассмотрения, предложение было признано ценным, после чего Председатель Комитета обороны при СНК СССР Ворошилов подписал «Распоряжение № 5286/КО», согласно которому:

«1. НКТМ в конструкторском бюро Кировского завода к 1 августа 1940 г. разработать технический проект механизма поворота танка, применительно к танку "КВ".

2. НКСМ в конструкторском бюро завода № 183 к 1 августа 1940 г. разработать технический проект механизма поворота танка, применительно к танку "Т-34"».

Однако, ни «Ленинградский Кировский завод», ни харьковский «Завод № 183» не смогли разработать технические проекты механизмов поворота для танков «КВ» и «Т-34» к указанному в распоряжении сроку — «в связи с большой загруженностью конструкторских бюро текущей работой и отсутствием опыта по проектированию планетарных передач».

Новые письма энергично-настойчивого Данченко «наверх» и новые громы и молнии «сверху» на голову руководства танковых заводов.

Наконец, когда за дело по наущению Тимошенко и Ворошилова взялся сам маршал Кулик — отвечавший за техническое оснащение Красной Армии, а для непосредственного руководства — на заводы был командирован непосредственно сам Благонравов. И уже 6 ноября был готов проект новой однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка Т-34, разработанный в двух вариантах.

14 числа того же месяца, оба варианта были рассмотрены в Комитете обороны при СНК СССР, в ГАБТУ КА.

В обоих вариантах представленной планетарной трансмиссии — распределение скоростей было подобрано весьма удачно, а сочетание передач «родной» КПП и бортовых редукторов — в итоге давало шесть передач переднего и три передачи заднего хода.

Переключение передач в проекте предусматривалось осуществлять так же, как это производилось на серийном танке «Т-34» — с помощью рычага кулисы (избирателя передач) и педали, выполнявшей роль педали главного фрикциона. Поворот на трех высших передачах осуществлялся включением низшей ступени планетарного бортового редуктора со стороны отстающего борта танка. Для поворота на трех низших передачах, там же включался фрикцион заднего хода.

Следовательно, если бы удалось до войны перейти на новую трансмиссию — у наших танков бы улучшалась поворотливость танка за счет меньшей мощности, расходуемой на поворот, а также за счет возможности более крутого поворота-разворота. Благодаря более легкому линейному перемещению рычага кулисы (избирателя передач), применению беспружинных фрикционов и тормозов, отсутствию необходимости в «перегазовке» для выравнивания скоростей шестерен при переключении передач с высшей на низшую — управление движением танка, стало бы значительно легче и проще.

Добавьте сюда ещё то, что увеличение числа передач до шести (вместо четырех) способствует повышению средней скорости движения танка. Уменьшенная скорость движения на первой передаче позволила бы танку преодолевать подъем крутизной до 45 градусов. При переключении передач практически полностью исключалась возможность остановки танка, так как отсутствует перемещение включаемых шестерен и каждая передача включалась с минимальным перерывом в подводе мощности к ведущим колесам.

В свою очередь меньшие нагрузки на узлы и детали трансмиссии, разгрузка центрального вала от радиальных усилий, а также отсутствие условий для образования торцевых сколов шестерен — способствуют увеличению срока службы механизмов трансмиссии и дают возможность конструкторам использовать для их изготовления менее дорогостоящие материалы.

Короче, сплошные плюсы и, казалось бы — ничто никто не помешает установить новую трансмиссию в новейшие советские танки!

Тем более что тяговый и прочностной расчеты «планетарной трансмиссии» в техническом проекте были выполнены для танка массой 31 тонн, то есть с изрядным запасом прочности. И согласно проекту, «планетарная трансмиссия» устанавливалась в корпус серийного танка «Т-34» без какой-либо существенной его переделки. Мало того, «планетарная трансмиссия» Данченко и Благонравова — имела не только более высокий КПД, но и меньшие размеры — позволявшие уменьшить длину трансмиссионного отделения танка «Т-34» на 110 миллиметров…

«Веселится и ликует весь народ,

Веселится и ликует весь народ!

И быстрее, всё быстрее…».

Быстрее, ещё быстрее! Война же скоро!

В конце декабря уходящего 1940 года, результаты рассмотрения технического проекта «планетарной трансмиссии» для танка Т-34 были доложены Заместителю народного комиссара обороны Маршалу Советского Союза Кулику, а сам технический проект после его одобрения был передан на «Завод № 183», с правительственным заданием:

«…Не позднее 15.1.41 г. и изготовить два опытных образца к 15.3.41 г., которые установить на опытных танках и испытать».

Самое прикольное (если со стороны посмотреть, конечно), что больше всех за эту самую «планетарную трансмиссию» свой анус напрягали…

Нет, не Жуков и даже не Павлов!

…Те, кто в нашем сознании давно и прочно заняли место тупых идиотов — Ворошилов и Кулик.

Из письма Кулика Ворошилову от 21 января 1941 года:

«Моя просьба об издании специального Постановления КО по вопросу изготовления планетарной трансмиссии для танка Т-34 основана на следующих соображениях…:

…Работа по проектированию и изготовлению планетарной трансмиссии на протяжении ряда лет вносилась в планы опытных работ заводов промышленности. Однако, до сих пор заводы ничего реального по этой работе не сделали».

Тупой, ой какой тупой…

«Тик-так, ходики,

Утекают…».

МЕСЯЦЫ!!!

Месяцы до начала Великой Отечественной Войны — самой кровопролитной в богатой на войны истории нашего славного Отечества.

Лишь когда в феврале 1941 года, бригадный инженер Данченко написал два письма высшему руководству страны — Генеральному секретарю ЦК ВКП(б) Сталину и председателю СНК СССР Молотову, оттуда видать как следует рявкнули и в пункт об изготовлении опытного образца «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34» по схеме, разработанной Благонравовым был включен в проект постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «Об утверждении плана заказов бронетанкового вооружения на 1941 год», со сроком изготовления первого опытного образца…

До 1 октября 1941 года4!

И ВСЁ!!!

Саботаж?

Ни в коем случае!

Реальные возможности советского военпрома.

Нашлась одна капля мёда, испортившая всю бочку мёда: В качестве недостатка «планетарной трансмиссии» разработчиками указывалась относительная сложность её производства — так как для изготовления отдельных деталей требовалась высокая точность механической обработки…

Примерно, как у дизеля «В-2», стоящего на танке.

Появилась кой-какая многообещающая идейка:

«Так, так, так… Надо это обязательно запомниьт».

Впрочем, предоставим слово беспристрастным документам:

«…Из перечисленного объема вносимых изменений в танке Т-34 видно, что потребуется произвести большие переделки затрагивающие почти все узлы танка. Для проведения столь значительных изменений потребуется произвести большой объем работы. Для проведения изменений и испытания вновь проектируемых узлов и агрегатов с последующей корректировкой чертежей нужно не менее 2,5 — 3 месяцев.

Для подготовки производства модернизированного танка и вход в серийное производство потребуется: спроектировать технологических процессов около 2000 шт. Спроектировать и изготовить приспособлений и штампов — 2300 — 2500 шт. Спроектировать и изготовить инструмента разных видов — 3500 — 4000 наименований. Спроектировать и изготовить 200 — 300 комплектов кузнечных штампов и моделей. Мариупольскому заводу потребуется тоже в значительной мере переоснастить производство, а в настоящее время Марзавод не имеет еще чертежей на 1941 г. При этом следует отметить, что запуск в серию недостаточно проверенных конструкций (т.к. подготовку производства необходимо начать немедленно до получения результатов испытания на километраж) чреват тяжелыми последствиями и противоречит постановлению СНК СССР № 2465 от 8/VII-40 г.

Таким образом, создается угроза срыва в выпуске танков на 4 — 6 мес., о чем и считаю своим долгом донести», — из донесения представителя ГАБТУ КА на Заводе № 183 инженера Д.М. Козырева, отправленного в Москву от 31 декабря 1940 года5.

Так что Морозов абсолютно прав.

Вместо «журавля в небе», наши танкисты и танкостроители в «реальной истории» — предпочли иметь «утку под кроватью». Что на мой взгляд вполне разумно, учитывая существующие обстоятельства.

А любой попаданец, который предложит установить на танк «Т-34» любое из вышеперечисленного — будет выглядеть полным лабухом в глазах наших уважаемых и героических предков.

Хоть сам Сталин!

Вот поэтому я хожу и помалкиваю — чтобы за дурака не прослыть.

* * *

Спор в зале дошёл до радиосвязи…

Современная «КРСТБ» (кварцевая радиостанция сети танкового батальона) прородительница знаменитой «10Р» — была только на подходе и, в оба танка пока устанавливалась уже устаревшая «71-ТК-3», имеющая в числе многих недостатков изрядную громоздкость. С «КВ» особых проблем не было: просторность боевого отделения позволяла разместить хоть три таких.

А вот с «Т-34» пришлось изрядно помучиться, чтоб втиснуть в него радиостанцию. Сперва, установили её было в нише башни… Но руководство АБТУ требовало переместить в носовую часть — так как ни командир, ни заряжающий работать с радиостанцией полноценно не могут.

Однако, из-за — уже сто раз помянутой недобрым словом стеснённости боевого отделения «Т-34», клятая «71-ТК-3» — в передней части никак не вставала, без значительной переделки самой машины.

Лишь в конце сентября 1940 года, удалось достичь компромисса, установив приемник — на трубе балансира правого переднего узла подвески перед сидением стрелка-радиста, а передатчик — справа от сиденья стрелка-радиста на правом вертикальном борту машины между пружинами переднего узла подвески и шахтой второго узла подвески.

После испытаний, комиссия постановила:

«…Испытанный вариант № 2 установки рации «71-ТК-3» в корпусе танка «Т-34» может быть признан удовлетворяющем для работы, как не связанный с большими переделками отдельных узлов машины».

Однако, те «испытания» были в тёплый период времени, практически летом

Как это частенько водится — внезапно пришла зима и оказалось, что:

— …При размещении передатчика на правом борту машины и имеющемся на машине сидении, нахождение на сидении стрелка-радиста — вследствие чрезмерной тесноты в зимних условиях, будет совершенно невозможно.

Здрасьте, как говорится — приехали!

Начинай всё с начала.

Меж тем, срач в зале достиг своего апогея: угрожая прекратить приёмку, военные прямым текстом потребовали от харьковчан остановить производство «Т-34» до устранения вышеперечисленных недостатков. А наиболее радикально настроенные из них, даже предложили сконструировать и принять на вооружение совершенно другой танк — судя по некоторым признакам, имея в виду всё тот же «PzKpfw.III».

Производственники же, обвиняли испытателей АБТУ в жоппорукости и больше всех, разорялся именно Морозов:

— Эксплуатация танков за все время октябрьского пробега проводилась с грубым нарушением инструкции и с невыполнением самых основных и элементарных требований по уходу за материальной частью боевых машин!

На что начальник танкового полигона в Кубинке полковник Романов, возмущённо ответствовал:

— Замечания представителей завода о неправильной эксплуатации танков в пробеге не соответствуют действительности!

Тот, не унимается:

— Повторяю: эксплуатация танков проводилась крайне небрежно и с самым грубым нарушением правил по сохранению боевой материальной части.

Морозова поддержал директор «Завода №183» Максарёв:

— Замечания комиссии по результатам испытаний танков «Т-34» ориентируют завод на прекращение изготовления толстобронных танков — нужных в массовых количествах для оснащения Красной армии современной техникой! Считаем их необоснованными, неправильными и несправедливыми.

А это уже похоже на самый настоящий шантаж производственников: не хотите брать то что дают, вообще без танков останетесь!

* * *

Наконец дождался: устав от срача до галлюник — народ в зале замолчал и, как образца головки подсолнуха на Солнце — обернулся на меня и, уставился с немым — но легко читаемым по лицам вопросом:

«А ты, что скажешь?».

Я вновь встал — не зная на что решиться, кого, на что и как убедить… В принципе, мне можно вообще не париться: заводы неустанно работают над улучшением качества и, положим танк «Т-34» выпуска весны 1941 года — отличается от такого же, но осени 1940-го — как земля и небо.

Даже внешне!

Минут пять походил — разминая затёкшие от долгого сидения стариковские ноги и размышляя… И, наконец обращаясь к военным, негромко сказал:

— Других танков у меня для вас нет.

Думаю, окажись на моём месте Реципиент — он бы не изрёк лучше!

Вижу весьма заметное уныние военных и тайно-явное ликование производственников — отчего во мне почему-то, вдруг произошло бурление вскипающих от возмущения говн.

Решение пришло как-то неожиданно, как будто кто-то другой говорил моими устами. Обращаясь уже ко всем танкостроителям, обращаясь во множественном числе, но в упор глядя на довольно лыбящегося Морозова:

— Товарищи конструкторы! При Государе-Императоре был один такой интересно-полезный обычай, который нам не помешало бы возродить. Инженер, отвечающий за возведение железнодорожного моста, во время прохождения по нему первого поезда… Стоял внизу.

Успев со злорадством заметить куда-то вмиг исчезнувшую улыбку у Главного конструктора «Т-34» и, заранее зная ответ, спрашиваю у главного танкиста:

— Генерал-лейтенант Федоренко! Проводился ли обстрел новейших серийных(!) танков в готовом виде, так сказать?

Тот, тотчас:

— «Серийных»? Серийных нет: но 24-го марта прошлого года, производился обстрел опытного танка «А-34» из трофейной 37-мм пушки «Бофорс». После этого, испытания обстрелом проходили только корпуса, башни и отдельные элементы бронировки.

— Боевыми снарядами?

— Нет, тов… Все снаряды: как бронебойные — так и осколочные и осколочно-фугасные, использовались с охолощенными взрывателями и в серном снаряжении — вместо разрывного заряда в снаряды была залита сера.

— «Серное исполнение», говорите…?

Взглядом сверля в нём двенадцатидюймовую дыру, тяжело вздыхаю:

— …Это было б конечно здорово — если бы и, вероятный противник — стрелял по нашим танкам подобными «охолощёными» хреновинами.

Федоренко отвел глаза, извини мол, не дотумкался…

Интересуюсь:

— На полигоне в Кубинке найдутся серийные танки «Т-34» и «КВ», а также противотанковые пушки отечественного и зарубежного образца с боевыми бронебойными снарядами?

Генерал перевёл взгляд на присутствующего здесь начальника полигона и тот твёрдо ответил:

— Найдутся, товарищ Сталин.

Тыкнув пальцем поочерёдно в Морозова и Котина:

— Вы — командиры среднего и тяжёлого танков соответственно. Как Председатель Государственного Комитета Труда и Обороны и Верховный Главнокомандующий, приказываю: сформировать экипажи из инженеров своих конструкторских бюро и в понедельник с утра приступить к последним государственным испытаниям. Программа испытаний: пробег до полной выработки запаса топлива, стрельба по мишеням до полной выработки боекомплекта и затем обстрел танка боевыми бронебойными снарядами. «Т-34» — орудиями ПТО тридцать семь и сорок пять миллиметров, танка «КВ»…

Задумываюсь — как бы не наломать дров, затем спрашиваю:

— Товарищ Котин! Ваш танк, действительно выдержит попадание любого трёхдюймового бронебойного снаряда, как про то мне пел Павлов?

Тот, не задумываясь, уверенно отвечает, как топором рубит:

— С любой дистанции, товарищ Сталин!

Как мне было известно из «послезнания», на последних испытаниях обстрелом корпуса и башни «Т-34», они ближе чем с двухсот метров — за милую душу дырявились калибрами 37 и 45 миллиметров,

— «С любой» не надо! Самая рабочая дистанции для противотанковой пушки — триста-шестьсот метров, ей и будем следовать.

Затем, говорю глядя прямо в глаза Морозова:

— …При обстреле, экипаж должен находиться внутри машины.

А сам со злорадством думаю:

«Убить не убью — но перепугаю тебя до смерти».

Тот, слегка взбледнув лицом, с забегавшими глазками:

— Товарищ Сталин! Испытания танков проводят специальные заводские испытатели, а не конструкторы!

Подойдя вплотную, я угрожающе прошипел подколодным аспидом:

— А воевать на ваших танках тоже будут «заводские испытатели»? По сравнению с мобилизованными рабочими и крестьянами, вы со своими коллегами — находитесь в ещё довольно выигрышном положение, ибо досконально знаете конструкцию своего изделия. Если испытания пройдут успешно, все вопросы товарищей танкистов военных к вашим конструкторским коллективам — сами собой отпадут, как по осени хвостик у ящерки.

Ехидно добавляю:

— Вы и товарищ Максарёв, если я правильно расслышал — обвиняете товарищей танкистов в «крайне небрежной» эксплуатация танков и «самых грубых нарушениях правил по сохранению боевой материальной части»… Так покажите им, как их надо правильно эксплуатировать!

Насмешливо:

— Или не уверенны в своём танке и оттого сцыте, товарищ Морозов? Так скажите об этом прямо и честно — как и положено настоящему коммунисту! Обещаю при товарищах: мы Вас за это не съедим — а всего лишь снимем с должности, назначив на неё человека более смелого и компетентного… Так, что?

Тот, сперва мельком глянув на своих инженеров — стоящих с открытыми ртами, на директора завода — как в штаны насравшего, отвечает твёрдо:

— Я уверен в конструкции своего танка, товарищ Сталин!

— Вот и ладненько!

Вынув карманные часы, глянув на циферблат и засунув на место:

— На сегодня все свободны, встречаемся в понедельник на полигоне в Кубинке ровно в семь нуль-нуль.

Уже глядя в спины:

— А Вас, Федоренко и товарищ Романов, я попрошу остаться. Надо обсудить кое-какие детали предстоящих мероприятий…

* * *

После обсуждения «деталей», что заняло около часа, съездил с Начальником Главного танкового управления Федоренко и группой других товарищей, на Бронетанковую ремонтную базу Наркомата обороны, что близ 2-го Хорошевского проезда. Сюда уже прибывают «Т-34» и «КВ» и всё необходимое для «Танковой бригады нового строя». Для создания специализированых боевых машин — артиллерийских танков (самоходных орудий) «АТ», «эвакуационного-ремонтный танков» (ЭРТ), «инженерно-сапёрных танков» — «ИСТ» и всего такого прочего — вплоть до «транспортных танков снабжения» — «ТТС», некоторые из них прибывают без башен и даже без подбашенных бронелистов.

Застал там Шпитального и Таубина со всем своим дружным коллективом конструкторов 23-мм зенитной пушки «СЗВ-41». Они пытались засунуть в открытую сверху башню «Т-34» спарку, но пока у них не выходило ни хрена.

— Товарищ Сталин! Этому танку нужна более просторная башня!

Я лишь усмехнулся:

— Тоже мне, великое открытие свершили!

— Так что же делать?

— Сухари сушить.

Переглянувшись со своими, Таубин решает:

— Установим пока вообще без башни — на тумбе морской 45-мм зенитной пушки, прикрыв экипаж откидными бронещитками.

Так глядишь и приучу хроноаборигенов своими мозгами шевелить, а не то чуть что:

«Что делать, товарищ Сталин?».

Пообщался «тет-а-тет» со Шпитальным, выслушал о проблемах развёртывания производства пушек Таубина-Бабурина на заводах Наркомата вооружений и, приняв внушительный список саботажников и вредителей — фамилий в двести, спрятав в карман сказал:

— Я сам передам его товарищу Влодзимирскому. Но позже! Пока же скажите этим товарищам: «Как вам не стыдно!».

Надеюсь, поможет.

Походил, посмотрел, пообщался: коллектив кажется достаточно квалифицированным, руководство — вполне адекватным, предприятие — довольно-таки хорошо оснащённым и работа на нём буквально кипит.

После митинга, на котором я толкнул перед коллективом базы короткую — но вдохновляющую на трудовой энтузиазм речь, посидели с Федоренко в кабинете с директором — военинженером I ранга Мельником, обсудили кое-какие возникшие проблемы.

В частности оказалось, что 122-мм гаубицу «образца1909/30 г» в САУ не засунуть, так как у этой «француженки» нет верхнего станка и по горизонтали она наводится поворотом сошника.

Ну, что делать?

Махнув рукой:

— Ставьте тогда уж сразу современную «М-30». Один хрен для таких тягачей не хватает. А так глядишь — повоюет!

На «реальной» «СУ-122» она стояла, встанет и на «альтернативную» «АТ-122» — должна встать как миленькая. Правда, у той угол возвышения был всего 25 градусов — так что была она скорее штурмовым орудием. Но, ничего: у «АТ-122» рубка открытая — так что необходимый для навесной стрельбы угол вертикальной наводки в 63 градуса, сохранится.

У Мельника был всего один вопрос:

— На тумбе ставить «М-30» или на рамке, товарищ Сталин?

Рявкаю:

— Для особо одарённых повторяю: на танке! Вы что, товарищ Директор? Только вчера родились?

Больше вопросов не было.

Убедившись, что всё на мази и через недельку «Бригаде нового строя» можно будет приступать к полевым учениям — уставший до чёртиков, но до них же довольный как слон, поехал домой.

* * *

Остаток субботы провёл в тесном семейном кругу, а точнее: попарился с собственной бабой в баньке, а затем пил с шуряком Пашкой «Московскую особую» на кухне и толковал с ним «за жизть». Все посвящённые были заняты моими же поручениями — так что, если на кого и обижаться, что выпить кроме него не с кем — то только на самого себя.

В воскресенье Валентина Васильевна что-то вязала и возилась по хозяйству. Светка с утра накрасилась, разоделась, надухарилась и с таинственным видом куда-то слиняла. Явилась правда засветло и трезвая, так как я заранее строго предупредил:

— Когда замуж выйдешь — тогда и по ночам будешь шляться. Ну, или когда я ноги протяну.

Ну а я в своём кабинете на втором этаже, весь день работал с «послезнанием» — вытаскивая из него всё, что могло бы пригодиться и, тут же оформляя в виде набросков в бумажном формате. В частности, изобрел за Иллариона Мозга лазер, грузовой контейнер, книжный шкаф «Билли», индексные фонды и ещё парочку полезных хреновин попроще — вроде двадцатилитровой канистры.

Последнюю, правда, не так давно уже изобрели для своего Вермахта германцы…

Но так как они об этом никому не сказали — из соображений секретности, то я с чистой совестью запатентую её в Штатах, договорюсь с какой-нибудь фирмой о совместном производстве и заработаю на этом не мерянное количество бабла.

Сижу за столом, пишу, мечтаю и напеваю из «АББЫ»:

«Money, money, money

Must be funny

In the rich man’s world

Money, money, money

Always sunny

In the rich man’s world

Aha-ahaaa

All the things I could do

If I had a little money

It’s a rich man’s world…».

Notes

[

←1

]

Тем кто интересуется, рекомендую на мой взгляд лучший материал на эту тему: Желтов И., Макаров А. «Харьковские «тридцатьчетверки». https://t34inform.ru/publication/p03-1.html

[

←2

]

Взято из книги Коломиец М. «Советский тяжёлый танк КВ-1». Часть первая.

[

←3

]

[РГВА. Ф.4. Оп.14. Д. 2892. Л.76 — 77]

[

←4

]

Подробнее об этой истории можно прочитать здесь: https://t34inform.ru/publication/p03-16.html

[

←5

]

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 232. Л. 21 — 22]