имена связанные с заводом

Имена, связанные с Тамбовским ВРЗ

Абраменко Николай Васильевич — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1947-1951г. Ранее работал начальником Боготольского ВРЗ.

Абаковский Валериан Иванович (Abakovskis Valerians) — латыш, инженер-самоучка.

Родился 23.09(5.10).1895 г. в г. Рига (Лифляндская губерния)

Погиб 24.07.1921 г. близ г. Серпухов (Московская губерния)

С 1919 года Абаковский служил шофером в Губернской Чрезвычайной комиссии города Тамбова. Будущий создатель аэровагона проявлял большой интерес к различной технике, в том числе к перспективным проектам.

Неизвестно, знал ли Абаковский о работах Штайница или пришел к оригинальной идее самостоятельно, но, так или иначе, в 1921 году появилось предложение построить новое транспортное средство для железных дорог. Главным преимуществом предложенного аэровагона (этот термин появился именно для обозначения машины В.И. Абаковского) перед всеми существующими видами транспорта, за исключением самолетов, была высокая скорость передвижения. При определенных условиях эта машина могла бы развивать скорость более 100 км/ч, что позволяло сравнительно быстро преодолевать большие расстояния, свойственные географии РСФСР. Так, аэровагон мог бы использоваться для обеспечения перевозки различных государственных документов на линиях, соединяющих Москву и удаленные города. Кроме того, он мог быть транспортом для высокопоставленных лиц, экономя их время и позволяя быстрее приступать к своим обязанностям в регионах.

В.И. Абаковский отправил свое предложение руководству молодого советского государства и получил поддержку. Весной 1921 года стартовало строительство перспективной машины. Аэровагон строили в Тамбове. К лету того же года начались испытания нового образца техники.

Тестовые заезды проводились на имеющихся железнодорожных перегонах в центральных районах страны. К середине июля 21-го аэровагон преодолел более 3 тыс. километров и показал высокие характеристики скорости.

Машина имела ходовую часть с двумя колесными парами, тормозами и другими агрегатами, заимствованными у существовавшей в то время железнодорожной техники. На раме аэровагона смонтировали кабину характерной угловатой формы. В своей передней части она имела клиновидную форму, призванную обеспечивать приемлемую обтекаемость, а средняя и задняя части кабины были прямоугольными. Кроме того, для улучшения аэродинамики передняя часть крыши была выполнена скошенной.

Все агрегаты силовой установки аэровагона располагались в его передней части. Машина получила авиационный двигатель (модель и мощность неизвестны), который установили в передней части кабины. Двигатель должен был вращать деревянный тянущий двухлопастный винт диаметром порядка 3 м. По расчетам, такая винтомоторная группа могла разогнать аэровагон до немыслимых для того времени 140 км/ч. Среднюю и заднюю часть кабины отдали под размещение сидений для пассажиров. Размеры пассажирской кабины позволяли перевозить до 20-25 человек. Окна имелись только в бортах кабины, из-за чего не вполне понятно, как именно машинист должен был следить за путями и узнавать текущую обстановку. Вполне возможно, что именно эта особенность аэровагона в будущем сыграла роковую роль в его судьбе.

Летом 1921 года в РСФСР проходили III конгресс Коммунистического Интернационала и I конгресс Красного интернационала профсоюза, для участия в которых в Москву прибыли представители компартий нескольких стран. На 24 июля была запланирована поездка делегатов в Тулу, где должна была состояться встреча с местными шахтерами. Для доставки советских и зарубежных коммунистов в Тулу был выбран новейший скоростной аэровагон конструкции инженера В.И. Абаковского.

Утром 24 июля аэровагон под управлением автора проекта отправился из Москвы в Тулу. В кабине машины находился сам Абаковский и 22 пассажира. Делегаты быстро добрались до Тулы, провели все запланированные мероприятия и вечером того же дня направились обратно в Москву. Недалеко от г. Серпухов случилась трагедия.

Аэровагон, ехавший со скоростью не менее 80 км/ч, был весьма чувствительным к качеству железнодорожного полотна, и на одном из неровных участков сошел с рельсов. Высокая скорость машины привела к трагическим последствиям: шесть пассажиров получили ранения разной степени тяжести, семеро (в том числе и сам В.И. Абаковский) погибли. Аэровагон восстановлению не подлежал. Погибли инженер В.И. Абаковский, советский политический деятель Ф.А. Сергеев ("товарищ Артем"), немецкие делегаты О. Струпат и О. Гельбрих, американец Д. Фридман и англичанин В.Д. Хьюлетт. Все погибшие были похоронены в братской могиле Некрополя у Кремлевской стены.

Расследование катастрофы показало, что причиной схода аэровагона с рельсов стало неудовлетворительное состояние железнодорожных путей. Одна из неровностей привела к тому, что высокоскоростной транспорт подскочил на рельсах и не смог удержаться на них, после чего слетел под откос.

После гибели В.И. Абаковского проект аэровагона остался без главного разработчика и идейного вдохновителя. По этой причине все работы прекратились. Имея массу преимуществ, которые позволяли начать полноценную эксплуатацию, аэровагон сильно зависел от качества путей. В то время состояние железных дорог оставляло желать лучшего, из-за чего гипотетическое массовое применение аэровагонов могло привести к большому количеству катастроф с человеческими жертвами. В результате все работы по направлению, изначально казавшемуся более чем перспективным, были прекращены.

Следующий отечественный проект, подразумевавший использование авиационной силовой установки на железнодорожном транспорте, был запущен только в конце шестидесятых годов.

Аксенов Н. — в 1941 году работник цеха ледников механического цеха. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Аксенов А. С. — в 1946 году начальник автогенного цеха,

председатель заводского комитета профсоюза

в октябре 1961 года избран делегатом на XXII съезд КПСС.

Алексеев Н. П. — в 1965 г. председатель профкома

кавалер ордена "Знак Почета" (1966 г.)

Алферов — в 1943 году лучший стахановец ледникового цеха. К 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден орденом "Знак Почета".

Ананьев П — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

Антонов Василий Нестерович — столяр вагонных мастерских. Большевик. Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине. Командир подразделения отряда Красной Гвардии, затем "Тамбовской боевой рабочей дружины".

Антонов Александр Степанович — ученик столяра, рабочий Тамбовских вагоноремонтных мастерских (1905г), один из руководителей Тамбовского восстания 1918-1922 годов.

родился 26 июля 1889 года в Москве. Из мещан.

Отец, Степан Гаврилович, фельдфебель запаса, после службы в армии поселился в селе Инжавино Кирсановского уезда. Имел слесарную мастерскую в г. Кирсанове

Мать, Наталья Ивановна Соколова — портниха

Окончил в Кирсанове начальную школу и не менее трех классов 4-классного Тамбовского реального училища, но, законченного образования не получил. В 16 лет он был исключен из училища за распространение среди учащихся эсеровской литературы. После этого Антонов остался в Тамбове, устроился учеником столяра, а потом рабочим в вагоноремонтных мастерских, куда он поступил по "протекции" тамбовской эсеровской организации. В то время мастерские считались оплотом партии эсеров, а рабочие-эсеры вагоноремонтных мастерских застрелили тамбовского генерал-губернатора. Антонов недолго проработал там, вскоре он перешел на нелегальное положение и скрывался в провинции, временно работая волостным писарем и народным учителем.

Антонов вступил в эсеро-максималистскую Тамбовскую группу независимых социалистов-революционеров (которая, в свою очередь, входила в Поволжский союз независимых социалистов-революционеров). Этот союз отличался самостоятельностью и крайней левизной, смыкаясь с анархистами по своей идеологии и действиям. Эта группа провела в Тамбовской губернии серию громких эксов. В это время он познакомился с местными эсеровскими лидерами Марией Спиридоновой и Виктором Черновым. С весны 1908 года Антонов упоминается в жандармских бумагах уже не как революционер, а как "известный грабитель" и "неуловимый террорист". Приметы, изложенные в полицейской карточке, заведенной на Антонова (партийные клички "Шурка" и "Осиновый")— ниже среднего роста, худой, русые волосы, лицо круглое, губы тонкие, глаза "глубокопосаженные", походка быстрая..

В феврале 1909 года он был арестован. Далее был смертный приговор, замена его бессрочной каторгой, долгие годы за решеткой — в тюрьмах Тамбова и Владимира, в Шлиссельбургской крепости. Два раза Антонов пытался бежать из тюрьмы. В заключении он познакомился с Плужниковым, арестованным за участие в крестьянских выступлениях. С той поры Плужников стал правой рукой Антонова.

В начале марта 1917-го "революцией освобожденный" с каторги Антонов вернулся в Тамбов. Бывший каторжанин входит в новую революционную элиту: он назначается помощником начальника городской милиции Тамбова, которым стал эсер Петр Булатов — дворянин Кирсановского уезда, в революцию 1905 года организовавший революционные "Крестьянские братства".

С августа 1917-го на Тамбовщину стали пробираться банды солдат-дезертиров. Они грабили и воровали, устраивали пьяные дебоши и перестрелки в городе. Для обуздания дезертиров Антонов вооружил несколько сот рабочих Тамбовских вагонных мастерских. Под его руководством отряд разоружил несколько мятежных запасных полков и банд дезертиров, взял под контроль железнодорожную станцию Тамбов.

Осенью 1917 года Александр Антонов получил должность начальника кирсановской уездной милиции. Эсер Антонов с энтузиазмом встретил известие об Октябрьской социалистической революции в Петрограде. Он помогал большевикам в установлении советской власти на Тамбовщине, В феврале 1918-го Антонов становится членом Кирсановского уездного Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов. Понимая, что столкновение с новой властью неизбежно, Антонов создает тайную подпольную организацию, которая начала готовить восстание против большевиков. Членами этой организации стали будущие атаманы Тамбовского восстания Ишин и Плужников, местные милиционеры Токмаков, Заев и Лощинин. Заговорщики похищали со складов оружие и зарывали его в землю в районе будущих "базовых" сел. Антонов руководил разоружением эшелонов Чехословацкого корпуса, который передвигался через Кирсанов на восток. Отобранное у чехов оружие он отправлял в села Рамза и Чернавка, где планировалось создать антибольшевистский отряд. В конце апреля 1918 года ЧК раскрыла "эсеровский заговор" в Кирсанове. Чекисты расстреляли ближайших сподвижников Антонова — эсеров Заева и Лощинина, которых он незадолго до ареста назначил начальниками районных милиций уезда. Антонов, узнав о расстрелах своих товарищей, предпочел скрыться. Он затаился в лесных деревнях Рамза, Чернавка, Каравайная, Трескино, где собрал небольшой отряд крестьян, выступивших против мобилизации в Красную армию. Из крестьян Кирсановского уезда Антонов сформировал Боевую дружину для вооруженной борьбы против большевиков. К ноябрю 1918-го в дружине Антонова уже насчитывалось до 150 человек эсеров и дезертиров. В конце года антоновцы напали на Золотовский волостной совет, убив нескольких местных коммунистов. Антонов совершил также налет на Инжавинский райпродком, захватил кассу, убив четырех продработников — руководителей райпродкомиссариата. В декабре 1918-го дружина Антонова разошлась на "зимние квартиры".

Летом следующего года на так называемых Трескинских лугах Тамбовщины Антоновым была собрана "армия" в две тысячи человек. Однако 80 % ее составляли дезертиры, не горевшие желанием проливать свою кровь в Красной армии, у более половины бойцов не было огнестрельного оружия.

В октябре 1919-го дружина Антонова, базировавшаяся в Инжавинских лесах и поддерживаемая крестьянами Кирсановского уезда, перемещалась по Тамбовщине, уничтожая коммунистов, представителей советской власти, продотряды и ссыпные пункты, раздавала зерно крестьянам. Тогда Антонов впервые напал на село Инжавино, где казнил нескольких коммунистов. Среди убитых антоновцами были председатель Тамбовского губисполкома, заведующий губернским контролем и др. С наступлением зимы Антонов вновь распустил большую часть своей дружины, а сам с небольшим отрядом в 50 бойцов укрылся в лесном лагере у села Рамза.

Весной 1920 года произошло выступление крестьян в Рамзинской волости Тамбовского уезда, разгромивших продотряд и волостной совет. Тогда же вспыхнули локальные восстания в Лебедянском, Козловском, Темниковском и Кирсановском уездах. В мае на Тамбовщине появляется целая "зеленая армия" — до пяти тысяч повстанцев и дезертиров, базировавшихся в густых лесах от Кирсанова до Моршанска. Антонов, стремился организовать и поставить под свой контроль "армию" дезертиров.

Апполонов — сверловщик механического цеха, в 1934 года одним из первых в стране награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

Артемьев Дмитрий Григорьевич — член ВКП(б), Рационализатор.

В 1924 году монтер сборно-механического цеха Тамбовских вагонных мастерских. Совместно с Бойко А.Н. разработал устройства обварочной для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов.

В 1926 году в содружестве с Бойко А. Н. Монаховым И.Ф., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

В 1930-м возглавил новый инструментальный цех.

В 1942 году назначен начальником цеха строительства бронепоездов.

В 1945 году вновь возглавил инструментальный цех

Асташкин Н. И. — кузнец КПЦ, в 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки награжден орденом Трудового Красного Знамени

Бабаев Н.— в 1948 г. сталеваќр литейного цеха,

Барановский Василий. — В 1941 году боец заводского батальона народного ополчения, активный участник ВОВ, после завершения войны вернулся на завод.

Баранов П. — член ВКП(б), в годы ВОВ начальник транспортного цеха, входил в состав группы по подготовке партизанской базы.

Барков Виктор Васильевич — инженер-механик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1968-1979 г.

Родился 16 февраля 1930 года Лотошинский район Московской области. Член КПСС с 1958 года.

В 1954 году после завершения обучения в Московском электромеханическом институте железнодорожного транспорта был направлен на работу в ТВРЗ. Прошел путь от мастера сборного цеха до начальника завода.

1961 год назначен главным инженером завода работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.

С апреля 1968 года начальќник завода.